И раз не избалованы - давайте им розетку поставим на 16А 220? Это вчерашний день, для авто с 2018 года это маловато, а для современных - и того меньше. И вообще, пусть каждый выбирает. У кого-то американское авто - там 6,6 кВт, больше не берет, а у кого-то европейка - ему надо 11 или 22 по 3 фазам. Пусть люди выбирают сами, а когда пойдет рост, можно и переделывать инфраструктуру. Я про зарядки во дворах, публичные должны быть мощными
Что это за рынок? Почему нельзя дать возможность электровладельцам самим разобраться, какую зарядку себе ставить? Я сейчас пользуюсь собственной станцией на 15 кВт, которая отрегулирована на 11 кВт, три фазы. Тариф дневной и ночной. Публичной инфраструктурой пользуюсь пару раз в квартал.
Бывают и такие колхозные способы как провод из окна, но они, конечно, далеки от цивилизации. Хотя на ДВ норма. На морозе в минус 30 на обогрев тратится от 2 до 5 кВт*ч, емкость батареи уменьшается, но вряд ли более 10 %. Можно посчитать, за какое время разрядится. В Иркутской области электричество стоит 70 коп. за квт*ч, обслуживание у электроавто никакое - люди готовы мириться с трудностями в мороз.
3,6 кВт - это 10 часов зарядки в летний период для батареи 31 кВт*ч с учетом потерь 12 %, для современных авто розетка должна быть 5 кВт минимум, а лучше 6.6 кВт, чтобы использовать американские авто с маломощным ЗУ на борту. Для европейских авто стандарт 11 кВт три фазы
На Украине общее использование собственной зарядки довольно распространено, свою зарядку можно подключить к платформе оплаты и получать плату. Я свою зарядку использую только по ночам, и то не каждую ночь. В остальное время она простаивает для меня, но может быть использована (и используется по факту) другими.
У меня стоит станция с розеткой тип 2 три фазы уже три года, пока никому не надо, но, по опыту Украины, это может быть вопросом времени. Сам кабель много не стоит, а вилку просто так не вытащить, она заблокирована.
Вы проводили исследования, надо это или не надо? На мою зарядку регулярно кто-нибудь заезжает. Нужно для начала не ставить зарядки, а дать формировать точки подключения желающим купить электроавто. Самое простое - разрешить вешать на стены ТП, в каждом городском дворе стоит и подъезд есть. Потом можно и на публичную основу переводить.
Вин код по протоколу "медленной" зарядки не передается
Я не езжу далеко на машине с семьёй, для меня это некомфортно. Если бы ездил почаще, взял бы Вольта - 90 км на электро мне бы хватило, основное на бензине. Я выбрал авто для своих нужд, и оно меня устраивает. Почему вы решили, что для ваших нужд подойдёт Лиф - не знаю.
Это для Лифа есть смысл при зарядке от Чадемо. Для остальных авто - скорее вреден недозаряд. На Рено балансировка возможна только после полного заряда. В меню Болта даже нарисован человек на горе.
На современных электроавто даже специальная настройка есть, ограничивающая зарядку. Чтобы владелец, живущий на горе, заряжался при спуске от рекуперации. Работа рекуперации такова, что колодки не используются до 8 км/ч, кроме экстренного торможения. Был бы фанатом - давно бы поэкспериментировал, но я просто пользователь.
Поэтому на ДВ так много Лифов. Это в СПб или Москве дача в 100 км от города, а в Иркутске - 30 км максимум. Много студентов ездят на них: обслуживать не надо, зарядиться можно от розетки у бабушки. А тариф в Иркутской области - 70 копиза кВт*ч
Современные демократичные электроавто едут 300-400 км от одной зарядки, видимо, это будет неким стандартом.
И раз не избалованы - давайте им розетку поставим на 16А 220? Это вчерашний день, для авто с 2018 года это маловато, а для современных - и того меньше. И вообще, пусть каждый выбирает. У кого-то американское авто - там 6,6 кВт, больше не берет, а у кого-то европейка - ему надо 11 или 22 по 3 фазам. Пусть люди выбирают сами, а когда пойдет рост, можно и переделывать инфраструктуру. Я про зарядки во дворах, публичные должны быть мощными
Что это за рынок? Почему нельзя дать возможность электровладельцам самим разобраться, какую зарядку себе ставить? Я сейчас пользуюсь собственной станцией на 15 кВт, которая отрегулирована на 11 кВт, три фазы. Тариф дневной и ночной. Публичной инфраструктурой пользуюсь пару раз в квартал.
Бывают и такие колхозные способы как провод из окна, но они, конечно, далеки от цивилизации. Хотя на ДВ норма. На морозе в минус 30 на обогрев тратится от 2 до 5 кВт*ч, емкость батареи уменьшается, но вряд ли более 10 %. Можно посчитать, за какое время разрядится. В Иркутской области электричество стоит 70 коп. за квт*ч, обслуживание у электроавто никакое - люди готовы мириться с трудностями в мороз.
Как электровладелец со стажем я против такого подхода. Думаю, многие коллеги со мной согласятся.
3,6 кВт - это 10 часов зарядки в летний период для батареи 31 кВт*ч с учетом потерь 12 %, для современных авто розетка должна быть 5 кВт минимум, а лучше 6.6 кВт, чтобы использовать американские авто с маломощным ЗУ на борту. Для европейских авто стандарт 11 кВт три фазы
На Украине общее использование собственной зарядки довольно распространено, свою зарядку можно подключить к платформе оплаты и получать плату. Я свою зарядку использую только по ночам, и то не каждую ночь. В остальное время она простаивает для меня, но может быть использована (и используется по факту) другими.
У меня стоит станция с розеткой тип 2 три фазы уже три года, пока никому не надо, но, по опыту Украины, это может быть вопросом времени. Сам кабель много не стоит, а вилку просто так не вытащить, она заблокирована.
Вы проводили исследования, надо это или не надо? На мою зарядку регулярно кто-нибудь заезжает. Нужно для начала не ставить зарядки, а дать формировать точки подключения желающим купить электроавто. Самое простое - разрешить вешать на стены ТП, в каждом городском дворе стоит и подъезд есть. Потом можно и на публичную основу переводить.
Вин код по протоколу "медленной" зарядки не передается
По моим наблюдениям, врут все, но Лиф - безбожно. Рено врёт меньше всех, чем меня и привлекла тоже. Иногда наоборот, занижает прогноз.
Я не езжу далеко на машине с семьёй, для меня это некомфортно. Если бы ездил почаще, взял бы Вольта - 90 км на электро мне бы хватило, основное на бензине. Я выбрал авто для своих нужд, и оно меня устраивает. Почему вы решили, что для ваших нужд подойдёт Лиф - не знаю.
Это для Лифа есть смысл при зарядке от Чадемо. Для остальных авто - скорее вреден недозаряд. На Рено балансировка возможна только после полного заряда. В меню Болта даже нарисован человек на горе.
На современных электроавто даже специальная настройка есть, ограничивающая зарядку. Чтобы владелец, живущий на горе, заряжался при спуске от рекуперации. Работа рекуперации такова, что колодки не используются до 8 км/ч, кроме экстренного торможения. Был бы фанатом - давно бы поэкспериментировал, но я просто пользователь.
На Рено Зое как раз предусмотрена быстрая замена аккумулятора, поскольку их в большинстве случаев Рено сдает в аренду. 6 болтов и 5 минут.
На моём авто рекуперация выдает до 30 кВт, можно посчитать, за какое время зарядится батарея. Я не ездил, но знаю тех, кто так путешествует регулярно.
Круиз есть, но он эффективен только на ровной дороге. При перепадах высот лучше без него.
Это бессмысленно. Если сел аккум - ловится любой грузовик и через часок рекуперации на галстуке вы уже заряжены. Так Теслы возят из Белоруссии
Поэтому на ДВ так много Лифов. Это в СПб или Москве дача в 100 км от города, а в Иркутске - 30 км максимум. Много студентов ездят на них: обслуживать не надо, зарядиться можно от розетки у бабушки. А тариф в Иркутской области - 70 копиза кВт*ч
На самом деле дальше всего электроавто едет накатом, когда педаль газа поглаживается )
А ещё есть гибрид Шевроле Вольт, по-моему, довольно красивый авто, который от батарейки едет 90 км