5-6 месяцев? Меня зимой в метель велокурьер обгонял когда я на машине нормально проехать из за снега не мог. Зимой можно нормально ездить если тротуары будут чистить.
В этом сезоне на части прокатных самокатов появились номера для детекции по камерам. Интересный эксперимент. Если дептранс или кто там у нас московскими камерами заведует будет в автоматическом режиме слать информацию о нарушениях в прокатные сервисы, а уже прокатные сервисы будут штрафовать или банить нарушителей.
Для безопасности эти лимиты стараются максимально расширить, современные мощные колеса на полном заряде спокойно завозят довольно тяжёлого человека в почти вертикальный ЖД отвал. Такая мощность позволяет колесу спокойно выезжать из практически любых колдобин и пересекать любые кочки. Если принудительно снизить мощность, то даже двигаясь на небольшой скорости попав в кочку мотор просто не провернет колесо и вы упадете. Поэтому для колеса - чем выше мощность тем оно стабильнее и безопаснее. Если вы в людном месте просто неожиданно срежете мощность колесу, то вероятнее всего райдер растянется на дороге а колесо весом в 40кг полетит в других пешеходов. Идея физически ограничить скорость у транспортных средств вообще довольно странная, утопическая и нерабочая. Например в авто поставить такой ограничитель гораздо проще обязательный глонасс уже и так почти у всех есть и довольно недорого можно всем доустановить блок который будет принудительно ограничивать всем скорость в городе до 60 а за городом до 90. И все, проблема с превышением скорости решена, никакие камеры на скорость не нужны, и быстрые машины тоже. Однако звучит все это как идея о постройке коммунизма.
Нет, моноколесу не возможно ограничить скорость как либо. Это обусловлено просто принципом его работы. По сути все что старается делать моноколесо - это держать педали параллельно горизонту.
Небольшой экскурс: Для разгона и торможения райдер смещает свой центр массы а колесо старается "подъехать" под него что бы он не упал. Собственно максимальная скорость на колесе определяется тем моментом когда колесо уже не успевает выровнять педали, в этот момент происходит так называемый "продав" педалей и человек падает.
Дело в том что на продав влияет не только скорость с которой движется колесо, но и вес человека, поверхность и заряд батареи, например кочки и ямки вызывают пиковые всплески и маломощное колесо или "ограниченное" по мощности просто отключится и упадет.
Также критически влияет вес и рост райдера. Например я (очень тяжелый райдер) могу безопасно разогнаться, ехать и экстренно затормозить на своем большом колесе где то до 60км/ч в то время как легкий человек может делать то же самое до 80км/ч. При этом если взять маломощное колесо, то на нем человек с весом 50 кг сможет разогнаться до 40 км/ч, а я не смогу безопасно даже 5км/ч ехать, на любой значимой неровности оно подо мной выключится.
Если во время движения каким либо образом ограничить мощность, особенно если на подъеме или на кочке, то райдер гарантированно упадет.
То что ооочень условно "ограничивает" скорость - это подъем педалей. У некоторых производителей есть опция когда батарея разрежается до критического уровня уровень горизонта педалей смещается и педали как бы "задираются" наверх что бы дать понять что осталось мало батареи и быстро лучше не ехать так как велик шанс что в случае чего мощности колесу не хватит. но при этом если продолжить давить на педали то колесо продолжит ускорятся, это скорее как индикатор что следует снизить скорость, а не ограничитель.
А как они себе представляют ограничитель скорости на моноколесе? Колесо просто должно скидывать владельца при пересечении зон? Чисто технически колеса могут ехать в любую сторону, считается ли что у него есть задний ход? Видимо они так и останутся в серой зоне. Данный закон пишется только под околопрокатные самокаты, в случае с колесами почти все пункты звучат супер бессмысленно.
Все таки затухание градиента происходит не из за того что сигмоида в единицу упирается, а из за того что у неё максимальное значение производной 0.25. а так для новичков самое то
5-6 месяцев? Меня зимой в метель велокурьер обгонял когда я на машине нормально проехать из за снега не мог. Зимой можно нормально ездить если тротуары будут чистить.
В этом сезоне на части прокатных самокатов появились номера для детекции по камерам. Интересный эксперимент. Если дептранс или кто там у нас московскими камерами заведует будет в автоматическом режиме слать информацию о нарушениях в прокатные сервисы, а уже прокатные сервисы будут штрафовать или банить нарушителей.
Для безопасности эти лимиты стараются максимально расширить, современные мощные колеса на полном заряде спокойно завозят довольно тяжёлого человека в почти вертикальный ЖД отвал. Такая мощность позволяет колесу спокойно выезжать из практически любых колдобин и пересекать любые кочки. Если принудительно снизить мощность, то даже двигаясь на небольшой скорости попав в кочку мотор просто не провернет колесо и вы упадете. Поэтому для колеса - чем выше мощность тем оно стабильнее и безопаснее. Если вы в людном месте просто неожиданно срежете мощность колесу, то вероятнее всего райдер растянется на дороге а колесо весом в 40кг полетит в других пешеходов. Идея физически ограничить скорость у транспортных средств вообще довольно странная, утопическая и нерабочая. Например в авто поставить такой ограничитель гораздо проще обязательный глонасс уже и так почти у всех есть и довольно недорого можно всем доустановить блок который будет принудительно ограничивать всем скорость в городе до 60 а за городом до 90. И все, проблема с превышением скорости решена, никакие камеры на скорость не нужны, и быстрые машины тоже. Однако звучит все это как идея о постройке коммунизма.
Нет, моноколесу не возможно ограничить скорость как либо. Это обусловлено просто принципом его работы. По сути все что старается делать моноколесо - это держать педали параллельно горизонту.
Небольшой экскурс: Для разгона и торможения райдер смещает свой центр массы а колесо старается "подъехать" под него что бы он не упал. Собственно максимальная скорость на колесе определяется тем моментом когда колесо уже не успевает выровнять педали, в этот момент происходит так называемый "продав" педалей и человек падает.
Дело в том что на продав влияет не только скорость с которой движется колесо, но и вес человека, поверхность и заряд батареи, например кочки и ямки вызывают пиковые всплески и маломощное колесо или "ограниченное" по мощности просто отключится и упадет.
Также критически влияет вес и рост райдера. Например я (очень тяжелый райдер) могу безопасно разогнаться, ехать и экстренно затормозить на своем большом колесе где то до 60км/ч в то время как легкий человек может делать то же самое до 80км/ч. При этом если взять маломощное колесо, то на нем человек с весом 50 кг сможет разогнаться до 40 км/ч, а я не смогу безопасно даже 5км/ч ехать, на любой значимой неровности оно подо мной выключится.
Если во время движения каким либо образом ограничить мощность, особенно если на подъеме или на кочке, то райдер гарантированно упадет.
То что ооочень условно "ограничивает" скорость - это подъем педалей. У некоторых производителей есть опция когда батарея разрежается до критического уровня уровень горизонта педалей смещается и педали как бы "задираются" наверх что бы дать понять что осталось мало батареи и быстро лучше не ехать так как велик шанс что в случае чего мощности колесу не хватит. но при этом если продолжить давить на педали то колесо продолжит ускорятся, это скорее как индикатор что следует снизить скорость, а не ограничитель.
А как они себе представляют ограничитель скорости на моноколесе? Колесо просто должно скидывать владельца при пересечении зон? Чисто технически колеса могут ехать в любую сторону, считается ли что у него есть задний ход? Видимо они так и останутся в серой зоне. Данный закон пишется только под околопрокатные самокаты, в случае с колесами почти все пункты звучат супер бессмысленно.
Все таки затухание градиента происходит не из за того что сигмоида в единицу упирается, а из за того что у неё максимальное значение производной 0.25. а так для новичков самое то