Comments 240
Если интересно, вот это место на гуглокартах (https://www.google.ru/maps/place/23°15'18.4"N+77°25'10.9"E)
Там и въезд на эту эстакаду посмотреть можно.
Предлагается посмотреть через год, что там будет - снесут и перестроят, или оставят как есть. Если считаете, что снесут, минусните этот комментарий, если оставят - плюсаните. ;)
А кто утверждал проект со стороны администрации штата?
Не раскачивайте лодку, уважаемый. Утверждатели они всё правильно делают. Если не они, то кто? И вообще, вы знаете, сколько у них работы? Ну утвердили не до конца разобравшись в ситуации, они же не специалисты в строительстве. Никто же не пострадал. Почему начальники инженеров его не предупредили, что так строить нельзя? Виноватых накажут, не беспокойтесь.
П.С. Если что- это всё был сарказм.
Техническая экспертиза проекта вышла из чата
Джентльменам верят на слово проекты уважаемых людей подписывают не глядя.
Интересно, тут чиновники всё-таки выйдут на себя, или это золотое чинушье правило не только в России действует?
не только в России действует?
вы действительно такой наивный?
Он достаточно наивный, чтобы считать, что наша цитадель законности и демократии уж точно является исключением.
когда хабр стал настолько токсично политизированным
когда хабр стал настолько токсично политизированным
Когда тех, кто имеет наглость иметь собственное мнение, отличающееся от генеральной линии партии, стали называть «токсичными», будто они кого‑то фосгеном опрыскивают.
А лично моё мнение отличается от генеральных линий обоих наших партий — что демократической, что республиканской. Я вообще не за них голосовал.
Кажется, что-то случилось, и "вне политики" оставаться всё сложнее.
Иметь мнение - не значит быть в политике. Имхо, даже высказывание своего мнения и готовность его аргументированно защитить в рамках Хабра - тоже не политика (хотя это уже дискутируемо). Политика - все-таки означает нечто большее: большой публичный охват, призывы к действию, высказывание не только мнения, но и намерения. Так-то у нас тут просто большая кухня и я в семейниках с сердечками, хабр отличается только тем, что тут за базар карму корректируют, а не стопку наливают.
Отнюдь. Если человек имеет какое-то мнение касательно политических явлений, то он уже вовлечён в политику. Не имеет значения, сам он обдумал это мнение или взял готовое откуда-то. И когда человек высказывается о политике публично или наедине с кем-то - это уже политические действия. Хоть и несравнимые с действиями активистов и лидеров. (в этом смысле диктаторы совершенно логично наказывают тех, кто даже мимоходом ляпают что-то "неправильное" на политическую тему, те же анекдоты)
"Быть вне политики" - это когда человек следует принципу "там наверху виднее, а я человек маленький" или "фу, политика грязное дело, не хочу пачкаться" или "я ничего в этом не понимаю и не хочу ничего понимать". Я взял "быть вне политики" в кавычки, потому что это на самом деле иллюзия - все эти люди тоже в политике, просто они в роли пассивных реципиентов мейнстримных политических нарративов и пассивной так сказать кормовой базы. Вне политики человек может быть только на необитаемом острове.
Извольте. Я понимал, что это дискуссионный вопрос, и приготовил следующиий аргумент: политика - это по сути процесс принятия решений, от которых зависит жизнь социума. Даже когда я, будучи C-level директором принимаю решения, от которых зависит часть будущего завода в несколько сотен человек, я не в политике. Но стоит мне начать решать за, допустим, покупку новых площадей (а значит влиять на город), то невольно становлюсь политическим актором.
Так вот, если я скажу "Ленин - гриб!", то ничего не произойдет. Если сказать "Ленин - гриб, всем срочно защищать грибницу Ленина от посягательств разных -сонов", то это другой коленкор.
Пример: исходя из вышесказанного, я недоволен тем, что государство перегнуло палку в законах, регулирующих публичное высказывание своего мнения, в каких-то местах чрезмерно запретив критику, а значит и часть обратной связи. Как правильно изменить законы, чтобы они мне снова понравились, я не знаю - не профильный специалист в юриспруденции, поэтому с советом не лезу. Если бы я был специалист и давал бы комментарии по изменениям, то был бы в политике. Я могу быть недоволен и высказывать это, но при этом я человек маленький.
У той же вики другое определение политики:
одна из сфер человеческой деятельности, в которой государства, общественные институты и отдельные люди реализуют свои цели и интересы, используя возможности власти
Тут можно было бы сказать: ну вот, речь об исопльзовании власти, а т.к. большинство людей не имеет никаких полномочий - они в принципе не могут заниматься политикой.
Однако пройдём по ссылке и посмотрим определение власти:
способность одного человека или группы лиц контролировать поведение и действия граждан и общества, исходя из личных, общественных, общенациональных или общегосударственных задач
Таким образом, если человек своими речами влияет на поведение и действия своих собеседников, то он фактически занимается политикой. И да, эта политика может не иметь отношения к государству, она может действовать только в пределах одной организации. Поэтому всякие интриганы и карьеристы тоже занимаются политикой, просто уровня организации. Не говоря уж о директорах.
я недоволен тем, что государство перегнуло палку в законах
Если погрузиться в политику чуть глубже чтения новостей, то станет ясно, что это не случайное перегибание палки какими-то эпизодическими дураками, а неизбежное следствие того тона, который задан стране одним "незаменимым" "собирателем" (ну или их группы, это не суть важно).
P. S. Спор об определении слова "политика" тоже является частью политики, т.к. в это определение человек волей-неволей проецирует свои политические взгляды.
Таким образом, если человек своими речами влияет на поведение и действия
Да! Верно! Как только возникает побуждение к чему-то социальному (а иначе ведь можно побуждать к "пора собраться встать пойти купить выпить"), в этот момент и возникает политика (и соответствующая статья). А квалифицирующим признаком здесь является именно
реализуют свои цели и интересы
То есть целенаправленность. Позволю себе процитировать одного прокурора, выражающего мнение одной прокуратуры:
Целенаправленность позволяет отличить призывы от выражения личного мнения по государственным, политическим, национальным вопросам в семейных и дружеских беседах.
По-моему, любая беседа имеет две цели: 1) узнать что-то новое для себя и, возможно, скорректировать свои взгляды или поведение; 2) повлиять на собеседника убеждением в своей правоте и скорректировать его взгляды и поведение.
Юриспруденция тут ни при чём, там своя атмосфера.
повлиять на собеседника убеждением в своей правоте и скорректировать его взгляды и поведение.
Пятнадцать раз ха-ха. Я это даже в профиль вынес
Первое правило ведения дискуссий в интернете: целью дискуссии никогда не является переубедить оппонента — это возможно чуть менее, чем никогда. Целью дискуссии является выложить настолько убедительные аргументы, чтобы у наблюдающей за этой дискуссией публики не возникло ни малейших сомнений в том, кто из вас двоих — д'Артаньян.
Да ладно.
Вы не застали самую комментируемую статью на Хабре про пилота МИГ-25.
Сейчас политсрасей на Хабре много меньше
Для того чтшбы убежать от медведя не обязательно бежать быстрее него - достаточно бежать быстрее остальных геологов
Ну надо заметить, что Лиговский путепровод в СПб меньшей длинны стоил миллиард рублей. А в Красноярске путепровод через проспект Котельникова уже два миллиарда. Цимбалинсский путепровод в Питере будут за 10 миллиардов реконструировать (общая длинна 188 метров без поворотов)
ИМХО и КМК индусы такие показушники и вруны, что никогда там никто на себя не выйдет
Я думаю чиновники из касты неприкасаемых, но в нужном смысле.
Да ладно, у нас за такие деньги такой путепровод разве что покрасили бы.
Уровень коррупции в Индии намного выше. По делам моей религиозной организации нам открытым текстом говорят, что без «чаевых» чиновникам вопрос никогда решен не будет.
Индийский код в реальной жизни ;))
И да технически не было проблем сделать правильно.
У нас в СПБ, развязка ШМСД и Витебского проспекта. Использовали изогнутые пролеты. Места на земле столько же, но поворот плавный и удобный. Сейчас там уже облагорожено, если что ;)
Индийский код в реальной жизни
Что-то каменты не настоялись, я ожидаю большего количества шуток про индусскую разработку тут
Первый коммент и ответ на него уже расставили всё по местам. Ни убавить ни прибавить.
А рассказ не хотите? Я кажется когда-то здесь рассказывал о своём опыте работы с индусским кодом. Такое врагу не пожелаешь.
Давным давно, на одной из моих прошлых работ (обычная "молодая и стремительно развивающаяся" контора "рога и копыта", которая бралась за всё подряд. Таких тогда развелось дофига), к нам пришёл один заказчик. Купил он у индусов "платформу", которую хотел развернуть у нас. От нас требовалось локализировать, подключить местные платёжные системы, внести некоторые изменения по желанию заказчика и прочие мелочи. Платформа позволяла клиенту вызывать такси, доставку, мужа на час для мелкого ремонта и прочее прочее. Состояло из мобильных приложения под андроид и айфон (оба нативных), и сайта, где тоже можно было заказать услугу.
Так вот, "бэкенд" к этому приложению состоял из одного файла php в 15000 (пятнадцать тысяч) строк! Весь этот огромный файл состоял из цепочек if-else, ни одного метода/функции не было объявлено. Суть в том, что мобильный клиент отправлял POST запрос с параметром actionType где-нибудь в теле, который обозначал какую же кнопку таки нажал клиент в мобильном приложении. И бэкенд проходил по всем этим if-else пока не натыкался на нужный и обрабатывал запрос. Код состоял из сплошной копипасты, вносить изменения было... скажем так, затруднительно.
Актуальный на тот момент PHPStorm, открыв этот файл, отказывался его обрабатывать (версии поновее таки прожевывают его).
Удивившись такому положению дел, я открыл код сайта. Там дела обстояли ещё хуже. Бизнес-логика была вперемешку с кусками html-страниц, css и с запросами в БД. Каждый url - это отдельный php файл, получащий необходимые данные извне, дёргающий БД и обрабатыващий свою часть бизнес-логики. Вносить изменения в ЭТО было решительно невозможно. Но делать нечего, договор подписан директором, да и кушать хочется. Мы командой с матами, всевозможными срывами сроков и такой-то матери всё же выполнили задачу. Хорошо хоть заказчик оказался понятливым и не гонял нас за срыв сроков.
Всё это очень смахивало на курсовую студента-троечника, раздутая до невозможности. Но нет, это была третья (!) версия платформы, многократно развёрнутая в разных городах Индии и её единственный разработчик очень гордился ею.
Подобный файл я видел и в региональной российской компании году примерно в 2010 со 100% инхаус-разработкой да ещё и под руководством выпускника местного вуза который готовил программистов. Тот же примерно сеттинг - 10+к строк, не открывается ни в одной IDE, так что приходилось использовать просто редакторы. Вместо if..else там был гигантский switch некоторые ветки которого были специально без break (чтобы провалиться в следующую),
Это была первая версия, вторую этот самый "гений" писал примерно с полгода, но она так и не заработала и он ушёл незадолго до моего появления
Ваше описание чем-то смахивает на мою давнюю попытку написать "личный кабинет", где бэкендом бэкенда был 1С (использовался в качестве очень медленной базы данных по web-API):
Фрагмент кода
$tab4.="<label for='ndatetime'>Дата, время подачи</label>"
. "<div class='form-group form-inline' id='ndatetime'>";
$tab4.= "<input type='date' value='".date("Y-m-d")."' class='form-control' id='ndate' name='ndate' style='margin: 5px' onchange='checkdate(\"ndate\")' required>"
. " <input type='time' value='".date("H:i")."' class='form-control' id='ntime' name='ntime' onchange='checktime(\"ntime\")' style='margin: 5px' required>";
$tab4.= "</div>";
$tab4.="<label for='noper'>Вид операции</label>";
$tab4.=("<select name='noper' class='form-control' id='noper'>\n");
$tab4.="<option value='Погрузка'>Погрузка</option>\n";
$tab4.="<option value='Выгрузка'>Выгрузка</option>\n";
$tab4.="</select>\n";
$tab4.="<br><label for='nstore'>Склад подачи</label>";
$tab4.=("<select name='nstore' class='form-control chosen-select' id='nstore'>\n");
foreach ($_SESSION['stores'] as $store => $aa) {
$tab4.="<option value='{$store}'>{$aa['name']}";
if ($aa['address'] <> "") {$tab4.=", {$aa['address']}";}
if ($aa['phone'] <> "") {$tab4.=", {$aa['phone']}";}
$tab4.="</option>\n";
}
$tab4.="</select><br><br>\n";
$tab4.="<label for='ncontact'>Контактное лицо</label>";
$tab4.=("<select name='ncontact' class='form-control chosen-select' id='ncontact'>\n");
foreach ($_SESSION['contacts'] as $ucontact => $uaa) {
$tab4.="<option value='{$ucontact}'>{$uaa['name']}";
if ($uaa['position'] <> "") {$tab4.=", {$uaa['position']}";}
if ($uaa['phone'] <> "") {$tab4.=", {$uaa['phone']}";}
$tab4.="</option>\n";
}
$tab4.="</select><br>\n";
$tab4.="<br><label for='nwdc'>Параметры партии груза</label>";
$tab4.="<div class='form-group form-inline' id='nwdc'>";
$tab4.="<input type='number' min='0' class='form-control' name='nweight' style='margin: 5px' placeholder='Масса, кг' required>"
. " <input type='number' min='0' class='form-control' name='nvolume' style='margin: 5px' placeholder='Объём, м3' required>"
. " <input type='number' min='0' class='form-control' name='nplaces' style='margin: 5px' placeholder='Кол-во мест, шт' required>"
. " <input type='number' min='0' class='form-control' name='ncost' style='margin: 5px' placeholder='Ценность, руб' required>";
$tab4.="</div>\n";
$tab4.="<label for='nrem'>Примечание</label>";
$tab4.="<input type='text' class='form-control' name='nrem' id='nrem' style='margin: 5px' placeholder='Примечание к пункту подачи'>";
$tab4.="<br>\n";
}
$tab4.="'<button class='btn btn-default btn-success' style='margin: 5px' name='writeorder' id='writeorder' value='writeorder' type='submit' hidden='false'>Сохранить заказ</button>";
$tab4.="<button class='btn btn-default btn-info' style='margin: 5px' name='order' id='addst' value='order' type='submit'>Добавить склад</button>";
$tab4.="<a class='btn btn-default btn-danger' href='orders.php' style='margin: 5px' id='canc' role='button'>Отменить создание</a>";
$tab4.="</form>";
}
if (filter_has_var($varmet, 'orderlist')
and !filter_has_var($varmet, 'order')
and (filter_input($varmet, 'orderlist', FILTER_SANITIZE_STRING)=='orderlist')) {
$tab4.="<h3>Создание нового реестра заказов</h3>\n";
$tab4.="<form method='{$formmet}'>";
$iddogovor=filter_input($varmet, 'dogovor', FILTER_SANITIZE_STRING);
$tab4.="<label for='agreement'>Договор</label>";
$tab4.=("<select name='dogovor' class='form-control' id='agreement' readonly>\n");
$tab4.=("<option value='{$iddogovor}'>{$_SESSION['dogovors'][$iddogovor]}</option>\n");
$tab4.=("</select><br>\n");
$tab4.="<label for='load'>Вид груза</label>";
$tab4.="<select name='load' class='form-control' id='load' readonly>\n";
$load=filter_input($varmet, 'load', FILTER_SANITIZE_STRING);
$aa=$_SESSION['loads'][$load];
$tab4.="<option value='{$load}'>{$aa['name']}";
if ($aa['pack'] <> "") {
$tab4.=(" (".$aa['pack'].")");
}
$tab4.=("</option>\n");
$tab4.=("</select><br>\n");
$tab4.="<label for='store'>Склад подачи</label>";
$tab4.=("<select name='store' class='form-control' id='store' readonly>\n");
$store=filter_input($varmet, 'store', FILTER_SANITIZE_STRING);
$aa=$_SESSION['stores'][$store];
$tab4.="<option value='{$store}'>{$aa['name']}";
if ($aa['address'] <> "") {$tab4.=", {$aa['address']}";}
if ($aa['phone'] <> "") {$tab4.=", {$aa['phone']}";}
$tab4.="</option>\n";
$tab4.=("</select><br>\n");
$tab4.="<label for='contact'>Контактное лицо</label>";
$tab4.=("<select name='contact' class='form-control' id='contact' readonly>\n");
$contact=filter_input($varmet, 'contact', FILTER_SANITIZE_STRING);
$aa=$_SESSION['contacts'][$contact];
$tab4.="<option value='{$contact}'>{$aa['name']}";
if ($aa['position'] <> "") {$tab4.=", {$aa['position']}";}
if ($aa['phone'] <> "") {$tab4.=", {$aa['phone']}";}
$tab4.="</option>\n";
$tab4.="</select>\n";
if (filter_has_var($varmet, 'orderliststrings')) {
$Rows = filter_input($varmet, 'orderliststrings', FILTER_SANITIZE_STRING);
} else {
$Rows = "";
}
if (filter_has_var($varmet, 'nomenclature')) {
$Rows .= str_replace("-","",filter_input($varmet, 'orderdate', FILTER_SANITIZE_NUMBER_INT))
. str_replace("-","",filter_input($varmet, 'ordertime', FILTER_SANITIZE_NUMBER_INT));
$Rows .= substr(filter_input($varmet, 'nomenclature', FILTER_SANITIZE_STRING),0,36);
$Rows .= substr(filter_input($varmet, 'nomenclature', FILTER_SANITIZE_STRING),37,36);
$Rows .= $_SESSION['price'][$iddogovor][substr(filter_input($varmet, 'nomenclature', FILTER_SANITIZE_STRING),0,36)][substr(filter_input($varmet, 'nomenclature', FILTER_SANITIZE_STRING),37,36)]['price'];
$Rows .= "|";
}
if (strlen($Rows)>84) {
$tab4.="<input type='hidden' name='orderliststrings' value='{$Rows}'>";
$erows = explode("|",$Rows);
foreach ($erows as $ind => $row) {
if (strlen($row)>84) {
$cdate = new DateTime(substr($row, 0, 12));
$cday = $cdate->format('Y-m-d');
$ctime = $cdate->format('H:i');
$cnom = substr($row, 12, 36);
$cchar = substr($row, 48, 36);
$tab4.="<hr><label for='orderdatetime{$ind}'>Дата, время подачи на погрузку</label>"
. "<div class='form-group form-inline' id='orderdatetime{$ind}'>"
. "<input type='date' value='{$cday}' style='margin: 5px' class='form-control' readonly>"
. " <input type='time' value='{$ctime}' style='margin: 5px' class='form-control' readonly>"
. "</div>";
$tab4.="<label for='nomenclature{$ind}'>Номенклатура, характеристика, цена</label>";
$tab4.=("<select class='form-control' id='nomenclature{$ind}' readonly>\n");
$tab4.="<option value='{$ind}'>{$_SESSION['nomenclature'][$iddogovor][$cnom]}, "
. "{$_SESSION['price'][$iddogovor][$cnom][$cchar]['name']}"
. " ({$_SESSION['price'][$iddogovor][$cnom][$cchar]['price']}₽)"
. "</option>\n";
$tab4.= "</select>\n";
}
}
}
$tab4.="<hr><label for='orderdatetime'>Дата, время подачи на погрузку</label>"
. "<div class='form-group form-inline' id='orderdatetime'>"
. "<input type='date' value='".date("Y-m-d")."' style='margin: 5px' class='form-control' id='orderdate' name='orderdate' onchange='checkdate(\"orderdate\")' required>"
. " <input type='time' value='".date("H:i")."' style='margin: 5px' class='form-control' id='ordertime' onchange='checktime(\"ordertime\")' name='ordertime' required>"
. "</div>";
$tab4.="<label for='nomenclature'>Номенклатура, характеристика, цена</label>";
$tab4.=("<select name='nomenclature' class='form-control chosen-select' id='nomenclature'>\n");
$arrNom=$_SESSION['price'][$iddogovor];
foreach ($arrNom as $idNom=>$arrChar) {
foreach ($arrChar as $idChar=>$charChar) {
if ($charChar['main']) {
$tab4.="<option value='{$idNom}-{$idChar}'>{$_SESSION['nomenclature'][$iddogovor][$idNom]}, "
. "{$charChar['name']}"
. " ({$charChar['price']}₽)"
. "</option>\n";
}
}
}
$tab4.="</select><br><br>\n";
if ((filter_has_var($varmet, 'remark'))
and (filter_input($varmet, 'remark', FILTER_SANITIZE_STRING)<>"")) {
$Rem = filter_input($varmet, 'remark', FILTER_SANITIZE_STRING);
$tab4.="<label for='remark'>Примечание к перевозке</label>"
. "<textarea class='form-control' rows='4' id='remark' name='remark' readonly>$Rem</textarea>";
} else {
$tab4.="<label for='remark'>Примечание к перевозке</label>"
. "<textarea class='form-control' rows='4' id='remark' name='remark' placeholder='Дополнительные требования и замечания'></textarea>";
}
$tab4.="<button class='btn btn-default btn-success' style='margin: 5px' name='writelist' value='writelist' type='submit'>Сохранить реестр</button>";
$tab4.=" <button class='btn btn-default btn-info' style='margin: 5px' name='orderlist' value='orderlist' type='submit'>Добавить подачи</button>";
$tab4.=" <a class='btn btn-default btn-danger' href='orders.php' style='margin: 5px' role='button'>Отменить создание</a>";
$tab4.="</form>";
}
$tab4.="</div>\n";
$tabs.=$tab4."</div>";
Оно даже работало, и на удивление, стабильно, но это был мой первый и последний мало-мальски успешный коммерческий продукт - всё же не программист я...
Есть такие бездари , да да .. Общаешься , а он словно на Марсе. Очевидные вещи на которые ему указывают переворачивает словно блинчики делая вид, что кроме него кругом утырки. Абсолютная тупизна при 200% уверенности в своей правоте... Только так должно это бы !!!! Вы ничего не понимаете. А когда в угол уже прижмут , повесят за яйки, тогда включается режим - Все козлы, я ухожу , ебитесь сами тут.
Вносить изменения в ЭТО было решительно невозможно.
Возможно, разработчики всё же писали ЭТО с комфортом, а заказчикам отдавали код после обработки обфускатором, чтобы менять его могли только они.
Не в этом случае. Это был явно необфусцированный код, к тому же, у заказчика был договор с автором о техподдержке, я неоднократно с ним общался.
Тогда если мышление разработчика далеко от стандартов индустрии, то обфускация достигается естественным образом без дополнительных утилит.
Через несколько лет, когда вышеупомянутая контора "рога и копыта" проработала на рынке не один год и стала уже "зрелой и успешной", нам случилось выступить в качестве субподрядчика в тендере от GIZ. Для выполнения этой работы нам нужно было получить статистические данные о количестве выпускников ПТУ по специализациям от одной госконторы (название которой я даже не буду пытаться перевести с монгольского на русский). Представители GIZ разумеется это всё предусмотрели и состыковали нас с этой госконторой. К сожалению, сайт этого ведомства (где были все данные) был разработан их рядовым сотрудником. Даже не админом/эникеем, а обычным рядовым сотрудником, который вёл эту статистику. В таких условиях ни о каких API и прочих "обычных" вещей речи не шло, у госконторы не было ни средств, ни возможностей. Поэтому они сразу отдали нам код их сайта с дампом БД. Опять каша из html шаблона, sql и логики, + захардкоженная пагинация. Дежавю, мать его. К тому же объекты в БД были из разряда "таблица1", "колонка_2" и в таком духе, как и названия переменных в коде.
В оправдание этого "програмиста" могу сказать, что у него не было ни профильного образования, ни опыта работы в ИТ, а обычный "продвинутый пользователь ПК", но тем не менее сайт этого ведомства работал.
Я уже и не помню почему нам просто не отдали исходные данные, но веская причина тому была, это я помню.
Суть в том, что мобильный клиент отправлял POST запрос с параметром actionType где-нибудь в теле, который обозначал какую же кнопку таки нажал клиент в мобильном приложении.
Backend-driven UI же, круто!
С другой стороны у человека успешная, многократно развернутая платформа, уже в третьей версии. Ее покупают иностранные клиенты. Ну а вы (и я) так и остаемся ноунейм уборщиками чужого кода в чужой рогокопытной конторе). Так, что тут не ясно, кто еще выиграл.
По моим впечатлениям, индусы пишут простой и понятный код. Тупорыленький немного, но всё равно понятный. Фиксить его смешновато, а смех продлевает жизнь.
Когда американец с PhD или россиянин с двумя высшими образованиями начитается книги «Нешаблонные шаблоны» Н.Чаушеску и начинает свой умище демонстрировать, это, по-моему, гораздо хуже. Или когда решает, что GoF это сборник рецептов (а не безоценочный словарь), и надо все паттерны оттуда применить хотя бы по разу.
Когда американец с PhD или россиянин с двумя высшими образованиями начитается книги «Нешаблонные шаблоны» Н.Чаушеску и начинает свой умище демонстрировать, это, по-моему, гораздо хуже.
ООО это в точку, сталкивался с таким кодом от коллеги, и даже догадываюсь какая книга зашифрована в вашем сарказме (тоже румнынская фамилия), и именно после нее он такой код и писал, правда потом раскаялся через какое-то время когда сам через несколько месяцев не смог свой же код объяснить :)
Если бы он был простой и понятный, то претензий нет. Но тут веб версия - html шаблоны в перемешку с запросами в базу и с бизнес-локигой в одном файле. Вы просто тот код не видели, там добавление одной кнопки или колонки в таблицу - сущий ад. А бекэнд на 15к строк - да, тупорый, но простой. Впрочем, Индия большая, ~миллиард населения, програмистов соответственно тоже оведофига, очень возможно, что просто мне попался один из самых худших.
Когда американец с PhD или россиянин с двумя высшими образованиями начитается книги «Нешаблонные шаблоны» Н.Чаушеску и начинает свой умище демонстрировать, это, по-моему, гораздо хуже.
И с таким встречался. И да, там хуже.
Большая-то Индия большая, но код я видел именно этот. Только когда я работал с индусами, а с тех пор минуло лет десять, веб ещё не был так распространён, и запросы в базу шли из OnButton1Click(). А из OnButton2Click() запросы шли в железо. Прямо из обработчика открывался порт, и туда слались цепочки строковых литералов. А асинхронность достигалась при помощи Sleep() и такой-то матери.
Ну и что? Зажёг ароматическую свечку, спел Харе-Кришну и переписал нормально. Причём, у меня было допусловие: нельзя было ломать… в смысле, сильнее, чем оно уже сломано… и переписывать приходилось по строчке в день (и руками всё тестить). Нормас. А вот когда инверсивная фабрика срёт фасетами… У меня не то, что ума не хватает это всё понять (хотя его запасы, конечно, не безграничны), а просто приходится заставлять себя в это вникать. Помню, однажды я после такого рабочего дня пришёл домой, и внезапно для себя сломал дверь в ванную.
При изогнутых на существенный угол пролётах сила тяжести масс их и "нагрузок" создает момент кручения, который пролёты должны держать или сами (для чего их следует специально делать коробчатыми и т.п.), или с помощью дополнительных опор. Это далеко не бесплатно. Так что возможно, что косяк именно на стороне заказчика, которому принесли несколько эскизов конструкций разной стоимости, и он утвердил самый дешевый...
А т.к. путепровод проходит над рельсами, с установкой опор серьёзные проблемы, т.к. их между путями и тем более на пути, из за габарита не поставишь. В данном конкретном случае разве что делать поворот уже над домами и сносить их. Но вот с разрешением на снос часто ещё большие проблемы. А там ещё заправка совсем рядом. И путепровод пойдёт по диагонали над дорогой, т.к. или посреди дороги будут опоры или дорогу надо перекладывать с учётом опор. И вместо прямой дороги будет пьяная змея.
В общем, если они не смогли договорится ни с жд, ни с владельцем дороги, ни с в владельцами домов и бизнеса, то места в этом месте действительно нет.
Это они нанюхались.
Извините.
В Нидерландах иногда специально так делают, чтобы скорость снизить. Хотя земли для скругления более чем достаточно
Только здесь дорога не в воздухе и нет бетонных отбойников для естественного отбора.
Здесь гуманнее - прямо по курсу видны кучи песка для тех, кто скорость решил не снижать.
для тех, кто скорость решил не снижать
...и проложить новую трассу!
Там скорее проблема в обзоре, ну и угол все же не такой крутой.
В Москве тоже сейчас делают скростные ограничение за счет разметки и островков на некоторых улицах :(
делают скростные ограничение :(
Не дают пешеходов сбивать :(
Вы имели в виду самокатчиков?
Кентавр - это всадник или пешеход?
Представил себе картину, что кентавр всадничает на ком-либо. Однако.
Зачем представлять, есть же правило 34. А с появлением ИИ генерации можно с гарантией найти любую дичь.
При этом белый знак пешехода на светофоре вместе с зеленым для машины наоборот значительно повышает риск для пешехода.
Зато есть замечательные опоры освещения столбы, поставленные аккурат для автомобилей марки Toyota, модель Mark II.
Не понятно, в чём проблема скруглить над железнодорожным полотном? Место точно есть для этого.
Может, они умеют строить только прямо?
Возможно, для моста какие-то типовые элементы использовались?
чтобы точно сказать, есть ли место, надо проект геодезистов смостреть, а не на фото.
Вы думаете, что они ставили опоры снаперски точечно на внутренние гранитные островки посреди зыбучих песков? Если пролёт одного скругления слишком длинный для удержания опорами над ЖД полотном (на которое ставить опору очевидно нельзя), то что мешало сделать 2 скругления поменьше а прямой пролёт провести под более пологим углом, чем сейчас? Это явно тоже сработает и было бы достаточно полого.
Пишут, что рядом станция метро (и едва ли глубокого заложения), так что на фото проблема может быть не видна.
Это хороший ответ и хорошая причина, согласен.
Судя по Google Maps, ближайшая станция там Bhopal Jn., довольно далеко к северо-западу. Судя по аэро- и пр. фотоснимкам, это пассажирская станция наземного заложения, т. е. как раз то самое метро. Вряд ли дело в том, что карты устарели - мост-то этот, построенный явно позже "станции", на них присутствует. Но никакой другой станции метро я там рядом что-то не нашёл.
Если поставить опоры на ЖД полотно, то это будет уже проблема железнодорожников, а строители свою работу выполнили.
Даже прямо скруглять не нужно
Вот тут я предлагал такое: https://habr.com/ru/news/924544/comments/#comment_28522140
Гипотенуза длиннее катета, однако. Поэтому ваше решение нельзя реализовать, оставаясь в рамках технического задания. Поставить опору посредине нельзя, усилить конструкции нельзя.
Нужен нестандартный пролет. Что-то типа такого
Сопромат?
Сопромат? В Индии? Однако!
Как вы думаете, индийские поезда тоже рассчитывались с учётом сопромата?
Это просто стресс-тестирование на проде, дабы всегда знать что нагрузку держит
Я знаю, как происходит тестирование в реальном проде. Мой первый диплом про машиностроение и я видел эти законные поправки в техпроцессах в архивах завода. Это когда выясняется, что с учётом текущего материала шпонку текущего профиля срезает и мастер-технолог участка вносит коррективы в техпроцесс вплоть до решения проблемы, иногда в несколько итераций.
Предполагаете, что на фото далеко не первая итерация поезда и крыши вокзала?
А прикиньте, каково на таком кондуктором работать.
Крыша вокзала определённо строилась с учётом перегруза, иначе бы рухнула.
Вы думаете это индийские поезда, а не привезенные из метрополии?
Меня всегда дико поражала реальность в нашей космической промышленности с момента как я туда попал (1983 год, ОКБ Факел) до момента когда я от туда убрался (2012, НИИФИ).
На тех проектах которые я разрабатывал был штамп в чертежах:
Разработал - ...
Проверил -...
Начальник сектора - ..
Начальник отдела -..
Утвердил -... это на сборке - главном чертеже (Великий Вождь - Главный Конструктор Шаламов, Масленников, Мокров...)
Нормоконтроль - .. (тупая тетка, которая может требовать абсолютную дурь, но ни за что не отвечает по существу).
Все они как бы при деле. Ну вот я начертил проект и несу его на подпись. Ситуация - исключительно дебильная. Предположим, что кто-то скажет - ему не навиться и надо переделать. Хочется тогда сказать:
- Скотина, а где ты раньше был? После стояния у кульмана за проектом у меня зрение упало на пол диоптрии...
Куче народа из этой Великой Публики на все плевать и они подписывают абсолютно любую дичь. Но правда потом прилетает бумерангом ответ от заказчика и хочется снова сказать:
-Вот вам заказчик устно рассказал что он хочет дополнительно помимо официального ТЗ (технического задания), не могли бы вы сразу передать эту информацию без очередной конструкторской итерации.
Вот такие подобные выкрутасы - как с мостом у индусов - случались и у нас регулярно....
Куче народа из этой Великой Публики на все плевать и они подписывают абсолютно любую дичь.
Но ведь подписи ставят именно для размывания ответственности по подписывающим, ведь так?
Формально за всех проектантов ответственность несет ГИП (Главный инженер проекта). В составе кучи разных бумаг проекта обычно есть страничка с парой абзацев, где расписано что проект выполнен просто зашибись, с соблюдением всех норм и правил, и ГИП ставит подпись. ГИПами назначают обычно опытных дядечек, умеющих и проект сдать, и все красиво расписать, и отбрехаться от экспертизы, когда она есть.
Пример из личной практики, сделан был проект металлоконструкции, рассчитанной на расположение на открытой местности. От сопровождения проекта заказчик отказался, авторский надзор не проведен, на следующую зиму конструкция завалилась от снега. Возбудилась прокуратура, так как был травмированный работник. Приехали на место. ГИП сразу по остаткам металла - "вот тут швеллер на два размера меньше чем в проекте, вот тут сварочный шов не по проекту, и т.д." - в итоге это же оформлено на бумаге, за подписями ГИПа и Большого Босса - и от нас отстали.
Стоит обратить внимание что область в которой вы работали есть что-то типовое - типовой конструкторский набор, хорошо определенная и предполагает достижимость положительного результата. И тут бы должен быть человек, который делает общий надзор и гарантирует цельность проекта.
В космической промышленности определенность гораздо ниже, желающих прокатиться за чужой счет (тот же Главный Конструктор, который вообще не конструктор и никогда им не был) больше, масса откровенных паразитов, очень низкая ответственность за конечный результат...
Короче, я там уже не работаю... но иногда пишу статьи на эту тему на Хабре...
Короче, я там уже не работаю... но иногда пишу статьи на эту тему на Хабре...
... делая грандиозные обобщения с одной мутной конторы на всю космическую промышленность.
..... делая грандиозные обобщения с одной мутной конторы на всю космическую промышленность.
Вопрос: А где успехи нашей космической отрасли например с 80-х годов?
-Буран ?... который оказался по сути не сильно то и нужным
- отдельные достойные результаты конечно были, но были ли они массовыми,..
- например, в настоящее время мини-спутники в мире делают все кому не лень, но порог вхождения в эту область у нас таков, что я не вижу у нас изобилия вариантов
Загнивание системы управления как в космической отрасли так и во многих других местах шло и идет примерно по одним законам и правилам.. Почему бы это не озвучить...
Вопрос: А где успехи нашей космической отрасли например с 80-х годов?
Тополь-М и Орешник, например.
То, что у нас космическая отрасль по самому своему изначальному построению мало занимается космосом – вопрос другой.
Тут я соглашусь и не отрицаю, что были очень достойные фирмы. Были наконец очень достойные группы внутри отдельных НИИ и КБ.
Но было и мощнейшее загнивание переходящее иногда в прямое масштабное (!) вредительство.
Кстати, электроника акселерометра АЛЕ-033 для тестирования проникающих боеголовок (вторая половина 80--) это моя разработка, которую я сделал за 3 дня, переделывая работу за официальным "авторитетом", который провалил эту разработку. Директору НИИФИ Волкову светил большой пинок за этот провал (это единственное что он понимал и что делало его адекватным)
Я не отрицаю, что есть на свете большое количество ***аков, но это относится к любой сфере деятельности.
Вот вы выше писали про нормоконтроль. В одной и той же кооперации, занятой одними и теми же вещами, я видел в одном предприятии нормоконтролера, который просто проверял запятые, а в другом - на этой должности человека с образованием и опытом работы конструктора, который молодых конструкторов мог поучить их делу и делал это (хоть это формально и выходило за должностные обязанности). Всё зависит от конкретного коллектива и составляющих его людей.
Мой последний конфликт с нормо-контролем (2012, весна)
-В вашем чертеже есть пункт: "Резисторы R2, R4.. - предусмотреть для них возможность использования как дополнительных настроечных элементов". Я такое не пропущу! Такого в чертежах я никогда не видела.
Проблема там в том что пьезо-отдачу (чувтвительность) датчика при его изготовлении могут просадить в 20 раз и нормальные регулировки уже не спасают (скорее - они получаются крайне извратными).
Я из своего опыта работы конструктором в 80-е годы в ОКБ Факел могу сказать.
Если требовать в чертежах соблюдения абсолютно всех ГОСТ-ов то работа может быть доведена до абсолютного идиотизма.
Простейший пример.
Корпусная деталь делается вся на ЧПУ фрезере одной фрезой . Удобная шероховатость всей поверхности - Rz40, Точные размеры - только посадочные, остальное - грубое. Технологи говорят - тут нет проблем, мы - за.
И вот мы и "приехали" !!!
Если все "остальное - грубое" - то по ГОСТ-у шероховатость - что-то на уровне Rz120 и хуже. Но как тогда на счет посадочной зоны? Там как быть?
Я спросил сначала своего начальника, но он не захотел вмешиваться... Начальника конструкторского отдела Коровкина, если что и интересовало, так это перетрахать у себя в отделе молодых незамужних девах.
"Резисторы R2, R4.. - предусмотреть для них возможность использования как дополнительных настроечных элементов".
Я далёк от этого дела, но вроде звёздочка ставится в таком случае?
Звёздочка это элемент для подбора на этапе настройки/наладки (и ремонта). Обычно корпус элемента при этом не меняется, только номинал.
Правильно - это конечно звездочка, но это - когда разброс чувствительности -50%...+70%, а когда ситуация - "тушите свет", дополнительные подстроечные элементы должны быть хотя бы со стороны, куда можно подлезть и с возможно увеличенными контактными площадками для перепайки.
а чего сделал орешник, что бы называть его успехом?
Но в случае чего находили отдельного виноватого, не редко того кто внизу этой иерархии, несмотря на кучу подписей)
Строили две разные команды с разных концов. В итоге когда вышла из ража сделать плавным поворот уже не представлялось возможным и оставили как есть.
165 миллионов рублей – вроде очень мало за такое сооружение
Мне кажется, что надо было под 45 градусов сразу съезд сделать. Видимо из-за этого народ и возмущается, что на повороте будут на стоять бессмысленно и пробки еще создавать
Если интересно, вот это место на гуглокартах (https://www.google.ru/maps/place/23°15'18.4"N+77°25'10.9"E)
Там и въезд на эту эстакаду посмотреть можно.
Предлагается посмотреть через год, что там будет - снесут и перестроят, или оставят как есть. Если считаете, что снесут, минусните этот комментарий, если оставят - плюсаните. ;)
Спасибо, добавил в текст новости эту информацию.
Так нельзя оставить – если там двустороннее движение, то нет радиуса для поворота с внутренней стороны.
У них там ниже есть мост вот такой о_О
Скрытый текст
Отметки на карте феерические, конечно.
Так немногим выше есть подземный проезд под железной дорогой, почему не сделали тут такой же, а нагородили кривую эстакаду - загадка. То есть предположить можно, но опять возникает мысль о коррупции.
Там движение левостороннее и мост расходится на две односторонних дороги. В результате всё не так плохо, как кажется.
Достаточно к знаку предела тоннажа на ось добавить знак ограничения длины транспортного средства, чтобы оно помещалось в повороте, и дело в шляпе!
Тут всегда 100% пропускная способность в отличие от ж/д переезда. Не понимаю возмущений.
О, у меня в Cities Skylines такое бывало)
Скруглить можно было элементарно но тогда бы в 2 ляма долларов не поместились бы никак. Потребовался бы длинный пролет с несущей фермой сложной формы. Но тогда это бы стало новым чудом света - скругленных ферменных пролетов я еще не видал.
В Москве и Питере полно.
Так это вантовый мост и коробчатые пролеты. А ферменные пролеты, это вот так:
Или вот так ;)))
Так их же никто не заставлял проектировать именно такую конструкцию. На фото уж никак пролёты не короче, чем у индусов.
На вашем фото пролеты не короче, чем у индусов сейчас. А при скруглении нужны были бы в два раза длиннее.
В нижней части моего фото ЗСД между пролётами помещается примерно 2 секции, то есть примерно 8 полос автомагистрали I категории (3.75 м), или 30 метров.
У индусов на фото в статье между опорами явно меньше 8 их узких полос. Ну никак не больше 25 метров, а скорее 20.
Так как они бы скруглили, то было бы примерно в полтора раза больше (а не в 2), то есть столько же.
Индийский дрифт!
Местные уже стебутся:
Надо добавить толику восхищения из России. ;)
Бхопальская катастрофа — Википедия
В Индии нет выражения "Бхопальские инженеры"?
Мне кажется проблема яйца выеденного не стоит - если у них такой мост 165 млн. стоит (а там по ходу в этой цене ещё куча денег на землеотвод) - то поставить две доп. опоры - это копейки и на этих опорах сделать скругление . Правда может быть островок.
PS Но я бы взглянул на вид снизу этого чуда и станет яснее картина
Надо отдать этот мост как есть пешеходам и велосипедистам, они впишутся в поворот. Быстрый гуглёж показывает что в Индии очень мало машин 34-60 на 1000 человек, зачем строить для них путепроводы? Двухколёсного транспорта там в несколько раз больше.
Насчет "нет места" это смешная аргументация )
надо было просто делать уклон дороги градусов 70 и входить в поворот на 200км/ч чтобы центробежной силой вжимало)
Им ещё и Windows доверили, теперь катится в пропасть.
Там хоть оправдывали стеснёнными условиями. Вот тут вообще ничего не мешало построить путепровод нормально, но построили так, словно специально издеваясь:
А что там, нормально для Индии, вообще не вижу проблем.
И потом будет кого штрафовать.
А штрафы они выписывают вот так
Зато, до сноса можно успеть снять парочку новых экшэнов для Болливуда
В Индии есть много необычного. Например, мост из ниоткуда в никуда: https://maps.app.goo.gl/muC7DooVd8Qifeim7
А это нормально, что там по-русски "зачем!" написано?
Так это понятно - подготовка к мосту через пролив
У нас тоже есть такие объекты
У нас тоже есть такие объекты
Вот ты и попался, молдавский шпион!
Шпион это когда что-то новое, а не когда 35 лет стоит как cтоунхэнж
Когда 35 лет стоит как cтоунхэнж — это называется «крот»!
35 лет стоит как cтоунхэнж
Заберу себе в цитаты, девок в краску вгонять.
При этом, дословно "стоунхэндж" это "камневес"/"висячий камень", что бы это не значило. :)
Парадоксы английского языка. Ринг для бокса, который должен быть круглым, почему-то квадратный на самом деле... :-)
Это старый прикол, да. Но ещё "кольцо" созвучно со "звонить", что бы это не значило.
Ring to gong
PS Октагон это просто более точная апроксимизация к рингу, да.
Ринг для бокса, который должен быть круглым, почему-то квадратный на самом деле...
С английским всё вовсе не так плохо. Всё гораздо, гораздо хуже!
Let's face it — English is a crazy language. There is no egg in eggplant nor ham in hamburger; neither apple nor pine in pineapple. English muffins weren”t invented in England or French fries in France. Sweetmeats are candies while sweetbreads, which aren”t sweet, are meat. We take English for granted. But if we explore its paradoxes, we find that quicksand can work slowly, boxing rings are square and a guinea pig is neither from Guinea nor is it a pig.
And why is it that writers write but fingers don”t fing, grocers don”t groce and hammers don”t ham? If the plural of tooth is teeth, why isn't the plural of booth beeth? One goose, 2 geese. So one moose, 2 meese? Doesn”t it seem crazy that you can make amends but not one amend? If you have a bunch of odds and ends and get rid of all but one of them, what do you call it?
If teachers taught, why didn”t preachers praught? If a vegetarian eats vegetables, what does a humanitarian eat? In what language do people recite at a play and play at a recital? Ship by truck and send cargo by ship? Have noses that run and feet that smell? How can a slim chance and a fat chance be the same, while a wise man and a wise guy are opposites?
You have to marvel at the unique lunacy of a language in which your house can burn up as it burns down, in which you fill in a form by filling it out and in which an alarm goes off by going on. English was invented by people, not computers, and it reflects the creativity of the human race (which, of course, isn”t a race at all). That is why, when the stars are out, they are visible, but when the lights are out, they are invisible. And that's why, when I wind up my watch, I start it, but when I wind up this essay, I end it.
А разве не понятно
висят камни над землей...(Висячие сады Семириады думаете парили в воздухе?) Как и это заброшеныые сооружения ушедшей древней цивилизации стоят в чистом поле, как и те мосты в Индии/Молдове
Путепровод стоимостью 180 миллионов рупий (165 млн рублей),
У нас за такие деньги только проект готовы сделать. Который всегда потом три раза переделывать.
Давайте на строительство пригласим индусов, а то у нас все сметы на мосты и путепроводы исчисляются миллиардами.
Санкт-Петербург. Съезд с КАДа на Комендантский проспект. Между Комендой и Парашютной угол поворота 90 градусов. Чё нам индийцы? Мы сами могём. Пусть там и ограничение 40 незадолго до поворота, всё равно, в дождь нет-нет, да и столкнётся кто-то на мокром асфальте
Вместо знаков надо просто напихать у поворота искусственных неровностей aka "лежачий полицейский". И дело в шляпе.
И разбивать подвеску почём зря. Все эти лежачие полицейские приносят огромные убытки населению в целом. Некоторые страны давно уже экспериментируют с пассивными лежачими полицейскими, где машина при проезде на разрешённой скорости или ниже, не прыгает.
Они все такие, которые заводские. Но мы же не будем перед ними тормозить, да? Мы поддадим газку, чтобы подпрыгнуть всеми 4 колёсами.
Чтобы не было износа, переезжать их нужно двигаясь медленнее пешехода(и то не 100%), а ограничение везде 20км/ч и оно более чем достаточно для безопасности.
Правила установки искусственных неровностей регламентируются ГОСТом Р 52605-2006. Он определяет длину, высоту, ширину и радиус кривизны лежачих полицейских, а сами они бывают двух типов: из резино-металлических съемных блоков и из асфальтобетона. https://idn500.ru/upload/iblock/89b/gost_52605_2006_iskusstvennie_nerovnosti.pdf
Чтобы не было износа, переезжать их нужно двигаясь медленнее пешехода(и то не 100%), а ограничение везде 20км/ч и оно более чем достаточно для безопасности.
Однако, быстрые у вас пешеходы!
Вот про что я и говорю. Проезжать можно зебру согласно ограничениям 20/30/40км/ч, но чтобы не вредить подвеске, скорость должна быть 5км/ч.
Когда ГОСТ устаревает, его обновляют.
Да-да, верю. Но вот ведь какая штука: https://naavtotrasse.ru/auto-news/ubivayut-podvesku-svoih-avto-ezdya-kak-pensionery.html
Просто сбрасывайте скорость до требуемой у знака, который ставится заранее на рассчитанную дистанцию и ничего вашей подвеске не будет. А если тормозить перед самой ИН то понятное дело ушатаешь. ИН просто будет гарантировать, что знак ограничения скорости не будет проигнорирован. К сожалению, учитывая менталитет, "штраф" за это больше похож на билет, чем на наказание и один знак проблему не решит.
Пока вы штоки сотрёте, подвеску три раза по кругу поменяете. Амортизаторы редко текут, разве что изначально некачественные. В большинстве случаев их пробивает на ямах/кочках и он становится балластом.
И вы суть ветки потеряли в своих мыслях. Я напомню, речь про лежачие полицейские которые пропускают водителей, которые едут с разрешённой скоростью и подбрасывают нарушителей. Для этого не нужно никаких активных механизмов, радаров, питания и т.д., достаточно правильно рассчитанной неньютоновской жидкости к примеру. В результате, если едешь не превышая скорость, жидкость остаётся жидкостью и барьер проседает под машиной, а если скорость высокая, то жидкость ведёт себя как твёрдое вещество и машину подбрасывает на барьере.
И вы суть ветки потеряли в своих мыслях. Я напомню, речь про лежачие полицейские которые пропускают водителей, которые едут с разрешённой скоростью и подбрасывают нарушителей. Для этого не нужно никаких активных механизмов, радаров, питания и т.д., достаточно правильно рассчитанной неньютоновской жидкости к примеру.
Так и я о том же. Я не потерял сути, как вам показалось. Я за полное исключение даже возможности нарушения. Потому что орднунг в СНГ не работает. И видеодоказательств этому тысячи в интернете. Лучше изначально с помощью техсредств полностью исключить возможность нарушения, чем потом сокрушаться от того, что погибли дети.
https://www.yaplakal.com/forum11/topic2958583.html
Мы видимо на разных языках разговариваем. Потому что решение которое сейчас активно тестируется, не уменьшает безопасность, но в тоже время не мешает законопослушным. Нарушители скоростного режима, как прыгали, так и будут прыгать. Их и лежачий полицейский не особо то останавливает. В некоторых областях, накатывают целые трамплины, чтобы лётчики улетали сразу на Луну. Проблема контроля нарушений и приучения к порядку, местами стоит очень остро.
По поводу вашей ссылки, в других странах, скоростные дороги разделяют барьером и проблема встречки почти гарантированно решается.
По поводу вашей ссылки, в других странах, скоростные дороги разделяют барьером и проблема встречки почти гарантированно решается.
Вот, вы уже начинаете понимать мою философию.
Лежачий полицейский не пропускающий нарушителей скоростного режима и пропускающий остальных, это из той же серии.
Согласен, но в условиях резкоконтинентального климата я не уверен, что найдут такой состав ньютоновской жидкости, который будет работать круглый год. А обычная ИН работает всегда. Ведь можно же установить пологую ИН, расчитанную на 40км/ч, а знак поставить 20км/ч и тогда удар будет не такой сильный но зато притормаживать всё же будут чаще, верно?
притормаживать всё же будут чаще, верно?
И будут платить за замену колодок, а не амортизаторов.
Они и так их истирают, когда рвут на зелёный, чтобы тормозить на следующий красный.
Таких не так много в общем проценте водителей, да и рано или поздно до каждого доходит бессмысленность этого занятия. А пыль с колодок точно не полезна , так что чем меньше её, тем лучше. По поводу состава, в крайнем случае он будет немного хуже работать зимой, но т.к. зимой скорости и так ниже, то роли это не сыграет. Зато упадёт количество пыли на дорогах и уменьшится износ машин, минусов у данного решения, по крайней мере я, не вижу.
Просто сбрасывайте скорость до требуемой у знака, который ставится заранее на рассчитанную дистанцию и ничего вашей подвеске не будет.
Четыре раза "ха". Нет, даже пять. Вы еще скажите, что под разные ограничения ставят разные, "специально рассчитанные" искусственные неровности.
Сознательный гражданин в состоянии заставить работать госаппарат в случае несоответствия.
Сознательный гражданин...
Я верю в честность Президента
И в неподкупность постовых,
В заботу банка о клиентах…
В русалок верю, в домовых.
Не знаю, как у вас в РФ, но у нас в РК так же дорожники что-то накосячили и несколько тачек угробилось по ходовке. Они объеденились (их четверо было вроде), провели за свой счёт все экспертизы и выкатили дорожникам коллективный иск на полное возмещение. Те, было, на ГАИ попытались спихнуть, мол, они там указали сделать ИН и какое-то ограждение и знак, но экспертиза показала что ИН были с жуткими нарушениями и даже не соответствовали их собственному проекту. Как итог, иск выиграли, чувакам возместили всё в круг (одному полностью тачку ибо у него там с мясом что-то вырвало на полморды), дорожный участок привели в соответствие с проектом и ГОСТу. Нужно просто знать свои права и отстаивать их. Ты же в конце концов налоги платишь на всё это.
Они объеденились (их четверо было вроде), провели за свой счёт все экспертизы и выкатили дорожникам коллективный иск на полное возмещение.
А вот тут и вылазет главный косяк «правовой системы» — а не дешевле было бы за эту сумму просто новые тачки купить?
Ну, тут я ХЗ, увы. Может там не такие и высокие экспертизы, а может хотели больше, да вышло как вышло. Тонкие детали нам не сообщали, только обычная новость + фактическое изменение конкретного проезда (который можно лично прийти и посмотреть). Пострадавшие то по итогу в плюсе, ибо все издержки потом возмещает проигравший.
Я не в РФ.
Но это не слишком принципиально. Отрывать полморды у собственной машины ради того, чтобы лежачего полицейского с некоторой вероятностью поменяли: после экспертизы за свой счет и серии судов (или не поменяли) - извините, у меня нет на это ни времени, ни средств. Машина мне нужна каждый день. Если у вас есть лишняя машина и пара лет свободного времени, могу показать хорошие места. Может, еще и моральный ущерб отсудите.
Отрывать полморды у собственной машины ради того, чтобы лежачего полицейского с некоторой вероятностью поменяли
Вы действительно верите, что он это сделал намеренно? Я уверен, что он точно не планировал, "так получилось" (с).
Ну вот. А у меня пока не получается, потому что я хорошо знаю, на что способны эти самые лежачие полицейские. Вернемся к разговору, когда я какой-нибудь не замечу.
Но я повторю свой начальный тезис: при переезде лежачего полицейского со скоростью, нарисованной на знаке, за которым он лежит, вероятность оторвать полморды достаточно заметна. И в РФ, и вне РФ. Т.е., ваша идея, что достаточно соблюдать предписанные ограничения, неверна.
Ну ОК. Я знаю людей, которые крадутся 1км/ч через трамвайные рельсы, где даже на жиге на 40км/ч не отличается от обычной шумовой полосы. Почему бы и нет?
Пока полморды не оторвало, считаем шумовой полосой. Понятно, но не близко. Удачи на дорогах.
Ну, т.е., там, где условные жига или мерс пронеслись и ничего им не стало размотался условный китайский автопром - виновато дорожное покрытие а не говноподелка от говнопроизводителя? ОК, так и запишем. Удачи на дорогах.
За вами интересно наблюдать. Ваши версии, в хронологическом порядке.
- Вы (не конкретный собеседник, а вообще все недовольные качеством ЛП) просто не соблюдаете ограничения по знакам.
- Вы просто не идете и не судитесь
- Вы просто крадетесь 1 кмч по шумовой полосе
- Вы просто ездите на условном китайском говне от говнопроизводителя
У вас там все хорошо?
Вы еще скажите, что под разные ограничения ставят разные, "специально рассчитанные" искусственные неровности.
Ну, в теории, конечно да. Но есть нюанс...
можно не тратиться на полицейских и напихать дыр в асфальте. Дешевле и действеннее
Не, за дыры будут жаловаться в мэрию, а оно вам надо?
мне дыры не нужны
Тогда отверстия!
Отверстия тоже не нужны. Вчера еду в сумерках, асфальт новый, идеальный, расслабился - вдруг как бросит в сторону, аж руками махнул. Оказалось, в асфальте сделали ряд отверстий 3 шт. по 10 см. цепочкой (как я понимаю, керны для оценки качества) - почему сразу не заделать, не знаю...
Вчера еду в сумерках
3 шт. по 10 см.
Простите, но на чём Вы ехали — на самокате, что ли?
Моноколесо... ;)
Такому ямки по 10 см вроде как нипочём должны быть.
Так ему-то ни о чем, кирпичей я отложил :) Если покрышка сваливается в этот пропил - колесо качает в сторону ямки, и когда ее видишь, ноги уже готовы к парированию рывка, даже руками балансировать не нужно. А если она неожиданно, то... уйй... бл...
Также и с лежачими полицейскими - если его видишь, то даже можно скорость не снижать - подвеска+ноги отработают. А если пропустил - то удар снизу сбивает с толку.
А если она неожиданно, то... уйй... бл...
Ну то есть персонаж пилит на скорости по неосвещённой дороге, но виновато — колесо. Ну ок.
Задумался, перечитал ветку, еще задумался, спросил у грока, у гигачата и у ясеня - все трое не нашли, где я обвиняю в чем-то колесо. 😀 Дорожников - да, расслабившегося себя - да, но транспорт любимый не обвиняю.
И да, сегодня прошляпил пологий лежачий полицейский на парковке у Окея (ТЦ такой) - вот это глаза были у встречного мужика, когда я сантиметров на 30 вверх взлетел 😃 он подумал, что я специально 😎
В Индии построили автомобильный путепровод с крутым поворотом из-за отсутствия места, команду проекта отстранили