Comments 85
Пока выглядит прекрасно. И цена более чем привлекательная.
Вес ещё интересно узнать.
Вес ещё интересно узнать.
Вес ещё интересно узнать.14,5 кг. В статье указано.
Прекрасно? Маленькие колеса, слабый мотор, батарея всего на 5.8А*ч, вес — типичный, а цена с учетом доставки и пошлин, полагаю, окажется не ниже, чем у других. В общем, это хорошо, что Xiaomi занялась велосипедами, обычно где-то к третьему поколению у них выходят прекрасные вещи по соотношению качество/цена.
батарея всего на 5.8А*ч
там 20 элементов, это около 200Втч, т.е. на его двигателе это час покатушек. Вполне сбалансированно для такого форм-фактора.
200Втч на моторе с номиналом 250Вт есть час езды? Это согласно какой математике? Разве что если использовать не на полную и катать 15км/ч по гладкому горизонтальному асфальту, без ветра. Не вижу ничего прекрасного, всё так же слабенький е-байк с завышенной ценой. Разве что в данном случае цена не на столько сильно завышена, чем у «конкурентов».
Эта статья разве что даёт повод написать статью про свой е-байк, весьма бюджетный для е-байка, который уже может использоваться в качестве вполне даже транспорта, но при том ещё остаётся велосипедом.
Эта статья разве что даёт повод написать статью про свой е-байк, весьма бюджетный для е-байка, который уже может использоваться в качестве вполне даже транспорта, но при том ещё остаётся велосипедом.
Разве что если использовать не на полнуюА что, во время езды надо всегда давить на полную? При обычной езде примерно час и выйдет. При том это простенький слабенький байк, а не крутой спортивный.
Разве что в данном случае цена не на столько сильно завышена, чем у «конкурентов».Ну да, цена более-менне разумная. Хотя дизайн убог, ИМХО
250Вт — это номинальная, тобишь как раз таки та, которая в идеальных условиях. При разгонах и подъёмах легко переваливает за полкиловатта. При том чем больше отбираемая у аккумулятора мощность, тем меньше аккумулятор ёмкости отдаст. При обычной езде аккумулятор свои 200Втч никак не отдаст.
250Вт — это номинальная, тобишь как раз таки та, которая в идеальных условиях
А, ну если так, то верно. Я думал максимум.
Но на крайний случай педали есть :)
У меня мотор 350Вт номиналом, пиковая же до 800Вт, больше контроллер не даст. На подъёмах, иногда и заряжных, 500-700Вт. При частых подъёмах 12Ач аккумулятор отдаёт только 9Ач, если же почти не нагружать, то всё отдаёт. Впрочем, если таки напишу статью, то в ней всё будет )
Да, было бы интересно почитать.
На счёт потерь под нагрузкой понятно. Кстати, а какие аккумуляторы использовали?
На счёт потерь под нагрузкой понятно. Кстати, а какие аккумуляторы использовали?
Panasonic 18650
У панасоника дофига моделей с разной токоотдачей. Тут надо грамотно подходить к выбору, так как аккумы с малой токоотдачей и большой ёмкостью на больших нагрузках в итоге проиграют более высокотоковым и менее ёмким.
Я не сильно разбираюсь в аккумуляторах. Я правильно понимаю, что аккум модели 18650 может быть в разных модификациях?
18650 — это формфактор.
Существует множество разных моделей от разных производителей. Отличаются емкостью, токоотдачей, количеством рабочих циклов, ценой, наличием защиты от КЗ, массой и т.д.
Как я понимаю, в Xiaomi взяли старенькие, но еще актуальные Panasonic NCR18650A.
Существует множество разных моделей от разных производителей. Отличаются емкостью, токоотдачей, количеством рабочих циклов, ценой, наличием защиты от КЗ, массой и т.д.
Как я понимаю, в Xiaomi взяли старенькие, но еще актуальные Panasonic NCR18650A.
Естественно. Например, Panasonic NCR18650B с ёмкостью 3400 мАч обладает токоотдачей всего 5А, Panasonic NCR18650PF уже 10A но ёмкость 2900, есть ещё масса моделей.
Сами банки производят всего 4 основных фирмы LG, Panasonic, Sony и Samsung, всё остальное в основном перепаковки.
Сами банки производят всего 4 основных фирмы LG, Panasonic, Sony и Samsung, всё остальное в основном перепаковки.
У меня китайские липоли, пакеты от SHUANGYE. Не высокотоковые, но дешёвые.
Panasonic 18650 20 x 2900mAh lithium-ion battery cells (same battery used by Tesla) with self-developed Battery Management System (BMS) that lets you go 45km on a single charge
Заявлено до 45 километров на одном заряде
Мне думается, велосипед должен быть велосипедом. А не электробайком типа «нейкед» дикого веса с полным отсутствием комфорта и защиты, «зато валит».
Поэтому вес 14 кг и слабый мотор, а также наличие режимов помощи педалированию для меня – плюсы.
Поэтому вес 14 кг и слабый мотор, а также наличие режимов помощи педалированию для меня – плюсы.
14.5 кг
UFO just landed and posted this here
Некрасиво.
Маленькие колеса.
Слабая батарея.
Обычный вес.
Обычная цена.
Маленькие колеса.
Слабая батарея.
Обычный вес.
Обычная цена.
согласен. В свое время брался велосипед фирмы eltreco (хотя скорее всего это просто чайновские велосипеды с приклееной наклейкой, но не суть). Дак у него стандартные для велосипеда колеса, более-менее нормальный внешний вид и самое главное батарея 10 ампер. Хотя она сейчас уже и подпросела.
Обычная? А дайте еще пару других вариантов с такой ценой?
Обычная для Китая, у нас тут будет стоить раза в полтора больше. Подобный велосипед у нас в Омске стоит порядка 800$, но там кроме контроллера ничего нет, сомневаюсь даже в наличии рекупарации
E-motions Foxfold в России легко найти за 35000 руб, в Китае аналог будет стоит те самые 450 у.е., даже меньше. Да он тяжелее, ну так и аккум больше, а в целом такое же китайское чудище. Вряд ли на нем удовольствие можно получить от езды. Кому лень педали крутить лучше взять обычный мопед, для мотоцикла электровелы очень медленные и недальноходные, для мопеда дорогие и опять же запас хода смешной. А для велоспортсмена это без надобности, смысл в таком спорте? Я только понимаю тех кто ради фана сам собирает, но как ТС электровелы еще далеки от идеала.
А в офис тело возить легко может гироскутер и моноцикл, ничего лишнего, легко возится в метро и забирается с собой с улицы.
А в офис тело возить легко может гироскутер и моноцикл, ничего лишнего, легко возится в метро и забирается с собой с улицы.
Кстати, в Китае очень популярны электровелосипеды примерно следующего форм-фактора: hsto.org/files/589/dc5/728/589dc5728e4c4565ae3b3620eea07c4e.jpg
Это нечто среднее между обычным велосипедом и электроскутером. Ездят на свинцово-кислотных аккумуляторах (такие же, как на UPS). Например, велосипед на фото имеет 4 таких аккумулятора. Разгоняются до 25-30 км/ч, могут проехать порядка 50-60 км на одном заряде. Цена вопроса 250-300 у.е.
А вообще в Китае невообразимый зоопарк электрических средств передвижения, начиная от одноколесных и заканчивая автомобилями, размером со SMART, для которых не нужны номера. Постоянно появляется что-то новое.
Это нечто среднее между обычным велосипедом и электроскутером. Ездят на свинцово-кислотных аккумуляторах (такие же, как на UPS). Например, велосипед на фото имеет 4 таких аккумулятора. Разгоняются до 25-30 км/ч, могут проехать порядка 50-60 км на одном заряде. Цена вопроса 250-300 у.е.
А вообще в Китае невообразимый зоопарк электрических средств передвижения, начиная от одноколесных и заканчивая автомобилями, размером со SMART, для которых не нужны номера. Постоянно появляется что-то новое.
Это фигня, игрушка для детей и пенсионеров. Жду злой электробайк на базе двухподвеса с запасом хода не менее 100 км, в пределах 1500$.
Классная штука, что бы на работу ездить. Думаю что модель можно было бы еще удешевить, убрав «свистелки и перделки» в виде бортового компьютера, оставив только контроллер, умеющий режимы работы выбирать, тогда и спрос возрос бы.
Убрать педали, увеличить батарею… Тут большинство зачем-то хочет очень быстрый велосипед, либо медленный мотоцикл, ей богу не пойму зачем.
Тут всё просто как у швабры — педали просто лень крутить.
Ну и пусть купят скутер себе, намного дешевле, эффективнее и безопаснее. Зачем скрещивать ужа с ежом, этот консьюмеризм до добра не доведет :) уже фотоаппараты выпускали такие, в народ не пошло, хотя нам перспективы рисовали. Для быстрой езды есть другой класс техники, для работы ногами есть обычный велосипед, ну хотите поиграться с заготовкой энергии на холостом ходу, это понимаю, но ракету из велосипеда зачем городить, да еще и с характеристиками в ущерб вращению (геометрия, аэродинамика, вес). До сих пор умиляют люди, которые покупают двухподвес для езды по трассе. А производитель чего, стеснительно — есть спрос, сделаем!
Скутер:
Во-первых — ДВС со всеми вытекающими (теслофобы, можете минусить)
Во-вторых — гораздо габаритнее велика. Мой байк, обзаведясь электротягой, очень мало увеличился в размере, однако ездит почти как скутер (только разгон медленнее).
В-третьих — запрет экстерната в т.ч. и для категории М, хотя мопедистов обещали не трогать. Там сдаётся только теория, Карл! И у меня нет ни малейшего желания платить ещё пол-байка автошколе, убивать там свои выходные и послерабочий отдых, только для того, чтобы гаишники соизволили проверить моё знание дорожных знаков. А лично для себя я прошелся по онлайн-репетиторам и убедился, что ПДД знаю.
Во-первых — ДВС со всеми вытекающими (теслофобы, можете минусить)
Во-вторых — гораздо габаритнее велика. Мой байк, обзаведясь электротягой, очень мало увеличился в размере, однако ездит почти как скутер (только разгон медленнее).
В-третьих — запрет экстерната в т.ч. и для категории М, хотя мопедистов обещали не трогать. Там сдаётся только теория, Карл! И у меня нет ни малейшего желания платить ещё пол-байка автошколе, убивать там свои выходные и послерабочий отдых, только для того, чтобы гаишники соизволили проверить моё знание дорожных знаков. А лично для себя я прошелся по онлайн-репетиторам и убедился, что ПДД знаю.
Скутер на электричестве тоже можно сделать, теслофилы — ликуйте. В целом Сяоми уважаю, но таких вот вещей которые «совершили революцию» насмотрелся https://www.youtube.com/watch?v=YDW1nXk_-AE или https://www.youtube.com/watch?v=QJ1DWuhjwj8
Не забываем, что Сяоми совершенно не зря называют китайским Эплом. Единственный вид технореволюций, которые совершают и те, и другие — «необычный гаджет под ключ для далёких от инженерного дела людей», при этом опираясь на давно обкатанные кем-то, малорисковые технологии. Считать ли это прорывами — вопрос спорный: для инженеров — вряд ли, для хомячков — вполне.
А сделать электроскутер не легко, а очень легко. Только очень дорого из-за стоимости потребной для него батареи. Берем качественный велосипед с крепкой рамой, снимаем педальную трансмиссию, ставим два злых мотор-колеса, контроллеры и батарею — и гоняем!
З.Ы. Рама такой конструкции к крепким не относится и относиться не может. Крепкая рама — это всегда треугольник. Рама без трубы «для удара яйками» — это игрушка, какую бы лапшу производитель не вешал. Даже если она не складная.
З.Ы. Рама такой конструкции к крепким не относится и относиться не может. Крепкая рама — это всегда треугольник. Рама без трубы «для удара яйками» — это игрушка, какую бы лапшу производитель не вешал. Даже если она не складная.
Запас хода в 45 км для города более чем достаточно. Взять например мой город, с одного конца в другой выходит примерно 30км, так что на чистой электротяге хватит за глаза, а если еще педали немного покрутить + рекуперация, то и на обратную дорогу хватит.
Скутер это еще и выезд на дорогу и обучение на категорию М (желательно ) и уж в обязательном порядке знание ПДД.
Велосипед позволяет всего этого избежать.
Велосипед позволяет всего этого избежать.
Тут только категория М сомнение вызывает, остальное же — плюсы велосипеда, а не минусы. Где хочешь, там и едешь. А если ПДД знаешь, то в крупных городах время в пути можно вдвое сократить по сравнению с транспортом наземным
Я как-то и имел ввиду, что это плюсы велосипеда :)
Давно подумываю о скутере, но как вспоминаю, что надо будет по дорогам ездить среди машин, эта идея в очередной раз отваливается. А вот электровел с запасом хода километров 50-70 был бы очень даже.
Давно подумываю о скутере, но как вспоминаю, что надо будет по дорогам ездить среди машин, эта идея в очередной раз отваливается. А вот электровел с запасом хода километров 50-70 был бы очень даже.
Как-то не так смысл уловил, видимо.
Езжу на велосипеде по дорогам, пересекая магистрали по переходам, срезая по тротуарам и пользуюсь подземными переходами.
Удобно.
А вот об электровеле думаю только на особо злых подъемах.
Но тут палка о двух концах — если на своём я могу педали 40 минут не переставая крутить с постоянным каденсом и не уставать, пусть и на подъемах, то на электровеле за счет дополнительного веса придётся пользоваться двигателем чаще чем сейчас.
Езжу на велосипеде по дорогам, пересекая магистрали по переходам, срезая по тротуарам и пользуюсь подземными переходами.
Удобно.
А вот об электровеле думаю только на особо злых подъемах.
Но тут палка о двух концах — если на своём я могу педали 40 минут не переставая крутить с постоянным каденсом и не уставать, пусть и на подъемах, то на электровеле за счет дополнительного веса придётся пользоваться двигателем чаще чем сейчас.
У меня вот есть и скутер, и электровел, и обычный вел. :) Всеми тремя активно пользуюсь, у каждого транспортного средства есть свой акцент применения и плюсы с минусами. По поводу выезда на дороги — поначалу, конечно, страшно, но всё приходит с опытом, плюс нужно, конечно, знать ПДД и предугадывать действия других водятлов.
Неистово плюсую текстово, ибо более нечем.
а зачем тогда изобретать велосипед на батарее? покупайте скутер и вперед… запас хода больше, заправиться проще, скорость выше… или вам что бы права не нужны были? так на малолитражные тоже не нужны (в Украине)
все таки не пойму в чем фича электрического… или это просто за экологию?
все таки не пойму в чем фича электрического… или это просто за экологию?
все таки не пойму в чем фича электрического…
В том, что это больше гаджет, чем средство передвижения. Во всяком случае сабж.
В России нужны.
Но хрен бы с ними, с самими по себе правами — 800 руб в ГАИ не проблема, ПДД я знаю, неадекватных школоломопедистов против которых это сделали тоже терпеть не могу. Проблема в том, что ради сдачи сраной теории (на кат. М даже нет практики — в чем там собственно практиковаться-то у дырчика?) мне сначала надо будет потратить кучу денег, сил и времени на автошколу. Без диплома со словами «квалификация: водитель» гаишники даже разговаривать со мной не станут. Даже если я по факту боинг водить умею, без бумажки я известная субстанция.
Но хрен бы с ними, с самими по себе правами — 800 руб в ГАИ не проблема, ПДД я знаю, неадекватных школоломопедистов против которых это сделали тоже терпеть не могу. Проблема в том, что ради сдачи сраной теории (на кат. М даже нет практики — в чем там собственно практиковаться-то у дырчика?) мне сначала надо будет потратить кучу денег, сил и времени на автошколу. Без диплома со словами «квалификация: водитель» гаишники даже разговаривать со мной не станут. Даже если я по факту боинг водить умею, без бумажки я известная субстанция.
На четвёртом фото (с изображением того как упакованы батареи питания в общий корпус) написано что там 20 штук батарей, а на фото 4 столбца по 4 батареи в каждом, то-есть 16, где ещё 4 штуки? Или там ещё есть «центральный» пятый ряд?
В переднй торец трубы-рамы так и напрашивается фара, а в заднюю часть- стопсигнал, хоть это и уменьшит автономность
В переднй торец трубы-рамы так и напрашивается фара, а в заднюю часть- стопсигнал, хоть это и уменьшит автономность
Там есть и фара и сигнал
Зато фара на элвеле заметно улучшает динамику, по крайней мере на свинцовой батарее. Становится злее токоотдача. Точный механизм не знаю, но подозреваю что-то аналогичное включению на машине фар перед стартом в мороз — прогрев батареи, постоянное поддержание реакций в ней в раскочегаренном состоянии и т.п.
Этот велсапед скорее для доставки тела от стоянки до работы и потом обратно.
Вот для этого н подходит идеально.
И в офис занести не проблема.
Правда, электросамокат в этом смысле ещё круче.
Вот для этого н подходит идеально.
И в офис занести не проблема.
Правда, электросамокат в этом смысле ещё круче.
У самоката маленькие колеса, и это минус — приходится переступать поребрики выше 1см (а их в городе очень много), по чуть более пересеченной местности не проедешь (например через парк). Зато он гораздо компактнее. А запаса хода и там и там может хватать не только от стоянки до работы, но и от дома до работы.
параметры «для пенсионеров»:
скорость 20км/ч, дальность на одном заряде (реальная, а не заявленная) будет 20-25 км.
я не думаю, что себе бы такой купил
скорость 20км/ч, дальность на одном заряде (реальная, а не заявленная) будет 20-25 км.
я не думаю, что себе бы такой купил
Немаловажно отметить, что это складной велосипед, несколько которых можно закинуть в багажник машины для всей семьи и поехать покататься за город. У меня такая необходимость есть, изучая доступные варианты отметил, что этот велик не такой уж уродливый и тяжелый, остальные велики примерно такие же, только не электробайки. Что важно, так как выравнивается средняя скорость между разными велосипедистами с разной подготовкой, мол я сам кручу педали, а подруге мотор помогает. В общем, удивлен резкой критике! Такой велик для узкого сектора покупателей, например для меня, и аналогов по цене-качеству практически нету.
«в комплекте из 20 батарей 2900 мАч.»
у этих батарей напряжение 3,6 В, значит чтобы получить 36 В, они сделали две связки по 10 батарей, и общая емкость батареи получилась 5,8 Ач. Вообще детская игрушка получается.
«Такой ресурс обеспечивает электробайку возможность преодолевать на одной зарядке до 45 км в эконом-режиме» — это не то чтобы брехня, просто надо уточнить, что такое «эконом-режим» — это скорее всгео когда ездок усиленно крутит педали. Потому что если ехать только на батарее, то 5,8 Ач в среднем хватит километров на 12-15.
у этих батарей напряжение 3,6 В, значит чтобы получить 36 В, они сделали две связки по 10 батарей, и общая емкость батареи получилась 5,8 Ач. Вообще детская игрушка получается.
«Такой ресурс обеспечивает электробайку возможность преодолевать на одной зарядке до 45 км в эконом-режиме» — это не то чтобы брехня, просто надо уточнить, что такое «эконом-режим» — это скорее всгео когда ездок усиленно крутит педали. Потому что если ехать только на батарее, то 5,8 Ач в среднем хватит километров на 12-15.
Очень странный велосипед получается.
Судя по размеру передней звезды (и примерного представления размера самой большой задней) у велосипеда получается очень большое передаточное число.
То есть на этом велосипеде когда разряжена батарея, очень трудно будет тронуться с места и разогнаться. Педали тут только для помощи двигателю на скоростях выше 20км/ч.
А это сильно ограничивает сферу применения. Хотя думаю с оборудованием будут еще играть.
Судя по размеру передней звезды (и примерного представления размера самой большой задней) у велосипеда получается очень большое передаточное число.
То есть на этом велосипеде когда разряжена батарея, очень трудно будет тронуться с места и разогнаться. Педали тут только для помощи двигателю на скоростях выше 20км/ч.
А это сильно ограничивает сферу применения. Хотя думаю с оборудованием будут еще играть.
Судя по размеру передней звезды (и примерного представления размера самой большой задней) у велосипеда получается очень большое передаточное число.сзади тут одна звезда, и планетарная
3-х скоростная система переключения скоростей Shimano Nexus 3-speed hubв задней ступице, так что по соотношению размеров звезд можно судить о «средней» (второй) передаче.
См, например, Обзор и тест 3-скоростной планетарной втулки Shimano Nexus Inter 3
Что то мне это напоминает…
ммм, вот что...
по дефолту родная точно такая же мелкая батка была как раз в этой толстой трубе.
по дефолту родная точно такая же мелкая батка была как раз в этой толстой трубе.
Вполне хороший и недорогой аппарат. Думаю, он идеально подойдёт для очень многих людей, ездящих на работу на общественном транспорте и на метро, но остановка от дома и/или работы далеко.
Как я вижу использование: человек выходит из дома с этим велом, садится на него, едет до остановки (метро), складывает и прячет в чехол (получается ручная кладь), едет на ОТ до своей остановки, распаковывает и раскладывает вел, садится на него и доезжает остаток пути. На работе складывает, ставит около своего офисного стула и опционально ставит заряжаться.
Так же используют знаменитую Стриду, только тут ещё и моторчик для удобства и чтоб доезжать до работы свежим, очень удобно.
Конечно, для любителей ездить далеко и быстро лучше сесть на полноценный вел с колёсами 26", 27,5" или 29", по желанию электрифицировав уже его.
Как я вижу использование: человек выходит из дома с этим велом, садится на него, едет до остановки (метро), складывает и прячет в чехол (получается ручная кладь), едет на ОТ до своей остановки, распаковывает и раскладывает вел, садится на него и доезжает остаток пути. На работе складывает, ставит около своего офисного стула и опционально ставит заряжаться.
Так же используют знаменитую Стриду, только тут ещё и моторчик для удобства и чтоб доезжать до работы свежим, очень удобно.
Конечно, для любителей ездить далеко и быстро лучше сесть на полноценный вел с колёсами 26", 27,5" или 29", по желанию электрифицировав уже его.
Где и как его сейчас заказать, хочу купить?
Интересно, есть ли лёгкие аппараты, без автономного хода, только с Pedal Assist? (в идеале с рекуператором).
Как человек в теме заявляю: Цена хороша даже для обычного байка, не говоря уже о моторизированном. Хороший такой агрегат для города на каждый день ИМХО.
Sign up to leave a comment.
Xiaomi представила электробайк Mi Qicycle Folding Electric Bicycle за $455