Убиться на скутере зимой раз плюнуть. Это практически любой мотобрат подтвердит. Вес маленький, сцепление никакое. Летом на мокрых рельсах и неровностях наворачиваются, а уж зимой это повсюду будет. даже в -10 на дороге будет сыро из-за реагентов
Плюс, на мопед можно навесить передний пуховичок, чтобы было тепло и навес от дождя
бинго! а также возможность посадить второго седока и положить кой какие покупки/багаж. У нас то в Москве блин карл! скутеры до сих пор по факту большая редкость. За садовым и ТТК их по пальцам пересчитать можно. А казалось бы, им то проще, и ПЧ доступна, и комфорта выше крыши. А если сравнить кол-во скутеров в Париже Риме и в Москве? Почему у нас их на фоне этих немаленьких по расстоянию городов единицы? Да потому что зимой он нихрена не юзабелен. А его надо хранить и обслуживать.
Естественно туда и обратно. У меня до работы туда-обратно 35 км (если без магазинов), и это я еще комфортно живу, район мосфильмовской. Вечером мне надо забрать сына и отвезти в секцию. Это еще 15 км. Старшая дочь живет в Утрехте, у нее нет своего велосипеда. А Утрехт на секундочку, гораздо более насыщен велосипедами, нежели чем тот же Амстердам. А нет по простой причине, там в 80% можно комфортно дойти пешком до любого нужного места. И только для редких случаев, нужен велосипед. Расстояния гарантированно небольшие. В москве так не выйдет.
update про утрехт: да и контингент накладывает отпечаток. студенческий город, нет денег — велком на велосипед. закончит учебу, появится семья и деньги, ровно также пересядут на авто.
Я знаю цены на содержание авто в Китае. И представьте себе, рост рынка легковых авто я там вижу, а более взрывной рост моноколеса (вы же сами написали, пробки и дороговизна) я там что то не наблюдаю. Хотя развитый Китай находится в теплом климатическом поясе, не правда ли?
В деревнях раньше велосипеды были очень популярны. На речку смотаться, или до леса доехать. Но мы сейчас про большой город говорим или уже это не важно? Посмотрите расстояния между радиальными станциями метро за пределами ТТК
Добавьте еще, что в финляндии средний пробег за 1 день 20..30 км. Правда в Москве в среднем до офиса и обратно редко когда получается уложиться в 30км, но это мелочи как я понимаю. Давайте уж сравнивать сравнимое. По району я тоже с удовольствием летом катаюсь на велосипеде. Даже удается из магазинов продукты привезти. Но если мне нужно купить 4 канистры по 5 литров, я пешком пойду или на авто поеду
Я больше 65 тысяч км на своей машине накатал по европе (Италия, Германия, Испания, Греция, весь бывший соцлагерь за вычетом Албании). На ней же доезжал до Аландских островов. На прокатных машинах была и Франция и часть Бенилюкса. И речь не только про курорты.
Так что уж позвольте не согласиться с вами. Велосипеды массово живут в центральных районах городов, но даже там а) зимой, во время снегопада ими мало кто пользуется, если вообще пользуются, б) население этих районов ничтожно мало по сравнению с населением всей страны.
А пример Китая — хороший пример. Как только у человека появляется доход, он покупает автомобиль.
И вдобавок все же вспомним, какая зима у нас тут в РФ и по-моему становится вполне очевидно что велосипед как замена ОТ и автомобилю — это полный фейк. Это развлечение, это хобби, это что угодно — но не основное средство перемещения тел на большие расстояния. Даже замыливая тот факт, что велосипед перевозит с комфортом 1 (одного) человека, а моноколесо в принципе не может перевезти более 1 человека.
О какой массовости вы тут говорите? Велосипед в России зимой это удел гиков и увлеченных людей и только. А моноколесо будет иметь еще более узкую аудиторию. Ради 1% (даже меньше) населения вы ратуете за очередную бессмысленную переделку проезжей части и тротуаров? Это же чистой воды профанация и распил денег.
велосипеды распространены больше всего в странах, где низкий уровень жизни.
И где тут ложное высказывание? разве это не так? Амстердам с его населением в центре меньше 1 млн жителей — это что, прямо таки тренд, мировой среди развитых стран?
По состоянию на 1 января 2012 года население муниципалитета Амстердам составляет 801 847 человек[1], вместе с пригородами (городской округ) — 2,3 млн жителей.
Да не работают велодорожки на больших пространствах, когда ж вы к реальности приблизитесь.
В пределах садового кольца еще есть шансы, но там и пешком частенько как минимум не дольше. Чем дальше от центра (а Москва как пример — это город с радиальной структурой развития) тем все хуже, так как расстояния между 2 точками на радиальных линиях растут очень быстро при удалении от центра.
Плюс, зимнее время года.
В трубу все эти затраты вылетят да и только.
У нас в районе сделали вдоль дорог, за счет тротуара. Первые года 2 чистили постоянно. Но нет велосипедистов зимой. Максимум дворники катаются по своим делам на собранных из старых деталей, да и то единицы по сравнению с летом. Хотя казалось бы, большой парк рядом, приезжай да катайся.
Да ради Бога. Лишь бы тротуары держали в чистоте. Давайте с этого начнем. У меня около дома уже лет 5 как есть километров 10 велодорожек (отрезали у тротуаров). Все в снегу и/или засыпаны грязным снегом. Потому что не ездит зимой по ним никто. Нафига на это тратили деньги и замечу, продолжают тратить?
PS: и про автомобили. скорость автомобиля в пробке весьма далека от его максимально возможной. Именно про это и была аналогия про 80%. А уж сколько вкладывают в инфраструктуру автодорог в городах по всему миру, даже страшно себе представить. Плюс Китай. Как только появляются деньги на автомобиль, китаец с радостью на него пересаживается со своего велосипеда.
Я ждал коммент про Амстердам. Это хорошо что про него вспомнили. Население таких городов как Амстердам, которые используют велосипеды даже меньше упомянутого выше 1%. А если опять же вспомнить про 7 месяцев зимы на территории РФ, у нас вся эта затея точно так и останется клевым времяпровождением и не более. То что моноколесо клевое, никто же не отрицает.
Так в момент первого расцвета (диско в штатах) на это закрывали глаза и пророчили как замену пешей ходьбе. Не выгорело. Не удалось везде положить ровный асфальт :)
Отнюдь нет. Во-первых, велосипеды распространены больше всего в странах, где низкий уровень жизни. Как только он вырастает — население с радостью пересаживается на автомобили. Китай тому хороший пример.
Во-вторых, автомобиль сохранил популярность, просто потому, что он перевозит больше 1 человека. Попробуйте на моноколесе доехать с грудным ребенком до поликлиники например, или в школу отвести первоклассника. Или из магазина с сумками вернуться.
В-третьих, сейчас «как бы комфорт» перемещения на колесе, обусловлен тем, что вокруг вас все идут пешком. Замените 80% пешеходов на моноколесников и вы ужаснетесь. В десятки раз сложнее станет перемещаться без последствий для себя и других.
Так вообще-то прогресс и происходит — то что людям удобно и несет выгоду, отвоевывает место под солнцем руками людей, которые эти выгоды ощутили и терять не хотят.
Из большинства таких изобретений, в массах остаются единицы. И роликовым конькам и скейбордам пророчили большое будущее, а в итоге это так и осталось как хобби.
Вот лично я против того, чтобы на мои деньги 7 месяцев году чистили и посыпали реактивами каждый метр этих велодорожек. Лучше пусть потратят эти деньги на дополнительную очистку тротуаров механическим способом и вывоз собранного в снегоплавильные емкости. Хайпа меньше, толку больше.
update про утрехт: да и контингент накладывает отпечаток. студенческий город, нет денег — велком на велосипед. закончит учебу, появится семья и деньги, ровно также пересядут на авто.
Так что уж позвольте не согласиться с вами. Велосипеды массово живут в центральных районах городов, но даже там а) зимой, во время снегопада ими мало кто пользуется, если вообще пользуются, б) население этих районов ничтожно мало по сравнению с населением всей страны.
А пример Китая — хороший пример. Как только у человека появляется доход, он покупает автомобиль.
И вдобавок все же вспомним, какая зима у нас тут в РФ и по-моему становится вполне очевидно что велосипед как замена ОТ и автомобилю — это полный фейк. Это развлечение, это хобби, это что угодно — но не основное средство перемещения тел на большие расстояния. Даже замыливая тот факт, что велосипед перевозит с комфортом 1 (одного) человека, а моноколесо в принципе не может перевезти более 1 человека.
О какой массовости вы тут говорите? Велосипед в России зимой это удел гиков и увлеченных людей и только. А моноколесо будет иметь еще более узкую аудиторию. Ради 1% (даже меньше) населения вы ратуете за очередную бессмысленную переделку проезжей части и тротуаров? Это же чистой воды профанация и распил денег.
а вот например Китай
В пределах садового кольца еще есть шансы, но там и пешком частенько как минимум не дольше. Чем дальше от центра (а Москва как пример — это город с радиальной структурой развития) тем все хуже, так как расстояния между 2 точками на радиальных линиях растут очень быстро при удалении от центра.
Плюс, зимнее время года.
В трубу все эти затраты вылетят да и только.
Во-вторых, автомобиль сохранил популярность, просто потому, что он перевозит больше 1 человека. Попробуйте на моноколесе доехать с грудным ребенком до поликлиники например, или в школу отвести первоклассника. Или из магазина с сумками вернуться.
В-третьих, сейчас «как бы комфорт» перемещения на колесе, обусловлен тем, что вокруг вас все идут пешком. Замените 80% пешеходов на моноколесников и вы ужаснетесь. В десятки раз сложнее станет перемещаться без последствий для себя и других.