Во-первых, в 15 превратился у вас вот эта плата, про которую автор упомянул:
Плата похожа по распиновке с Adafruit QT PY RP2040, но стоит в два раза меньше.
Во-вторых, что мешает вам заказать 10 плат или 100? Стоимость доставки будет кратно ниже. Да и вообще она сильно зависит от страны. А цена за штуку так и будет $5 или даже ниже.
Если ставим жгутик, то он плотно заполняет весь объем отверстия, и создает грибочек с внутренней стороны шины, который не даст ему вывалиться наружу. Он весь промазывается клеем и намертво застывает.
А заплатка? Она крепится только изнутри к шине, отверстие остается пустым. Где гарантия, что она равномерно со всех сторон будет приклеена, не отвалится и под неё не начнет выходить воздух (напомню, дырка открыта для грязи, воды)?
Ни разу не слышал, о подобном функционале в Toyota Prius Prime, RAV4 Prime. Обычные машины, которые можно заряжать где угодно, а можно и не заряжать вовсе. Никаких облачных вычислений. Хотя фичи безопасности присутствуют.
Что мешает поставить солнечные панели в солнечном Казахстане и прокинуть ЛЭП до России? Или Вологограде, Астрахани, где и так жара, сушь и ничего не растет.
Я как раз сравниваю MPG в режиме бензинового гибрида. Потому что MPGe - у plug in гибридов это немного лукавая характеристика. Делаешь большую батарею, которую хватит на весь тест и не израсходуешь ни грамма бензина.
А это характеристики с разряженной батареей. И Приус на галлоне бензина проедет 54 мили, а Вольт только 42. Вообще, это измерение стандартизовано. Оно конечно не обязано совпадать с расходом при реальной эксплуатации, но оно позволяет сравнивать разные машины между собой.
Самый совершенный привод у Вольта. Там на высокой оборотах ДВС подключается.
Я бы не назвал последовательный гибрид самым совершенным.
У Toyota Prius, Prius Prime как ДВС, так и электродвигатель могут крутить колеса непосредственно, без потерь. Что легко видно по MPG: Prius - 54 combined mpg, Volt - 42 combined mpg.
2. Есть как обычные гибриды, так и подключаемые. У обычных гибридов батарейки небольшие. У подключаемых места в багажнике практически нет.
3-4. На 30ке и 50ке все точно также. Меняй плохие модули и езди дальше. Подобрать по емкости тоже не составляет проблем. На рынке есть все емкости.
5. Приус растамаживается также как любая другая машина. Просто пошлины сейчас высокие и чтобы купить за 900т.р. 30й приус, вы 450т.р. отдадите государству в качестве пошлины. Исключение - чистые электромобили типа Leaf. Там есть скидка.
В такси 20ки потому что их было много ввезено, они дешевые сейчас, и их тупо там добивают. Вряд ли кто-то с Японии сейчас везет 20й приус для работы в такси.
Приус может стартовать полностью на электричестве, но мощность до включения ДВС там ограничена примерно 10кВт. Если давишь газ слабее чем на 10кВт - будет только на электротяге. Этого хватает примерно до 50км/час по ровной дороге. Но на самом деле это не самый экономичный способ вождения. Лучше быстро разогнаться на ДВС, а потом сбросить газ и катиться на электротяге на малой мощности примерно на 2-4кВт.
Как владелец 30го приуса в исправном состоянии, могу сказать, что на почти мертвой батарее (самый слабый элемент 900мАч против нового 6500мАч) расходует в городе примерно 4.5-5 литров. С нормальной батареей расход падает в среднем 4.0-4.5. Иногда может доходить до 3.5л (в субботу в Новосибирске, когда мало пробок). И это при нормальной езде в потоке, но конечно используя Pulse & Glide и рекуперацию при торможении.
Кстати, холмы влияют на расход в лучшую сторону. Я ездил в Златоусте. Там постоянно то вверх, то вниз. Думал расход будет огромным. Оказался 3.8л.
Сравнивать большой SUV c 4WD, большим устаревшим мотором, с приусом с мотором на цикле Аткинсона, с рекуперацией, с отключением ДВС, с аэродинамикой одной из лучших в мире, с легким весом. И говорить, что расход одинаковый? Ну не знаю... Вы в школе физику учили?
У 30ки стабильно летом 4-5литров. У 20ки чуть больше, 5-5.5. А у 50ки 3.5-4.
Возможно вы руководствуетесь слухами от гаражных "Кузьмичей" которые за рулем приуса никогда не сидели, интернет никогда не читали, в технике не разбираются совсем, зато любят хвастливо рассказывать про свой Турбофорь или Аутбэк.
До сих пор не понимаю, почему в России (не считая Приморского края) непопулярны гибриды от тойоты и хонды
Спросил как-то у таксиста в Новосибирске, почему вы не ездите на Приусах, можно же экономить топливо. На что он ответил:
Все машины такси на метане, а значит расход небольшой. К тому же, доля цены топлива небольшая в сумме общих затрат. Машины же они арендуют у таксопарка.
Стоимость моего 10 летнего приуса 750т.р. Она равна стоимости его Соляриса, только 2020 года выпуска.
Что касается обычных людей, то думаю все боятся сложности гибрида, что стоимость батареи и обслуживания перекроет экономию бензина. Да и стоимость гибрида выше, чем аналогичной по классу и году машины. По крайней мере, сужу так по своим родственникам.
На самом деле, машины очень надежные, экономичные и ремонт батареи довольно бюджетный. Например, я на своем 30 приусе поменял половину самых слабых элементов за 25т.р. А батарея целиком в нормальном состоянии стоит примерно 60-70т.р.
По экономии топлива получается, что каждые 10т.км. Приус экономит примерно 20т.р. Соответственно, ремонт батареи окупается за пол-года. И потом дальше еще можно ездить много лет.
Для того, чтобы работать программистом и зарабатывать деньги, достаточно выучить самостоятельно английский язык, язык программирования и набить руку на типичных задачах.
Для того, чтобы работать программистом в научном институте или делать сложное наукоемкое ПО, нужно хорошо отучиться в ВУЗе на программиста. Но никто не заставляет идти туда работать. Есть 95% других вакансий, которым достаточно пункта 1.
Для того чтобы уехать зарубеж по рабочей визе, нужен диплом о высшем образовании, желательно связанный с информатикой. В остальном опять пункт 1.
В России обучение в ВУЗе, чтобы стать программистом, организованно не очень хорошо. Кроме обилия матанов и философии, само программирование дают слишком оторванным от реальности. Например, когда я учился в 2000х, мы изучали язык Модула-2, Фортран, С и Java. Вместо нормальной 3D графики с OpenGL и шейдерами изучали самописную библиотеку препода поверх DirectX. Вместо микроконтроллеров AVR и ARM на С изучали древний PIC на ассемблере.
При этом в реальной жизни нужно было уметь делать сайты на PHP и Javascript, писать на C# и ASP бэкэнды, делать десктопные приложения на C++/Qt, писать приложения для мобильников на Java ME.
Само собой, все эти годы по сути прошли с КПД примерно равным КПД парового двигателя. Всё, чем я зарабатываю на жизнь, я изучил самостоятельно (кроме языка С на первом курсе). Толку от ВУЗа - ноль.
Катализатор вырежут, ЕГР заглушат (хотя он вообще не для экологии, а для экономичности), чиптюнинх с какой-то левой прошивкой зальют.
Машина едет - пердит, воняет, громыхает, бензин жрет. Зато якобы прибавилось лошадиных сил. Правда сколько прибавилось никто никогда не измерял, а только чувствовал на уровне самоубеждения.
Хочешь ты получить адреналин - ну купи спортивный или кроссовый мотоцикл. Открути ручку и будут тебе адреналина полные штаны. Но зачем гробить обычный семейный седан?
Когда я покупал себе машину Toyota Prius, сразу спрашивал, а катализатор на месте? Если нет, дальнейший разговор бессмыслен. Потому что если хозяин даже в супер экономичном и плавном авто вырезает катализатор чтобы получить какие-то мифические 3 лошадиных силы, то значит и к остальному относился также. И масло лил подешевле, и гонял "тапка в пол", собирая ямы.
При этом этот человек постоянно жалуется что его травит нефтезавод своими выхлопами.
Потому что логическое мышление у людей отсутствует полностью.
Не увидел ни одной действительно необходимой мне фичи.
Не взлетит, хотя покупать будут, чтобы потом он через месяц пылился забытый на зарядной станции.
Странная придирка.
Во-первых, в 15 превратился у вас вот эта плата, про которую автор упомянул:
Во-вторых, что мешает вам заказать 10 плат или 100? Стоимость доставки будет кратно ниже. Да и вообще она сильно зависит от страны. А цена за штуку так и будет $5 или даже ниже.
Например, чтобы меньше тратить денег на его заправку и обслуживание.
Или чтобы ездить очень тихо и плавно.
Или просто чтобы ездить на современном автомобиле, приобщиться к технологиям.
Хорошо еще катализатор не вырезали. Некоторые СТО такое практикуют, втихушку потрошат катализаторы на машинах клиентов.
Пусть прокол осуществлен гвоздем диаметром 4 мм.
Если ставим жгутик, то он плотно заполняет весь объем отверстия, и создает грибочек с внутренней стороны шины, который не даст ему вывалиться наружу. Он весь промазывается клеем и намертво застывает.
А заплатка? Она крепится только изнутри к шине, отверстие остается пустым. Где гарантия, что она равномерно со всех сторон будет приклеена, не отвалится и под неё не начнет выходить воздух (напомню, дырка открыта для грязи, воды)?
Корд в обоих случаях не восстанавливается.
Ни разу не слышал, о подобном функционале в Toyota Prius Prime, RAV4 Prime. Обычные машины, которые можно заряжать где угодно, а можно и не заряжать вовсе. Никаких облачных вычислений. Хотя фичи безопасности присутствуют.
Что мешает поставить солнечные панели в солнечном Казахстане и прокинуть ЛЭП до России? Или Вологограде, Астрахани, где и так жара, сушь и ничего не растет.
А какой расход у вашего ситроена в городе и на трассе?
И вообще, ситроены разные бывают. Это производитель авто, а не конкретная модель.
Я как раз сравниваю MPG в режиме бензинового гибрида. Потому что MPGe - у plug in гибридов это немного лукавая характеристика. Делаешь большую батарею, которую хватит на весь тест и не израсходуешь ни грамма бензина.
А это характеристики с разряженной батареей. И Приус на галлоне бензина проедет 54 мили, а Вольт только 42. Вообще, это измерение стандартизовано. Оно конечно не обязано совпадать с расходом при реальной эксплуатации, но оно позволяет сравнивать разные машины между собой.
Ну а вы что думали, они вам тут власть свергать будут за свой счет?
Нет уж, ребята, как нибудь сами разбирайтесь со своей жизнью. Никому вы не нужны.
Никакой Байден не приедет вас спасать на Абрамсе.
Никакой Цукерберг вам не позвонит.
Я бы не назвал последовательный гибрид самым совершенным.
У Toyota Prius, Prius Prime как ДВС, так и электродвигатель могут крутить колеса непосредственно, без потерь. Что легко видно по MPG: Prius - 54 combined mpg, Volt - 42 combined mpg.
Причем на Шиномонтажном СТО точно такая же схема ремонта, те же самые жгутики.
А чтобы не было больших повреждений, рекомендую поставить систему контроля давления в шинах - TPMS.
Конструктора уже никто не ввозит. Ввозят под полную пошлину за 1млн рублей и выше.
Также ввозят всякие Rки, делают их и продают.
2. Есть как обычные гибриды, так и подключаемые. У обычных гибридов батарейки небольшие. У подключаемых места в багажнике практически нет.
3-4. На 30ке и 50ке все точно также. Меняй плохие модули и езди дальше. Подобрать по емкости тоже не составляет проблем. На рынке есть все емкости.
5. Приус растамаживается также как любая другая машина. Просто пошлины сейчас высокие и чтобы купить за 900т.р. 30й приус, вы 450т.р. отдадите государству в качестве пошлины. Исключение - чистые электромобили типа Leaf. Там есть скидка.
В такси 20ки потому что их было много ввезено, они дешевые сейчас, и их тупо там добивают. Вряд ли кто-то с Японии сейчас везет 20й приус для работы в такси.
Приус может стартовать полностью на электричестве, но мощность до включения ДВС там ограничена примерно 10кВт. Если давишь газ слабее чем на 10кВт - будет только на электротяге. Этого хватает примерно до 50км/час по ровной дороге. Но на самом деле это не самый экономичный способ вождения. Лучше быстро разогнаться на ДВС, а потом сбросить газ и катиться на электротяге на малой мощности примерно на 2-4кВт.
Как владелец 30го приуса в исправном состоянии, могу сказать, что на почти мертвой батарее (самый слабый элемент 900мАч против нового 6500мАч) расходует в городе примерно 4.5-5 литров. С нормальной батареей расход падает в среднем 4.0-4.5. Иногда может доходить до 3.5л (в субботу в Новосибирске, когда мало пробок). И это при нормальной езде в потоке, но конечно используя Pulse & Glide и рекуперацию при торможении.
Кстати, холмы влияют на расход в лучшую сторону. Я ездил в Златоусте. Там постоянно то вверх, то вниз. Думал расход будет огромным. Оказался 3.8л.
Сравнивать большой SUV c 4WD, большим устаревшим мотором, с приусом с мотором на цикле Аткинсона, с рекуперацией, с отключением ДВС, с аэродинамикой одной из лучших в мире, с легким весом. И говорить, что расход одинаковый? Ну не знаю... Вы в школе физику учили?
У 30ки стабильно летом 4-5литров. У 20ки чуть больше, 5-5.5. А у 50ки 3.5-4.
Возможно вы руководствуетесь слухами от гаражных "Кузьмичей" которые за рулем приуса никогда не сидели, интернет никогда не читали, в технике не разбираются совсем, зато любят хвастливо рассказывать про свой Турбофорь или Аутбэк.
Спросил как-то у таксиста в Новосибирске, почему вы не ездите на Приусах, можно же экономить топливо. На что он ответил:
Все машины такси на метане, а значит расход небольшой. К тому же, доля цены топлива небольшая в сумме общих затрат. Машины же они арендуют у таксопарка.
Стоимость моего 10 летнего приуса 750т.р. Она равна стоимости его Соляриса, только 2020 года выпуска.
Что касается обычных людей, то думаю все боятся сложности гибрида, что стоимость батареи и обслуживания перекроет экономию бензина. Да и стоимость гибрида выше, чем аналогичной по классу и году машины. По крайней мере, сужу так по своим родственникам.
На самом деле, машины очень надежные, экономичные и ремонт батареи довольно бюджетный. Например, я на своем 30 приусе поменял половину самых слабых элементов за 25т.р. А батарея целиком в нормальном состоянии стоит примерно 60-70т.р.
По экономии топлива получается, что каждые 10т.км. Приус экономит примерно 20т.р. Соответственно, ремонт батареи окупается за пол-года. И потом дальше еще можно ездить много лет.
Для того, чтобы работать программистом и зарабатывать деньги, достаточно выучить самостоятельно английский язык, язык программирования и набить руку на типичных задачах.
Для того, чтобы работать программистом в научном институте или делать сложное наукоемкое ПО, нужно хорошо отучиться в ВУЗе на программиста. Но никто не заставляет идти туда работать. Есть 95% других вакансий, которым достаточно пункта 1.
Для того чтобы уехать зарубеж по рабочей визе, нужен диплом о высшем образовании, желательно связанный с информатикой. В остальном опять пункт 1.
В России обучение в ВУЗе, чтобы стать программистом, организованно не очень хорошо. Кроме обилия матанов и философии, само программирование дают слишком оторванным от реальности. Например, когда я учился в 2000х, мы изучали язык Модула-2, Фортран, С и Java. Вместо нормальной 3D графики с OpenGL и шейдерами изучали самописную библиотеку препода поверх DirectX. Вместо микроконтроллеров AVR и ARM на С изучали древний PIC на ассемблере.
При этом в реальной жизни нужно было уметь делать сайты на PHP и Javascript, писать на C# и ASP бэкэнды, делать десктопные приложения на C++/Qt, писать приложения для мобильников на Java ME.
Само собой, все эти годы по сути прошли с КПД примерно равным КПД парового двигателя. Всё, чем я зарабатываю на жизнь, я изучил самостоятельно (кроме языка С на первом курсе). Толку от ВУЗа - ноль.
Я вообще ржу с российских дурачков.
Катализатор вырежут, ЕГР заглушат (хотя он вообще не для экологии, а для экономичности), чиптюнинх с какой-то левой прошивкой зальют.
Машина едет - пердит, воняет, громыхает, бензин жрет. Зато якобы прибавилось лошадиных сил. Правда сколько прибавилось никто никогда не измерял, а только чувствовал на уровне самоубеждения.
Хочешь ты получить адреналин - ну купи спортивный или кроссовый мотоцикл. Открути ручку и будут тебе адреналина полные штаны. Но зачем гробить обычный семейный седан?
Когда я покупал себе машину Toyota Prius, сразу спрашивал, а катализатор на месте? Если нет, дальнейший разговор бессмыслен. Потому что если хозяин даже в супер экономичном и плавном авто вырезает катализатор чтобы получить какие-то мифические 3 лошадиных силы, то значит и к остальному относился также. И масло лил подешевле, и гонял "тапка в пол", собирая ямы.
Потому что логическое мышление у людей отсутствует полностью.
Пусть делают что хотят.
До Тойоты, Теслы, Шевроле им бесконечно далеко.
И, если судить по ё-мобилю и Кама-1, отставание только увеличивается.