Негативный эффект инновация превышает позитивный. Особенно для малого, среднего бизнеса. Крупные федеральные сети в более выгодном положении сейчас.
А в особом шоке — те кто не магазины, где передача товара идут как единое целое…
Как углубляешься в варианты авансов и их зачетов — начинаются песни…
Ну и всякие пенки типа 1009 — есть, а 1187 — нэту (хотя ФФД1.05 декларируется) или неожиданные " (-3804) Неверное количество" при вполне себе нормальных количествах до 10 -)
главное не забыть там вставить про «специальную бронзу» втулок, «редкоземельные вибропоглащающие многослойные материалы» + отличный доп наценки в виде восстановления лака рассверливаемых поверхностей -)
В качестве версии: а что если исходно резьбовая втулка под шип в АС устанавливалась не в корпус напрямую, а в некую демпфирующую шайбу? Этакий вариант сайлентблока.
Ну а потом уже кто-то увидел очки у профессорашипы и решил что фишка именно в них -)
Горизонтальные — это костыли в отсутствие боковых пространств и вертикальных организаторов. В общем для подавляющего большинства микро-СКС типа офисных на 20-50 рабочих мест. Притом зачастую такие сети стихийно растут-скукоживаются, а иногда потом продукт такой жизнедеятельности еще и переходит в наследство (аренда офисов).
это конечно можно подтвердить ссылкой на ATSG например?
почитайте устройство современных АКПП и принципы их работы.
Можно я при этом не перестану их время от времени щупать руками? -)
и не понимаю Ваших шуток про коленвал и колеса. Как будто запасать кинетическую энергию можно только с колес.
это не шутки, а попытки достучаться до рациональной части разума: тупо с инженерным приближением оценить суммарную длительность процессов «торможения» двигателя вспомогательными агрегатами за часовую поездку и посчитать энергетику сего процесса.
Гм… И давно генераторы авто с ДВС стали устанавливать не в связке с коленвалом, а на колесах? -)
А во всех остальных случаях вся «рекуперация» сводится к торможению двигателя генератором при сбросе газа [возможно предшествующего торможению]. Впрочем обычно для такого торможения хватает помпы, компрессора кондиционера и все еще достаточно распространенного гидроусилителя руля…
И да, большинство АКПП в обычном режиме задействуют обгонные муфты, позволяющие не затормаживать авто двигателем. И эти муфты блокируются только в специальных (достаточно редких) режимах.
Проверить достаточно просто:
— бросаем газ и смотрим как далеко проедет авто до заметного снижения скорости
— делаем то же самое в режимах «спорт»/«OD/Off»/«помощь при спуске»/«Hold»/«L»
не только. Просто у форда за счет популярности протоколы отснифаны. А так и по вольвам даже было. Вся безопасность держится на отсутствии документации -)))
По поводу угоноустойчивости как раз вчера на работе обсуждали. Кажется что в основном мы в СНГ возможно еще в Европе кое где озабочены этим вопросом
Да, так примерно и есть. Разве что экзоткары более-менее пытаются защищать, ибо «второго такого нет». А в остальном — разве чтобы случайно сосед по стоянке не перепутал. Да всяческие парент-контроли.
А вообще ЭБУ под капотом еще «умиляет» автовладельцев после фронтального ДТП
Ну мне чаще попадались в районе моторного щита или почти в перчаточном ящике. Если при таком расположении ECU пострадает — то это будет самая дешевая составляющая последствий =)
О спасибо за идею)))
Но ЕЛМ на стоковой прошивке почти бесполезен в этом плане(
Если пофантазировать — то и там можно напакостить. По-моему его достаточно чтобы например вытереть id ключей… и авто уже не заведется в следующий раз -)
В принципе очень познавательно прилечь под авто и поглядеть что доступно руке… По-моему в первых фокусах можно было выдрать ECU просто присев на корточки. Ну и вторая зона — то что легко ломается/отгибается для проникновения, что дает доступ к диагностическому разъему где ms и hs присутствуют…
Ну и да, если мониторить в автопробках bt — попадаются кучи elm327 с захардкоженым паролем «1234» — владельцы втыкают чтобы посмотреть с телефона ошибки и оставляют… а большая часть дешевых девайсов без выключателя
Скорее корявый пересказ и путаница. Ведь исходно подразумевается, что самозанятые граждане тоже платят налоги и пенсионные отчисления, грубо говоря еще более упрощенная форма ИП.
А неплатящие (уклоняющиеся) от этого — это в общем-то нарушители законодательства.
Для концерта и для записи и звукорежиссура совершенно разная. Но вот концерт будет отличаться от концерта, где рядом чел фольгой от шоколадки звучит так же как и прослушивание одной и той же записи через пластиковые колонки «ляо-синь» за $3 и через что-то более пристойное.
В аналогии с гитарой у подъезда: оригиналом будет игра на гитаре до драки гитарой, а после — уже с потерями за счет расколотой деки -)
Кстати мальчик в салоне при замене симки с месяц-полтора назад предупредил, что мол смс не будут ходить примерно сутки. Не исключено, что это как раз под антифрод.
война будет долгой и беспощадной… даже с применением запрещенных видов оружия =)
1. прописаны в ККМ
2. переданы в ККМ через атрибуты 1021 и 1203
притом первые печатаются на бумажной ленте, вторые — летят к ОФД
Как углубляешься в варианты авансов и их зачетов — начинаются песни…
Ну и всякие пенки типа 1009 — есть, а 1187 — нэту (хотя ФФД1.05 декларируется) или неожиданные " (-3804) Неверное количество" при вполне себе нормальных количествах до 10 -)
Ну а потом уже кто-то увидел
очки у профессорашипы и решил что фишка именно в них -)это не шутки, а попытки достучаться до рациональной части разума: тупо с инженерным приближением оценить суммарную длительность процессов «торможения» двигателя вспомогательными агрегатами за часовую поездку и посчитать энергетику сего процесса.
А во всех остальных случаях вся «рекуперация» сводится к торможению двигателя генератором при сбросе газа [возможно предшествующего торможению]. Впрочем обычно для такого торможения хватает помпы, компрессора кондиционера и все еще достаточно распространенного гидроусилителя руля…
И да, большинство АКПП в обычном режиме задействуют обгонные муфты, позволяющие не затормаживать авто двигателем. И эти муфты блокируются только в специальных (достаточно редких) режимах.
Проверить достаточно просто:
— бросаем газ и смотрим как далеко проедет авто до заметного снижения скорости
— делаем то же самое в режимах «спорт»/«OD/Off»/«помощь при спуске»/«Hold»/«L»
Если пофантазировать — то и там можно напакостить. По-моему его достаточно чтобы например вытереть id ключей… и авто уже не заведется в следующий раз -)
Ну и да, если мониторить в автопробках bt — попадаются кучи elm327 с захардкоженым паролем «1234» — владельцы втыкают чтобы посмотреть с телефона ошибки и оставляют… а большая часть дешевых девайсов без выключателя
А неплатящие (уклоняющиеся) от этого — это в общем-то нарушители законодательства.
В аналогии с гитарой у подъезда: оригиналом будет игра на гитаре до драки гитарой, а после — уже с потерями за счет расколотой деки -)
p/s/ увидел, что я не первый это заметил -)