Набор утилит для потоковой обработки текста появился уже в первых версиях Unix и доступен практически везде. Это такие команды как cat/tac, head/tail, cut, grep, sed, sort, uniq, wc, nl, fmt. Каждая из этих утилит выполняет свою простую обработку текста, но комбинируя их в конвейере, т.е. передавая стандартный вывод одной команды на вход следующей, можно обрабатывать тексты произвольного размера или быстро решить некоторые задачи.

Мы все иногда сталкиваемся с необходимостью вытащить нужную информацию из JSON или YAML файлов. Многие уже познакомились с мощью утилиты jq. Судя по публикациям на Хабре, напр. https://habr.com/ru/post/525808/, и вопросам в qna, тема до сих пор актуальна.

Мне в очередной раз пришлось вспомнить специфический DSL jq чтобы восстановить накопленные за долгое время закладки в Хроме, не сохранённые при апгрейде. Точнее, файл Bookmarks в формате .json сохранился, но ни в какую не хотел импортироваться в новый Хром. Хочу поделиться рецептом решения этой проблемы, заодно упорядочить собранные в разных местах миниатюрные скрипты для решения похожих проблем.

Сравнение может показаться не совсем корректным, действительно, и подход, и условия, и результат этих проектов совершенно различны. Разделены они также по времени старта. Но тем не менее, оба проекта были попыткой создать революционный автомобиль и основать с нуля новую автомобильную компанию. Задача крайне амбициозная и, как правило, терпящая неудачу. Так что попробую рассказать об истории этих проектов и провести некоторые параллели.

Тесла проект стартовал в июле 2003 года, когда бизнес-партнеры Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали компанию Tesla. Оба были толковыми инженерами с небольшим предпринимательским опытом. Они не изобретали ни новую электронику, ни новые электромоторы - асинхронный двигатель изобрёл Никола Тесла ещё в позапрошлом веке. Они придумали оригинальную бизнес модель. Во-первых, автомобили уже давно используют множество готовых деталей от сторонних производителей, их план состоял в том, чтобы из готовых узлов собрать новый автомобиль на чистой электрической энергии. Во-вторых, они нацелились на целевую группу покупателей-гиков. Новые технологичные продукты, несмотря на высокую стоимость при выходе на рынок, находят спрос и в итоге создают массовый рынок. Так было с первыми смартфонами, до этого с ноутбуками, с другими инновационными устройствами.

Идея замечательная, но денег для её реализации у партнёров не было. Автомобильные компании не хотели даже слушать подобную ересь. Не далее как в 2002г. General Motors отозвала и пустила под пресс свой электромобиль EV1, выпускавшийся 6 лет ограниченным тиражом. Остальные автогиганты также считали технологию аккумуляторов для чистого электромобиля недостаточно зрелой и надёжной на ближайшие годы, так что основатели Тесла безуспешно искали инвестора вплоть до января 2004г., когда они рассказали о своём проекте Илону Маску.