Дополню от себя, ибо знаком. Тут два пути. И оба не про деньги. Чтобы зарабатывать нормально пилотом, нужно потратить кучу времени.
1. Возможно чуть быстрее. В России. Это ВЛЭК, о котором много всякого понаписано, но в большинстве случаев тебя не пропустят, если нет годности к военной службе. Это одно из трёх училищ и кресло второго пилота, или один из двух вузов и, тоже сначала кресло второго пилота. Как раз к тому моменту как закончишь учиться в училище, возможно отрасль более-менее восстановится и можно будет попытаться устроиться. Сначала в региональный. Перед работой ещё на минималке будешь сидеть пока не получишь лицензию (сертификат) на тип самолёта на который посадят. А там параллельно можно учиться в вузе на заочке. Либо через бизнес-авиацию. Там чуть быстрее. В любом случае можно даже попытаться «бесплатно» обучиться.
2. Второй путь может быть быстрее (особенно, если также через бизнес-авиацию), но дороже. Но летать будешь почти сразу. Обучение в Европе (EASA) или штатах (FAA). Отличие там только в сложности сдачи экзаменов. Медкомиссию скорее всего пройдёшь и в Европе и в Штатах., даже если в РФ тебя приговорили. Даже если со зрением проблемы. И да, даже если нет одной ноги/руки. И в EASA, и в FAA путь примерно один: лицензия частного пилота (PPL), дальше можно получать лицензию инструктора (CFI, и начать налёт на комерческую лицензию), параллельно получить рейтинги на многодвигательные ЛА (ME) и полёты по приборам (IR), налетаешь 300 часов, сдаёшь на лицензию комерческого пилота (CPL), а дальше только летать, летать, летать, бизнес авиации сможешь быть интерестен к 800-1200 часам налёта, линейным к 1500. Правда придётся получать ещё ATP/ATPL и тайп-рейтинги. На всё это удёт около 2х лет (800 часов), если очень стараться. Это просадка в деньгах (на уровне CPL уже можно сэкономить, ATP и тайп-рейтинги уже авиакомпания может оплатить), возможно в качестве жизни (первое время будешь на втором кресле и на минималке), если есть семья, то скорее всего потеряешь её (не каждая жена выдержит просадку в бюджете на несколько лет, плюс очень сложный график работы потом).
И вот тут самый главный вопрос — а надо ли оно вам? Жизнь пилота — это не про деньги (в начале пути, по крайней мере). И вот если небом горишь, готов пожертвовать бюджетом, а семья действительно понимающая, то да — отличный способ выйти из IT.
Мне некоторые стоматологи (чаще всего гигиенисты) рекомендуют ирригатор. Хотя некоторые коллеги говорят, что зло всё это и может сделать только хуже. Уж лучше хорошую зубную щётку купить. И кому верить?
Под .Net API я подразумевал API для vnext сборок, что-то вроде Microsoft.TeamFoundation.*
Например, в билде несколько тасок, одна у меня идёт последней и должна обрабатывать результаты предыдущих (грубо говоря). Чтобы она выполнилась, у других я выставляю «Continue on error». Но вопрос, как получить результаты других тасок через API?
PS: Чтобы не флеймить тут, можно перенести разговор в личку или обменяться контактами.
Обработка результатов других тасок в vnext? Кастомные типы в параметрах сборок. .Net Api (да есть rest api, но...)
В своё время так и не нашёл способ, как это нормально сделать. Это как пример.
Новая схема, к сожалению, не подходит для больших проектов (тут спорно, конечно, смотря каких), т.к. она не даёт той гибкости, которой давала предыдущая схема сборок (основанная на xaml).
Было бы неплохо, если бы статьи Конституции РФ были бы представлены раздельно, а не единым файлом. Можно сделать что-то вроде этого: https://github.com/bobuk/holybooks
Поставил бы плюсик в карму, но у самого не хватает. Слил в глупом комментарии, за который минусанули сразу в карму. (я не попрошайничаю). Поэтому похвалю здесь словами — спасибо!
Моя девушка пользуется linux, при том, что она биолог и там куча нужного ей софта. Моя мама пользуется линукс. И никто не страдает — всем всё нравится.
Голова тоже отторгается. Был такой нейробиолог в прошлом веке, который пересадил голову обезьяне. Вроде даже не один раз это делал. В статье в википедии есть несколько интересных ссылок на его «опыты».
В 2011 году Turtle Rock говорили, что у них будет новая игра, но уже не совместно с Valve и на CryEngine3. И эта игра оказалась Evolve. А в декабре прошлого года, он сказали, что возможно они будут делать l4d3, но компания уже давно не принадлежит Valve и не сотрудничает с ней, а права, на l4d, на сколько я помню, остались за valve. На счёт последнего могу ошибаться.
Знаком я со всем. Просто неудачная шутка про цифру 3 и компанию Valve (о том, что у них нет игр с версиями 3, вот и всё). Но это хабр и законы его суровы.
1. Возможно чуть быстрее. В России. Это ВЛЭК, о котором много всякого понаписано, но в большинстве случаев тебя не пропустят, если нет годности к военной службе. Это одно из трёх училищ и кресло второго пилота, или один из двух вузов и, тоже сначала кресло второго пилота. Как раз к тому моменту как закончишь учиться в училище, возможно отрасль более-менее восстановится и можно будет попытаться устроиться. Сначала в региональный. Перед работой ещё на минималке будешь сидеть пока не получишь лицензию (сертификат) на тип самолёта на который посадят. А там параллельно можно учиться в вузе на заочке. Либо через бизнес-авиацию. Там чуть быстрее. В любом случае можно даже попытаться «бесплатно» обучиться.
2. Второй путь может быть быстрее (особенно, если также через бизнес-авиацию), но дороже. Но летать будешь почти сразу. Обучение в Европе (EASA) или штатах (FAA). Отличие там только в сложности сдачи экзаменов. Медкомиссию скорее всего пройдёшь и в Европе и в Штатах., даже если в РФ тебя приговорили. Даже если со зрением проблемы. И да, даже если нет одной ноги/руки. И в EASA, и в FAA путь примерно один: лицензия частного пилота (PPL), дальше можно получать лицензию инструктора (CFI, и начать налёт на комерческую лицензию), параллельно получить рейтинги на многодвигательные ЛА (ME) и полёты по приборам (IR), налетаешь 300 часов, сдаёшь на лицензию комерческого пилота (CPL), а дальше только летать, летать, летать, бизнес авиации сможешь быть интерестен к 800-1200 часам налёта, линейным к 1500. Правда придётся получать ещё ATP/ATPL и тайп-рейтинги. На всё это удёт около 2х лет (800 часов), если очень стараться. Это просадка в деньгах (на уровне CPL уже можно сэкономить, ATP и тайп-рейтинги уже авиакомпания может оплатить), возможно в качестве жизни (первое время будешь на втором кресле и на минималке), если есть семья, то скорее всего потеряешь её (не каждая жена выдержит просадку в бюджете на несколько лет, плюс очень сложный график работы потом).
И вот тут самый главный вопрос — а надо ли оно вам? Жизнь пилота — это не про деньги (в начале пути, по крайней мере). И вот если небом горишь, готов пожертвовать бюджетом, а семья действительно понимающая, то да — отличный способ выйти из IT.
Под .Net API я подразумевал API для vnext сборок, что-то вроде Microsoft.TeamFoundation.*
Например, в билде несколько тасок, одна у меня идёт последней и должна обрабатывать результаты предыдущих (грубо говоря). Чтобы она выполнилась, у других я выставляю «Continue on error». Но вопрос, как получить результаты других тасок через API?
PS: Чтобы не флеймить тут, можно перенести разговор в личку или обменяться контактами.
В своё время так и не нашёл способ, как это нормально сделать. Это как пример.
Проголосовал за.