Должен же был выработаться иммунитет к сверхпроводниковому хайпу с конца 80-х. Правда хайпом это тогда не называли, ажиотаж. В те времена был на абитуре в общаге одного физико-технического института, пара студентов, игнорируя каникулы, упорно изучали очередной сверхпроводник в жидком кислороде. Наблюдали неустойчивую левитацию, но увы, оказалось "левитация" была вызвана кипением кислорода. Тот хайп/ажиотаж описали хорошим термином - "тугоплавкие сверхпроводники".
Для этого необходимы два пьезоэлектрических материала, способных превращать движение в электрическое напряжение (и наоборот). Объекты должен разделять зазор, меньший, чем длина волны посылаемого звука, который затем полностью перейдёт - или "туннелирует" - через это пространство.
С одной стороны очень много вопросов, например какова длина звуковой волны в вакууме, или не конденсатор ли там получился. С другой стороны есть понимание, что конкуренция за Шнобелевскую премию много выше, чем за Нобелевскую.
Более того, если выяснится что данные машины - скажем так, позаимствовали технологии ASML - будет вообще неловко.
В прошлом доказанных заимствований было очень много, как-то пережили. Сейчас особо не слышно про заимствования, а Huawei пришлось санкциями давить потому-что стал лидером.
А основные денежки-то у западных стран!
В 2020 китайцы для созданных компаний скупили 2 команды TSMC (более 100 инженеров), предложив в 2+ раза большую зарплату. Триллион четыреста баксов на микроэлектронику как-то осваивать надо. Сейчас Китай крупнейший мировой рынок. Вот так, просто, отказаться от крупнейшего и еще растущего рынка - западные компании жаба душит. По электромобилям так 56% мирового потребления у Китая, реально удивили и все без зеленого угара. И тут внезапно, Volkswagen покупает 5% акций китайского электромобильного стартапа Xpeng за $700миллионов. У Xpeng трудности, местные гиганты душат, а Volkswagen не может в электромобили, нужна платформа со всей электроникой и ПО. Очередной недетский штраф может прилететь за политическую близорукость, с отчаяния, что-ли, так рискуют.
Сразу прошу простить за школьную физику. P*t=m*g*s Возьмем накопление энергии в один кВтч и массу носителя в одну тонну. 1000*3600=1000*10*S . S=360 метров. Итого, чтобы накопить один кВтч нужно тушку в 1 тонну забросить на 360 метров. Размеры конструкции должны быть просто огромны. Может лучше литий, тем более у Китая с литием лучше всех остальных, вместе взятых.
В чем новизна ? Более года назад прошел через такую процедуру по корпоративной страховке, легко гуглятся такие сервисы для всех желающих. В случае тяжелых ОРВИ не один адекватный врач без обследования гортани и легких лечение назначать не будет. Такая телемедицина тут не поможет, а это самый частый повод срочно показаться врачу. Вот нейросеточку бы прикрутили с доказанной эффективностью.
Технической литературы в переводе было очень много, по компьютерным темам явно больше половины. Студенту для зачета по английскому нужно было взять в библиотеке иностранную периодику по специальности выдать 5тысяч знаков перевода в месяц.
Если не начнется очередной геополитический карнавал, то банальное перепроизводство и последующее закрытие, даже отрицательные процентные ставки не помогут потреблять все это.
Инвестиции в Автопром были в конце 60-х, в начале 70-х. Дальше - "Чтобы корова меньше ела и давала больше молока, её нужно меньше кормить и больше доить". В 90-х помер Москвич, ГАЗ(легковой), Ижевск. Одной из причин был акциз на автомобили. Если бы не желание доить, может быть и выжил бы кто. Почему не было инвестиций для модернизации производcтв ? В 90-х и начале 2000-х в стране нельзя было получить дешевые длинные деньги. В начале 2000-х пошли попытки частного инвестирования в производство автокомпонентов, но все закончилось - с середины 2000-х решения по развитию ушли за рубеж, у них кредиты дешевле. Насколько все плохо ? В сегменте лоукост автомобилей все таки что-то есть, в большинстве других отраслей нет ничего.
Никак не соответствует действительности. По ряду позиций пошли китайские и российские запчасти, вместо европейских. Модельный ряд не поменялся. А вот что реально - не понятно, как и кем будут развивать. 18 лет эффективного менеджмента угробило много местных поставщиков запчастей, снизило человеческий ресурс. Лучший выбор сообразительной молодежи - уйти в ИТ, возится с железками и производством за гроши - так себе выбор.
Дважды был вынужден срочно - в течении часа(без связи, без Интернета) брать телефон, консультанты склонили к Самсунгу в средней ценовой категории. Тормозил на столько, что пользоваться невозможно. Я не понял, зачем компании так позориться из-за сегмента с минимальной маржой, и почему я дважды наступил на эти грабли. Купленные вдумчиво китайцы в том же сегменте намного лучше. Плачу за железо, а не за бренд.
Должен же был выработаться иммунитет к сверхпроводниковому хайпу с конца 80-х. Правда хайпом это тогда не называли, ажиотаж. В те времена был на абитуре в общаге одного физико-технического института, пара студентов, игнорируя каникулы, упорно изучали очередной сверхпроводник в жидком кислороде. Наблюдали неустойчивую левитацию, но увы, оказалось "левитация" была вызвана кипением кислорода. Тот хайп/ажиотаж описали хорошим термином - "тугоплавкие сверхпроводники".
С одной стороны очень много вопросов, например какова длина звуковой волны в вакууме, или не конденсатор ли там получился. С другой стороны есть понимание, что конкуренция за Шнобелевскую премию много выше, чем за Нобелевскую.
В прошлом доказанных заимствований было очень много, как-то пережили. Сейчас особо не слышно про заимствования, а Huawei пришлось санкциями давить потому-что стал лидером.
В 2020 китайцы для созданных компаний скупили 2 команды TSMC (более 100 инженеров), предложив в 2+ раза большую зарплату. Триллион четыреста баксов на микроэлектронику как-то осваивать надо.
Сейчас Китай крупнейший мировой рынок. Вот так, просто, отказаться от крупнейшего и еще растущего рынка - западные компании жаба душит.
По электромобилям так 56% мирового потребления у Китая, реально удивили и все без зеленого угара. И тут внезапно, Volkswagen покупает 5% акций китайского электромобильного стартапа Xpeng за $700миллионов. У Xpeng трудности, местные гиганты душат, а Volkswagen не может в электромобили, нужна платформа со всей электроникой и ПО. Очередной недетский штраф может прилететь за политическую близорукость, с отчаяния, что-ли, так рискуют.
Пасхалка от высшего разума
Сразу прошу простить за школьную физику.
P*t=m*g*sВозьмем накопление энергии в один кВтч и массу носителя в одну тонну.
1000*3600=1000*10*S.S=360 метров.
Итого, чтобы накопить один кВтч нужно тушку в 1 тонну забросить на 360 метров. Размеры конструкции должны быть просто огромны. Может лучше литий, тем более у Китая с литием лучше всех остальных, вместе взятых.
В чем новизна ? Более года назад прошел через такую процедуру по корпоративной страховке, легко гуглятся такие сервисы для всех желающих.
В случае тяжелых ОРВИ не один адекватный врач без обследования гортани и легких лечение назначать не будет. Такая телемедицина тут не поможет, а это самый частый повод срочно показаться врачу. Вот нейросеточку бы прикрутили с доказанной эффективностью.
Идея с астероидом выглядит особенно нелепо.
Нейросетки ломаются от безобидных принтов на футболках, думая принт любимого политика и тут сойдет, если таких нет, то и Чубакка сойдет
Технической литературы в переводе было очень много, по компьютерным темам явно больше половины. Студенту для зачета по английскому нужно было взять в библиотеке иностранную периодику по специальности выдать 5тысяч знаков перевода в месяц.
На фронтальной стороне, на фото немного видно. Это давало основную стойкость.
В восточном направлении проблемы с голосовой связью начинаются после Рязани, где-то 250 км.
У Китая 58% мирового производства алюминия в 2022. В 2019 было 56%.
Я поверю, когда увижу, и ни минутой раньше.
Если не начнется очередной геополитический карнавал, то банальное перепроизводство и последующее закрытие, даже отрицательные процентные ставки не помогут потреблять все это.
Для использования ПЭП предварительно нужно юридическое согласие на ее использование с указанием правил. Если такой договоренности нет, то нет и ПЭП.
Инвестиции в Автопром были в конце 60-х, в начале 70-х. Дальше - "Чтобы корова меньше ела и давала больше молока, её нужно меньше кормить и больше доить". В 90-х помер Москвич, ГАЗ(легковой), Ижевск. Одной из причин был акциз на автомобили. Если бы не желание доить, может быть и выжил бы кто.
Почему не было инвестиций для модернизации производcтв ? В 90-х и начале 2000-х в стране нельзя было получить дешевые длинные деньги. В начале 2000-х пошли попытки частного инвестирования в производство автокомпонентов, но все закончилось - с середины 2000-х решения по развитию ушли за рубеж, у них кредиты дешевле.
Насколько все плохо ? В сегменте лоукост автомобилей все таки что-то есть, в большинстве других отраслей нет ничего.
В конце 90-х купил одно китайское изделие
Никак не соответствует действительности. По ряду позиций пошли китайские и российские запчасти, вместо европейских. Модельный ряд не поменялся. А вот что реально - не понятно, как и кем будут развивать. 18 лет эффективного менеджмента угробило много местных поставщиков запчастей, снизило человеческий ресурс. Лучший выбор сообразительной молодежи - уйти в ИТ, возится с железками и производством за гроши - так себе выбор.
Дважды был вынужден срочно - в течении часа(без связи, без Интернета) брать телефон, консультанты склонили к Самсунгу в средней ценовой категории. Тормозил на столько, что пользоваться невозможно. Я не понял, зачем компании так позориться из-за сегмента с минимальной маржой, и почему я дважды наступил на эти грабли. Купленные вдумчиво китайцы в том же сегменте намного лучше. Плачу за железо, а не за бренд.
За предыдущий год максимально точная информация о количестве участников:
Оригинал статьи вызвал на порядок меньшие дебаты, чем на ИТ ресурсе. Точно WTF