Ну все же Twiddler стоит или собрать или купить. Стоит поискать старые версии на ебее, там будет проще несколько с пересыльщиками. Опять же если задача писать текст, по мне логичнее банально надиктовывать текст нейронке голос в текст они лучше дают, плюс фокус будет несколько лучше на окружение чем набор текста на клавиатуре вместе с движением. Отдельно не понятно зачем возиться с мобильным компьютером при такой схеме. Поддержка DisplayPort через USB-C есть во многих телефонах. Это кстати даст и большую автономность решения.
Ну как вам сказать. Основная проблема которая стоит тут это то что модуль получается кхм большой. К примеру в момент массового появления электромобилей были идеи давайте сделаем батареи сменными, тогда можно будет вместо зарядки автомобиля заезжать и просто менять батарею, а она там будет к примеру даже с не очень быстрой зарядкой заряжаться.
Идея не взлетела по нескольким причинам. Одна из них это техническая сторона вопроса. Батарея весит полтонны, при этом надо сделать надежные но при этом относительно легко отключаемые разъемы и крепления. И меняться она должна быстро. В итоге выяснилось что менять в ручную не вариант. Роботы нормально менять не смогут. Причина ну машины банально разные и будут разные, плюс батарея стоит снизу и это еще добавляет необходимость обеспечивать герметичность. Само по себе днище автомобиля не самая чистая его часть. Вторая часть была экономическая. Так-как было не понятно как обеспечить единый формат батарей и кто владелец батареи.
Вот в случае ДЭМ который вы указываете проблема ровно такая же. Т.е. с одной стороны сделать то можно с другой стороны его снятие установка будет долгой и дорогой процедурой, которая потребует механизированных средств и квалифицированного механика.
При СССР например создали вертолет Ка-26. Он по строен по схеме летающего шасси. У него предполагалась замена модуля который расположен за кабиной. Но в итоге получилось так что замена модуля требовала довольно сложной процедуры и на все вертолеты навешивание модуля выполнялось один раз и они так с ним и летали. Замена происходила его практически никогда.
В итоге получается что делать ДЭМ модульным просто банально нужно полутора землекопам. Если кому-то надо ездить хоть эпизодически в дальние поездки берут гибрид. Кто предполагает что не будет берет электричку.
Дополнительно для электричек к примеру предлагали специальные экстендеры хода через зацепление прицепа с батарейками. Как понимаете эта идея тоже не сказать что взлетела.
шестерок уже очень мало осталось, из старых жигулей - разве что четырки и пятнашки бывают. Даже калин уже мало, в основном гранты. Кстати, по проходимости она довольно неплоха для деревни, если специально не лезть во всякую грязь.
Ну это вы зря жигули все еще на первом месте по числу автомобилей в РФ там правда 2107 конечно же.
Причем plugin чтобы можно было условно в пределах 100км ездить на батарейке. В это плане гибрид хорошо как раз покрывает и короткие поездки по городу чисто на электротяге и дальние поездки где уже едем с ДВС
По сути. Дизельный двигатель не содержит свечи в цилиндре для искрообразования. Переделки в рамках завода включают довольно серьезные доработки двигателя, по этому они идут как разные движки.
Документы проверять к примеру. Вы не забывайте что кроме легковых автомобилей есть еще грузовые. Их кстати останавливают и проверяют чаще чем частников.
Сколько бытовых поездок 400+ км осуществляют >90% водителей в год, за 5 лет, за 10 лет - не такси, не доставка, не служебное или коммерческое использование автомобиля?
Зависит от профиля использования автомобиля. Я к примеру по городу на автомобиле езжу прям очень мало. Основной пробег автомобиля у меня трассы и грунт. По этому под мой профиль EV не подходит вообще. Потому что пробеги больше 400 км за один раз обычное дело.
Большая часть людей эксплуатирует автомобиль там же где прописана. Это позволяет быстро из потока выявлять машины не этого региона. Смешнее было когда они некоторое время позволяли сохранять номера с регионом при переезде в другой регион. В итоге если в регион машины покупали в соседнем, получалась дикая солянка из регионов. Они поняв чем это грозит лавочку прикрыли.
Таксисты не управляют автомобилем все эти 20 часов. У них много коротких поездок с перерывами на отдых. Ну и управление автомобилем по трассе 4 часа подряд и движение по городу все же несколько разные вещи.
С прогревами тоже будет потирать. Не забывайте ездить эпизодически по трассе или ездить на прогретом движке с повышенными оборотами до 4 тыщ. Иначе у вас движок может умереть от отложений масла. Я такое видел :)
Ну все же Twiddler стоит или собрать или купить. Стоит поискать старые версии на ебее, там будет проще несколько с пересыльщиками. Опять же если задача писать текст, по мне логичнее банально надиктовывать текст нейронке голос в текст они лучше дают, плюс фокус будет несколько лучше на окружение чем набор текста на клавиатуре вместе с движением. Отдельно не понятно зачем возиться с мобильным компьютером при такой схеме. Поддержка DisplayPort через USB-C есть во многих телефонах. Это кстати даст и большую автономность решения.
Собственно проверяли. Банально цепляли на голубей SD карты.
Там много раз подходили к снаряду, но каждый раз заканчивалось ничем. Сложно внедрить такое. Плюс разные машины разное устройство батарей и т.п.
Основной прикол с Евро выбросами в том что автомобиль с евро-5 уже меньше вредит природе выхлопом ДВС чем частицами шин и колодок.
Ну как вам сказать. Основная проблема которая стоит тут это то что модуль получается кхм большой. К примеру в момент массового появления электромобилей были идеи давайте сделаем батареи сменными, тогда можно будет вместо зарядки автомобиля заезжать и просто менять батарею, а она там будет к примеру даже с не очень быстрой зарядкой заряжаться.
Идея не взлетела по нескольким причинам. Одна из них это техническая сторона вопроса. Батарея весит полтонны, при этом надо сделать надежные но при этом относительно легко отключаемые разъемы и крепления. И меняться она должна быстро. В итоге выяснилось что менять в ручную не вариант. Роботы нормально менять не смогут. Причина ну машины банально разные и будут разные, плюс батарея стоит снизу и это еще добавляет необходимость обеспечивать герметичность. Само по себе днище автомобиля не самая чистая его часть. Вторая часть была экономическая. Так-как было не понятно как обеспечить единый формат батарей и кто владелец батареи.
Вот в случае ДЭМ который вы указываете проблема ровно такая же. Т.е. с одной стороны сделать то можно с другой стороны его снятие установка будет долгой и дорогой процедурой, которая потребует механизированных средств и квалифицированного механика.
При СССР например создали вертолет Ка-26. Он по строен по схеме летающего шасси. У него предполагалась замена модуля который расположен за кабиной. Но в итоге получилось так что замена модуля требовала довольно сложной процедуры и на все вертолеты навешивание модуля выполнялось один раз и они так с ним и летали. Замена происходила его практически никогда.
В итоге получается что делать ДЭМ модульным просто банально нужно полутора землекопам. Если кому-то надо ездить хоть эпизодически в дальние поездки берут гибрид. Кто предполагает что не будет берет электричку.
Дополнительно для электричек к примеру предлагали специальные экстендеры хода через зацепление прицепа с батарейками. Как понимаете эта идея тоже не сказать что взлетела.
Вы сейчас описали последовательный гибрид. Фактически сейчас у тех же китайцев они все чаще.
Не их много. Просто посмотрите число произведенных единиц. Плюс они живут по большей части в провинции и небольших городах.
Ну это вы зря жигули все еще на первом месте по числу автомобилей в РФ там правда 2107 конечно же.
Причем plugin чтобы можно было условно в пределах 100км ездить на батарейке. В это плане гибрид хорошо как раз покрывает и короткие поездки по городу чисто на электротяге и дальние поездки где уже едем с ДВС
Нет не путаю. У ЯМЗ можете посмотреть. У них есть дизельные и газовые двигатели раздельно. При этом они унифицированы по семействам.
Ну и называть газодизельные машины газовыми эт все же лукавство. А вот на работа чистом газу требует заводской переделки.
По сути. Дизельный двигатель не содержит свечи в цилиндре для искрообразования. Переделки в рамках завода включают довольно серьезные доработки двигателя, по этому они идут как разные движки.
Документы проверять к примеру. Вы не забывайте что кроме легковых автомобилей есть еще грузовые. Их кстати останавливают и проверяют чаще чем частников.
Дизель нельзя перевести на пропан.
Зависит от профиля использования автомобиля. Я к примеру по городу на автомобиле езжу прям очень мало. Основной пробег автомобиля у меня трассы и грунт. По этому под мой профиль EV не подходит вообще. Потому что пробеги больше 400 км за один раз обычное дело.
Большая часть людей эксплуатирует автомобиль там же где прописана. Это позволяет быстро из потока выявлять машины не этого региона. Смешнее было когда они некоторое время позволяли сохранять номера с регионом при переезде в другой регион. В итоге если в регион машины покупали в соседнем, получалась дикая солянка из регионов. Они поняв чем это грозит лавочку прикрыли.
Не правильно ориентироваться на километраж. Надо на время в пути и общую обстановку на дороге. Я бы сказал каждые 3-4 часа.
Таксисты не управляют автомобилем все эти 20 часов. У них много коротких поездок с перерывами на отдых. Ну и управление автомобилем по трассе 4 часа подряд и движение по городу все же несколько разные вещи.
Это если у вас 4 полосная дорога есть, то да у вас будет 5 часов 500-600км. Если у вас 2 полосная дорога, то средняя будет как раз 80км/ч
Если вы попробуете поймете, что это вполне себе рекомендация. В целом каждый 3-4 часа заезжать на АЗС банально физиология потребует.
С прогревами тоже будет потирать. Не забывайте ездить эпизодически по трассе или ездить на прогретом движке с повышенными оборотами до 4 тыщ. Иначе у вас движок может умереть от отложений масла. Я такое видел :)