Comments 39
Извините, но что старые автомобили делают в хабе "старое железо"? "Железо" на ИТ-сленге означает "электронное оборудование", а не "изделия из Fe". Или древние методы получения железа из руды тоже подходят под этот хаб?
И в хабе "научно-популярное"? Разве эта тематика не подразумевает популяризацию актуальных достижений науки (а не явно устаревших достижений инженерии)?
Неплохое качество статьи, но такой оффтопик для указанных хабов...
Лубители спектрумов оценят и старые спорткары.
А статьи про стоматологию подобные вопросы у вас не вызывали?
Не замечал в них такого несоответствия хабов. Если бы статьи про стоматологию были в хабе "зубчатые колёса", я бы тоже этому удивился.
На хабре есть статьи на темы, которые у меня не вызывают интереса, но я понимаю, что это выбор владельцев ресурса - публиковать такие статьи. Я допускаю, что кому-то эти статьи будут интересны. Здесь же в выборе хабов мне видится либо незнание (как будто автор не знает, что такое "железо" в контексте ИТ), либо желание вплести в ИТ-тематику посторонние вещи (старые авто).
Привет. Спасибо за дельный коммент. Я тут действительно новичок и сходу не всё понятно. У меня есть ещё пара материалов на тему старого авто. Почему я выбрал такие хабы: Научпоп - в разрезе исторического научпопа, например. Старое железо - я пробежался немного, видел не только компы, но, например, восхитительный материал о восстановлении старой радиолы. Если это лютый оффтоп - учту на будущее.
А "инженерные системы", например, подойдут? Спасибо за терпение и объективность.
Радиолу вполне можно отнести к электронике, или даже к информационным технологиям (с натяжкой). Старый автомобиль - сложнее.
"Инженерные системы", судя по вики, - это что-то про электроснабжение, отопление, вентиляцию... Странно. Но в этом хабе есть и более разнообразные вещи, даже про CAD что-то встречается.
Мдя… Если зад у машины в принципе не плохо выглядит, то морда…
Там выше есть эскиз того, что собирались сделать — довольно прилично.
А на фото — то, что получилось по факту (что смогли).
Прим. Молчанов — гений советского дизайна. Респект и уважуха (с)
Передние фары скорее всего достались родные от ЗАЗ-965, а задние судя по всему от ушастого ЗАЗ-968, т.к. родные предполагают вертикальную установку. Они, кстати мимикрируют под ГАЗ-21. Круглые смотрятся действительно более органично.
Сертификации тогда не было — доверяли автозаводам. Кроме того, описанный в статье автомобиль — самодельный, их просто проверяла комиссия в ГАИ перед постановкой на учет. Требования к самоделкам в те годы были проще, основной уклон был в сторону «чтобы быстро не ездили». Получается, что оптику ставили ту, которую удалось «достать» в нужных количествах, а потом уж под нее делали дизайн кузова и салона.
Участвовали ли эти изделия в гонках? Какие места занимали?
У серийных запорожцев в графе "разгон 0-100" стояло редкое для второй половины XX века значение - "невозможен"
спорткар это в первую очередь двухместный кузов "купе", а не участие в гонках
Спорткар - это в первую очередь улучшенные характеристики, а уже потом форма и раскраска кузова.
чушь - если я на седан установлю более мощный двигатель и улучшу характеристики - спорткаром от этого он не станет ;)
«Tesla Roadster — четырёхместный спортивный электромобиль компании Tesla, прототип которого представлен в ноябре 2017 года и заявлен как самый быстроразгоняющийся серийный автомобиль из когда-либо созданных.»
В экипаже обычно 2 человека — пилот и штурман, да. Для спортивных целей 2-местного салона достаточно. Но есть достаточно много людей, в соревнованиях не участвующих, но любящих ездить быстрее остальных.
Вот из статьи непонятно, ездил ли Спорт-900 быстрее остальных или нет.
неужеле так трудно самому докумекать, что с более легким и обтекаемым спортивным кузовов, автомобиль даже с тем же самым мотором будет ездить быстрее ;)
автомобиль даже с тем же самым мотором будет ездить быстрее
Скорость движения исправного автомобиля зависит в первую очередь от навыков вождения у его водителя (и Жигули можно разогнать до 150 км/ч, проверено :)
(Причем зависимость скорости от стажа вождения сильно напоминает кривую графика распределения Гаусса :)
В первую очередь - мощность. Мастерство позволит разогнаться с горки по прямой и не убиться. Обогнать на светофоре Теслу не уверен что получится.
В первую очередь — мощность.
Да, так считают многие. Но это не так :)
Обогнать на светофоре Теслу не уверен что получится.
Даже Volkswagen Polo c движком в 1,2 литра, но на механике — запросто обойдет на светофоре любую машину на автомате. Да, потом его догонят, и обгонят, но вот на старте… :)
(подсказка — вес машины :)
подсказка — вес машины
Можно ещё пофантазировать, какого слона с каким китом в каких синтетических условиях посоревновать ;) Было бы так просто - уменьшить вес и машина полетела - все спорткары состояли бы из титановых труб и пластиковых щитков ;). Нужно, кроме резвого старта, обеспечить низкий центр тяжести, низкую и жёсткую подвеску, и повышенную жесткость кузова. Нагрузка на подвеску, КМК, как то связана с квадратом скорости. Про модификации подвески в Спорт-900 ничего не пишут. А про подвеску в оригинальном ЗАЗ пишут, что она изначально слабая.
Можно ещё пофантазировать, какого слона с каким китом в каких синтетических условиях посоревновать ;)
А чего тут фантазировать — я на этом Поло езжу на работу с 2008 года :)
Иногда опаздываешь, уход первым со светофора позволяет проскочить следующий на еще не мигающий зеленый, что в итоге дает те самые критические пять минут, отделяющие нормальный приход на работу от опоздания (у нас работа начинается по звонку :)
Забавно, что все это делается без какого-либо нарушения правил.
Суть вкратце — при включении зеленого сигнала светофора водитель первой машины в колонне начинает движение. После чего начинает движение водитель второй машины и т.д.
Искусство начинать движение практически одновременно всей колонной существовало, но было утрачено в эпоху массовой автомобилизации.
Плюс разгон на автомате происходит слегка замедленно, что еще больше увеличивает задержку всей колонны. Плюс большое число людей тупит в смартфоны, стоя на светофоре, что видно даже чисто визуально.
Было бы так просто — уменьшить вес и машина полетела
Вес Поло — 800 кг, вес Теслы — примерно 2 000 кг.
У меня есть второй автомобиль, его вес — 1500 кг
Разница в динамике разгона заметна невооруженным глазом, несмотря на большую мощность второго и турбину.
— все спорткары состояли бы из титановых труб и пластиковых щитков ;).
Стоп, а вот тут решающим является фактор безопасности- машина, рассчитанная на использовании в качестве «спортивной», должна быть прочнее и надежнее обычного авто (даже если и будет всю дорогу использоваться как обычная :)
А если это условие не принимать во внимание — таки да, вес и мощность двигателя все решают по Ньютону :)
Нужно, кроме резвого старта, обеспечить низкий центр тяжести, низкую и жёсткую подвеску, и повышенную жесткость кузова.
Именно!
про подвеску в оригинальном ЗАЗ пишут, что она изначально слабая.
Я по возрасту застал время, когда оригинальный Запор еще был актуальным.
Восторгов по поводу этой машины ни у кого из ее владельцев не было, скорее наоборот. В конечном итоге эту машину просто раздавали инвалидам, рассчитывая, что они-то точно быстро ездить не будут.
Рядом с моим домом был гараж с таким Запорожцем — инвалидкой (с ручным управлением) — там частенько владелец собирал компанию друзей, ну а мы, зеленая молодежь — играли рядом и прислушивались к их разговорам :)
Ну а самодельщики, насколько я помню — используя узлы от Запорожца подвеску таки переделывали.
уход первым со светофора позволяет проскочить следующий на еще не мигающий зеленый
Только если вы уже стоите первым ;) А так даже есть специальная дисциплина по скоростному дерганию ручки - драг рейсинг ;).
Только если вы уже стоите первым ;)
Многополосная дорога — прямо можно с трех полос. Но большинство машин останавливается «по центру» на второй слева полосе, при этом крайняя левая еще может быть занята машинами, поворачивающими налево — но вот почему пустует третья полоса (только прямо, направо с четвертой) — загадка для меня. (Общественный транспорт там представлен трамваем, который вообще идет своим путем :)
Вполне можно было бы устроить монокубок!
серийное производство спорткаров стремилась к пренебрежимо малой величине. Советскому человеку эти «буржуазные игрушки» не были нужны, очевидно же.
В городах было ограничение в 60 км/ч, а загородные шоссе в большинстве случаев представляли собой узкую асфальтовую полосу (ширина позволяла разъехаться двум грузовикам в метре друг от друга) с галечной обочиной и канавами по бокам. Никаких разделителей и отбойников.
Тогда довольно часто можно было видеть длинные колонны из авто, медленно ползущие по загородным дорогам за каким-нибудь тихоходом (по правилам, тихоход должен был, заметив толпу за собой — остановится и пропустить, но никто по факту этого не делал. А колонна военных грузовиков, идущих с положенной для них скоростью в 30 км/ч — блокировала дорогу всерьез и надолго)
Так что спорткары можно было гонять где-то в стороне от больших дорог. Но увы, там большей частью не было асфальтового покрытия…
Volkswagen Karmann-Ghia, спорткар на базе «Жука»
Вот такой спорткар я бы хотел купить :)
Интересно, а как они смогли протолкнуть регистрацию таких самоделок в ГАИ, да еще и не в одном экземпляре? По действовашим тогда правилам, на самоделку де-факто нельзя было ставить мощные автомобильные моторы, даже от «горбатого» «Запорожца», — только моторы от небольших мотоциклов (моторы с «Уралов» и «Днепров» — в пролете), да и допустимое отношение мощности к массе автомобиля было таким, что самоделка должна была ездить очень медленно и очень печально... Кстати, производство самоделок сериями запрещалось — самоделка должна была быть уникальной и неповторимой.
Дивгатель на той версии не был ни новым, ни советским.
Между прочим, среди айтишников не так уж мало ценителей автомобилей и автомобильной истории. Поэтому автору за материал спасибо! Тем более, написано лаконично и компактно.
«Волчонок» видимо сын "Багиры" )?
Советский Porsche, или Спорт-900