Comments 28
Думаю, что вероятность попасть по такую штуку сильно-сильно меньше вероятности попасть под машину.
Это-то очевидно: машин в активной эксплуатации сотни миллионов, а ракет в год - сто, двести запускают?
В то же время если наезд на пешехода происходит по явной вине, в т.ч. выражавшейся в бездействии водителя - он получает по шапке. Запускающая сторона же тут делает вид, что так и надо.
В глухой индийской деревне, где из транспорта часто максимум мотороллеры водяться, вероятность не такая уж маленькая в сравнении. ;)
учитывая соотношение территории земли и площади людского обитания, шансы попасть под такое невероятно малы. Но сам факт, что никто от этого по сути не застрахован, напрягает
В глухой деревне в Индии? Думаю, сравнимо :)
Шар-баллон высокого давления.
Такие нередко находят в разных частях света, но обычно их вымывает на берег, т.к. одна из немногих частей ракеты, которая не разрушается при падении, и при этом обладает плавучестью.
Шар-баллоны могут использоваться для разных целей, в т.ч. для компонентов топлива.
Но конкретно в этом вероятно был гелий или азот, которые могут использоваться для питания двигателей малой тяги, ориентации и стабилизации, привода клапанов автоматики (и не только - может широко использоваться как надежный "механический" аналог АКБ), компенсации давления в баках и пр.
А как вы по фото содержимое определили (без наезда, действительно интересно)? Есть цветовая маркировка баллонов и вообще газового оборудования, но вроде бы голубой ни в какой схеме ни азоту, ни гелию не соответствует. В России это вообще для кислорода стандарт.
Исходя из типичного содержимого для применения в космической отрасли и визуальных характеристик баллона. Теоретически там может быть и какой-то иной газ, но большого смысла "изобретать велосипед" в этом случае нет.
Маркировка "бытовых" газовых баллонов никакого отношения к маркировке деталей космической технике не имеет.
Примеры. Хвостовая части разгонного блока "Бриз-М" (со снятой теплоизоляцией):
Никакой цветовой маркировки ни на шаровых баках высокого давления (алюминиевого цвета) для компонентов топлива, ни на титановых шаробаллонах для гелия (темно-золотистого цвета) нет.
Найденный на Багамах в прошлом году (с очень большой долей вероятности, от американской ракеты Antares), никакой цветовой маркировки также нет:
Потому что двигатели наши, наверное?
Потому, что эта деталь Made in UA.
Американская Antares использует советские/российские комплектующие? Надпись на баллоне с Багамских островов - на русском.
Antares использовали либо AJ-26 (а это модификация советских НК-33) или российские РД-181
Да.
Конкретно эта деталь производства „Южный машиностроительный завод“ имени А. М. Макарова (Украина, Днепр).
И не только она: «Южмаш» осуществляет производство основной конструкции 1-й ступени американской ракеты-носителя «Антарес».
Вообще там значимое количество "комплектующих" иностранного производства.
Двигатели кстати тоже сделаны не в США. Их НПО Энергомаш (РФ, Химки) производит.
так что у многоразовых ракет есть еще одно преимущество: в результате их запусков меньше ракетного мусора попадает вне отведенных для него мест
PS: кстати, а вот интересно - есть ли варианты вертикального старта (как у безоса) и разгона до 1й космической уже в вакууме ? для таких ракет космодромы было бы можно ставить как аэропорты по площади (ну чуть больше - т.к. больше шум), разве не ?
Дано: груз на поверхности Земли.
Требуется: груз на высоте 200 км с горизонтальной скоростью 8 км/с. Если горизонтальная скорость будет ниже, он упадет.
Соответственно, при вертикальном взлете до высоты 200км (вращением Земли пренебрежем) груз оказывается с горизонтальной скоростью 0 км/с. Как его разгонять? Ведь всё то время, которое он будет иметь скоростью ниже первой космической, его требуется удерживать на заданной высоте, т.е. тратить топливо. Это называется "гравитационные потери".
То, о чём говорите вы - минимизировать время полета в атмосфере - называется "аэродинамические потери", и их доля существенно меньше. В статье на Википедии сказано, что гравитационные потери составляют около 88% всех потерь, и это при оптимизированных траекториях. В варианте, о котором говорите вы, они будут гораздо больше.
Собственно, с учётом того, как падает плотность воздуха с высотой, типичная траектория выведения и строится примерно так: условно вертикальный участок для выхода из плотных слоёв, разворот по тангажу и разгон до 1 космической. Гравитация сама скруглит траекторию.
А ещё тут была статья @Konstantin_receiver )
В Индии с неба упали объекты. Власти заявили, что это космический мусор