Да-да, насчет искусства ради искусства это я именно про вас.
Для меня такой подход подход совершенно не допустим именно поэтому:
Думаю даже многие из тех кто давно пишет на C++ удивились бы узнав, что получим мы следующее
Я должен точно знать, где, когда, и как будет выделяться память, а не лезть каждый раз в дизассемблер, для изучения особенностей поведения конкретной версии компилятора.
В 2020 году, компиляторы для МК вышли на такой уровень компиляции исходного кода, что выхлоп с Си и С++ не будет отличаться.
Боюсь вас удивить, но в выборе C vs C++ наиболее важным критерием является не «выхлоп» компилятора, а то, сколько у вас памяти, и как она распределяется.
Если у вас есть безразмерный heap — можете хоть на питоне писать (модное, кстати, направление для микроконтроллеров).
А вот если памяти лишней нет, да еще и распределять ее некому (кроме себя самого), то на плюсах писать конечно можно… но это уже искусство ради искусства.
мнэ… назвать CPM uncontrolled… Вы там поди еще на земле с LA approach связь устанавливаете? :)
А вот AVX — это интересно! Вы правда на Каталину в рамках обучения летаете?
У меня это одна из первых точек для посещения после получения лицензии.
дополнение:
ой, блин. без башни с двумя полосами??? Это как вообще?
ха, так надо за рюмкой кофе встретиться!
Чисто географически мне ближе как раз в CMA (живу я в Agoura Hills).
Основная причина почему SZP — там дешевле. Когда начинал, час на C150 стоил 97, плюс 60 — инструктор. Сейчас 102/70, но насколько я понимаю все еще сильно ниже чем в других местах.
Кроме того, пообщался с одинм летающим коллегой, он посоветовал учиться в uncontrolled аэропорту, чтобы уменьшить ожидание очереди на взлет (хотя в CMA я тоже часто летаю, и каких-то особых очередей там не замечал).
А я ни разу в Санта Монику не летал :) Один раз пролетали сверху, ночью как раз, по пути из Санта Аны через lax vfr corridor.
А где-ж вы посадки на non-towered тренируете? На L70 чтоли?
(Глянул sectional — это-ж жуть, в трех шагах от lax-а учиться. Брр...)
Если топлива до запасного не хватает, то вы составили негодный flight plan. Даже с учетом посадки на запасном, у вас должен быть резерв на 30 минут днем и 45 минут ночью.
Но, даже если вам, сквозь облака, индейцы пробьют бензобак стрелой из лука — не беда. Объявляете emergency и летите сквозь облака в свое удовольствие.
Высота над водой даже более важна, чем над землей. Огромное количество авиапроишествий произошло по причине неверной оценки высоты. Глаза говорят, что вода где-то там далеко, а на самом деле уже пузом по поверхности скребешь.
А зачем летать в условиях плохой видимости? Плохая видимость и ночь — понятия ортогональные. Бывает плохая видимость днем и хорошая ночью.
Или вас вопросы навигации интересуют? Я могу, конечно, начать учебники цитировать, но вы и сами их легко найдете при желании.
Визуально? Как без IFR пересечь облака и летать над ними не залетая в них?
Пересечь — никак. Пролететь в дырку (если она достаточно большая) — можно. Ваша обязанность проверить прогноз погоды в аэропорту взлета и посадки, чтобы быть уверенным в том, что будет возможность взлететь/сесть визуально. Наличие облаков на маршруте — не принципиально.
«Лететь по приборам» и «правила полета по приборам» — совсем не одно и тоже. Бывает еще полет над водой, где и днем в хорошую погоду никаких ориентиров.
Нет. PPL включает ночные полеты. Собственно у меня уже есть в летной книжке 10 ночных посадок и 3 часа ночных полетов, необходимых для получения лицензии.
Существует еще спортивная лицензия — с ней ночные полеты запрещены, но там и других ограничений вагон.
Школа cpaviation, это под Лос Анжелесом. Из-за вируса у нас тоже перерыв был месяца на 4. Сейчас в масках летаем :)
IFR рейтинг, конечно сдается отдельно от PPL, но к полетам по ночам он никакого отношения не имеет. Имеет к IMC (Instrument Meteorological Conditions, да, плохая видимость). Но они могут быть как ночью, так и днем.
Ночью можно летать по визуальным правилам. И над облаками тоже. В облаках нельзя.
В моем возрасте (за 40), обучение на пилота пассажирских авиалиний (ARPL) — экономически нецелесообразно (зарплата едва покроет обучение), поэтому никаких не рассматриваю. :)
Да, на частном (собственно PPL — Private Pilot License). Где — в Калифорнии :) Но и в России полно мест где учат. Я в Новосибирске находил школу.
Платить-то с чего угодно можно, но вот пользоваться именно кредитом с карты в 25% годовых — точно не нормально.
SSN дается только тому, кто имеет право получать доход. Но при этом он может поучать скидки на налоги из-за того что содержит кого-то другого. Чтобы провести эту скидку по документам «другой» должен иметь ID. Стандарнтый ID это SSN. А вот если SSN не положен, а ID нужен — дают ITIN.
Прошу прощения за первую реакцию («Лучше чем бутылка»), спутал вас с другим ником из секты «Порву за США».
Судя по вашим вопросам, вам есть еще с чем разбираться в этой стране, поэтому очень рекомендую форум говоримпро.юс. Можно даже не регистрируясь найти много неочевидной информации. Ну и просто прикольно сравнить свои ощущения с другими переехвашими.
Брать кредит на security deposit, ну это уж совсем отчаянная ситуация. Наверное проще в гетто поселиться.
SSN подходит, но жене он не был положен, т.к. она не имела права на работу. Вот для случаев, когда доход получать не можешь, а налоги зафайлить надо, как раз и выдают ITIN.
Жопу вытирать — тоже можно делегировать, но не всегда это удобно. :)
В данном случае я просто не знал про этих разруливателей, пока коллеге не пожаловался на это безобразие. Но и с ними не всё на автомате. Нужно подписать ворох бумаг на разглашение им медицинской информации, время от времени сообщать им дополнительную информацию, ну еще и попинывать их приходится (и иногда слышать «ой, а вы знаете, у нас сотрудник, который занимался вашим делом, уволился, и мы про это дело забыли..»)
>>За 3-4-6 (зависит от места) месяцев вперёд у вас не будут даже смотреть ни кредитный рейтинг, ни background check делать.
Хорошо быть богатым и здоровым, я слышал. Но для очень многих это будет означать — «не снять».
ITIN нужен на жену, чтобы вписать ее в свой 1040.
По поводу кулстори — так оно все и происходит в 9 случаях из 10.
Но вот 1 из 10… Хорошо, что тогда у нашей конторы был договор с некой фирмой, которая за тебя такие ситуации разруливает. Я полгода сам бодался, потом их подключил, еще полгода они. На тот момент страховка была Anthem Blue Cross.
А буквально месяц назад прошел-таки платеж через страховую за мой визит к окулисту, который тоже был год назад. Пару рабочих дней суммарного висения на телефоне это у меня отняло.
Получение SSN. Всё просто, но часа 3 потрать в очереди
Въезд по advance parole — посиди пару часов в комнате с депортируемыми, где в туалет надо у полицейского отпрашиваться.
Любимый всеми американцами DMV. Можно рассказывать часами (также как и сидеть там).
Любая нетривиальная проблема со зрением превращается в квест «найди отделение, где есть клерк — не идиот, способный прочитать стандартную форму от врача.
Приколы типа „Имя должно быть записано как в визе, а не как в паспорте, потому что виза — документ, а паспорт — нет“.
Получение ITIN. Надо придти ногами всем членам семьи с оригиналами паспортов. Можно послать паспорта по почте, но сами предупреждают что могут потерять.
Отдельная песня — медицинские счета с аттракционом: обзвони провайдера, страховку и medical group, раза 4 по кругу, дабы выяснить кто из них пропустил буковку в адресе, из-за которой тебе предлагают заплатить 10 тыщ вместо 20 баксов
Поддержу.
7 лет назад переехал в штаты. В Новосибирске всё устраивало, но в штатах давали существенно больше денег, ну и несмотря на возраст за 30, было интересно, а не слабо-ли мне?
Первые пару лет казалось: как тут всё по-другому, какие другие люди…
Потом оказалось что бюрократия здесь хлеще чем в СССР, люди одинаковые _везде_, просто тут их пи.дят за любое нарушение так, что потом ни квартиру снять, ни на работу устроиться… ну да это долгая тема.
Уже много лет на вопрос «как оно здесь/не жалею ли» отвечаю: главное — не скучно!
В дилерстве запросто могут дать человека (бесплатно), который вам ее отвезет куда надо, если вы сможете доставить его обратно.
Я так покупал первую машину тут: приехал на прокатной, а как обратно на двух машинах — непонятно… Дали человека, который довез машину до дома, я его потом обратно отвез.
Для меня такой подход подход совершенно не допустим именно поэтому:
Я должен точно знать, где, когда, и как будет выделяться память, а не лезть каждый раз в дизассемблер, для изучения особенностей поведения конкретной версии компилятора.
Боюсь вас удивить, но в выборе C vs C++ наиболее важным критерием является не «выхлоп» компилятора, а то, сколько у вас памяти, и как она распределяется.
Если у вас есть безразмерный heap — можете хоть на питоне писать (модное, кстати, направление для микроконтроллеров).
А вот если памяти лишней нет, да еще и распределять ее некому (кроме себя самого), то на плюсах писать конечно можно… но это уже искусство ради искусства.
А вот AVX — это интересно! Вы правда на Каталину в рамках обучения летаете?
У меня это одна из первых точек для посещения после получения лицензии.
дополнение:
ой, блин. без башни с двумя полосами??? Это как вообще?
Чисто географически мне ближе как раз в CMA (живу я в Agoura Hills).
Основная причина почему SZP — там дешевле. Когда начинал, час на C150 стоил 97, плюс 60 — инструктор. Сейчас 102/70, но насколько я понимаю все еще сильно ниже чем в других местах.
Кроме того, пообщался с одинм летающим коллегой, он посоветовал учиться в uncontrolled аэропорту, чтобы уменьшить ожидание очереди на взлет (хотя в CMA я тоже часто летаю, и каких-то особых очередей там не замечал).
А я ни разу в Санта Монику не летал :) Один раз пролетали сверху, ночью как раз, по пути из Санта Аны через lax vfr corridor.
А где-ж вы посадки на non-towered тренируете? На L70 чтоли?
(Глянул sectional — это-ж жуть, в трех шагах от lax-а учиться. Брр...)
Но, даже если вам, сквозь облака, индейцы пробьют бензобак стрелой из лука — не беда. Объявляете emergency и летите сквозь облака в свое удовольствие.
Высота над водой даже более важна, чем над землей. Огромное количество авиапроишествий произошло по причине неверной оценки высоты. Глаза говорят, что вода где-то там далеко, а на самом деле уже пузом по поверхности скребешь.
Или вас вопросы навигации интересуют? Я могу, конечно, начать учебники цитировать, но вы и сами их легко найдете при желании.
Пересечь — никак. Пролететь в дырку (если она достаточно большая) — можно. Ваша обязанность проверить прогноз погоды в аэропорту взлета и посадки, чтобы быть уверенным в том, что будет возможность взлететь/сесть визуально. Наличие облаков на маршруте — не принципиально.
«Лететь по приборам» и «правила полета по приборам» — совсем не одно и тоже. Бывает еще полет над водой, где и днем в хорошую погоду никаких ориентиров.
Существует еще спортивная лицензия — с ней ночные полеты запрещены, но там и других ограничений вагон.
Школа cpaviation, это под Лос Анжелесом. Из-за вируса у нас тоже перерыв был месяца на 4. Сейчас в масках летаем :)
Ночью можно летать по визуальным правилам. И над облаками тоже. В облаках нельзя.
Да, на частном (собственно PPL — Private Pilot License). Где — в Калифорнии :) Но и в России полно мест где учат. Я в Новосибирске находил школу.
А то мне скоро экзамен на PPL сдавать, а я про такое и не слышал никогда.
SSN дается только тому, кто имеет право получать доход. Но при этом он может поучать скидки на налоги из-за того что содержит кого-то другого. Чтобы провести эту скидку по документам «другой» должен иметь ID. Стандарнтый ID это SSN. А вот если SSN не положен, а ID нужен — дают ITIN.
Прошу прощения за первую реакцию («Лучше чем бутылка»), спутал вас с другим ником из секты «Порву за США».
Судя по вашим вопросам, вам есть еще с чем разбираться в этой стране, поэтому очень рекомендую форум говоримпро.юс. Можно даже не регистрируясь найти много неочевидной информации. Ну и просто прикольно сравнить свои ощущения с другими переехвашими.
SSN подходит, но жене он не был положен, т.к. она не имела права на работу. Вот для случаев, когда доход получать не можешь, а налоги зафайлить надо, как раз и выдают ITIN.
Жопу вытирать — тоже можно делегировать, но не всегда это удобно. :)
В данном случае я просто не знал про этих разруливателей, пока коллеге не пожаловался на это безобразие. Но и с ними не всё на автомате. Нужно подписать ворох бумаг на разглашение им медицинской информации, время от времени сообщать им дополнительную информацию, ну еще и попинывать их приходится (и иногда слышать «ой, а вы знаете, у нас сотрудник, который занимался вашим делом, уволился, и мы про это дело забыли..»)
Хорошо быть богатым и здоровым, я слышал. Но для очень многих это будет означать — «не снять».
ITIN нужен на жену, чтобы вписать ее в свой 1040.
По поводу кулстори — так оно все и происходит в 9 случаях из 10.
Но вот 1 из 10… Хорошо, что тогда у нашей конторы был договор с некой фирмой, которая за тебя такие ситуации разруливает. Я полгода сам бодался, потом их подключил, еще полгода они. На тот момент страховка была Anthem Blue Cross.
А буквально месяц назад прошел-таки платеж через страховую за мой визит к окулисту, который тоже был год назад. Пару рабочих дней суммарного висения на телефоне это у меня отняло.
>>о каких нарушениях, которые потом приведут к несъёму квартиры, вы говорите?
www.american-apartment-owners-association.org/tenant-screening-background-checks
>>А с какой бюрократией вы столкнулись
Любая нетривиальная проблема со зрением превращается в квест «найди отделение, где есть клерк — не идиот, способный прочитать стандартную форму от врача.
Приколы типа „Имя должно быть записано как в визе, а не как в паспорте, потому что виза — документ, а паспорт — нет“.
7 лет назад переехал в штаты. В Новосибирске всё устраивало, но в штатах давали существенно больше денег, ну и несмотря на возраст за 30, было интересно, а не слабо-ли мне?
Первые пару лет казалось: как тут всё по-другому, какие другие люди…
Потом оказалось что бюрократия здесь хлеще чем в СССР, люди одинаковые _везде_, просто тут их пи.дят за любое нарушение так, что потом ни квартиру снять, ни на работу устроиться… ну да это долгая тема.
Уже много лет на вопрос «как оно здесь/не жалею ли» отвечаю: главное — не скучно!
Я так покупал первую машину тут: приехал на прокатной, а как обратно на двух машинах — непонятно… Дали человека, который довез машину до дома, я его потом обратно отвез.