В США нет понятия закрытого воздушного пространства над авиабазами. Есть MOA — Military Operations Areas, в которым залетать VFR трафику (визуальные правила полетов) можно даже когда они активны, хотя это и не рекомендуется. Сами базы находятся в контролируемом воздушном пространстве, обычно класса D, потолок которого 2500 футов над поверхностью, выше можно летать без ограничений. Бывают случаи посадок небольших самолетах на базах в случае возникновения неполадок, не сбивают :) Другое дело что полеты дронов в контролируемом воздушном пространстве запрещены, хотя можно попробовать получить вейвер от FAA, если убедить их, что это не скажется на безопасности: https://www.faa.gov/uas/beyond_the_basics/#waiver. Само собой получить вейвер на полеты рядом с базой вряд ли получится.
Дело не в хайпе. Подобное до сих пор происходит с wingsuit BASE — есть куча людей, насмотревшихся крутых видео полетов на youtube и решивших, что они будут жечь так же. Человек приходит в скайдайв, делает пару сотен прыжков максимум, потом начинает прыгать BASE, желая поскорее одеть винг поматраснее и начать уже летать проксимити. Все это без осознания того что люди в этих красивых видео имеют тысячи прыжков и занимаются полетами многие годы. Попытки повторить такие полеты человеком малоопытным как правило заканчиваются фаталити, некоторые отделываются травмами — в прошлом году один герой влетел в деревья и выжил.
Это длинное предисловие было к тому что вне зависимости от вида деятельности люди в подобных видео обладают огромным опытом, позволяющем им (как правило) выжить. У желающих повторить все зависит от подхода к делу. К сожалению, не многие осознает что требуются годы и немалые затраты для приобретения необходимого опыта. Винить опытных в том что они подают плохой пример начинающим смысла нет, иначе бы никто не увидел этих красивых видео.
Следовало в комментарии выше написать что взрывная декомпрессия смертельной бывает не всегда. Не взрывная — несколько таких случев происходит почти каждый месяц, без последствий.
Именно, о чем я и говорю. Появятся сверхзвуковые бизнес джеты, технологии обкатают на них, потом в какой-то момент (вероятно не очень скоро) должны появиться сверхзвуковые пассажирские самолеты. Aerion сотрудничает с Airbus, Boom работает над демонстратором технологии — есть надежда что через несколько лет будут практические результаты у обоих.
Оценки если что не мои. Не вижу смысла в сравнении стоимости тарифов эконом и бизнесс класса — одно дело продать несколько десятков билетов в бизнес класс, и другое — заполнить самолет вместимостью хотя бы 150-200 мест. Попытка была сделана — конкорды оказались экономически невыгодными. Если посмотреть в каком направлении сейчас движется индустрия — это удешевление дозвуковых полетов.
В своем коммертарии выше как раз упомянул возможное появление сверхзвуковых бизнес джетов, потому что есть категория людей, не сильно заботящихся о стоимомости.
Много ли найдется желающих заплатить хотя бы в два раза больше за вдвое меньшее время в пути? В случае сверзхвука по различным оценкам стоимость будет выше в 4-8 раз. Воздушный транспорт стал массовым из-за снижения цен, резкое их повышение вряд ли приведет к массовому использованию сверхзвуковых самолетов.
Над подобными проектами так же работают Aerion и Boom. Первые рассматиривают вариант boomless cruise на скорости до 1.2 маха (при максимально заявленной 1.5 маха), вторые изначально расчитывают на маршруты над водой вроде трансатлантики, где нет ограничения по скорости.
Исследования безусловно интересные, но есть мнение, что сверхзвуковыми пассажирскими самолетами в ближайшее время будут в лучшем случае бизнес джеты, среднестатистический пассажир не будет платить за билет в 4-8 раз больше ради того чтобы добраться до места назначения вдвое быстрее.
Вообще нет такого понятия как «стандартная» ширина полосы, она может варьироватьтся в широких диапазонах. Визуально ширину можно определить по маркировке, секция 2-3-3-h.
В Мохаве ширина полосы действительно 60 метров.
Из всех популярных гарнитур — самые дорогие. David Clark с которыми я летаю стоят около $300, средняя цена у конкурентов за гарнитуру с активным шумоподавлением (Lightspeed Zulu, David Clark DC Pro-X) составляет $650-850. С другой стороны, Bose предоставляет скидки летным инструкторам, собираюсь воспользоваться этим.
Bose A20 — отличные уши, но цена $1095 за Bluetooth версию не радует. До сих пор пользуюсь пассивными David Clark H10-13.4, со своей задачей справляются неплохо. Есть еще такая штука — UFlyMike, подключаемый к Bose QC25 микрофон, фактически превращающий их в A20.
Не хочу задеть ничьих чувств, но творя ерунду, описанную самим автором (ниже в комментариях есть ссылка на RSDN) — такая развязка была предсказуема. По словам очевидцев, в Деленде к нему несколько раз подходили опытные люди с советами, что так делать не надо (включая John LeBlanc, ключевая фигура в Performance Designs). Очевидно, советами человек не воспользовался. В последнее время часто наблюдаю такую картину в скайдайве и бейсе, люди думают что попали в парк развлечений и ничего плохого с ними случиться не может. Потом некоторые отделываются испугом, других увозят на вертолете с переломом позвоночника, а некоторые заканчивают вот так.
Это длинное предисловие было к тому что вне зависимости от вида деятельности люди в подобных видео обладают огромным опытом, позволяющем им (как правило) выжить. У желающих повторить все зависит от подхода к делу. К сожалению, не многие осознает что требуются годы и немалые затраты для приобретения необходимого опыта. Винить опытных в том что они подают плохой пример начинающим смысла нет, иначе бы никто не увидел этих красивых видео.
В своем коммертарии выше как раз упомянул возможное появление сверхзвуковых бизнес джетов, потому что есть категория людей, не сильно заботящихся о стоимомости.
Исследования безусловно интересные, но есть мнение, что сверхзвуковыми пассажирскими самолетами в ближайшее время будут в лучшем случае бизнес джеты, среднестатистический пассажир не будет платить за билет в 4-8 раз больше ради того чтобы добраться до места назначения вдвое быстрее.
В Мохаве ширина полосы действительно 60 метров.