Исследователи из Пекинской академии искусственного интеллекта (BAAI) обучили человекоподобного робота тянуть автомобиль весом 1400 кг по ровной поверхности.
Это достижение кажется впечатляющим, учитывая, что робот Unitree G1 весит всего 35 кг и имеет рост 132 см. В BAAI опубликовали видеозапись этого эксперимента. Не най робот G1 демонстрирует замечательную устойчивость и равновесие во время буксировки автомобиля, показывая передовые возможности динамического баланса и силы, обеспечиваемые искусственным интеллектом. На видео видно, как робот прилагает видимые усилия, чтобы вытащить автомобиль с парковки по ровной поверхности. После непродолжительной борьбы за сцепление с поверхностью робот восстановил контроль, слегка присев, имитируя человеческую позу для приложения силы.
Молния Маккуин теперь в реальном мире за $300 — Sphero выпустили интерактивного робота, который ездит, дрифтит и откликается на голосовые команды. Маккуин управляется через приложение на смартфоне и выглядит почти как живой: на лобовом стекле появляются эмоции, загораются фары, а мотор рычит по-настоящему. Из динамиков звучат легендарные фразы — «Кчау!» и «Я — скорость!» прямо из мультфильма. Заряжается через порт в «бензобаке».
Автономный автомобиль «Яндекса» без вмешательства в руление проехал от Москвы до Тулы и обратно. В дороге машине пришлось активно маневрировать, объезжать зоны ремонта дорог, пересекать нерегулируемые перекрёстки, проезжать через пункты оплаты проезда, уступать дорогу общественному транспорту. Эксперимент позволил протестировать модель принятия решений на дороге. Машина не просто проехала маршрут на автопилоте, но и успешно справилась с реальными дорожными ситуациями — реагировала на внешние факторы, взаимодействовала с транспортной инфраструктурой. Весь путь в «Яндексе» сняли на видео. Дорога заняла 6 часов 30 минут.
Необычное объявление опубликовано на Авто.ру: объектом продажи стал автономный ровер «Яндекса», который компания использует в качестве беспилотного робота‑доставщика. Ровер в состоянии «не бит, не крашен» продаётся за миллион рублей. Указана в объявлении и причина продажи: скорый выход робота‑курьера нового поколения.
Пауэрбанк загорелся на борту самолёта Airbus A321 компании Air China, который летел из китайского Ханчжоу в Сеул в Южной Корее. Воздушному судну пришлось экстренно совершить посадку. Инцидент произошел на высоте 10 тыс. метров. Устройство лежало на полке для багажа над сиденьями пассажиров, когда вдруг внезапно загорелось. Дым начал быстро расходиться по салону. После этого самолёт решили экстренно посадить в населённом пункте Шанхай-Пудун. Бортпроводники самостоятельно потушили возгорание. На опубликованных кадрах видно, что пассажиры самолёта начали паниковать. Многие туристы снимали инцидент на видео.
Yamaha показала концепт MOTOROiD 2 со встроенной системой самобалансировки, которая удерживает мотоцикл в равновесии почти в любой ситуации. Вместо привычного руля у него ручки, встроенные прямо в корпус. Мотоцикл может распознавать владельца по лицу и реагировать на жесты. Кроме того, предусмотрен режим беспилотного управления: MOTOROiD 2 может самостоятельно вставать с подножки, двигаться за владельцем и парковаться без участия водителя. Даты выхода и цены пока нет.
Электромобиль Xiaomi SU7 включился и уехал самостоятельно с места стоянки около дома. Владелец в это время занимался своими делами внутри дома и, мягко говоря, удивился происходящему. В компании объяснили это срабатыванием удалённого запуска, но пользователь не активировал эту систему, судя по видео.
Владелец исключил версию производителя и в качестве доказательства предоставил видео, на котором видно, что у него не было в руках смартфона, когда машина уехала.
На имиджборде 4chan стартовала операция с красноречивым названием «Засорить туалет». Цель операции — лишить граждан Индии шанса быстро попасть в США. 20 сентября 2025 года Трамп увеличил цену за рабочую визу для иностранцев: теперь за возможность въехать и работать в США придётся отдать $100 000 вместо прежней тысячи. На этом фоне американские компании спешно попросили сотрудников вернуться обратно в США. У индийских специалистов остаётся ровно сутки, чтобы успеть подать заявку и заскочить в последний вагон без большого сбора. Чтобы испортить им планы, на площадке начали массово бронировать билеты из Индии в США. Итог не заставил себя ждать: стоимость перелётов уже выросла почти до $5000.
Ребят, а вы в курсе, что в Голландии и Германии целый год гоняли машины с солнечными панелями и намотали больше миллиона километров? Не просто нагоняли, а ещё и меряли, как всё это работает. Да-да, это не про фантастические концепты, а про реальные фургоны, автобусы и легковушки, где на крыше (и даже по бокам) стоят панели (18 единиц техники всего). Всё это – в рамках трёхлетнего проекта по оценке эффективности интегрированных в транспортное средство фотоэлектрических систем.
Оценивали всё исследователи из Нидерландской организации прикладных научных исследований (TNO) и Института Фраунгофера (Германия). Вот отчёт. А предоставляли системы для тестирования Sono Solar (ранее Sono Motors), Lightyear Layer и IM Efficiency. Хм, последнего не знаю...
Короче, знаете что удалось выяснить в итоге? Крыша рулит. С неё в среднем получалось собрать 2,8 кВт*ч с квадратного метра в день. А с боковин – в два раза меньше, около 1,3. Ну логично: сверху солнце светит чаще, чем сбоку, особенно если рядом деревья или соседние тачки в пробке.
И тут момент, который мне нравится больше всего в этой работе: хоть компьютерные симуляции и оказались очень точными, всё-таки, «полевые исследования» выявили некоторые нюансы, на которые следует обратить внимание. И оказалось, что солнечные крыши реально могут подкармливать электромобиль. Особенно коммерческий транспорт, где лишние километры пробега без зарядки – это прям золото. Конечно, не всё так радужно. Затенение никто не отменял: в городе эффективность падает, а боковые панели и вовсе выглядят игрушкой.
Ну и главный вопрос: сколько стоит вся эта радость и когда оно окупится?
Ответ пока не радует, но сам факт: VIPV (vehicle-integrated PV) – это уже не мечты инженеров (и мои), а вполне рабочая история. В Европе проверили – значит, дальше будут крутить экономику, стандарты и массовость. А там и до серийных решений солнцемобилей рукой подать.
А у нас как думаете – взлетит тема? Или климат и дороги похоронят такие идеи ещё на старте? ответ можете не писать – я его и так знаю :))
Робот-доставщик в Москве на перекрёстке, двигаясь на зелёный свет, не уступил дорогу «Аурусу» со спецсигналами в процессе сопровождения этой машины полицией.
Регулировщик остановил движение на перекрёстке для обеспечения беспрепятственного проезда автомобиля Aurus Senat и сопровождающей его машины ДПС, но быстрый робот-доставщик эти требования проигнорировал, поскольку для него на пешеходном переходе горел «зелёный», вынудив «Аурус» остановиться, несмотря на работающий проблесковый маячок.
В шведском городе Кируна специалисты по крупнотоннажным перевозкам передвинули без разрушения на 5 км церковь, построенную в 1912 году. Здание пришлось перенести из-за расширения железорудного рудника. Вместо того чтобы сносить памятник архитектуры и строить заново, здание весом 672 тонны подняли на высоту 1,3 метра и поставили на самоходные модульные транспортёры, перевезли на 5 км и установили на новый бетонный фундамент.
В центре Москвы стали отображаться сигналы светофоров в приложении «Яндекс Карт» — ранее технологию представили в России и тестировали в Казахстане. Официального релиза нововведения пока не было, но похоже такая опция ожидается совсем скоро.
Tesla представила таймлапс поездки на электромобиле с Full Self-Driving (FSD) из Сан-Франциско в Лос-Анджелес — около 580 км. Такая поездка обычно занимает до семи часов, включая остановку на зарядке Supercharger.
В Китае разрезают горы, чтобы проложить через них дорогу. Выстроить удобную развязку в провинции Гуйчжоу считалось невозможным — мешал рельеф. На помощь пришли инженеры, которые разрезали гору, будто праздничный торт. Выглядит, как самая живописная дорога в мире.
Австрийская компания FlyNow Aviation провела первый свободный полёт (без страховочных тросов) своего электровертолёта с соосным расположением двух винтов.
Модель eCopter умеет стабилизировать полёт без хвостового винта и только за счёт соосного расположения двух несущих винтов на одном роторе. Это делает эксплуатацию воздушного судна безопаснее использования обычного вертолёта, а также позволяет обходиться относительно небольшими посадочными площадками — гораздо меньшими, чем у классических вертолётов.
Соосный двухроторный электровертолёт eCopter разрабатывается в грузовой, одноместной и двухместной конфигурациях. Его максимальная скорость составит 130 км/ч, а время полёта без подзарядки — 30 минут при дальности около 50 км за один рейс. Заявленное энергопотребление — 30 кВт⋅ч на 100 км.
Производитель стремится к тому, чтобы максимальная взлётная масса аппарата составляла 570 кг с учётом полезной нагрузки в районе 200 кг. В компании заявили о «лучшем в отрасли низком уровне рабочих шумов — 55 дБ(А) на высоте 150 м».
В Китае выпустили ИИ‑трактор Honghu T70, который сам катается по полю и выполняет фермерские задачи. Без руля, без водителя и даже без кабины. Внутри устройства есть GPS, датчики LiDAR и нейросети, которые помогают анализировать пространство, качество почвы, распознавать семена и менять глубину вспашки под каждую конкретную культуру. ИИ‑транспорт работает на полях Хэбэя, а скоро появится по всей стране.
Художник-разработчик Александр Перин выпустил простую браузерную игру про кота-машиниста трамвая, который развозит хвостатых пассажиров по живописной местности под расслабляющие звуки. Автор проекта несколько лет рисовал каждую часть деталь игры вручную графитом на грубой бумаге.
