Comments 37
Лично для себя пока электромобиль не вижу в обозримом будущем, просто по тому, что или нет аналогичного по классу (маленький паркетник) или не нравится внешне (на мой вкус модели теслы просто ужасны) или ценник на уровне квартиры в москве (ауди, порш)
На лифах далеко не уехать. А вот аналога той же октавии (по классу/размеру) просто нет
Ну вот Evolute I-Pro. Типичный С-класс, аналог Октавии. Под этим названием кроется Aeolus E70, сделанный на базе Dongfeng A60, а тот, в свою очередь - на базе Nissan Bluebird Sylphy (кузов от которого, натянутый на шасси Логана, стал Nissan Almera).
Посмотрел фото и видео...ну по размерам да, согласен, но вот по классу...это даже до соляриса по-моему не дотягивает
Ещё вот люди пишут
Ёмкость батареи — 53 кВт·ч, её полного заряда хватит на 420 км пробега по устаревшему циклу NEDC (то есть в реальности едва ли больше чем на 300 км).
Учитывая стоимость в 3млн и скидку в 1млн, то может и неплохой конкурент для автоваза, но не более того.
Неиронично отдавать свои деньги за трижды изнасилованый и китаефицированый ниссан б класса бородатого года?
Лиф хорош как вторая машина в семье. В дополнение к авто с ДВС. Особенно если у обеих паттерн использования — «офис–дом-магазин-спорт-ребенка в школу». Это здорово снижает расходы. Когда обе машины используются одинаково (кроме дальних поездок).
upd: это был реплай на сообщение от @KorP
Основной вопрос где и как заряжать
Т. Е семейному стоять час на заправке... Ну такое себе с таким себе.... Потом поищи её.
А свои дома это мелкий%, да и дома часто дачный вариант, а там все больше вопрос проходимостей и вместительности багажника
Почему? Ночью заряжается, днем используется. Для дневных разъездов хватает. Для всего остального — машина с ДВС.
Ну на это можно ответить и такой картинкой:
Но самые эффективные решения не бьются с человеческой натурой, поэтому надо искать компромиссные решения.
Такое количество велосипедистов - это же ужас, прав не нужно, базовых понятий о том как ехать у многих не будет, а автобус - топ)
Такое количество велосипедистов - это же ужас
Финам норм. У них вся школота на великах до школ едет. Либо идёт пешком.
прав не нужно, базовых понятий о том как ехать у многих не будет
Это тебе не многотонные бронекапсулы, у которых спидометр начинает работать только с 20 км/ч и разгоняются до двухсот. Если речь о навыке езды, то попадают пару раз и поедут, а если о ПДД, то и обязательность прав проблему не решает. Каждую неделю перехожу перекрёсток, где постоянно едут на красный(жёлтый так-то тоже запрещающий) и останавливаются прямо на зебре.
а автобус - топ)
Согласен, ОТ тащит, хотя не заезжает во дворы. Во дворах и на небольшие(по меркам ОТ) расстояния лучше подходят СИМ(велосипеды, самокаты, моноколёса и прочие лонгборды с инвалидными колясками).
ОТ будет топом, когда будет круглосуточным.
И ездить странными зигзагами.
Как я писал выше:
Это к тому, что, не важно на какой тяге и под чьим управлением, "a car is a car"
Велосипедисты при такой дистанции не смогут ехать на городской скорости 40...60 км/ч, автомобили — тоже
Естественно, здесь изображено занимаемое при хранении место(и даже так оно у всех видов автомобилей больше, ведь парковки вторым рядом запрещены).
(кроме автономных, но это будет в ближайшем будущем).
Не сработает. Да и зачем, если уже есть альтернатива в виде общественного транспорта?
В выигрыше общественный транспорт, но нужно увеличивать количество машин на линии, чтобы даже в час пик были свободные сиденья
Либо удлиннять и сцеплять(в случае трамваев и электричек).
иначе мыши продолжат жевать кактус, покупая личное авто…
Фикус. Кредитный. :)
как раз пелотоны в велогонках именно на таких скоростях и в таких кучностях и ездят :) но там профики, и даже они иногда падают причем несколько чел за раз и очень жестко.
а так - на велике и не нужна такая скорость. в Азии на мопедах ездят же.
А space это единственный параметр?
Здесь изображён только он, но он сильно влияет и на провозную способность улиц, на которых этот транспорт(мешки с костями в час), на затраты бюджета на строительство(автобусам достаточно одной полосы 3.5 метра, а великам 1.5) и, как ни странно, на пробки.
Причём в российских реалиях влияние на муниципальняй и региональный бюджет транспорта огромно, Улично-Дорожная Сеть городов из них всегда субсидируется.
По моему намного важнее это время. Для оптимизации которого в зависимости от ситуации будет подходить разный транспорт. А место это очень второстипенный параметр.
Ну то есть мне до работы ехать на машине 35-40 минут, где-то 50км. На каком-нить поезде+автобус, это будет часа полтора, тк я не живу рядом с поездом и офис тоже неблизко. На велосипеде 50км в один конец в принципе не проехать за адекватное время меньше 1 часа. Где-то в перенаселенном городе, наверное будет лучше велосипед или автобус.
Посмотреть бы на фокус: как велосипедисты так же плотно будут ехать.
Велосипед занимает на дороге места сравнимо с небольшой машиной на тех же скоростях
PS но Кадиллак вмещает пятерых (с)
Развивая мысль:
Электромобиль летом это весело. Зимой - не очень. Холод сокращает ёмкость батареи где-то на 30-35%, а включение печки отбирает ещё 20-25%. У меня подключаемый гибрид, и я не вижу варианта покупки электромобиля на данном уровне развития этой индустрии. Либо зарядки должны встречаться так же часто как и урны, чтобы я не задумывался об остаточном заряде. Либо для поездо до 100км нужно покупать батаерею с паспортным пробегом 300км, что переводит автомобиль в класс элитных, а мне нужна повседневная машина. Отдельно стоит вопрос деградации батареи. Далеко не у всех всё гладко, а покупать задорого автомобиль, который будет резко дешеветь, пока лет через 5 не превратится в тыкву, желания нет. Чтобы экономить оптимально, достаточно купить японский гибрид, их сейчас полно на любой вкус и кошелёк. Если есть, где заряжаться, то можно попробовать подзаряжаемый гибрид, но моделей не так уж много: Toyota Prius Prime (PHV), Chevrolet Volt, BMW i3, MMC Outlander PHEV, Honda Clarity PHEV. Это из доступных. Всякую экзотику или модели со смешной ёмкостью батареи можно не рассматривать.
Надо полагать, такие в Европе/Азии не делают.
Не знаете, существуют ли такие печки в природе, которые можно было бы поставить в электромобиль? Всякие вебасты, как я понимаю, сидят на основном бензиновом баке.
Chevrolet Volt, MMC Outlander PHEV умеют работать в таком режиме, но расход топлива вас не обрадует зимой, а летом будет не радовать пробег на одном заряде, который гораздо ниже, чем у того же лифа. Можете ещё уточнить про BMW i3 REX. У него самый маленький ДВС из всех подзаряжамых гибридов, и самая ёмкая батарея. Но вот про возможность греть салон зимой я не знаю.
Webasto прекрасно устанавливается в электромобиль. Я видел примеры вживую, но это такой себе колхоз, да и к безопасности есть вопросы.
Посмотрите обзор i-pro, который делал За рулем. Там рассказывают (примерно на 5-й минуте), что штатно установлен контур обогрева, который питается от солярки. Можно выбрать, как обогревать салон - электричеством, или соляркой.
Один швед ставил дровяную печь в салон.
Таких печек полно. Работают на бензине или дизеле. Ставятся под капот, управление из салона. Например: https://thermo-top.ru/shop/otopitel/eberspacher-airtronic
А вот вопрос в тему. Что мешает делать для Сибири (и, кстати, Штатов с Австралией) электромобиль с фаркопом, проезжающий на одной зарядке километров сто и плюс к нему прицеп с бензиновым или дизельным генератором, работающий на ходу? Захотел ехать в другой город - взял двигатель в прицепе. Захотел в офис - не взял. Почему такое не взлетело?
Электричкой из Москвы…Что представляет собой рынок электромобилей в России