На скромных правах катающего второй сезон на мотоцикле, вставлю свои 5 копеек.
В ДС многое не так как в регионах. На периферии плотного мото-трафика нет, качество дорог –иное.
Советы дельные. А левые повороты в условиях ограниченной видимости – боль и на авто тоже.
Про разговаривающих за рулем автомобилистов только не упомянули. Часто имею желание снять с себя и мота все опознавательные знаки и ехать целенаправленно ломать зеркала всем, кто едет с телефоном у уха.
Лично про себя понял:
1) Мотоцикл – лучший транспорт для города, если тебе не надо никого возить в школу/садик. А мне надо. Пересаживаться – теряется выигрыш по времени.
2) Мот решает проблему пробок. В моем случае время, потерянное на стояние в пробке на машине не явилось чем-то критически важным для производительности за день. Зачем мне приезжать на работу во время, если я сам по себе раздолбай?
3) да, я больше успеваю ездить на 2 колесах. На 4 колесах – не думаю о том, как бы мне побольше поездить по «рабочим» делам на мотоцикле совмещая приятно с полезным, а наоборот – думаю о том, как снизить количеству суеты;
4) риск не оправдан ничем. Адреналин прошел этой весной. К последствиям малейшей мото-аварии в виде как минимум больничного – не готов ни я, ни моя семья;
5) на моте ты всегда должен быть на пике концентрации и вообще физической формы, иначе шансы не доехать растут.
Те, кто на полной между рядов — долго не живут, но вам, я полагаю, от этого не легче?
Остальные между рядов не пролезают или едут по правилу +20 «ряды стоят — я еду 20»
Ничто не мешает Will Roper дать доступ хакерам к спутниковому софту в эмуляторе. Подите проверьте, ага. Вам и условия изменения радиовидимости съэмулируют, и изменяющуюся задержку, и ретрансляторы. И на карандаш вас, дорогие хацкеры, возьмут — как минимум.
Внедрение различных технических средств защиты целесообразно производить только после прохождения основных этапов построения комплексной системы управления информационной безопасностью: разработки внутренних нормативных документов в области риск-менеджмента и кибербезопасности, инвентаризации и классификации активов, оценки и анализа рисков, технико-экономического обоснования внедрения конкретных типов средств защиты.
Это для многих очевидно. Загвоздка в том, что как правило ИБ растёт вместе с инфраструктурой и тащит наследство. Очень мало где все проектируется и строится с 0 сразу достаточно большим для того чтобы иметь все необходимые средства, регламенты. А главное — людей, готовых и способных постоянно и правильно все это использовать. Поэтому чаще происходит взаимная деформация при подгонке одного под другое. И хорошо если от такой «сварки трением» получается нерушимый монолит. Простите за неуместную аллегорию.
в computeExpectedSalary смущает хардкод ставок и отсутствие учета валюты. Видно подход семейного человека, если, конечно, chlidren это опечатка и было задумано children, то тогда почему length, а не count?
Да, почему я на такие мелочи обращаю внимание?
Когда ищешь человека к себе в команду, есть хороший шанс что наймешь того, кто будет создавать проблем больше, чем решать.
Вот интересно, многокамерность современных бюджетных смартфонов делает качество и скорость их снимков сопоставимыми с качеством и скоростью снимков смартов, где есть оптическая стабилизация? Кто-нибудь сравнивал например Samsung A50 c 3 камерами без опт.стаб. и Samsung Galaxy S6(1 кам.)/Xiaomi Redmi Note 7(2 кам) с опт.стаб.? Поделитесь ссылкой, пожалуйста.
Давно у меня уже сложилось впечатление, что где-то там, среди законотворцев и прочих власть имущих людей существует некая обязанность – регулярно генерировать информационных «зеленых собачек». Таковая обязанность может быть наложена на говорящую голову в качестве наказания за какую-то не ставшую публичной провинность или в качестве оплаты за некие преференции. Так как после озвучивания идей, подобных упомянутой в посте или вынесения законопроекта на рассмотрение, фантазер выглядит идиотом как минимум в глазах профильных специалистов.
Профиты для генерирующих подобные идеи вижу такие:
1) многие СМИ бросаются на такую «зеленую собачку», уводя внимание от чего-то более существенного, а целевая аудитория думает: «не, ну этож надо, а! вась, глянь — совсем очумели там, делать больше нечего» и эмоционально обсуждает пустышку везде где можно до появления следующей собачки;
2) у целевой аудитории сбиваются настройки детектора бреда, что в перспективе позволяет протащить еще большую дичь. Примеры тому есть в новейшей истории.
UPD: я про деанон всех пользователей сети и подобные инициативы вообще, не про деанон росгвардейцев.
Сейчас же во многих региональных ВТУЗах студентов мало, все кто получает на ЕГЭ более-менее высокие баллы — едут в города-миллионники. В итоге ВУЗы берут всех кто остался и доучивают всех – отчислять нельзя. Преподавателям даны указания всех «натягивать хотя бы на тройку», ибо «мало студентов = сокращают кафедры». Слабые студенты в группе сильно снижают скорость и качество обучения, а диплом дадут всем.
Вспоминается фраза с начала двухтысячных годов: «как подумаю какой я инженер – к врачу идти боюсь». Уже имеем производную — те кто тогда был плохим студентом, сейчас уже преподы и навыпускали «специалистов».
В ДС многое не так как в регионах. На периферии плотного мото-трафика нет, качество дорог –иное.
Советы дельные. А левые повороты в условиях ограниченной видимости – боль и на авто тоже.
Про разговаривающих за рулем автомобилистов только не упомянули. Часто имею желание снять с себя и мота все опознавательные знаки и ехать целенаправленно ломать зеркала всем, кто едет с телефоном у уха.
Лично про себя понял:
1) Мотоцикл – лучший транспорт для города, если тебе не надо никого возить в школу/садик. А мне надо. Пересаживаться – теряется выигрыш по времени.
2) Мот решает проблему пробок. В моем случае время, потерянное на стояние в пробке на машине не явилось чем-то критически важным для производительности за день. Зачем мне приезжать на работу во время, если я сам по себе раздолбай?
3) да, я больше успеваю ездить на 2 колесах. На 4 колесах – не думаю о том, как бы мне побольше поездить по «рабочим» делам на мотоцикле совмещая приятно с полезным, а наоборот – думаю о том, как снизить количеству суеты;
4) риск не оправдан ничем. Адреналин прошел этой весной. К последствиям малейшей мото-аварии в виде как минимум больничного – не готов ни я, ни моя семья;
5) на моте ты всегда должен быть на пике концентрации и вообще физической формы, иначе шансы не доехать растут.
Остальные между рядов не пролезают или едут по правилу +20 «ряды стоят — я еду 20»
где пруфы?дайте ссылки на ваши источники, пожалуйста.Это для многих очевидно. Загвоздка в том, что как правило ИБ растёт вместе с инфраструктурой и тащит наследство. Очень мало где все проектируется и строится с 0 сразу достаточно большим для того чтобы иметь все необходимые средства, регламенты. А главное — людей, готовых и способных постоянно и правильно все это использовать. Поэтому чаще происходит взаимная деформация при подгонке одного под другое. И хорошо если от такой «сварки трением» получается нерушимый монолит. Простите за неуместную аллегорию.
Да, почему я на такие мелочи обращаю внимание?
Тестировщик, нет?
Да. Не менее чем ответ на вопрос «как сделать процесс разработки дешевле?»
Профиты для генерирующих подобные идеи вижу такие:
1) многие СМИ бросаются на такую «зеленую собачку», уводя внимание от чего-то более существенного, а целевая аудитория думает: «не, ну этож надо, а! вась, глянь — совсем очумели там, делать больше нечего» и эмоционально обсуждает пустышку везде где можно до появления следующей собачки;
2) у целевой аудитории сбиваются настройки детектора бреда, что в перспективе позволяет протащить еще большую дичь. Примеры тому есть в новейшей истории.
UPD: я про деанон всех пользователей сети и подобные инициативы вообще, не про деанон росгвардейцев.
Вспоминается фраза с начала двухтысячных годов: «как подумаю какой я инженер – к врачу идти боюсь». Уже имеем производную — те кто тогда был плохим студентом, сейчас уже преподы и навыпускали «специалистов».