RC Машинки: Введение

Сайт по RC моделям.

Эти машинки действительно дрифтуют. Они красивые, как правило это точные копии тех или иных моделей авто. Светятся фары и всякие пиу-пиу. Единственный минус, что для них нужны хорошие трассы. Так как на асфальте с твердыми колесами дрифтовать так себе удовольствие. Но из плюсов, если такая трасса есть в вашем городе, то она скорей всего круглогодичная.

Можно синей изолентой заклеить протектор обычной дешевой «электричке», желательно, полноприводной, и будет дома по полу дрифтить очень задорно )

Брашед мотор больше подходит на crawlers и танки а также для домашних роботов особенно если нужна точность и не нравится противный визг от брашлес, мы играем ЛазерТаг на FPV машинках брашед позвляет точно прицеливатся

Brushed и Brushless. Первые по факту просто прошлый век, а вторые современные.

Да что первое что второе прошлый век(ладно вру Brushed позапрошлый). Просто Brushless сложней в управлении был, поэтому до появления доступных и распространенных контроллеров оборотов(ESC) нужных размеров, их не использовали в данной области.

Класс! Я вот тоже думаю попробоваться заняться этой темой, еще и сына привлечь :-)

А где все описанные модели и их части обычно покупают?

Мелкие замечания.
1) Если хотите реже ломать модель — катайте на специальных площадках. Покатушка во дворе часто заканчивается поломкой. На трассах есть отбойники и, как правило, убираются все возможные углы, зацепы. Простое касание стыка бордюра на скорости и рычаг\диск надо менять.

2) Багги\трагги — это не для двора. Нет защиты колес. Высокий шанс сломать рычаги, спойлер, бабочку. ШортКорс гораздо крепче за счет бамперов и большого корпуса. На совревнованиях в класе шортов можно толкаться бочиной. Очень веселое зантие — скинуть конкурента с трассы или отжать траекторию.

3) Модельный пластик не любит холод. Особенно HARD версии. Ковровые спортивные модели начинают крошиться уже при температурах меньше 20 градусов.

4)

Электромоторы в свою очередь двух основных конструкций — Brushed и Brushless. Первые по факту просто прошлый век, а вторые современные.

Тем не менее почти все crawlers будут именно коллекторными. Специфика. У них больше момента на низких оборотах.

5) К стоимости модели стоит сразу добавить поцентов 20 как минимум. Моделька будет ломаться. В ней надо менять подшипники, обслуживать амортизаторы (в них силикон), geerBox'ы, дифференциалы (в них тоже силикон, но разной вязкости). На асфальте резина очень быстро кончается. Она вообще очень быстро кончается. Все это не любит воду и грязь.

Эх… круто. Сейчас все что нужно, можно купить или заказать в хоббишопах.
Помниться когда мы в деревне хотели поиграть в машинки, нам приходилось делать их самим. Про радиоуправление никто не слышал, точней видели на картинках в журналах и по телеку. Поэтому управление было проводным. Поскольку провода купить было нельзя (до ближайшего радиомагазина 320км) то мы искали по деревням старые телеки и выдергивали провода и прочие элементы с них, а провода там короткие, так что управляющие-питающий кабель связывался из кучи разных проводов, чтоб было хотя-бы метра три. Пультов тоже взять негде было, поэтому выстругивали из дерева и присобачивали к ним самопальные кнопки, рычаги, тумблеры и тд. Сами машины тоже напоминали поделки орков из вахи. Из доступных материалов — дерево в разном виде и элементы из выпотрошенной техники магнитофоны, проигрыватели пластинок, особо невезучие детские игрушки — за моторчики реально шла битва. Когда был совсем туган — делали моторы сами (благо тонкой медной проволоки и магнитов динамиков в телеках было прилично), но они были фиговые. Шестеренки в основном от часов, но они там все разные, поэтому обычно потрошили несколько будильников. В качестве батареек — использовали аккумуляторы от мотоциклов часто убитые в хлам, они влезали в противогазную сумку, которую перешили в рюкзак, тяжело конечно, но хоть не от машины. Хватало такого аккумулятора на час максимум, зато их было много — дядька друга привез их с какого-то мотокружка, хотел на грузила для рыбалки поплавить, но руки не дошли, а там и мы до них добрались. Двух одинаковых машинок не было, чтоб они смотрелись круто в ход шло вообще все, что находилось на помойке. особо ценились пивные банки из тонкого люминя. А кому везло меньше, использовали банки консервные. Колеса делались из всего круглого — начиная от детской игрушки — пирамидки из колечек и спилов дерева, и заканчивая колесами от сумки тележки и от коляски (нам за них влетело потом) амортизаторы-пружины наматывали сами или использовали от разной электротехники. Полуоси и прочие элементы названия которых мы тогда не знали (ага, в качестве учебного пособия была методички по ремонту тракторов Белорусь и ДТ, где половина страниц отсутствовала, а на на остальных были характерные круги и пятна от закуси) делались из пластика, дерева и железа… но железо тяжелое, напильник и пила по металлу была одна на всех так что точили только самые нагруженные элементы… что это за элементы — выяснялось в ходе испытаний.
Соревнования… соревнования были трех типов… забег на скорость — тут приходилось бежать за своей машинкой по трассе Но недолго, благо обычно сразу становиться ясно чей пепелац быстрее. Соревнование типа ралли — когда недалеко от деревни, например на заброшенной стройке выбирался участок местности и надо было его преодолеть, не поправляя машинку. По траве, лужам, камням, пыли и тд. Весьма сложно, ведь надо было еще и маршрут выбрать.
Ну и третье простое месилово… в машину сажалось куриное яйцо и задача была используя силу машинки расколотить яйцо в машинке противника и сохранить свое. Посему яйца обрастали системами безопасности, а машины средством нанесения ущерба… это сильно напоминало бои роботов, которые я как-то видел на дискавери…
Вобщем вот такое было развлечение… сейчас такое увы уже никому не интересно, а все части машинок можно и купить в магазе)

Один из первых агрегатов, следующие были крупнее и совершеннее, а этот сохранился просто по тому, что я сделал его ближе к концу лета и забрал с собой в город, где он и пролежал 23 года в коробочке в шкафу (нет внешнего корпуса и ремни из резинок давно сгнили и осыпались трухой)
мне тогда вроде 10 было)

Тема он-роада (туринг и дрифт) совсем не раскрыта.

Туринг — кольцевые гонки на "шоссейных" моделях. Самый популярный класс — "ковровые" (трассы размечают на ковролине) полноприводные электро в масштабе 1:10.

Дрифт — перерождение туринга.
Изначально на шоссейные модели устанавливали твердые покрышки (например, пластиковые), чтобы понизить сцепление с поверхностью. Сейчас этот класс достаточно активно развивается — проектируются шасси, отличающиеся по геометрии от классических шоссейных в угоду специфики дрифта, но в самом популярном сегменте суть аналогична турингу — полноприводные "электрички" в масштабе 1:10.
Отдельно хочу упомянуть класс RWD (Rear Wheel Drive) и CS (Counter Steering). В первом случае привод только на задние колеса, шасси существенно отличается от классического шоссейного: двигатель или батарея в заднем свесе; как правило, обязательно используется гироскоп. CS — фактически полноприводное шасси, но задние колеса вращаются быстрее, по поведению машинка где-то посередине между полным и задним приводом.

Украшательства и визуальная проработка — это, пожалуй, особое направление хобби. Фары, поворотники, ливрея (sic!), звуковое сопровождение, и т.д.

Вполне реально собрать любительский "конфиг", на котором комфортно и дрифтить, и ездить по кольцу — можно сэкономить в начале пути, понять, что по душе.

И, на последок, когда речь стоит о покупке модели, начинающие могут ошибиться и купить игрушку, совсем не приспособленную к "хоббийной" эксплуатации, т.е. не поддающуюся дальнейшему тюнингу, апгрейду, да и вообще ремонту. Я выделил один очень явный признак, который позволяет разделить радиоуправляемые масштабные машинки на эти два класса, это — пропорциональное управление. Видишь дискретное управление (кнопки лево-право, газ-тормоз на пульте) — это точно игрушка, не стоит даже смотреть в эту сторону, если думаешь о чем-то серьезном. Видишь пропорциональное управление — можно уже смотреть и изучать, что это за зверь.

P.S. в контексте Хабра самой интересной могла бы быть статья про аппаратуру управления (и передатчик, и набортную) — тут есть и OpenSource наработки, и возможность сборки "конструктора" из разных модулей на самой модели.

Спасибо автору, давно по тематике статеек на хабре не видал)

А кто-нибудь может предложить вариант бесшумной машинки? — для съемки животных

Спасибо за статью! Катаюсь на Traxxas Slash (шорт корс). Хотел немного дополнить.

Масштаб в радиоуправляемом мире — штука относительная. Багги 10-го масштаба будет раза в полтора меньше шорта 10-го масштаба, который будет раза в полтора меньше монстра 10-го масштаба. Но внутри класса все размеры очень близки.

Багги — самый гоночный класс, как формула 1 в большом мире. Машинки очень лёгкие и хрупкие, отлично рулятся и требуют нечеловеческой реакции от пилота. Наиболее популярны масштабы 1:10 и 1:8. В рамках масштаба почти всё стандартизировано между производителями, вроде длины и ширины колёсной базы, отличия между моделями — в мелочах. Я бы не рекомендовал рассматривать багги новичку, т.к. это чисто спортивный класс. Если интересно, рекомендую глянуть канал американца Ryan Harris на Youtube.

Шорт корс — штука более фановая, чем багги. Шортом проще управлять, чем багой, потому что эти машинки потяжелее и не так остро реагируют на действия пилота. В отличие от багги, колёса защищены бамперами и нет огромного антикрыла — меньше шанс сломать модель при ударе. Весьма универсальный вариант. Можно кататься во дворе или в парке, можно пулять с трамплинов, а можно пойти на соревнования. Мои любимые видео: раз и два. Самая популярная модель в этом классе — Traxxas Slash. Считаю эту модель лучшей для входа в хобби, т.к. позволяет попробовать всё. У него есть три разновидности, рекомендую брать версию 4x4 LCG.

Автор забыл упомянуть монстров и так называемые stadium trucks. Монстры — это чисто башинг и фан, а не управляемость. Stadium truck — это как трагги, отличие где-то в мелочах.

Есть и раллийные модели. Прикол раллийных соревнований в том, что пилоты бегут рядом со своей моделью вдоль трассы, а не стоят на месте, как в остальных классах.

Не стоит путать краулеры и трофи-траки. Краулеру нужны самые суровые препятствия. Упор идёт на проходимость любой ценой. В России краулеры непопулярны, да и в мире в целом интерес к ним угас, остался лишь небольшой круг фанатов. Видео с соревнований.

В отличие от краулеров, трофийки наиболее приближены внешне и по ходовым качествам к реальным внедорожникам. Считается, что чем сильнее твоя модель похожа на настоящий автомобиль, тем она круче. В России трофи — очень популярный класс. Гряземес — наше всё.

В основе любой модели — шасси и колёса, а классы — это такая условность. Например, на одном шасси (с небольшими отличиями) уживаются шорт-корс (Slash), монстр (Stampede) и раллийка (Rally).

При выборе модели обязательно надо заранее продумать где вы свою модель будете запускать, потому что может оказаться так, что запускать её особо негде. Вот я живу в Москве. Асфальтовых шоссейных трасс у нас нет. Для багги и т.п. я знаю три трассы, но просто так туда прийти покататься нельзя.

Новичку лучше брать популярную модель. И с запчастями проще будет, и продать потом получится быстрее.

Очень интересная статья, тоже всегда хотелось конструировать.
Когда-то читал фантастику «сеть дронов» про аналог ММО РПГ в реальном мире, где каждый управляет своим боевым роботом. Как дань боипанку, тамошние роботы больше походил на насекомых, а элементы управления для компьютеров использовали аналог телепатии, но если подобное отбросить — получится готова бизнес модель.
Купить десяток машинок с камерами, подключить к вайфаю, написать клиент-ретранслятор и продавать время управления ими в интернете. В книге каждый робот принадлежал конкретному пользователю, мог иметь множество апгрэйдов, но для начала, до формирования устойчивого рынка, можно давать погонять демо-машинки.