Прекрасный совет! Именно диверсификация помогает успешно обходить «законные» затруднения той или иной локальной юрисдикции. Этому мы научились.
Также совершенно официально принимаем платежи в криптовалюте и проводим их в бухгалтерии, соответственно, являемся юрлицом (с банковскими счетами, НДС и бенефициарами), зарегистрированным на криптобирже.
Этому мы тоже научились. Более того, в процессе не обнаружили сколь-нибудь существенных подводных камней.
Поэтому вы бы могли привести реальный пример легального бизнеса в ЕС у которого будут «трудности с открытием банковского счета в уважаемом банке»?
Не будем начинать здесь специальную олимпиаду по поводу «мак» и «фетиш». Для меня это удобный рабочий компьютер, больше никакие другие продукты этой марки я не использую. У меня стопроцентное зрение, поэтому разрешение я всегда в работе использую на полную, и конечно, когда в офисе, внешний монитор подключен обязательно.
Вы считаете, что таргет-аудитория купит его только, или преимущественно для игр?
AFAIK, такие «ноуты на стероидах» (у людей вокруг меня, по крайней мере) служат в первую очередь как мощные рабочие станции для видео, онлайн-трансляций, сборки тяжелых проектов итп. И только в свободное от всего перечисленного время — игры.
а смысл в 15-ку что-то лучше втыкать? Фуллхд нормально на 24-х дюймах, а тут 15.
Читая это на 13" Retina 2560x1600 я не могу с вами согласиться.
Минусующие, вы как-то аргументируете свою точку зрения, что 15" устройство верхнего сегмента в середине 2019-го года гордится IPS матрицей 1920х1080? Или "640кбFHD должно быть всем достаточно"(с)?
Или в корпоративном блоге надо либо хорошо, либо ничего?
Подзаголовок:
Потратив килограмм денег, немецкие ученые воочию и в 4к убедились, что кобальт действительно плавится довольно неохотно.
(смайлик, пожимающий плечами)
AFAIK, антенны последние годы располагаются в рамочке корпуса. Правильнее сказать, сама металлическая рамочка (торец) и есть антенна, отсюда (у всех почти одинаковые) изолирующие проставки для формирования ее параметров и диаграммы направленности.
Кстати, именно поэтому изолирующие чехлы зачастую ухудшают их характеристики: рука владельца должна контактировать с рамкой, как раз формируя диаграмму, это учтено в расчетах.
Не знаю особенностей сетей в России, не приходилось бывать.
Логика подсказывает как раз обратное: чем больше сетей поддерживает аппарат, тем больше вероятность быть на связи. Да и прогресс в электронике телефонов и алгоритмах DSP работает в пользу моей версии.
Мне кажется, или автор не очень осведомлен о последних ±7 годах достижений в конструкции радиочастотной части и обработке сигналов? Т.е. что еще очень серьезно отличает его телефон от последних смартфонов, кроме отсутствия соблазнов прокрастинировать целый день в <название_социальной_сети>?
Величину удельного коэффициента поглощения (SAR) для этой Нокии можно попробовать найти здесь, а потом бегло глянув вот этот список много думать. После раздумий, возможно, применить эту Нокию по назначению: подставить под ножку хромой тумбочки ;)
Два раза в тексте встречается слово портативность, где общепринятому смыслу в р.я. не отвечает. Судя по контексту, переводчик знает о термине «портировать», «портируемость» (в оригинале «portable», «portability», etc), так в чем же дело?
Или это я отстал?
Вы молодец, вы реально попробовали, сделали для себя выводы и вынесли уроки.
Мое ИМХО — работать на себя надо не сравнивая, как советовали выше, «выхлоп» с возможной зарплатой, а примеряя на себя стиль жизни бизнесмена (или «бизнесмена») против стиля жизни наемного работника.
Лично для меня ответ стал очевиден ровно десять лет назад, когда уволился с неплохой должности в большой компании и начал с нуля (тогда еще не знал, что начать с нуля придется в жизни не один раз, но об этом в другой раз и в другом месте). Владеть и управлять компанией — это в корне другой стиль жизни, другой уровень проблем, другой (обычно, значительно более высокий) уровень участия во всех без исключения процессах вашей компании.
P.S.: Сказанное относится к компаниям с достаточно пологой кривой развития, типа «сделал сам», создаваемые и развиваемые не деньгами папы инвесторов.
А можно подробнее про (пере)регистрацию транспортных средств иностранцев в Австрии?
В Чехии ТС, которое ввез и владеет иностранец имеет режим пребывания такой, какой разрешен иностранцу. Например, если гражданин Украины ввез ам-ль и имеет в ЧР разрешение на пребывание — его транспорт может находиться вместе с владельцем столько, сколько ему разрешено пребывание. Застрахованный в Украине, естественно.
Наоборот тоже работает: например, как гражданин Чехии, имею право находиться в Украине без визы 90 дней каждые полгода и если въезжаю на своем транспорте, он может находиться вместе со мной столько же.
Странно, что в статье ни слова о шифровании — это же самый очевидный способ, чтобы «после тебя» не прочитали. Терморектальный криптоанализ это не отменяет, но мы ведь пока о «посмертном» восстановлении говорим, либо о краденной информации.
AFAIK, многие энтерпрайз модели HDD и SSD шифруют на лету, так что достаточно уничтожить EPROM с ключамим каким-либо способом. Например, чипы на плате тщательно раскрошить молотком, а блины просто сдать в металлолом как есть.
А если помимо этого еще и ФС шифрованную применять, так и вообще любое восстановление малореальным кажется.
Спаибо, благодаря вашей помощи отполирую свое утверждение до следующего: на абсолютном большинстве находящихся в эксплуатации самолетов B73х до 739 (737-900) включительно подогреватели приемников давления управляются двухпозиционным тумблером ВКЛ-ВЫКЛ, в точности так же, как и на обсуждаемом в статье Ан-148.
Я знаю, что на 737 NG (а эту машину я знаю очень хорошо) выключателями probe heat нужно оперировать в нормальном полете всего три раза: перед рейсом в Preflight Procedure их нужно установить в auto (да, положения off там нет)
Теперь мне еще больше кажется, что ice and rain панель в 737NG вам не очень хорошо знакома:
Не говоря уже об остальных вещах, о которых вы пишете.
Попробую короче.
Вы здесь и ранее мыслите как гражданский инженер и с этой т.з. совершенно логично предлагаете усложнять условия (концевики замков шасси, мерять разные скорости, высоты, обороты двигателей), но тем самым только изощреннее «закапываете собаку», т.е. сильно разветвляете это дерево наследуемых отказов. И надо будет все более сложные инструкции придумывать экипажу, не из трех абзацев на рулении, а из трех страниц в отказавшем самолете в воздухе.
Вы не заметили другого в моем комментарии.
Стандартами определено, что в случае сбоя или невключении подогрева приемников давления и попытке включить автоматику, их использующую, должен звучать дженерал аларм и автоматика должна либо не включиться, либо работать в безопасном (деградированном) режиме. Мне не удалось из оф. источников (МАК, Антонов) узнать, как пилоты отреагировали на предупреждение и было ли оно.
P.S.: Кстати, а вы знаете, что в B737 (все без исключения серии!) подогрев трубок точно такой же одноступенчатый и «неавтоматический» и включается, двумя тумблерами с оверхед панели? Думаете, недоработка или все же знают, что делают?
Судя по количеству плюсов к вашему комментарию многие разделяют ваше мнение. Оно совершенно верно логически, с т.з. гражданского инженера-системотехника, но применительно к авиации разом расширяет поле отказов и, как ни странно, усложняет кабинные процедуры.
Вы так легко постановили: "… работать… на земле". А теперь скажите, как надежно (основываясь на максимально объективных и неподложных данных) определить условие «на земле»?
Датчик обжима стоек? Один или все? А если вышел(вышли) из строя — спалили нагреватель или закопали самолет обледенелой трубкой? Ввести в РЛЭ еще одно «если», еще один чек в аварийную карту (а ведь там загрузка экипажа несравнимо больше, нежели на рулении)? Стоп, так против чего боролись?
Ладно, что насчет показаний РВ? Хм, одного или двух? Ах, они могут быть принудительно отключены… добавить еще одно «если»? Стоп…
Понимаете, что не все так однозначно?! Допустим, втиснули как-то логику, а потом проводим анализ цепочек отказов и серьезности их последствий (HAZOP, кажется, по-модному) и выясняется, допустим, что наш регулятор мощности при определенной цепочке отказов, возникающей, скажем, раз в 10тыс часов, может сгореть так, что унесет за собой половину низковольтной части борта.
Кстати, о радиовысотомерах. На B777 относительно недавно (любители сериала «Расследование катастроф» мне подскажут конкретику) наелись земли при посадке (не в Лондоне, там наелись из-за отрыва льда со стенок топливной плюс неэффективная конструкция подогревателя) из-за отказа левого РВ, на который завязана автоматическая система сброса газов на посадке. РВ занижал показания, это заметили, когда посреди глиссады самолет вдруг заорал «RETARD!» (англ. «дебил!»… ну или «замедляйся, тормози») и перевел в малый газ, а должен был это сделать в считанных метрах от полосы. Пилотирующий это заметил и газы восстановил, но не отключил автомат тяги (как следовало по инструкции при ложном срабатывании), следующий автосброс газов был замечен слишком поздно, несмотря на орущий информатор(!).
И что сделал Боинг после этого инцидента? А практически ничего! Внес пару строчек в РЛЭ.
Понимаете, я не защищаю ни в коем случае (пост)советское авиастроение. Я хочу попытаться донести, что все решения в авиации неимоверно сложны логически, хоть на первый взгляд это может так не казаться. И если подогрев ППД сделан просто тумблером с вон теми строчками в РЛЭ, скорее всего это и было самое простое(!), надежное(!!) и безопасное(!!!) решение.
Конкуренты имеют человеко-столетия, потраченные на оптимизацию этих процессов, поэтому ясно как день, что КБ Антонова, Сухого, Туполева уже не наверстают это отставание никогда.
Также совершенно официально принимаем платежи в криптовалюте и проводим их в бухгалтерии, соответственно, являемся юрлицом (с банковскими счетами, НДС и бенефициарами), зарегистрированным на криптобирже.
Этому мы тоже научились. Более того, в процессе не обнаружили сколь-нибудь существенных подводных камней.
Поэтому вы бы могли привести реальный пример легального бизнеса в ЕС у которого будут «трудности с открытием банковского счета в уважаемом банке»?
Если честно, я не понял преимущества платежных систем для юрлица в юрисдикции ЕС перед счетом, скажем, в крупном австрийском банке.
Вы считаете, что таргет-аудитория купит его только, или преимущественно для игр?
AFAIK, такие «ноуты на стероидах» (у людей вокруг меня, по крайней мере) служат в первую очередь как мощные рабочие станции для видео, онлайн-трансляций, сборки тяжелых проектов итп. И только в свободное от всего перечисленного время — игры.
Читая это на 13" Retina 2560x1600 я не могу с вами согласиться.
Минусующие, вы как-то аргументируете свою точку зрения, что 15" устройство верхнего сегмента в середине 2019-го года гордится IPS матрицей 1920х1080? Или "
640кбFHD должно быть всем достаточно"(с)?Или в корпоративном блоге надо либо хорошо, либо ничего?
Вы это серьезно? (заглядывая в календарь, проверяя год)
Потратив килограмм денег, немецкие ученые воочию и в 4к убедились, что кобальт действительно плавится довольно неохотно.
(смайлик, пожимающий плечами)
Кстати, именно поэтому изолирующие чехлы зачастую ухудшают их характеристики: рука владельца должна контактировать с рамкой, как раз формируя диаграмму, это учтено в расчетах.
Логика подсказывает как раз обратное: чем больше сетей поддерживает аппарат, тем больше вероятность быть на связи. Да и прогресс в электронике телефонов и алгоритмах DSP работает в пользу моей версии.
Величину удельного коэффициента поглощения (SAR) для этой Нокии можно попробовать найти здесь, а потом бегло глянув вот этот список много думать. После раздумий, возможно, применить эту Нокию по назначению: подставить под ножку хромой тумбочки ;)
Или это я отстал?
ИМХО, плохая, негодная статья.
Мое ИМХО — работать на себя надо не сравнивая, как советовали выше, «выхлоп» с возможной зарплатой, а примеряя на себя стиль жизни бизнесмена (или «бизнесмена») против стиля жизни наемного работника.
Лично для меня ответ стал очевиден ровно десять лет назад, когда уволился с неплохой должности в большой компании и начал с нуля (тогда еще не знал, что начать с нуля придется в жизни не один раз, но об этом в другой раз и в другом месте). Владеть и управлять компанией — это в корне другой стиль жизни, другой уровень проблем, другой (обычно, значительно более высокий) уровень участия во всех без исключения процессах вашей компании.
P.S.: Сказанное относится к компаниям с достаточно пологой кривой развития, типа «сделал сам», создаваемые и развиваемые не деньгами
папыинвесторов.Как по мне, один из самых практичных советов для данной ситуации ;)
В Чехии ТС, которое ввез и владеет иностранец имеет режим пребывания такой, какой разрешен иностранцу. Например, если гражданин Украины ввез ам-ль и имеет в ЧР разрешение на пребывание — его транспорт может находиться вместе с владельцем столько, сколько ему разрешено пребывание. Застрахованный в Украине, естественно.
Наоборот тоже работает: например, как гражданин Чехии, имею право находиться в Украине без визы 90 дней каждые полгода и если въезжаю на своем транспорте, он может находиться вместе со мной столько же.
В Австрии иначе?
AFAIK, многие энтерпрайз модели HDD и SSD шифруют на лету, так что достаточно уничтожить EPROM с ключамим каким-либо способом. Например, чипы на плате тщательно раскрошить молотком, а блины просто сдать в металлолом как есть.
А если помимо этого еще и ФС шифрованную применять, так и вообще любое восстановление малореальным кажется.
Теперь мне еще больше кажется, что ice and rain панель в 737NG вам не очень хорошо знакома:
Не говоря уже об остальных вещах, о которых вы пишете.
Вы здесь и ранее мыслите как гражданский инженер и с этой т.з. совершенно логично предлагаете усложнять условия (концевики замков шасси, мерять разные скорости, высоты, обороты двигателей), но тем самым только изощреннее «закапываете собаку», т.е. сильно разветвляете это дерево наследуемых отказов. И надо будет все более сложные инструкции придумывать экипажу, не из трех абзацев на рулении, а из трех страниц в отказавшем самолете в воздухе.
Вы не заметили другого в моем комментарии.
Стандартами определено, что в случае сбоя или невключении подогрева приемников давления и попытке включить автоматику, их использующую, должен звучать дженерал аларм и автоматика должна либо не включиться, либо работать в безопасном (деградированном) режиме. Мне не удалось из оф. источников (МАК, Антонов) узнать, как пилоты отреагировали на предупреждение и было ли оно.
P.S.: Кстати, а вы знаете, что в B737 (все без исключения серии!) подогрев трубок точно такой же одноступенчатый и «неавтоматический» и включается, двумя тумблерами с оверхед панели? Думаете, недоработка или все же знают, что делают?
Вы так легко постановили: "… работать… на земле". А теперь скажите, как надежно (основываясь на максимально объективных и неподложных данных) определить условие «на земле»?
Датчик обжима стоек? Один или все? А если вышел(вышли) из строя — спалили нагреватель или закопали самолет обледенелой трубкой? Ввести в РЛЭ еще одно «если», еще один чек в аварийную карту (а ведь там загрузка экипажа несравнимо больше, нежели на рулении)? Стоп, так против чего боролись?
Ладно, что насчет показаний РВ? Хм, одного или двух? Ах, они могут быть принудительно отключены… добавить еще одно «если»? Стоп…
Понимаете, что не все так однозначно?! Допустим, втиснули как-то логику, а потом проводим анализ цепочек отказов и серьезности их последствий (HAZOP, кажется, по-модному) и выясняется, допустим, что наш регулятор мощности при определенной цепочке отказов, возникающей, скажем, раз в 10тыс часов, может сгореть так, что унесет за собой половину низковольтной части борта.
Кстати, о радиовысотомерах. На B777 относительно недавно (любители сериала «Расследование катастроф» мне подскажут конкретику) наелись земли при посадке (не в Лондоне, там наелись из-за отрыва льда со стенок топливной плюс неэффективная конструкция подогревателя) из-за отказа левого РВ, на который завязана автоматическая система сброса газов на посадке. РВ занижал показания, это заметили, когда посреди глиссады самолет вдруг заорал «RETARD!» (англ. «дебил!»… ну или «замедляйся, тормози») и перевел в малый газ, а должен был это сделать в считанных метрах от полосы. Пилотирующий это заметил и газы восстановил, но не отключил автомат тяги (как следовало по инструкции при ложном срабатывании), следующий автосброс газов был замечен слишком поздно, несмотря на орущий информатор(!).
И что сделал Боинг после этого инцидента? А практически ничего! Внес пару строчек в РЛЭ.
Понимаете, я не защищаю ни в коем случае (пост)советское авиастроение. Я хочу попытаться донести, что все решения в авиации неимоверно сложны логически, хоть на первый взгляд это может так не казаться. И если подогрев ППД сделан просто тумблером с вон теми строчками в РЛЭ, скорее всего это и было самое простое(!), надежное(!!) и безопасное(!!!) решение.
Конкуренты имеют человеко-столетия, потраченные на оптимизацию этих процессов, поэтому ясно как день, что КБ Антонова, Сухого, Туполева уже не наверстают это отставание никогда.