Ваши желания не будут иметь никакого значения если вы нарушите закон. А в случае с контрабандой вы его таки нарушите. Что же касается отчета о том, куда идут ваши налоги, вы уверены, что сможете разобраться в этих отчетах, если даже вам их предоставят? Я вот нет, если же приводить их в удобопонятную форму для большинства, то на это потребуется значительная часть тех самых налогов. Опять же как вы представляете механизим контроля, вот как проконтролировать, что именно ваши 100 рублей (условно) пошли на заделку ямы в вашем дворе, а не на заделку ямы во дворе у Пети, а петины 10 рублей пошли на яму в вашем дворе.
На ГТ помню была статья на эту тему, общественный контроль за использованием и распределением налогов и так далее, и комментав там много было. На тему того, что это утопия, и работать это может только в весьма малых масштабах, потому как в масштабе страны будут неизбежно возникать конфликты интересов, усредненный обыватель просто не разбирается во многих вопросах и степени их важности и так далее и тому подобное. В результате все придет к тому, что нужны некоторые структуры, которые специализированно будут заниматься вопросами сбора, распределения налогов и так далее, то есть по факту то что есть и сейчас.
Это в любом случае уголовка и криминал, так что массово это не будет. Вам очень хочется связываться с этой стороной жизни? Почтовые посредники-консолидаторы собирающие посылки в штатах себе на склад и потом переправляющие ее адресату одним пакетом это чуть иное. Они точно также работают в рамках закона, они не мухлют с пошлинами и прочим в массе, они просто пользуются тем, что беспошлинный лимит достаточно высокий. Основная экономия при их использовании, это экономия на доставке, вместа условных трех раз за доставку из разных магазинов вы платитите один раз, а доставка в пределах тех же США до склада консолидатора, часто бывает и бесплатной.
Ну я как бы в курсе, что стоит считать всегда, и красивые цифры по факту в основном являются психологическим трюком. У нас вот дом реновировали в свое время — многоквартирный, тоже пели про офигенную экономию на отоплении. Но когда я просил их в цифрах сказать, на сколько процентов снизится тариф за тот же квадрат площади, хотя бы усредненно, ничего толком и не ответили. Реновацию конечно провели, да за отопление дешевле по факту, но зато прибавились выплаты по кредиту за реновацию, которые фактически съедают всю экономию (ну или если ты платил сразу эта самая единоразовая выплата, которую надо по хорошему размазать на весь период, который будет возвращаться кредит), и это при том, что реновация проводилось по очень льготной программе, финансировали чуть не 80% стоимости, за счет структурных фондов ЕС, сейчас уже такой шары нет, даже 50% получить это уже нетривиально, обычно только 30% компенсируют.
У оптовых отправителей другие цены на доставку, а магазин это именно что оптовый отправитель, часто совсем другие, они могут платить фиксированую ставку в месяц вообще за определенное количестиво отправлений. Ориентироваться по розничной цене отправки в этом случае не стоит особо, отправитель ее ставит только потому, что именно ее видит получатель и на эту сумму будет ориентироваться в оценки адекватности стоимости доставки.
Повторюсь, если все так просто и легко, предлагаю организовать вам магазин с «честными» ценами и посрамить жадных барыг (не пользуясь серыми схемами)- при этом вы ничего не потеряете, а еще и прибыль получите (возможно) плюс респект. На словах мы все все знаем и умеем :), только вот в реальности, увы, все оказывается не так просто как на словах
В этих 22 за доставку, вероятней всего доставка составляет хорошо если процентов 20, остальное это просто чистая прибыль продавца «за беспокойство. Повторюсь еще раз, вы просто возьмите посчитайте все налоги, которые вы не заплатил, так как вы подпадаете под льготную схему. Кстати на доставку они тоже начисляются, как минимум НДС, то есть по факту при цене джинсов 18 долларов (будем считать что цена дискаунтера это закупочная цена у производителя, для простоты) и доставке 22, если вы работаете по тем же условиям что легальный импортер вы заплатили бы 47,22 только в случае уплаты НДС, а ведь есть еще и таможенные пошлины, которые на те же джинсы будут 10%, но не менее 2,4 евро за кг ( в пересчете), то есть вероятней всего эта прошлина к цене джинсов добавит как раз те самые 2,4 евро за килограмм. То есть в результате после всего джинсы вам будут стоить 50 долларов примерно. И это по самой упрощенной схеме и в общем получается себестоимость только. При этом вам не нужно отбить свои затраты как минимум, а в идеале еще получить прибыль, вы не замораживаете достаточно значительных средтсв на приобретение товарной партии, не несете дополнительных расходов как минимум на аренду складов и так далее и тому подобное, у вас нет рисков того что вы вообще можете не окупить закупленую партию и так далее и тому подобное. Повторюсь, если бы все было так вот просто и легко то этим бы занималась куча людей.
Вот именно, почему-то никто не вспоминает, что большинство стран в мире практикует протекционизм в той или иной мере. Тот же ЕС, там зарегулированности куда больше чем в России по многим параметрам. И даже США, как ни странно. Эта естественная мера защиты собственных интересов и населения в том числе. Понятно, что своя рубаха ближе к телу, но если подумать, то в результае, если все будут делать как им лично удобней и выгодней (читай не платить налоги и так далее), через какое-то время их источник дохода может либо существенно усохнуть, либо исчезнуть вообще. При этом в этом всем опять будут винить плохого дядю в виде государства которое не создает условий, не делаем мне того что мне хочется и так далее, себя то за что я ж делаю как мне удобно и я «этому государству» не должен ничего, а оно должно мне.
Вы не смогли. Потому что вы в заведомо других условиях. Вы ввозите товар для личного пользования, не платя таможенных пошлин, налогов и прочего. Предприниматель не может работать по такой схеме.
У любого предпринимателя стоит цель получения дохода — вне зависимости от страны. Еще раз, далеко не всегда есть возможность доставить дешевле по разным объективным причинам товарную партию это раз, потом есть некоторые законодательные различия в разных странах, которые нужно учитывать, это два, есть разные требования от держателя марки/производителя, в том числе и о том где какой рынок должен закупаться, и даже по каким ценам это три.
Можно конечно становиться в позу и говорить что все «идиоты, а я д'Артаньян», но неужто вот на всю страну, не нашлось хотя бы парочки «честных продавцов», которые продают брэнды ( а не непонятные поделия мастерской Ляо) с честной же наценкой и прочим, они бы просто озолотились и выбили бы всех конкурентов с рынка, если судить по страданиям в обсуждении. В конце концов раз никто этого не организовал, заняться этим самому, раз это так выгодно и никто не догадался и это так просто. Но ведь нет такого, и видимо на то, есть объективные причины.
Классы это весьма размытое понятие особенно у разных производителей. Цид весьма маленький внутри, особненно если хэтч брать — правда в Гранте я не сидел. Но если взять Рио тоже хэтчбэк то разница не столь впечатляюща конечно, базовая комплектация ( со скидкой — опять таки практически пустая совсем только кондей в комплекте) 524 900 рубля (если без скидки то 604 900 руб что уже сразу больше) против 496 800 за полностью нафаршированую машиную Если брать в аналогичной комплектации, то цена Рио будет где-то на сотню тысяч больше сразу.
Врядли, это будет уже контрабанда в чистом виде — если будет практиковаться провоз без пошлин. За это будут бить даже не административкой, а уголовным преследованием. Конечно какая-то доля подобных перевозчиков появится, но они и сейчас думаю есть, но распостраненным это не станет.
Вообще, нужно бы знать, сколько будет стоить аналогичный дом по стандартной технологии. А то может получиться как с электромобилями — на цену электромобиля можно купить машину схожего класса плюс цистерну топлива на несколько лет. В общем по прошествии какого времени увеличеная стоимость такого дома в результате окупит себя за счет экономии сравняясь в стоимости с суммой на постройку и эксплуатацию «обычного» дома.
Во-первых потому, что это не всегда возможно и целесообразно. Во-вторых его цель это получение дохода, причем максимизация дохода на каждом отдельном рынке и в целом, а не продать товар максимально дешево — в этом смысле его цели противоположны целям покупателя. То есть условно, если на пальцах объяснять, есть рынок на котором у товара есть 100 потенциальных покупателей по цене x, но при цене x/2 покупателей не станет 200, а будет только 150, и таким образом при снижении цены продавец даже с увеличением покупательской базы в результате получает меньше дохода вместо 100x получается 75x, при этом даже меньшая стоимость доставки это не окупит. В общем это все сложно достаточно, и не так очевидно, как это может показаться на первый взгляд. Демпинговать могут в основном в случаях, когда нужно завоевать рынок, ну и в случаях когда собственно накладные расходы невелики и на данном рынке просто не будут покупать дорого — как пример российский сегмент стима.
В том числе и потому, что держатель торговой марки диктует правила ввоза в том числе. И если ты хочешь торговать его продукцией официально, и иметь какие-то плюшки как официальный представитель/продавец (например закупочную цену пониже, или там отсрочку платежа) приходится соблюдать эти правила, и закупать не напрямую на заводе (это кстати может быть вообще строго запрещено). Отсюда все эти термины белый товаор, серый товар, черный товар. Работа по серым схемам обычно не нарушает каких-то законов по большому счету и таки позволяет снизить цены, но риск того, что товар ввезенный по такой схеме может быть признан контрафактным и будет конфискован и уничтожен есть всегда — производитель/держатель торговой марки может просто не подтвердить подлинность и все это будет считаться контрафактом, хотя на деле им не является.
Что до неиспользования кривых путей, он далеко не всегда так очевиден, допустим до Штатов довезти дешево, из штатов тоже относительно дешево, но не настолько дешевле, чтобы оправдать удлиннение транзитного периода. Плюс далеко не всегда будет возможно довезти дешевле в принципе, как ни крутись.
Цена ставится не от балды. От балды цену ставят те, кто получает прибыль при любой цене. Большинство нормальных распостранителей выставляют цену на основании калькуляций, куда входит куча факторов, и емкость рынка тут не последнее дело. Так что официальная цена производителя, если он еще и продает в розницу, вполне себе ориентир.
Я прекрасно представляю, что переправить одну единицу из Штатов на самолете стоит дороже отправки морского контейнера таких единиц. Я не представляю адекватного объяснения, почему стоимость коллективно-частная доставки Египет->США->Москва может быть дешевле прямой коллективной стоимости доставки Египет->Москва.
Потому что прямая дорога, не всегда самая дешевая. Фрахтовые ставки зависят от кучи причин, необходимости тоннажа в том или ином регионе, возможностей обратной загрузки, политической коньюнктуры и так далее и тому подобное. Например пару лет назад, в контейнерных перевозках была такая ситуация, что полные контейнера определенного типа из Северной Америки вообще, и США в частности можно было везти дешевле чем перевезти такой же контейнер по Европе. Именно потому, что наблюдался избыток этого оборудования в США, а в Европе был недостаток, по факту контейнерные линии везли по себестоимости, чтобы выправить баланс. На цену влияют и потоки, на популярных направлениях где загрузка будет в обе стороны цена будет при прочих равных ниже, чем даже на более коротком плече, но где не будет баланса между туда и обратно. Количество плечей перевозки, одно дело когда груз идет из точки А в точку Б напрямую, другое, когда необходимы перегрузы с одного вида транспорта на другой или даже в рамках одного вида транспорта. Те же суда, в США идут прямиком океанские контейнеровозы, и много прямых сервисов, Россия же более материковая, и порты в основном расположены в морских, а не океанских бассейнах, и соответсвенно больше доля фидерных перевозок. Прямые сервсиы конечно есть, но не так чтобы очень много.
Я еще раз повторяю, частные случаи а-ля дискаунтер или цена на распродаже рассматривать бессмысленно — потому что та цена которая там указана имеет свойство меняться в зависимолсти от популярности модели, цвета размера и так далее. Больше того, после определенного момента (как только окупилась вся партия) продавец может вообще по одному центу продавать товар, и иметь прибыль. Дискаунтеры могу например распродавать товар банкротировавшего магазина, или товар из партии подпорченой при транспортировке, поэтому цена в дискаунтере не является ориентиром
Для объективного сравнения нужно сравнивать регулярную розницу, идеальный вариант вообще магазины одной сети, если это возможно, ну или хотя бы официальные представители и распостранители.
Что касается логистики, то вы тоже не представляете как это работает. В Москву, джинсы не идут по железке, а вбольшинстве случаев будут идти морем, и там будет дальше чем до Нью-Йорка, к тому же ставки на перевозку на США с дальневосточного региона, будут ниже, чем на Европу. Плюс американский рынок более емкий чем российский, соответсвенно заказывается больше единиц товара, и как следствие, падает себестоимость единицы и ее можно продавать дешевле. Ну и как дополнение, схемы распостранения брендов как правило завязаны на региональные представительства и соответсвенно ставятся отпускные цены. РФ просто относится к Европейскому региону, а там даже в ЕС те же самые джинсы стоят дороже чем в США
Хотелось бы видеть данные по официальным регулярным продавцам, а не брать цену дискаунтера с крайней скудным выбором размеров. У основной массы там цены все же начинаются от 25 долларов и выше, ближе скорее к 35 там среднее выйдет, особенно если учесть что когда указывается цена «от» по ней, как правило продается весьма немного, в основном не очень популярные размеры и расцветки.
И да, на маркете почему то проигнорирована позиция со скидкой с ценой в 4830 рубля. Вот это я и называю попыткой манипуляции.
А вы покликайте по экковскому сайту и посмотрите на цены внутри ЕС. Они не то чтобы сильно коррелируют со средней зарплатой по стране, скорее с размером рынка. Например в Литве (где в общем средняя зарплата близка к российской вроде как, ну или по крайней мере не очень отличается), те же туфли будут стоить 119,99 евро, против 110 в Германии. И это будет не потому, что в Литве на деле зарабатывают больше чем в Германии, а скорее потому, что в силу незначительности рынка обороты меньше, и соответсвенно с одной продажи для поддержания рентабельности нужно иметь большую маржу, налоговая нагрузка возможно еще отличается, но факт остается фактом, у официального продавца, в рамках единой экономической зоны, в одной части этой зоны цена на один и тот же товар, почти на 10% выше чем в другой. Причем официально по немецкой цене купить не выйдет в Литве — если пожелать купить именно у производителя. Сегментирование рынков вчистом виде.
То есть примеров, аналогичных тем что я привел не будет? Я правильно понимаю? Единственные варианты когда цена может быть существенно ниже, это если покупать рапродажные товары и еще пользоваться возможностью не платить НДС, но это далеко не каждый день случается.
Футболки по 5 фунтов я думаю и в России вполне продаются. Открыл сейчас Яндекс.маркет из интереса — самое дешевое предложение это 260 рублей за Fruit of the loom, и вообще, на первой странице поиска если по цене отсортировать цены до 600 рублей, но там уже и с принтами и с прицелом на дизайнерскость есть.
Могут и унифицировать законодательство, плюс никто еще толком не знает как планируют облагать и будет ли там НДС вообще, или сделают только пошлину. В любом случае, разница между личной поездкой и почтовой пересылкой никуда не девается, и на мой взгляд вполне очевидна, и именно потлому, в среднем, при личном провозе в большинстве стран того же ЕС позволяется больше чем при пересылках почтой.
Разница между личной поездкой и почтовой пересылкой в том, что для первого вам нужно затратить значительно больше своих ресурсов, как временных, так и материальных и выгодность покупки в этих условиях сильно падает, что с того что я купил товар Х за 100 единиц вместо 200, если мне за билеты пришлось заплатить еще 100, а то и больше. И массовыми, такие покупки не будут никогда, в отличии от почтовых, они больше за компанию идут — поехал куда-то отдохнуть, по делам и так далее, ну заодно и затарился. Никто не будет мотаться каждую неделю за пару тысяч км за свои деньги чтобы купить что-то, а вот заказывать по почте да хоть каждый день вполне.
Для них нужны специальные условия, например жизнь у границы, но и там злое государство обычно начинает пресекать челночную торговлю, устанавливая, например, нормы на количество провозимых товаров в зависимости от количества пересечений, например людей которые пересекают границу по программе приграничного обмена (по упрощенной схеме считай) такие нормы могут быть сильно ниже, чем для обычного транзитного путешественника.
Это из разряда «мышки станьте ежиками», масштабное производство любое особенно сорвременное и автоматизированое с соблюдением всяких эконорм и прочего, требует существенных капитальных вложений, которые сюрприз, при массовом потоке дешевого импорта не отобъются никогда.
На ГТ помню была статья на эту тему, общественный контроль за использованием и распределением налогов и так далее, и комментав там много было. На тему того, что это утопия, и работать это может только в весьма малых масштабах, потому как в масштабе страны будут неизбежно возникать конфликты интересов, усредненный обыватель просто не разбирается во многих вопросах и степени их важности и так далее и тому подобное. В результате все придет к тому, что нужны некоторые структуры, которые специализированно будут заниматься вопросами сбора, распределения налогов и так далее, то есть по факту то что есть и сейчас.
Повторюсь, если все так просто и легко, предлагаю организовать вам магазин с «честными» ценами и посрамить жадных барыг (не пользуясь серыми схемами)- при этом вы ничего не потеряете, а еще и прибыль получите (возможно) плюс респект. На словах мы все все знаем и умеем :), только вот в реальности, увы, все оказывается не так просто как на словах
У любого предпринимателя стоит цель получения дохода — вне зависимости от страны. Еще раз, далеко не всегда есть возможность доставить дешевле по разным объективным причинам товарную партию это раз, потом есть некоторые законодательные различия в разных странах, которые нужно учитывать, это два, есть разные требования от держателя марки/производителя, в том числе и о том где какой рынок должен закупаться, и даже по каким ценам это три.
Можно конечно становиться в позу и говорить что все «идиоты, а я д'Артаньян», но неужто вот на всю страну, не нашлось хотя бы парочки «честных продавцов», которые продают брэнды ( а не непонятные поделия мастерской Ляо) с честной же наценкой и прочим, они бы просто озолотились и выбили бы всех конкурентов с рынка, если судить по страданиям в обсуждении. В конце концов раз никто этого не организовал, заняться этим самому, раз это так выгодно и никто не догадался и это так просто. Но ведь нет такого, и видимо на то, есть объективные причины.
Что до неиспользования кривых путей, он далеко не всегда так очевиден, допустим до Штатов довезти дешево, из штатов тоже относительно дешево, но не настолько дешевле, чтобы оправдать удлиннение транзитного периода. Плюс далеко не всегда будет возможно довезти дешевле в принципе, как ни крутись.
Потому что прямая дорога, не всегда самая дешевая. Фрахтовые ставки зависят от кучи причин, необходимости тоннажа в том или ином регионе, возможностей обратной загрузки, политической коньюнктуры и так далее и тому подобное. Например пару лет назад, в контейнерных перевозках была такая ситуация, что полные контейнера определенного типа из Северной Америки вообще, и США в частности можно было везти дешевле чем перевезти такой же контейнер по Европе. Именно потому, что наблюдался избыток этого оборудования в США, а в Европе был недостаток, по факту контейнерные линии везли по себестоимости, чтобы выправить баланс. На цену влияют и потоки, на популярных направлениях где загрузка будет в обе стороны цена будет при прочих равных ниже, чем даже на более коротком плече, но где не будет баланса между туда и обратно. Количество плечей перевозки, одно дело когда груз идет из точки А в точку Б напрямую, другое, когда необходимы перегрузы с одного вида транспорта на другой или даже в рамках одного вида транспорта. Те же суда, в США идут прямиком океанские контейнеровозы, и много прямых сервисов, Россия же более материковая, и порты в основном расположены в морских, а не океанских бассейнах, и соответсвенно больше доля фидерных перевозок. Прямые сервсиы конечно есть, но не так чтобы очень много.
Для объективного сравнения нужно сравнивать регулярную розницу, идеальный вариант вообще магазины одной сети, если это возможно, ну или хотя бы официальные представители и распостранители.
Что касается логистики, то вы тоже не представляете как это работает. В Москву, джинсы не идут по железке, а вбольшинстве случаев будут идти морем, и там будет дальше чем до Нью-Йорка, к тому же ставки на перевозку на США с дальневосточного региона, будут ниже, чем на Европу. Плюс американский рынок более емкий чем российский, соответсвенно заказывается больше единиц товара, и как следствие, падает себестоимость единицы и ее можно продавать дешевле. Ну и как дополнение, схемы распостранения брендов как правило завязаны на региональные представительства и соответсвенно ставятся отпускные цены. РФ просто относится к Европейскому региону, а там даже в ЕС те же самые джинсы стоят дороже чем в США
И да, на маркете почему то проигнорирована позиция со скидкой с ценой в 4830 рубля. Вот это я и называю попыткой манипуляции.
Футболки по 5 фунтов я думаю и в России вполне продаются. Открыл сейчас Яндекс.маркет из интереса — самое дешевое предложение это 260 рублей за Fruit of the loom, и вообще, на первой странице поиска если по цене отсортировать цены до 600 рублей, но там уже и с принтами и с прицелом на дизайнерскость есть.
Для них нужны специальные условия, например жизнь у границы, но и там злое государство обычно начинает пресекать челночную торговлю, устанавливая, например, нормы на количество провозимых товаров в зависимости от количества пересечений, например людей которые пересекают границу по программе приграничного обмена (по упрощенной схеме считай) такие нормы могут быть сильно ниже, чем для обычного транзитного путешественника.