Comments 17
Не бита, не крашена, дедушка на дачу летал.
Еще про одну забыли
Увы, мечты разбиваются об бесполетную зону над подти любым городом
Таки да, не везде можно летать.
А с четырехколесным парамотором, мечты еще и частенько разбиваются при посадке. :)
Увы, мечты разбиваются об бесполетную зону над подти любым городом
Бесполётная зона в РФ есть только над Москвой и еще несколькими военными городами. Ну и сей час еще сами знаете где.
То, что во всём мире всякому хламу не разрешают летать на головами людей это совершенно нормально (случаются перегибы, но в целом ситуация близка к разумной в тех же США, например).
А с четырехколесным парамотором, мечты еще и частенько разбиваются при посадке. :)
На сколько частенько? почему при посадке? Парамотор (на колёсах чаще называют "паралёт") из всего этого единственное реально давно и массово летающее без всяких хайповых и распильных проектов (хотя такие тоже есть).
Легальное передвижение по дорогам общего пользования упирается в получение номеров на "единичное транспортное средство" со всеми его испытаниями и всякими глонасами.
В воздухе аналогично нужен сертификат, пилотское и т.п.
Но существуют полностью легальные в воздухе и на дороге в виде прицепа.
Другое дело, что парамотор имеет непрактичные ТТХ и на дороге и в воздухе. В воздухе у него скорость ниже чем у автомобиля на дороге. При чем в разы. И очень низкий диапазон пригодной к полёту погоды. Медленней и капризней только воздушный шар.
Пассажирские мультикоптеры это тупиковая идея. Долго объяснять почему. А более классические схемы сильно теряют в ЛТХ при адаптации к движению по автодорогам.
Заглавная "статья" - мусор.
Законы пишутся людьми и под потребности людей. Они не абсолютны, и не вечны.
Если люди сочтут нужным, или заинтересованные люди пролоббируют нужные законы, то это проблема вполне решаемая
Писала gpt-2?
К серийному выпуску желающие должны быть готовы к 2020 году. Пока же у них есть время собрать нужную сумму – 200 тысяч долларов
прелестный пассаж в 22м году
У меня почему то впечатление что это невычитанный гуглотранслейт. Ну не напишет человек так.
Если во внимание не брать винт и парашют, то это обычный, правда облегченный, автомобиль.
Представляет собой бостонский беспилотник TF-X четырехместный седан.
Оно автоматическое. Поэтому пилот не обязателен. Достаточно просто в систему управления ввести соответствующий пункт, чтобы транспорт начал движение в заданном направлении.
Правда потенциальны покупатель не сможет подняться на нем в воздух. Пока не будет снят запрет, наложенный Федеральным управлением гражданской авиации Америки.
Поэтому, месте разработчика появился шанс сбыться.
Мощность аэромобиля выше. Чем у моделей, занимающих верхние позиции в ТОП-11 – 140 лошадиных сил.
Хотя нет. Google Translate вроде бы так не ошибается.
Десять раз уже говорил, и скажу одиннадцатый раз - транспортные средства, которым нужно тратить энергию на то, что-бы оставаться неподвижными никогда не станут массовыми. Я не исключаю возможности их существования и использования, речь о безопасности и энергозатратах.
Какое-то невероятное количество ошибок. То взлёт на 10 км/ч, то разгон до сотни 4.5 минуты
Большинство проектов - рендеры от 3д аниматоров, рядом с которыми авиационный инженер даже не стоял. Типа машинки с двумя винтами размером как хвостовой у Робинсона. Машина при этом тяжелее и использует их как несущие. Может с каким ядерным реактором из Назад в Будущее и можно раскрутить винты до таких скоростей что они своей малой ометаемой площадью и поднимут эту сарайку, только винты будут сильно сверхзвуковые, со всякими вибрациями, износом и уровнем шума с которым вам их включать не разрешат. Концепт-то в общем принципе рабочий (поворотные мотогондолы известная с 60-х тупиковая ветвь авиации вертикального взлета и посадки), но его реализация в Osprey выглядит несколько иначе по пропорциям. Ну и в плане пилотирования вызывает серьезные проблемы у профессиональным летчиков КМП США.
Если у нас есть реактор из Назад в будущее и машину специально под него делают — зачем вообще с мотогондолами с винтами возится? Проще уж во взлетном режиме (да наверно и в маршевом) что-то вроде обычного турбореактивного двигателя использовать но греть воздух не керосином а электричеством от реактора.
В отличии от хайповых квадрокоптеров, при отказе аккумулятора камнем падающих вниз, циклокоптер способен к авторотации и аварийной посадке при отказе всех систем.
Даже у фантастов изначально это были просто летательные аппараты на неизвестных принципах, размером с автомобиль. Конкретно автомобиль, кажется, только в «Назад в будущее» появился.
И вообще, у наземного и летающего аппаратов ведь даже аэродинамика принципиально разная, не говоря уже о разных других проблемах…
Да и в статье всё же не только авто.
Топ летающих машин, существующих в реальности: обзор, цена, особенности