Comments 200
Здорово! Ещё лучше бы было проложить прямые рельсы по этому маршруту и гонять Velaro за два часа :)
После японского синкансена «Нодзоми» задаюсь вопросом — «а почему у нас до сих пор 500км за 2 часа не проезжают?»
Потому что у них под этот поезд делалась отдельная линия, а у нас — по существующей колее, с её ограничениями.
Потому что желающих платить за это удовольствие нет. Отдельная линия — это не дорого, а очень дорого.
Пассажиропоток даже между Питером и Москвой недостаточен для того, чтобы это отбилось за разумные сроки…
Пассажиропоток даже между Питером и Москвой недостаточен для того, чтобы это отбилось за разумные сроки…
Был проект ВСМ (высокоскоростной магистрали) как раз между Москвой и Питером. Отдельной линией. Там смешно получалось, усиленно лоббировали самые дорогие варианты.
Но понятное дело, оплата предполагалась из бюджета.
Но понятное дело, оплата предполагалась из бюджета.
Зачем кому то, если у есть ресурсы чтобы кататься с шиком, выбирать поезд, когда есть самолеты/вертолеты?
Такой большой процент людей, которым летать очень трудно?
p.s. я понимаю, все в утилитарность превращать тоже не надо, и о комфорте нужно думать, но поймите, дорогущая кожа на кресле/диване не увеличивает его комфорт, от слова совсем (за комфорт отвечает его конфигурация и набивка)
p.p.s. я за увеличение комфорта в поездах, пусть будут, это дает хоть какую то конкуренцию другим средствам передвижения.
Такой большой процент людей, которым летать очень трудно?
p.s. я понимаю, все в утилитарность превращать тоже не надо, и о комфорте нужно думать, но поймите, дорогущая кожа на кресле/диване не увеличивает его комфорт, от слова совсем (за комфорт отвечает его конфигурация и набивка)
p.p.s. я за увеличение комфорта в поездах, пусть будут, это дает хоть какую то конкуренцию другим средствам передвижения.
Я не понимаю зачем в таком случае выбирать вот этот поезд и ехать 8 часов, когда есть Сапсан в два раза быстрее? Хотя, конечно, нормально выспаться — весомый аргумент. У нас народ в командировку, когда с утра надо уже где-то встретиться, стал предпочитать ночной поезд, а не Сапсан в шесть утра.
Самолётом между Питером и Москвой быстрее не получится.
Самолётом между Питером и Москвой быстрее не получится.
Есть еще плюс: поезд отходит в 23:40, а значит командировочные будут оплачены еще и за день выезда. Мелочь, а приятно.
Ага, особенно если учесть что суточные не выплачиваются, если командировка всего 1 день.
Нельзя сделать командировку одним днём если выезд в 23:40, за 20 минут вы не успеете доехать до места работы и вернуться обратно, будет минимум 2 дня.
ЗЫ
Я тоже предпочитаю поезд сапсану на маршруте Москва-Питер, стараюсь сделать выезд в воскресенье поздним вечером.
Суточные за воскресенье + ЗП в двойном объёме за работу в выходной день (день отъезда считается рабочим). Мелочь, а приятно =)
ЗЫ
Я тоже предпочитаю поезд сапсану на маршруте Москва-Питер, стараюсь сделать выезд в воскресенье поздним вечером.
Суточные за воскресенье + ЗП в двойном объёме за работу в выходной день (день отъезда считается рабочим). Мелочь, а приятно =)
Вам еще не давали по щам за такое мошенничество?
Так я дополнил, а не возражал.
А у нас как-то прямым самолётам расписание изменили с понедельника 0:10, на воскресенье 23:45. Бухгалтерия возмущалась.
А у нас как-то прямым самолётам расписание изменили с понедельника 0:10, на воскресенье 23:45. Бухгалтерия возмущалась.
Меня интересует, почему в случаях дополнительных трат всегда возмущается «бухгалтерия», а не руководитель (бюджет отдела которого расходуется быстрее), или финансовый директор организации.
Прям защитники бюджета:-)
Прям защитники бюджета:-)
Не все живут в Москве/Питере. Если из Московской области надо попасть в Питер, то вполне удобно приехать на вечерней электричке и спокойно сесть на ночной поезд. Утром ты просыпаешься и уже в Питере.
Чтобы попасть на Сапсан, нужно встать среди ночи, бежать на первую электричку, потом бежать на Сапсан. В результате ты не выспался и вымотался на пересадках, а приехал в то же самое время. Ну ещё бонусом ты в Сапсане 4 часа сидишь, а не лежишь.
Чтобы попасть на Сапсан, нужно встать среди ночи, бежать на первую электричку, потом бежать на Сапсан. В результате ты не выспался и вымотался на пересадках, а приехал в то же самое время. Ну ещё бонусом ты в Сапсане 4 часа сидишь, а не лежишь.
Иностранцам, например, к самолёту и сапсану придётся ещё за ночь в отеле платить. А тут 2 в 1 и удобное время.
Затем, что такой поезд субъективно быстрее Сапсана: заснул в Питере, проснулся в Москве. Никакой потери 5 часов посреди дня.
Пару лет назад ездил в Мск в командировку. Туда Сапсан, обратно решил Гранд Экспрессом. Очень приятный поезд, выспался, лишний день командировки. Приятно, когда утром тебя будят свежесваренным кофе и горячими тостами (включены в стоимость). Билет, к слову, был чуть дешевле, чем на Сапсан (в обычный вагон, где даже столиков не было).
Если кратко резюмировать, очень приятный поезд.
Если кратко резюмировать, очень приятный поезд.
У поездов еще плюс в том, что вокзалы обычно расположены близко к центру города, в отличие от аэропортов, которые в большинстве случаев на отшибе.
Самолёт ночью не даст выспаться, самолёт днём съест по сути весь день. На расстояние ~700 км самый удобный транспорт — поезд. Сел поздно вечером, спокойно уснул, проснулся уже на месте. Личный самолёт может и будет удобнее, но он всё-таки сильно подороже выйдет.
Наравне с поездом по удобству — ночной паром.
Но увы, из-за бума лоукост-авиаперелётов паромов становится всё меньше и меньше…
Но увы, из-за бума лоукост-авиаперелётов паромов становится всё меньше и меньше…
Плюс надежность: время у самолетов постоянно сдвигается, поломки, погода, и так далее.
Причем иногда в последний момент, в моей жизни был случай когда вроде всё шло плану, мы летели до города назначения, там оказывалась нелетная погода, покружили-покружили и… полетели назад.
А поезд всегда прибывает вовремя и сразу в центр города (минус пробки). Особенно это ценно когда впреди важное совещание или переговоры, в 9 или 10 утра. Опаздывать нельзя, поэтому приходилось вылетать самолетом на день раньше и ночевать в гостинице.
Причем иногда в последний момент, в моей жизни был случай когда вроде всё шло плану, мы летели до города назначения, там оказывалась нелетная погода, покружили-покружили и… полетели назад.
А поезд всегда прибывает вовремя и сразу в центр города (минус пробки). Особенно это ценно когда впреди важное совещание или переговоры, в 9 или 10 утра. Опаздывать нельзя, поэтому приходилось вылетать самолетом на день раньше и ночевать в гостинице.
Многие уже ответили, но есть еще один критичный для некоторый момент — это выезд/приезд из центра одного города сразу в центр другого. Это может экономить очень много времени.
К перелёту смело прибавляйте часа 2 на отправку и 2 на прибытие. Поезд например в Москву приходит практически в центр города. При авиаперелёте массу времени теряешь на досмотр, багаж и т.п. Я проводил эксперимент, СПБ-Москва самолёт меня убивает гораздо больше, чем даже сидячее место в Сапсане. По опыту коллег — я такой не один. В итоге если в МСК в тот же день, особенно с утра, удобнее выбирать поезд.
EDIT Я буду обновлять комментарии. Когда-нибудь. Возможно.
Летать теоретически быстрее, но не так удобно. На авто от парковочного места в аэропорту до сдачи багажа в среднем полукилометра пешком, на общественном поездка всегда с пересадкой и редким расписанием аэроэкспрессов. В аэропорту несколько проверок, выкладка электроники из сумки и обратно, сдача багажа, забор багажа с ленты.
Все это время невозможно заняться чем-то серьезнее просмотра телефона, да и то с натягом. Даже в самом самолете шанс открыть ноут около 50% (апгрейд до бизнеса или хорошее место в экономе), на время полета/посадки надо прикрывать. Много очередей, что требует резерва времени до вылета, и время вылета и полета всегда только приблизительное, так что нужен резерв по прилету.
На поезде же достаточно добраться до вокзала, резерва нужно всего минут десять, еще пять минут до поезда, и ты снова в зоне комфорта. Открываешь ноут и работаешь/отдыхаешь или просто спишь до приезда. Часто мотаюсь между Москвой и Питером, по «напрягу» (дискомфорт+потери времени) один перелет примерно равен двум-трем поездкам туда-обратно в купе или Сапсане.
Проще говоря, на поезде:
1) Меньше переключений задач => длиннее блоки полезного времени.
2) Меньше дисперсия времени поездки => меньше потерь на резерв.
Все это время невозможно заняться чем-то серьезнее просмотра телефона, да и то с натягом. Даже в самом самолете шанс открыть ноут около 50% (апгрейд до бизнеса или хорошее место в экономе), на время полета/посадки надо прикрывать. Много очередей, что требует резерва времени до вылета, и время вылета и полета всегда только приблизительное, так что нужен резерв по прилету.
На поезде же достаточно добраться до вокзала, резерва нужно всего минут десять, еще пять минут до поезда, и ты снова в зоне комфорта. Открываешь ноут и работаешь/отдыхаешь или просто спишь до приезда. Часто мотаюсь между Москвой и Питером, по «напрягу» (дискомфорт+потери времени) один перелет примерно равен двум-трем поездкам туда-обратно в купе или Сапсане.
Проще говоря, на поезде:
1) Меньше переключений задач => длиннее блоки полезного времени.
2) Меньше дисперсия времени поездки => меньше потерь на резерв.
UFO just landed and posted this here
Да как сказать, самолёты-вертолёты, если мигалки нет, то это 4-5 часов скачек и плясок. А поезд -ужин/завтрак и 7 часов сна.
Можно кататься и без шика. Купе в Гранд-Экспрессе или Красной Стреле сравнимо по цене с сидячим местом в самолёте плюс трансфер до-из аэропорта.
А комфорт — несопоставим.
Одно дело, трястись трое суток куда-нибудь из Питера в Забайкалье, а другое дело — на ночном поезде между двух городов, — и цена не кусается, и выспишься. А если поезд шиковый, то выспишься с шиком.
Опять же, колотить понты перелётом в бизнес-классе — это мелко. А поездкой в люксе, да ещё если есть с кем сексодромом воспользоваться… Тут только бизнес-джет переплюнет (но опять же, можно ли воспользоваться сексодромом в бизнес-джете между Питером и Москвой? Сплошные пристегните ремни).
Вертолеты и бизнес-джеты это совсем другая ценовая категория. Если сравнивать с обычным самолетом, то внезапно — поезда экономят время:
Во-первых к времени полета добавьте часа три (трансферы до и от аэропортов + регистрация), во-вторых (относится и к сапсанам) если вылетать в удобное время — съедается часть рабочего дня, если прилетать к началу — ломается сон.
Комфортный ночной поезд телепортирует вас во время сна.
Во-первых к времени полета добавьте часа три (трансферы до и от аэропортов + регистрация), во-вторых (относится и к сапсанам) если вылетать в удобное время — съедается часть рабочего дня, если прилетать к началу — ломается сон.
Комфортный ночной поезд телепортирует вас во время сна.
поезда экономят времяТолько если мы говорим о поездах которые могут вас за ночь довезти куда нужно. Как только время поездки становится больше — самолеты начинают выигрывать время. Если же брать не ночной поезд, то самолет будет выигрывать уже начиная от 5-6 часов на поезде. В целом таких направлений конечно много, но это далеко не все возможные случаи. Я даже не уверен что большинство.
Ещё не стоит забывать, что самолёты летают только между крупными городами. И по прилёте тебе ещё куда-то в область ехать придётся, где есть ж/д станция и ты мог спокойно доехать на поезде. Да и даже наличие аэропортов в обоих городах ничего не гарантирует. Например, Санкт-Петербург — Петрозаводск: 8 часов на поезде (ночном, есть Ласточка за 5 часов), 10 часов на самолёте — всё ещё есть желание воспользоваться самолётом?
PS: специально выбирал самолёт на перелёте СПб-Егорьевск. По совокупности время/цена альтернативы не было.
PS: специально выбирал самолёт на перелёте СПб-Егорьевск. По совокупности время/цена альтернативы не было.
Если лететь из Москвы или Питера.
В большинстве случаев (из других городов) прямых авиарейсов не будет, а только через столицы или крупный авиаузел.
В большинстве случаев (из других городов) прямых авиарейсов не будет, а только через столицы или крупный авиаузел.
Хороший поезд. Такой бы в Metro:Exodus :)
Какой-то дикий колхоз. Особенно, если сравнивать с НЕлюкс вагонами у соседей:
www.youtube.com/watch?v=0MOyEVChQmc
www.youtube.com/watch?v=0MOyEVChQmc
Ага, особенно понравились кнопки вызова проводника, часы и «встроенный» кондиционер.
Но у финнов нет столика!!! Ни похавать, ни бухнуть ))))
На самом деле тоже смотрел фотки и не оставляло ощущение советского кружка юных техников.
На самом деле тоже смотрел фотки и не оставляло ощущение советского кружка юных техников.
А я всё надеялся ковёр на стене увидеть… Увы!
И кстати, мне кажется, или унитазы всё ещё старой конструкции, которая выплёскивает содержимое на рельсы?
И кстати, мне кажется, или унитазы всё ещё старой конструкции, которая выплёскивает содержимое на рельсы?
Унитазы старые, но к ним года с 1997 допиливают баки для сбора отходов и кнопки смыва.
Есть два вида биотуалетов, вакуумные как на самолете, куда даже плюнуть нельзя чтобы он не засорился и которые везде сейчас ставят и «обычные», бак куда все просто самотеком сливается, у «обычного» туалета — обычный унитаз… и если отказывает вентиляция в помещении туалета и в баке то в вагоне появляется непередаваемый запах
Тупо сраный совок…
Ужас.
Куда катится этот мир.
Ужас.
Куда катится этот мир.
Вы серьёзно минусите это? не видите что это совок. Всё красное, кривое, эти убогие подписи на выключателях.
Вы серьёзно минусите это? не видите что это совок. Всё красное, кривое, эти убогие подписи на выключателях.
а давайте я приведу в пример аргумент, что в европейском «несовке» вагоны маленькие и узкие, двери открываются в коридор что фиг пройдешь.
раз уж вам так надписи не нравятся, это куда более серьезный «косяк»
а когда я в Чехии ездил на поезде (сидячке) то офигел от того какое усилие нужно чтобы открыть дверь чтобы выйти из вагона, в вагоне без проводника… и этой дверью может запросто убить когда она закрывается… вот уж где «совок» так «совок»
раз уж вам так надписи не нравятся, это куда более серьезный «косяк»
а когда я в Чехии ездил на поезде (сидячке) то офигел от того какое усилие нужно чтобы открыть дверь чтобы выйти из вагона, в вагоне без проводника… и этой дверью может запросто убить когда она закрывается… вот уж где «совок» так «совок»
Ну вы и привели страну для сравнения, скажу я вам… Чехия безусловно красивая страна с великолепной архитектурой и отличной кухней. Но вот в плане поездов эта страна там же, где и Россия. Место указывать не будем. Я правда всего пару раз в Чехии пользовался пригородным поездом, но мои впечатления были не из приятных.
Сравните, скажем, с Германией. Чехия всё-таки одна из самых бедных стран Европы.
Сравните, скажем, с Германией. Чехия всё-таки одна из самых бедных стран Европы.
Сравните, скажем, с Германией. Чехия всё-таки одна из самых бедных стран Европы.
ну уж куда с Германией сравнивать, Сапсаны — немецкие, а большую часть вагонов дальнего следования концептуально проектировали в ГДРовском Аммендорфе и Герлице. (я не к тому что ТВЗшные вагоны там спроектированы, а к тому что аммендорф сильно повлиял на ТВЗ в видении обустройства вагонов)
Ну, надо сказать, что Сапсан — не самый плохой поезд. Ласточки мне тоже нравились. Хотя, из того, что ходил в России, Аллегро вне конкуренции на мой взгляд.
Ну а по поводу вагонов дальнего следования, я думаю, что немецкие проектировщики с тех времён очень сильно вперёд продвинулись и взгляды их сильно изменились. Почему бы не перенять этот опыт?
Ну а по поводу вагонов дальнего следования, я думаю, что немецкие проектировщики с тех времён очень сильно вперёд продвинулись и взгляды их сильно изменились. Почему бы не перенять этот опыт?
В Германии поезда удобные, но дорогие и ходят какими-то странными маршрутами (по крайней мере, на Юге). Самое смешное, ещё не всегда по расписанию.
Да, согласен, я недавно ездил из Нюрнберга во Франкфурт по очень не прямому маршруту с получасовой задержкой, несмотря на то, что это был ICE :)
UFO just landed and posted this here
нда… обычное купе подправили, добавили лоска как в старые времена… но розетки ровно повесить уже не удосужились(17 фото по счету). Мне например такое «вырвиглазное» сочетание «совка» и современности ну очень не нравится.
Оо, я еще работал в РЖД (последние месяцы) когда этот поезд появился, очень пафосные ребята с зашкаливающим ЧСВ относительно своего уровня ;) Это могу сказать потому что то что они предлагают было 1:1 на момент запуска и ничего нового у них не появилось даже блин вагоны старые, те самые с момента запуска поезда
запомнились тем что не подпускали слесарей к своим драгоценным вагонам, походу боясь что «чернь им все сломает, украдет и полы запачкает»… хотя к нам в ремонт приезжали вагоны классом куда повыше этого пафоса и имели более адекватный персонал
Это было в обычных СВ вагонах фирменных поездов и до грандэкспресса, может не повсеместно… но всеже
ну нееее… старый «классический» аммендорфовский ресторан — работает на солярке, ему пофиг на генератор, более современные работают на газу… им тоже пофиг. а если они купили вагоны с электроплитами то это их проблемы… но говорить что это приемущество… смешные они :))
===
Это где? в Сапсане? в обычных вагонах нельзя такие стопкраны делать по требованиям сертификации, соответственно «все чаще» обычных поездов в РФ не касается
запомнились тем что не подпускали слесарей к своим драгоценным вагонам, походу боясь что «чернь им все сломает, украдет и полы запачкает»… хотя к нам в ремонт приезжали вагоны классом куда повыше этого пафоса и имели более адекватный персонал
Туалеты с индивидуальной плёнкой в купейных и СВ-вагонах
Это было в обычных СВ вагонах фирменных поездов и до грандэкспресса, может не повсеместно… но всеже
В обычном вагоне-ресторане нужно будет дождаться начала движения и времени приготовления блюд. Здесь уже всё готово к обслуживанию ещё до отправления. Ещё можно и в купе еду заказать, идти никуда не нужно.
ну нееее… старый «классический» аммендорфовский ресторан — работает на солярке, ему пофиг на генератор, более современные работают на газу… им тоже пофиг. а если они купили вагоны с электроплитами то это их проблемы… но говорить что это приемущество… смешные они :))
===
Стоп-краны — прямого действия, то есть открывающие доступ к атмосфере сразу после срыва. Современные всё чаще делают с сигналом машинисту
Это где? в Сапсане? в обычных вагонах нельзя такие стопкраны делать по требованиям сертификации, соответственно «все чаще» обычных поездов в РФ не касается
Вот как раз зашел заметить, что всегда можно сказать «старый-добрый вместо этих новомодных». Но есть вообще ситуации, когда пассажиру стоит давать управление составом?
Пищевое отравление локомотивной бригады?
Вот, пожалуйста. Дисциплинированные немцы, вместо того, чтобы дёрнуть стоп-кран, отправились искать кондуктора.
Итог — сотня погибших и примерно столько же раненных. Стоп-кран, зажигающий лампочку у машиниста — может привести к таким же спец-эффектам.
Итог — сотня погибших и примерно столько же раненных. Стоп-кран, зажигающий лампочку у машиниста — может привести к таким же спец-эффектам.
UFO just landed and posted this here
Нет, это не было сарказмом: «применить экстренное торможение» на мой дилетантский взгляд — это самое что ни есть управление. Пусть и не в полном объеме, зато действие — серьезнее некуда.
А срабатывание прямодействующего стоп-крана на скорости 200 км/ч само по себе не приведент к катастрофе?
А срабатывание прямодействующего стоп-крана на скорости 200 км/ч само по себе не приведент к катастрофе?
нет не приведет, а почему оно должно привести к катастрофе? экстренное торможение это вполне штатный режим работы тормозов.
единственное ограничение по пользованию тормозами, это нельзя останавливаться в тоннеле и на мосту… об этом кстати пишут даже для пассажиров (хотя кто это будет читать не знаю)
единственное ограничение по пользованию тормозами, это нельзя останавливаться в тоннеле и на мосту… об этом кстати пишут даже для пассажиров (хотя кто это будет читать не знаю)
Спасибо за ссылку. Именно «случаются ли такие ситуации нынче?» я и имел в виду
Хороший вопрос про стоп-кран. Всегда было интересно, если кто-то дёрнул стоп-кран, а где-то далеко сзади следует Сапсан. Как экипаж Сапсана узнаёт, что произошла внештатная ситуация, чтобы остановится плавно?
Путевой телеграф существует очень давно, изначально в качестве провода была рельса. Сейчас наверняка они тоже используются: если бросить в паре сотен метров от нерегулируемого переезда на пути швеллер или уголок, чтоб обе рельсы одного пути «замкнуть», переезд закроется.
ну для этого светофоры существуют, у сапсана сначала будет желтый (который подразумевает ограничение скорости), а потом красный… длины перегонов расчитаны с учетом чтобы нормально остановиться без экстренного торможения при переключении сигналов
p.s. бывает и больше вариантов, не просто кр.жл.зл, а желтозеленый например, с градациями ограничения, в метро так например, не знаю как на ОктЖД
p.s. бывает и больше вариантов, не просто кр.жл.зл, а желтозеленый например, с градациями ограничения, в метро так например, не знаю как на ОктЖД
Для этого есть СЦБ — устройства сигнализации, централизации и блокировки. Весь путь разделен на блок-участки, перед которыми находятся светофоры. Если на блок-участке обнаруживается поезд (по факту замыкания рельс между собой), светофор перед ним загорается красным, еще перед ним — желтым, и еще перед ним — желто-зеленым. Если машинист не отреагирует на запрещающий сигнал, сработает экстренное торможение.
запомнились тем что не подпускали слесарей к своим драгоценным вагонам, походу боясь что «чернь им все сломает, украдет и полы запачкает»… хотя к нам в ремонт приезжали вагоны классом куда повыше этого пафоса и имели более адекватный персоналЭто их право.
В новых электричках. Стоп-кран подает сигнал машинисту, тот либо тормозит, либо отменяет. Если проигнорирует, поезд затормозит.Стоп-краны — прямого действия, то есть открывающие доступ к атмосфере сразу после срыва. Современные всё чаще делают с сигналом машинистуЭто где? в Сапсане? в обычных вагонах нельзя такие стопкраны делать по требованиям сертификации, соответственно «все чаще» обычных поездов в РФ не касается
Это их право.
а я потом ставлю подпись что вагон исправен, ага… и случись чего, я виноват?
но так да, их право платить адские деньги за ремонт и не пускать ремонтников внутрь
В новых электричках. Стоп-кран подает сигнал машинисту, тот либо тормозит, либо отменяет. Если проигнорирует, поезд затормозит.
в новых — каких?
а я потом ставлю подпись что вагон исправен, ага… и случись чего, я виноват?Прочитав ваш комментарий, я подумал, что они наняли своих слесарей, и потребности в слесарях РЖД у них не было.
но так да, их право платить адские деньги за ремонт и не пускать ремонтников внутрь
в новых — каких?Ласточки, ЭП2Д, Иволги.
Прочитав ваш комментарий, я подумал, что они наняли своих слесарей, и потребности в слесарях РЖД у них не было.
вагоны они ремонтируют (во всяком случае тогда, когда я работал) силами обычного пассажирского депо.
нельзя просто так официально нанять какихто слесарей которые возьмут и сделают Деповской Ремонт (ДР) вагона самостоятельно, а депо подпишет документы не глядя… (а оно просто подпишет документы не глядя, это Россия же, под честное слово что «та все нормально… чоовы все рабооотает» — хотя я за эти 3 года которые там отработал видел довольно много вагонов (в принципе, не этого поезда) которых буквально спалил электромеханик и еще больше вагонов где электромеханик поезда сделал все чтобы устроить пожар но повезло и до деповского ремонта вагон доездил)
Ласточки, ЭП2Д, Иволги.
хм, почитаю про них поподробнее, поменяли требования сертификации значит
Предприняты ли усилия по обеспечению плавности хода? А то для меня, редко ездящего на поездах, даже на главном ходу Окт. ж.д. торможение/разгон, да и проход стрелок, сквозь сон воспринимается как самая грандиозная в истории железнодорожная катастрофа.
Не к этому надо стремится «через 5-7 лет».
Пока весь мир строит скоростные поезда (у Китая так вообще в планах 700/1000 км/час) мы обиваем совецкие сидульки кожей…
Катался на сапсанах — суперкруто. Выспался (дома), утром пораньше сел на поезд и в 11:00 в Питере… В первый раз когда так ехал, первая мысль — вот оно, будущее, быстрее чем самолет даже.
С нашими расстояниями именно скорость важна, комфорт вторичен.
Пока весь мир строит скоростные поезда (у Китая так вообще в планах 700/1000 км/час) мы обиваем совецкие сидульки кожей…
Катался на сапсанах — суперкруто. Выспался (дома), утром пораньше сел на поезд и в 11:00 в Питере… В первый раз когда так ехал, первая мысль — вот оно, будущее, быстрее чем самолет даже.
С нашими расстояниями именно скорость важна, комфорт вторичен.
Так и вижу картину: на сапсане во Владик за 40 часов ;) У ночных поездов есть преимущество, если они и правда дают возможность нормально отдохнуть. В этом смысле Петербург и Москва расположены удачно с временем хода порядка 8 часов. А вот для дневного перемещения скорости надо поднимать, ибо 4 часа — много :(
А кто говорит что если скоростные поезда на Дальний Восток, то сразу сидячие?
Я часто раньше катался Мск-Архангельск. Сутки в поезде. Потом пересел на самолет, т.к. переплата 800 рублей экономит день. Сократить бы это время вдвое, что вполне реально, самолет бы уже был не так привлекателен, как ночной поезд, но кто же будет инвестировать в такое в РФ ))
Я часто раньше катался Мск-Архангельск. Сутки в поезде. Потом пересел на самолет, т.к. переплата 800 рублей экономит день. Сократить бы это время вдвое, что вполне реально, самолет бы уже был не так привлекателен, как ночной поезд, но кто же будет инвестировать в такое в РФ ))
Москва-Бейцзин за 32, а на Хайнане теплей )
4 часа это немного.
Периодически перемещаюсь по маршрутам Франкфурт-Мюнхен и Франкфурт-Берлин. На самолёте чисто лётного времени около часа, на поезде около 4 часов самой езды.
Но на самолёте, как отметили выше, много «времени брутто» — доехать до аэропорта, пройти там пару километров до гейта, провериться самому, сдать багаж (если есть) и всё остальное. По факту на самолёт уходит около 3 часов суммарно, а поезд 4.5, если брать путь из центра в центр города
При этом в поезде у тебя есть отрезок времени в 4 часа, когда можно читать, работать, пить пиво, дремать. Кресла в ICE гораздо удобнее даже во 2м классе (самом дешевом), места существенно больше. Шума почти нет.
В самолётном же путешествии эти 3.5 часа времени сильно раздроблены на всякие мелкие фазы и психологически тянутся куда дольше
Периодически перемещаюсь по маршрутам Франкфурт-Мюнхен и Франкфурт-Берлин. На самолёте чисто лётного времени около часа, на поезде около 4 часов самой езды.
Но на самолёте, как отметили выше, много «времени брутто» — доехать до аэропорта, пройти там пару километров до гейта, провериться самому, сдать багаж (если есть) и всё остальное. По факту на самолёт уходит около 3 часов суммарно, а поезд 4.5, если брать путь из центра в центр города
При этом в поезде у тебя есть отрезок времени в 4 часа, когда можно читать, работать, пить пиво, дремать. Кресла в ICE гораздо удобнее даже во 2м классе (самом дешевом), места существенно больше. Шума почти нет.
В самолётном же путешествии эти 3.5 часа времени сильно раздроблены на всякие мелкие фазы и психологически тянутся куда дольше
Это точно. Намедни поколесил по Китаю на скоростных поездах. 300 км/ч и поезд словно плывет. Мягкий такой ход. И так обидно стало за Россию. Ракеты и истребители делаем, а по поездам отстали лет на 50.
Всему виной РЖД. Большая неповоротливая корр{CENSORED} корпорация.
Сделать бы ее частной, вывести на прибыль и появятся деньги на развитие ЖД.
Всему виной РЖД. Большая неповоротливая корр{CENSORED} корпорация.
Сделать бы ее частной, вывести на прибыль и появятся деньги на развитие ЖД.
И так обидно стало за Россию.
Интересно, и что в КНР есть такого, чего нет в РФ?
Ракеты и истребители делаем,
А еще Т-14 забыли! Но в каких объемах? 2 штуки в год? 10? Поезд мы тоже сделать можем, только ездить он будет между Рублевкой и Садовым кольцом. А он такой нужен?
Сделать бы ее частной, вывести на прибыль и появятся деньги на развитие ЖД.
Она и сейчас ведет себя как частная. Наемники на входе в вокзалы — ЧОП, вагоноремонтные депо частные, ценообразование не поддается ни какой логике (кроме желания обобрать тех, у кого не хватило денег авиабилет или собственное авто)…
Хорошо, если Вы живете в МСК и ездить Вам не дальше Ярославля. Но если Вы живете в каком-нибудь Котласе или Сыктывкаре (а это на секундочку даже не Сибирь), то у Вас уже сейчас всего один поезд до МСК. Что будет, если этот частник разорится или сочтет направление не выгодным?
А я скажу «что»: тоже, что и с малой авиацией в 90-х в очень большом количестве регионов. Не будет ни какой ЖД в этих регионах. Слишком дорого.
Но конечно, если Вы такой крутой рыночник, то можете построить свою ЖД «с матрешками и шахматами» и составить конкуренцию «не эффективной» РЖД. Только что-то мне подсказывает, что без халявно доставшегося задела, созданного в СССР, ни одна частная ЖД на сколько-нибудь дальних расстояниях вообще никогда не окупится.
>Интересно, и что в КНР есть такого, чего нет в РФ?
расстрел за коррупцию?
расстрел за коррупцию?
расстрел за коррупцию?
Ну кстати возможно, но я не это имел ввиду. Расстрелы не могут сделать мир лучше (только не дать сделать его хуже). Я как бы намекал на альтернативу бизнесу, которая позволила КНР стать крупнейшим оператором скоростных поездов.
UFO just landed and posted this here
Если есть расстрел за коррупцию, значит есть и коррупция ;)
Только для неудачников.
у кого не хватило денег авиабилет
Я тут глянул плацкарт в Омск летом из Москвы — 5.5к в одну сторону + еда и 80 часов дороги на туда-обратно. Самолёт около 14к.
С такими ценами на поезда вообще не понимаю, кто НЕ летает.
Хотя ночные поезда (та же МСК-Питер) действительно очень удобны.
Сделать бы ее частной,
В Китае все поезда и дорога частные? Если нет, то где логика?
Ракеты и истребители делаем, а по поездам отстали лет на 50.При огромной площади России и невысокой плотности населения (за исключением пары регионов) инвестиции в такие супер-поезда никогда не окупятся, тут мы принципиально отличаемся от Китая.
ИМХО, учитывая наши географические и популяционные особенности, нам логичней делать упор на авиа-транспорт, как это сделано в США, где на поездах ездят намного реже, чем на самолетах.
инвестиции в такие супер-поезда никогда не окупятся
В КНР скоростные поезда тоже рассматривают как имиджевые, с их объемами логичнее было бы построить 10 обычных ЖД (с низкой скоростью, но большей пропускной способностью). ЖД вообще инвистиции с вековой окупаемостью.
логичней делать упор на авиа-транспорт
Вопрос в цене. Да, возить людей по ЖД на большие расстояния — долго. Но ЖД сильно дешевле (если мы говорим о себестоимости) чем авиа. В моем родном регионе было 5 гражданских аэропортов, сейчас 2 из них реально используется как пассажирский порт — 1. Людям просто не по карману оплатить билеты.
А еще ЖД позволяет возить грузы. Очень большие грузы. Такие, которые на самолете возить просто не рентабельно. Что позволяет существовать тем самым регионам, в которых поезда раз в двое суток.
Но ЖД сильно дешевле (если мы говорим о себестоимости) чем авиа.Смотря какая ж/д, если скоростная как в Китае, то поддержание инфраструктуры будет дико дорогое, особенно на наших расстояниях и с нашим суровым климатом.
Авиа транспорт хорош тем, что инфраструктура создается точечно, в аэропортах, а ж/д требует постоянного обслуживания на всем протяжении маршрута, который может проходить через очень сложные участки.
А еще ЖД позволяет возить грузы. Очень большие грузы. Такие, которые на самолете возить просто не рентабельно. Что позволяет существовать тем самым регионам, в которых поезда раз в двое суток.Для грузов нет нужны в супер-скоростных поездах с астрономической стоимостью поддержания инфраструктуры, вполне рабочий вариант та ж\д сеть, что у нас уже давно построена и работает.
Смотря какая ж/д
IvanhoeLab говорил о приватизации. А если говорить о приватизации в РФ, то ни о каких скоростных дорогах мечтать не приходится (ну пожалуй только если о «сапсанах», но их почти и нет).
инфраструктура создается точечно,
Беда в том, что люди живут не точечно. Поезд до того же Сыктывкара делает 2 десятка остановок. И вблизи всех этих остановок живут люди. Везде построим по аэропорту?
у нас уже давно построена и работает.
Для большинства людей она же пригодна и для перемещения своих бренных тел, особенно когда стоимость важнее комфорта и/или скорости.
Приватизация ж/д — это неочевидная вещь не только в России:
1. Посмотрите карту ж/д до революции — небольшое количество не сообщающихся веток;
2. Карта ж/д США тоже не радует, дорог банально мало.
1. Посмотрите карту ж/д до революции — небольшое количество не сообщающихся веток;
2. Карта ж/д США тоже не радует, дорог банально мало.
Интересный промежуточный вариант в Британии: национализированная рельсовая сеть, и на ней частные перевозчики с частными поездами — аналогично автодорожной сети и автобусным перевозкам в России.
Для местных интересный, а вот мне было непривычно выбирать не только время, но и компанию. Насколько я могу верить своему скудному опыту, там как с маршрутками в РФ: может быть и новый мерседес, а может — кашляющий пазик. По практически одинаковой цене.
Интересный промежуточный вариант в Британии
Ну т.е. классическая схема: «приватизация прибыли — национализация убытков».
Он интересен только владельцу паравоза. Мне, как налогоплательщику и потребителю эта форма в конечном счете обойдется дороже монополии.
Посмотрите карту ж/д до революции
Вот в случае приватизации к этому и вернемся. Скрепысъ…
на ЖД сложно по другому. Коммерческий оператор линий будет коммерчески заинтересован в выборе перевозчиков которых захочет пускать в свою сеть в итоге все «ненужные» и «неинтересные» направления отомрут. также нарушится связность сети поскольку операторы будут незаинтересованы в их объединении. тут хороший пример — метро ньюйорка у которого некоторые линии не совместимы друг с другом технически, как раз по этой причине. (сейчас вроде у них один владелец)
В окрестностях Лондона похожая история: часть линий электрифицирована третьим рельсом, часть — подвесным проводом, потому что исторически каждая ж/д компания делала по-своему. В итоге у современных поездов один токоприёмник сверху и один снизу =)
И это в компактном БЯ или ВБ. В нашей географически-распределенной стране это будет означать полную изоляцию городов или даже регионов, которые хоть чуть чуть дальше от центра, чем месторождения газа.
Ну и собственно я не против строительства частных ЖД, за полностью частные деньги. Я против грабительской приватизации наподобие частных дорог.
Ну и собственно я не против строительства частных ЖД, за полностью частные деньги. Я против грабительской приватизации наподобие частных дорог.
2. Карта ж/д США тоже не радует, дорог банально мало.При этом, что характерно — их вдвое больше, чем в Китае (Китай должен обогнать только к 2050му году по самым бравурным планам).
Просто как раз там — наглядная демонстрация того, что частная железная дорога склонна разваливаться на части и превращаться в набор огрызков.
1. Лол что? МПС СССР в плане ввода новых объектов не так уж много делало в сравнении с бурным строительством начала века, шла интенсивная модернизация того что было до революции построено. Там с количеством двухпутных веток, сигнализацией и электрификацией (что логично с учетом технического уровня) вопросы были, плюс засады со связностью не через Москву (с последним СССР тоже нихрена не сделало, если не ухудшило).
Если смотреть в будущее лет на 100 вперёд, то у авиации будут большие проблемы, потому что с ископаемых углеводородов на другие виды энергии её не перевести. Железные же дороги поддаются электрификации.
1) По тем цифрам что быстро попались в гугле, на авиацию приходится всего около 10% потребления нефтепродуктов, то есть в других сферах переведя на электричество можно еще летать очень и очень долго.
2) Ископаемых углеводородов в запасе довольно много, просто повышается сложность и стоимость добычи, что опять таки, с развитием технологий может стать меньшей проблемой
3) Вроде были экспериментальные разработки самолетов на сжиженом водороде, который получать при наличии дешевого электричества не проблема из воды.
2) Ископаемых углеводородов в запасе довольно много, просто повышается сложность и стоимость добычи, что опять таки, с развитием технологий может стать меньшей проблемой
3) Вроде были экспериментальные разработки самолетов на сжиженом водороде, который получать при наличии дешевого электричества не проблема из воды.
Если углеводороды останутся нужны только авиации, то, очевидно, что спрос на них упадет. Упадет спрос, упадут объемы добычи. Упадет предложение — поднимутся цены. Где-то оно может и стабилизируется, но где и сколько билет на самолет будет стоить в таком случае — большой вопрос.
Можно синтезировать, если сильно припрет. Просто будет слегка дороже, подумаешь.
Выспался? Если поезд в семь, то встать надо в пять. Хорошо, если вы успеваете выспаться к пяти утра, но абсолютно не универсально — кому-то подходит, но совам — точно нет. Хотя, впрочем, о чем это я? Жаворонки же считают, что сов не существует.
Можно не спать до 7 )
30 лет считал себя совой, но похоже, что их павда не существует.
С возрастом многие начинают просыпаться раньше. Я полагаю, что это связано с изменением некоторых внутренних процессов, а не с осознанием несуществования сов. Может их можно переключить раньше, но я не знаю как.
Ага, вот прямо неделю назад не просупался, а тут раз и начал. За ночь состарился, видимо.
Ну и 31 маловато для старческой бессонницы.
Важно добавить, что я не отрицаю существования выделенных периодов комфортного сна. Я, допустим, могу сейчас переключаться между не менее, чем двумя режимами: вечер (9-10) — раннее утро (5-7) и поздняя ночь — ланчтайм. Время перестройки — дня два. Ну и по временам года они плавают.
Если не лечь в нужное окно, то сплю хуже и за 2-3 дня необходимая для комфортного самочувствия длина сна может вырасти до 10 часов или более. То есть, если бы я работал на работе с неоптимальным для меня графиком, то с очень большой вероятностью был бы совой и ругал бы весь мир.
Ну и 31 маловато для старческой бессонницы.
Может их можно переключить раньше, но я не знаю как.Ну в первую очередь надо всегда высыпаться.
Важно добавить, что я не отрицаю существования выделенных периодов комфортного сна. Я, допустим, могу сейчас переключаться между не менее, чем двумя режимами: вечер (9-10) — раннее утро (5-7) и поздняя ночь — ланчтайм. Время перестройки — дня два. Ну и по временам года они плавают.
Если не лечь в нужное окно, то сплю хуже и за 2-3 дня необходимая для комфортного самочувствия длина сна может вырасти до 10 часов или более. То есть, если бы я работал на работе с неоптимальным для меня графиком, то с очень большой вероятностью был бы совой и ругал бы весь мир.
Я правильно понял, что вы считаете, что сов не существует, неделю? Только так можно понять ваше предложение про "неделю назад".
Про окна для сна согласен. Я, если ложусь полчетвертого ночи, не почувствую работоспособность в принципе, во сколько бы ни встал (даже если в 4 вечера)
Нет. Это образное выражение для иллюстрации скорости переключения. Ну то есть, в какой-то момент я просто решил «а не вставать ли мне в 5?» и где-то за неделю перестроился. При этом я никогда не использую будильник, если не надо куда-то утром ко времени (а обычно не надо). В армии и пол года после тоже рано вставал без особого дискомфорта, но не придавал этому значения. Потом быстро снова «осовился», когда с работы ушел.
В принципе, я верю, что есть люди, у кого правда проблемы со сном, но их пренебрежимо мало. У остальных «сов», имхо, просто окна сна не совпадают с социальной жизнью. То есть, лечь в одно не успеваешь, а другое слишком поздно. Ну или типа того.
В принципе, я верю, что есть люди, у кого правда проблемы со сном, но их пренебрежимо мало. У остальных «сов», имхо, просто окна сна не совпадают с социальной жизнью. То есть, лечь в одно не успеваешь, а другое слишком поздно. Ну или типа того.
У меня сейчас такой период жизни, что мне практически без разницы когда ложиться спать. Т.е. садясь вечером за компьютер — я не знаю даже примерно когда я лягу. Это может быть и полночь, и 6 утра, и полдень. Это я к определению совы. Если мне есть чем заняться за компьютером (ну в силу специфики Хабра) — то заниматься этим я буду именно ночью. И причины тут даже не физиологические. Ночью темно (не отвлекает «паразитная засветка») и тихо («акустическое загрязнение»). Ночью тебя в принципе никто не дёргает.
Полагаю, что у вас неправильное понимание, кто такие «совы» и «жаворонки». Это не те, кто ложатся/просыпаются поздно и рано, соответственно — это группы с разными биологическими сутками: длинными и короткими, соответственно.
«Совам» мало 24 часов в сутки, «жаворонкам» — много. Вот именно поэтому первые запросто могут засидеться подольше, откладывая сон, а вторые лечь пораньше, потому что нет сил. При этом и те, и те могут вставать в одно и то же время вынужденно (как делает большинство в нашей европейской цивилизации).
И, конечно, длина биологических суток величина непостоянная: меняется от состояния здоровья, перемены нагрузок, климата и возраста.
P.S. Предупреждая тех, кто скажет, что нужно просто больше работать (точнее, уставать): это так не работает. При повышении нагрузки биологические сутки уменьшатся, но ненадолго — со временем произойдёт привыкание и всё вернётся к прежним значениям.
По-моему, ваше определение не совпадает с каноническим. Ну то есть, я считаю, что это наоборот вы путаете совиность и DSPD
Для этого надо пути модернизировать, а кто это будет делать, если вся «элита» на личных самолетах рассекает?
И ещё одно важное отличие — шумоизоляция. Вот купе, которое подойдет для влюблённой пары. Можно отодвинуть столик…И превратить диван в огромную кровать. Так что если у вас романтическое путешествие, шумоизоляцию вы точно оцените.Главное, чтобы купейный замок не подкачал. А то принесут чай невовремя, а пассажиры… «Гудок» читают :)
UFO just landed and posted this here
По совокупности отзывов пассажиров с погашенными билетами ГЭ на 5 месте, Смена-А.Бетанкур на 29 месте, Красная стрела на 11 месте. Это три похожих по комфорту поезда для трёх разных аудиторий. Скорее всего, вам важно в составе другое.
UFO just landed and posted this here
А где можно ознакомиться с всем списком оценок поездов, не подскажете?
У нас нет отдельной страницы для сравнения поездов по рейтингам. Они всегда указаны в списке поездов для определенного направления, когда вы покупаете билет. Чтобы сравнивать рейтинг поездов по разным направлениям нужна немного другая методология расчета, чтобы был честный результат. Такие сравнения мы регулярно готовим и передаем в сми. Например www.kp.ru/daily/26726.5/3752835
Смена-А.Бетанкур
не знаю что со мной, но я прочитал «Сметана.Байконур» и долго тёр глаза.
А чем разница ГЭ с Экспрессом и Стрелой? Наполнение плюс-минус одинаковое (завтрак, тапочки, зубная паста), время отправления и время в пути тоже схожее. Смена приходит очень рано, если едешь по работе. Надо пару часов еще где-то дремать.
Романтику убили, неумелый лоск навели. Ну не знаю, меня не впечатлило :(
Уж розетки-то можно было ровно повесить?
Уж розетки-то можно было ровно повесить?
Открывая пост, рассчитывал увидеть нечто типо «восточного экспресса». Первые сомнения появились уже на втором скриншоте ( типовые вагоны ), ну, думаю, наверное дело в том, что другие просто нельзя. Докрутил до 4 скриншота, и всё встало на свои места.
Это «люкс» и «для туристов премиум класса»? Вспоминается история, как немец приехал в прямо вот только что пост-советскую Словакию, и заселился в гостиницу «не как в совке». То, что он описывал, примерно попадает под реновацию этого поезда :)
По-моему «золотой орёл» и «императорская россия» как минимум не хуже.
Это «люкс» и «для туристов премиум класса»? Вспоминается история, как немец приехал в прямо вот только что пост-советскую Словакию, и заселился в гостиницу «не как в совке». То, что он описывал, примерно попадает под реновацию этого поезда :)
По-моему «золотой орёл» и «императорская россия» как минимум не хуже.
Zarengold у нас (в том депо где я работал) тоже бывал… при мне он назывался «Русь», вагоны и общая концепция оставили более приятное впечатление хотя и были сильно подновленными «мягкими егоровцами» из позапрошлой жизни… (сейчас смотрю вагоны уже новые, но стилистику перенесли)
==
а тут скорее поезд в «современном стиле»… но проблема в том что обычный современный СВ какогонить 17 года выпуска выглядит сильно современнее вагона 2006 года пусть и с тюнингом
==
а тут скорее поезд в «современном стиле»… но проблема в том что обычный современный СВ какогонить 17 года выпуска выглядит сильно современнее вагона 2006 года пусть и с тюнингом
Вот тоже после прочтения вступления пришли в голову поезда, возящие туристов по транссибу. Они разве не частные? Там явно вагоны лучше, чем этот колхоз.
UFO just landed and posted this here
бортовая сеть вагона 110 вольт, это стандарт на ЖД
UFO just landed and posted this here
сеть освещения в вагоне на 110 вольт, оно для всего используется кроме высоковольтного отопления и розеток для бритв(зарядок)
UFO just landed and posted this here
в чем разумнее то? напряжение 110в не просто так там, понижение напряжение влечет за собой увеличение толщины проводов и рост токов, плюс у 12 вольт, учитывая длинну вагона, будут сильные потери в проводах… и с «некотловой/нерабочей» стороны вагона в сети будет уже не 12 вольт а меньше
смысла нет городить еще одну сеть освещения… славабогу избавились от отдельной сети овсещения 220в 425гц в начале 2000х… а вы предлагаете опять отдельную вернуть ;)
смысла нет городить еще одну сеть освещения… славабогу избавились от отдельной сети овсещения 220в 425гц в начале 2000х… а вы предлагаете опять отдельную вернуть ;)
Я так понял, в экономе сыч-варианта с двумя пассажирами в купе нет?
Прикольно берем обычный вагон… вешаем телек из ашана, + мелочевка из fixprice.
И получаем колхоз, но за дорого
И получаем колхоз, но за дорого
Ну девяностые же, как они есть. Рисуем приставку «бизнес-», наводим позолоту и ставим до Питера цену, как до Мурманска. В России же до навигационного знака богатых людей, они все просто каждую ночь во сне видят покупку смартфона кавиар и билета на гранд-экспресс.
Тридцать лет прошло, а подходы все те же.
Может, я и зря злопыхательствую, но идея «сейчас мы сделаем люкс и огребем денег лопатой на ровном месте» как-то подзадолбала.
Тридцать лет прошло, а подходы все те же.
Может, я и зря злопыхательствую, но идея «сейчас мы сделаем люкс и огребем денег лопатой на ровном месте» как-то подзадолбала.
UFO just landed and posted this here
Еще «Невский экспресс» можно вспомнить, который тоже мегакрутой был, но после крушения оказалось, что салон был переделан на уровне гаражной конверсии б/у спринтера в маршрутку, с пофигизмом на безопасность и качество материалов.
Такое ощущение, что взяли советские правительственные вагоны и воткнули туда современную технику — от такого количества красного цвета у меня голова разболелась на четвёртой фотографии.
Такой поезд имеет смысл на более длинных маршрутах. Пока воспользуешься всеми изысками, на сон останется не больше 5-6 часов — явно мало чтобы полноценно выспаться. Поэтому для маршрута Москва-Питер достаточно просто хорошего купе.
Вот в этом поезде я тапочки-то и забыл, когда в Москву в командировку поехал. :) Только было это почти 10 лет назад.
Спасибо за обзор. Теперь точно знаю, что данный поезд для себя выбирать не стоит.
такой бы состав на большие расстояния типа хабаровск мск ли владивосток-мск, или канувший в лету благовещенск -мск и посмотреть как он выдержит 6-7 суток в пути :-))
UFO just landed and posted this here
выпускник ЖД-ВУЗа, ни дня на железке не работал, никогда даже не было такого желания.
А я вот пару лет поработал, и на самом деле это дает ответы на многие вопросы «почему так»
Сделать «круто» гораздо сложнее и дороже чем кажется со стороны пассажира. тот же самый кондиционер, казалось бы… а это надо перестраивать техпроцесс ремонта вагонов во всех депо куда этот вагон может попасть, а это переобучение персонала изменение техпроцессов… РЖД потребовалось больше 10 лет чтобы начать в билетах указывать наличие кондиционера в вагоне и типа гарантировать что он работает, с момента в 2004 году, когда нам руководители задали вопрос «можно ли по номеру вагона определить есть ли в нем кондей?» когда «внезапно для них» оказалось что определить нельзя и вообще наличие кондея не гарантирует его работоспособность несмотря на регламенты допуска вагона в рейс
Это говорит только о том что организовывать дело не научились! Само собой напичкать по максимуму железную коробку 'всеми удобствами' из каталога большого ума не надо, необходима поддержка всего этого дела, но для этого надо действительно работать.
UFO just landed and posted this here
Сейчас и есть во всех вагонах центральный кондей, только он не регулируется в купе.
И мне всетаки кажется тут не сплит блок (хотя и похож), а именно заслонка в общий воздуховод.
в этом вагоне нет отдельного внешнего блока для кондеев купе (если бы там был сплит) во всяком случае я их не видел, а стандартный общий кондей этого вагона не подразумевает подключения к нему выносных блоков
p.s. могу ошибаться, в этот вагон не смог попасть когда работал в депо (но снаружи он полностью типовой), а потом когда такие штуки стали более массово встречаться, я уже ушел с ЖД
И мне всетаки кажется тут не сплит блок (хотя и похож), а именно заслонка в общий воздуховод.
в этом вагоне нет отдельного внешнего блока для кондеев купе (если бы там был сплит) во всяком случае я их не видел, а стандартный общий кондей этого вагона не подразумевает подключения к нему выносных блоков
p.s. могу ошибаться, в этот вагон не смог попасть когда работал в депо (но снаружи он полностью типовой), а потом когда такие штуки стали более массово встречаться, я уже ушел с ЖД
Оборудование радиокупе просто ужасно как интерьерно так и технически…
Я не удивлюсь если туда напихали обычны жесткие диски…
Я не удивлюсь если туда напихали обычны жесткие диски…
Если честно: я может быть как-то неправильно понимаю жизнь, но так должен выглядеть _обычный_ поезд. В смысле любой поезд. Вообще.
Особенно в почти 2020 году.
Особенно в почти 2020 году.
Обычный поезд, по моему мнению, в 2020 году должен выглядеть лучше. Ему совершенно необязательно вот этот весь пафос и закос под богатство. Чисто, аккуратно, удобно — вот что должно быть. Хороший пример — финские и шведские поезда например. Тут в комментариях даже была ссылка на видео с финским купе.
Пару раз ездил на Гранд Экспрессе. За один телевизор в общем купе его можно проклясть.
Не знаю там про всякие люксы, но обычное купе сильно хуже и красной стрелы, и 3/4 Экспресса.
Бред какой-то. Зачем и кому это нужно, если есть Сапсан?
Не знаю про гранд экспресс, но обычным поездом я теряю меньше времени в итоге, т.к. ночь спокойно сплю на нормальной полке. А сапсане ездил и до Нижнего Новгорода(пока они туда ходили) и до Питера. Так вот 4м часам сидя я предпочту 8 часов лёжа. После плацкарта я работоспособен, после сапсана — не очень. В этом плане у меня вообще обычно выбор между самолётом и плацкартом.
Там кресло откидывается и дают плед и тапочки. А как можно спать на упомянутой «нормальной полке» я не понимаю в принципе. Там можно только делать вид, что спишь.
Ну вот в этом и разница между вами: если вы не можете спать на полке — то сам Сапсан кажется спасением, если можете (а у меня, скажем, проблем нет, спится «под стук колёс» даже лучше, чем дома), то — «нафиг он кому нужен, этот Сапсан»…
Примите как данность, что люди разные — и вы начнёте лучше понимать этот мир…
Примите как данность, что люди разные — и вы начнёте лучше понимать этот мир…
По крайней мере лично для меня Сапсан оказался на порядок удобнее самолета для поездок из Москвы в Питер.
Rovos Rail — пример того, как из старья сделали лакшери конфетку.
Какое невероятное убожество
Sign up to leave a comment.
Гранд Экспресс: первый частный поезд в России