как можно сейчас подключить без ЭЛТ на современные мониторы или телевизоры?
Сложный способ: покупаете самый дешевый, или какой вам понравится, TV-тюнер, который умеет в аналоговое TV, скоре всего с подключением USB. Есть еще более сложный способ: SDR приемник общего назначения в паре с программой, которая сама по себе или с отдельным плагином, умеет декодировать аналоговое TV, но этот способ рискует оказаться дорогим, а первый - не знаю, наверное в долларов десять можно поместиться.
А вы ждете устройства на этих процессорах в 2026 году
Скорее да. Мне нравится, что относительный низ рынка растет в абсолютных метриках производительности, а значит условный неттоп или условный нетбук, обязательно безвентиляторные, будут подходить для все большего круга задач.
Очень слабый аргумент. Особенно слабым он выглядит в контексте "переходим с плохого Windows на хороший Linux".
реальная проблема в 2026м - это встроенный звук (наплодили кучу ревизий SOF, что-то пашет хорошо, что-то нет)
И это тоже в копилку граблей на казалось бы идеально, до зеркального блеска ровном месте. Неисправимый (на сегодня) изъян Linux в том, что такие грабли, сапки и мотыги, рандомно разбросаны по визуально совершенно ровной поверхности. И если для энтузиаста это больше похоже на радостную и увлекательную игру Сапер, то для обывателя, которому нужно чтобы оно просто работало, как и для друга обывателя - тыжепрограмизда, нужно чтобы любые типовые проблемы обывателя можно было порешать через Remote Desktop (или что там сейчас актуально, Anydesk?), и тут внезапно оказывается, что Widows не так уж и плох.
лечится хорошей внешней звукашкой. Уши всё равно скажут спасибо.
Снова очень слабый аргумент.
галоперидолу выпей
А вы пробовали, уверены, что поможет? Я, собственно, ни на что не намекаю, мой интерес умозрителен. Впрочем, если это ваш совет тем, кто хочет перейти с Windows на Linux, то у меня есть подозрение, что лучше им даже и пытаться. То есть если вы агитируете за Linux, то у вас получается слегка отрицательный результат - после вашей пропаганды хочется от Linux держаться на безопасном расстоянии.
У любого автомобиля с удержанием в полосе и адаптивным круизом можно убрать руки. Одно дело, когда относишься к этому как к ассистенту вождения, которым оно и является, а другое дело, когда собираешь маркетинговую лапшу с ушей, воображая себя в машине с автопилотом и бросаешь руль, как вдруг дорожная ситуация очень быстро портится и автопилот выходит из чата. А вы уже на заднем сиденье, листаете журнал моды, и за дорогой не следите, потому что намного утомительнее следить за дорогой и ждать подставы от автопилота, чем просто вести машину вручную.
форд мустанг, который электрический мах, удержание в полосе с адаптивным круизом имеет с любой комплектации, удерживает хорошо.
Ford делают автомобили для водителя. Если не зацикливаться на BMW, то оказывается, что вокруг много интересного. Да, в случае с Ford в последнее время трудно получить небольшой седан с форсированным V8, но будем честны - фанаты BMW яростно мечтают об M-версиях, а в реальности берут двухлитровый дизель или двухлитровый же бензин. И тут оказывается, что на примерно таком же двухлитровом двигателе Ford едет лучше - время на круге это время на круге, его никаким фанатствованием не заменить. Проблема Ford не в подражании худшим качествам Tesla в случае электромустанга, а в "поколении смартфонов", которые не ценят классические автомобильные ценности - они просто не знают об их существовании и им негде про них узнать, и для которых уродская антиэргономика Tesla и китайских подделок под автомобиль воспринимается комфортной нормой.
а на серпантине у техачапи там я сам скорость сбрасываю :) там и "на руках" то ехать порой страшно
На серпантинах страшен встречный, а местами и попутный трафик, потому что всегда найдется идиот, пытающийся срезать угол вместо держаться в ряду. Все остальное наоборот удовольствие для водителя, причем неважно, едете вы максимально плавно и надежно, разглядывая открывающиеся виды, либо по-пижонски иногда провоцируя небольшое скольжение задней или обоих осей. Впрочем, второй вариант будут изо всех сил душить системы безопасности, и кстати это правильно - задача автомобиля заставить вас ехать надежно, а не хулиганить.
угребищной встроенной фордовской карты
Она разве не автономная, в смысле не интернетозависимая? Если так, то сравнение некорректное получается. Автомобиль должен оставаться автономным. Даже если это электричка.
А экран в футуристическом авто в любом случае должен быть.
Но не все хотят футуристический автомобиль. Некоторые хотят такой, в котором уделяется больше внимания классическим, традиционным автомобильным ценностям ходовых качеств и комфорта. Экран этим традиционным ценностям не помеха - он просто не может быть им заменой.
Когда я пересел с Мерса, первой мыслью было «зачем я это сделал??? Это же Киа Рио с большим экраном»
Спасибо, редкий теславладелец адекватен в своих оценках. Прямо вот большое вам спасибо!
Сейчас привык
Это не показатель. Я могу привыкнуть ездит на несинхронизированной механике, а на обычной механике мне и привыкать не нужно. Ну, как пример - вы можете подставить что-то свое по вкусу.
Что означает, что посетители сайта DistroWatch чаще всего читали про CachyOS на сайте DistroWatch. Но не означает, что хоть кто-то из прочитавших установил, а кто-то из возможно установивших остался на этой системе.
Кое-кто тем временем очнулся: тесты Euro NCAP, положительные оценки в которых для многих покупателей стали одним из значимых критериев выбора, теперь нельзя будет пройти на пять (из пяти) условных баллов, если отсутствуют механические органы управления и все безальтернативно вынесено на сенсорные панели. Отсутствие в базе систем удержания в полосе, неадекватность работы автоматического торможения и другие недоработки тоже будут приводить к потере баллов. Помимо Tesla, это немного перекроет кислород китайским машинам, у которых номинально оснащение феноменально богатое, но фактически все работает плохо, и вместо помощи по части безопасности движения, существует как будто только для соответствия формальным требованиям. Подробнее читайте в профильных новостях, если интересуетесь темой.
Трудные времена настают для евангелистов Tesla (в т.ч. на Хабре), ведь все эти продвинутые ассистенты вождения были не то, что главным, а вообще единственным жупелом марки. А тут такой унизительный плевок в и без того вынужденную на слишком многое закрывать глаза аудиторию.
Защитить свой рынок от гугла, чтобы выросли локальные карты и навигаторы, ценой временного неудобства граждан — это плохо или хорошо?
Кстати, спасибо за вопрос. Попробую поискать по открытым источникам, что там у Here и TomTom - это кто первые на ум приходит. Локальные карты и навигаторы точно до гугла были, точно до андроида, и точно офлайновые, не зависящие ни от чего, тем более от роуминга, тарифы на который бывают далеки от гуманных - онлайн у них настраиваемая опция, а не безальтернативный источник данных.
Китай, если снова сильно упрощенно, это монополия, но в чужой юрисдикции. Вы эту монополию сами разделить не можете, но можете оздоровить конкуренцию в пределах своей юрисдикции, например введя таможенные пошлины на китайскую продукцию, чтобы уровнять шансы с отечественным продуктом. Главное не доиграться до протекционизма, это столь же губительно.
"ну вот видите, вы уже и торгуетесь"
Конечно. Экономика это эмпирическая наука, законы экономики не всегда такие же строгие, как законы физики. Нужно балансировать - называйте это торгом, более-менее даже уместно в каком-то смысле. Недобор - плохо. Перебор - плохо. А оптимум нечеткий, неясный, и еще и волатильный. Кто-то с этим справляется, пусть и не без факапов, а кто-то в перманентном кризисе влачит жалкое существование.
Склонность к монополиям - единственная уязвимость капитализма, требующая ручного вмешательства. Если сюда влазить, а остальному не мешать, то остальное само сбалансируется. Это сильно упрощенно, конечно, тем более что роль регулятора вполне может быть положительной, особенно в долгосрочных, выходящих за горизонт планирования типичного бизнеса, масштабах. Но если максимально упрощать, то именно так - не допускать монополий и больше ни во что не вмешиваться.
Если выбирать по характеристикам, то есть неиллюзорный риск нарваться на формально прекрасный, а фактически посредственный аппарат. Потому что большинство пользователей в большинстве реальных сценариев взаимодействуют с ОС и прикладным софтом, и если с этим есть какие-то мелкие неудобства, недоработки или неустранимые недостатки, то это будет раздражать всегда, включая все то время, когда характеристики неважны, в смысле когда нагрузка невелика, и аппарат значительно слабее справлялся бы не хуже.
Тут уместно привести пример Samsung с их программной оболочкой и их Bixby Routines, которой не требуется даже root (что чем дальше, тем проблематичнее) для управления системными настройками и мелкой, но приятной автоматизации. Любители "чистого Android", кто без root, в пролете, потому что пусть отдельный софт имеет еще больше,намного больше возможностей для автоматизации, чем Bixby Routines, работать он не сможет. Я не пропагандирую Samsung, это просто пример.
Может так оказаться, что не самое выгодное по формальным критериям приобретение, все же окупится удовольствием от повседневной эксплуатации, а топ за свои деньги окажется проблемным именно как повседневное устройство, пусть даже "уделывая" всех по баллам в бенчмарках на доллар цены.
Я, вот, с удивлением узнал, что не все аппараты с OLED экранами имеют полноценный AOD. Серьезно?
Конкуренты, конечно, могут догнать, но рынок скоро будет поделен и флаг им в руки.
Для массового пользователя вопрос стоимости будет решающим - если бесплатные сегодня модели станут платными завтра, то большинство побежит к пока еще бесплатным альтернативам, а если и их не останется, то сомневаюсь, что большинство начнет оплачивать подписку, даже если подписка будет недорогой и все еще убыточной для оператора. Останется меньшинство тех, кто извлекает измеримую выгоду из моделей, и кто платить за подписку будет до тех пор, пока будет сходиться экономика. Но почти всех тех, для кого сегодня ИИ это поисковик на максималках, среди платных клиентов не будет. Остается вариант с рекламой - рекламу все ненавидят, но когда встает выбор между рекламой и платить своими деньгами, большинство выберет рекламу. Пример YouTube показателен: подписка на без рекламы весьма доступна по цене, но платит меньшинство, а большинство плюется, но смотрит с рекламой. А, да, есть еще пытающиеся (обычно успешно) блокировать рекламу на своей стороне, здесь такой сценарий не исключен тоже.
Чуть дальше, но все еще недалеко в будущем, можно сфантазировать продолжающееся развитие вычислительной техники и запуск будущих моделей локально - это тоже лишит операторов значительного количества платных пользователей. Собственно, локальный запуск возможен и сегодня на сегодняшнем оборудовании, а мое предположение лишь в том, что из дорогой экзотики для энтузиастов это станет таким же обыденным, как сегодня встроенное видео. Но, быть может, наоборот ажиотаж утихнет, и массовому пользователю это станет неинтересно.
Поисковики лучше гугла тоже как минимум пытались сделать - тот же бинг - но рынок уже был поделен.
Да и не нужон он, инторнет ваш. ©
Сложный способ: покупаете самый дешевый, или какой вам понравится, TV-тюнер, который умеет в аналоговое TV, скоре всего с подключением USB. Есть еще более сложный способ: SDR приемник общего назначения в паре с программой, которая сама по себе или с отдельным плагином, умеет декодировать аналоговое TV, но этот способ рискует оказаться дорогим, а первый - не знаю, наверное в долларов десять можно поместиться.
Скорее да. Мне нравится, что относительный низ рынка растет в абсолютных метриках производительности, а значит условный неттоп или условный нетбук, обязательно безвентиляторные, будут подходить для все большего круга задач.
Очень слабый аргумент. Особенно слабым он выглядит в контексте "переходим с плохого Windows на хороший Linux".
И это тоже в копилку граблей на казалось бы идеально, до зеркального блеска ровном месте. Неисправимый (на сегодня) изъян Linux в том, что такие грабли, сапки и мотыги, рандомно разбросаны по визуально совершенно ровной поверхности. И если для энтузиаста это больше похоже на радостную и увлекательную игру Сапер, то для обывателя, которому нужно чтобы оно просто работало, как и для друга обывателя - тыжепрограмизда, нужно чтобы любые типовые проблемы обывателя можно было порешать через Remote Desktop (или что там сейчас актуально, Anydesk?), и тут внезапно оказывается, что Widows не так уж и плох.
Снова очень слабый аргумент.
А вы пробовали, уверены, что поможет? Я, собственно, ни на что не намекаю, мой интерес умозрителен. Впрочем, если это ваш совет тем, кто хочет перейти с Windows на Linux, то у меня есть подозрение, что лучше им даже и пытаться. То есть если вы агитируете за Linux, то у вас получается слегка отрицательный результат - после вашей пропаганды хочется от Linux держаться на безопасном расстоянии.
У любого автомобиля с удержанием в полосе и адаптивным круизом можно убрать руки. Одно дело, когда относишься к этому как к ассистенту вождения, которым оно и является, а другое дело, когда собираешь маркетинговую лапшу с ушей, воображая себя в машине с автопилотом и бросаешь руль, как вдруг дорожная ситуация очень быстро портится и автопилот выходит из чата. А вы
уже на заднем сиденье, листаете журнал моды, иза дорогой не следите, потому что намного утомительнее следить за дорогой и ждать подставы от автопилота, чем просто вести машину вручную.Ford делают автомобили для водителя. Если не зацикливаться на BMW, то оказывается, что вокруг много интересного. Да, в случае с Ford в последнее время трудно получить небольшой седан с форсированным V8, но будем честны - фанаты BMW яростно мечтают об M-версиях, а в реальности берут двухлитровый дизель или двухлитровый же бензин. И тут оказывается, что на примерно таком же двухлитровом двигателе Ford едет лучше - время на круге это время на круге, его никаким фанатствованием не заменить. Проблема Ford не в подражании худшим качествам Tesla в случае электромустанга, а в "поколении смартфонов", которые не ценят классические автомобильные ценности - они просто не знают об их существовании и им негде про них узнать, и для которых уродская антиэргономика Tesla и китайских подделок под автомобиль воспринимается комфортной нормой.
На серпантинах страшен встречный, а местами и попутный трафик, потому что всегда найдется идиот, пытающийся срезать угол вместо держаться в ряду. Все остальное наоборот удовольствие для водителя, причем неважно, едете вы максимально плавно и надежно, разглядывая открывающиеся виды, либо по-пижонски иногда провоцируя небольшое скольжение задней или обоих осей. Впрочем, второй вариант будут изо всех сил душить системы безопасности, и кстати это правильно - задача автомобиля заставить вас ехать надежно, а не хулиганить.
Она разве не автономная, в смысле не интернетозависимая? Если так, то сравнение некорректное получается. Автомобиль должен оставаться автономным. Даже если это электричка.
Но не все хотят футуристический автомобиль. Некоторые хотят такой, в котором уделяется больше внимания классическим, традиционным автомобильным ценностям ходовых качеств и комфорта. Экран этим традиционным ценностям не помеха - он просто не может быть им заменой.
Спасибо, редкий теславладелец адекватен в своих оценках. Прямо вот большое вам спасибо!
Это не показатель. Я могу привыкнуть ездит на несинхронизированной механике, а на обычной механике мне и привыкать не нужно. Ну, как пример - вы можете подставить что-то свое по вкусу.
Что означает, что посетители сайта DistroWatch чаще всего читали про CachyOS на сайте DistroWatch. Но не означает, что хоть кто-то из прочитавших установил, а кто-то из возможно установивших остался на этой системе.
Страшно подумать, сколько иные владельцы BMW экономят на подписке на поворотники.
Кое-кто тем временем очнулся: тесты Euro NCAP, положительные оценки в которых для многих покупателей стали одним из значимых критериев выбора, теперь нельзя будет пройти на пять (из пяти) условных баллов, если отсутствуют механические органы управления и все безальтернативно вынесено на сенсорные панели. Отсутствие в базе систем удержания в полосе, неадекватность работы автоматического торможения и другие недоработки тоже будут приводить к потере баллов. Помимо Tesla, это немного перекроет кислород китайским машинам, у которых номинально оснащение феноменально богатое, но фактически все работает плохо, и вместо помощи по части безопасности движения, существует как будто только для соответствия формальным требованиям. Подробнее читайте в профильных новостях, если интересуетесь темой.
Такими темпами и MIDI клавиатуру можно дождаться.
Трудные времена настают для евангелистов Tesla (в т.ч. на Хабре), ведь все эти продвинутые ассистенты вождения были не то, что главным, а вообще единственным жупелом марки. А тут такой унизительный плевок в и без того вынужденную на слишком многое закрывать глаза аудиторию.
Хочется верить, что примерно все.
Кстати, спасибо за вопрос. Попробую поискать по открытым источникам, что там у Here и TomTom - это кто первые на ум приходит. Локальные карты и навигаторы точно до гугла были, точно до андроида, и точно офлайновые, не зависящие ни от чего, тем более от роуминга, тарифы на который бывают далеки от гуманных - онлайн у них настраиваемая опция, а не безальтернативный источник данных.
Китай, если снова сильно упрощенно, это монополия, но в чужой юрисдикции. Вы эту монополию сами разделить не можете, но можете оздоровить конкуренцию в пределах своей юрисдикции, например введя таможенные пошлины на китайскую продукцию, чтобы уровнять шансы с отечественным продуктом. Главное не доиграться до протекционизма, это столь же губительно.
Конечно. Экономика это эмпирическая наука, законы экономики не всегда такие же строгие, как законы физики. Нужно балансировать - называйте это торгом, более-менее даже уместно в каком-то смысле. Недобор - плохо. Перебор - плохо. А оптимум нечеткий, неясный, и еще и волатильный. Кто-то с этим справляется, пусть и не без факапов, а кто-то в перманентном кризисе влачит жалкое существование.
Склонность к монополиям - единственная уязвимость капитализма, требующая ручного вмешательства. Если сюда влазить, а остальному не мешать, то остальное само сбалансируется. Это сильно упрощенно, конечно, тем более что роль регулятора вполне может быть положительной, особенно в долгосрочных, выходящих за горизонт планирования типичного бизнеса, масштабах. Но если максимально упрощать, то именно так - не допускать монополий и больше ни во что не вмешиваться.
Если выбирать по характеристикам, то есть неиллюзорный риск нарваться на формально прекрасный, а фактически посредственный аппарат. Потому что большинство пользователей в большинстве реальных сценариев взаимодействуют с ОС и прикладным софтом, и если с этим есть какие-то мелкие неудобства, недоработки или неустранимые недостатки, то это будет раздражать всегда, включая все то время, когда характеристики неважны, в смысле когда нагрузка невелика, и аппарат значительно слабее справлялся бы не хуже.
Тут уместно привести пример Samsung с их программной оболочкой и их Bixby Routines, которой не требуется даже root (что чем дальше, тем проблематичнее) для управления системными настройками и мелкой, но приятной автоматизации. Любители "чистого Android", кто без root, в пролете, потому что пусть отдельный софт имеет еще больше,намного больше возможностей для автоматизации, чем Bixby Routines, работать он не сможет. Я не пропагандирую Samsung, это просто пример.
Может так оказаться, что не самое выгодное по формальным критериям приобретение, все же окупится удовольствием от повседневной эксплуатации, а топ за свои деньги окажется проблемным именно как повседневное устройство, пусть даже "уделывая" всех по баллам в бенчмарках на доллар цены.
Я, вот, с удивлением узнал, что не все аппараты с OLED экранами имеют полноценный AOD. Серьезно?
Для массового пользователя вопрос стоимости будет решающим - если бесплатные сегодня модели станут платными завтра, то большинство побежит к пока еще бесплатным альтернативам, а если и их не останется, то сомневаюсь, что большинство начнет оплачивать подписку, даже если подписка будет недорогой и все еще убыточной для оператора. Останется меньшинство тех, кто извлекает измеримую выгоду из моделей, и кто платить за подписку будет до тех пор, пока будет сходиться экономика. Но почти всех тех, для кого сегодня ИИ это поисковик на максималках, среди платных клиентов не будет. Остается вариант с рекламой - рекламу все ненавидят, но когда встает выбор между рекламой и платить своими деньгами, большинство выберет рекламу. Пример YouTube показателен: подписка на без рекламы весьма доступна по цене, но платит меньшинство, а большинство плюется, но смотрит с рекламой. А, да, есть еще пытающиеся (обычно успешно) блокировать рекламу на своей стороне, здесь такой сценарий не исключен тоже.
Чуть дальше, но все еще недалеко в будущем, можно сфантазировать продолжающееся развитие вычислительной техники и запуск будущих моделей локально - это тоже лишит операторов значительного количества платных пользователей. Собственно, локальный запуск возможен и сегодня на сегодняшнем оборудовании, а мое предположение лишь в том, что из дорогой экзотики для энтузиастов это станет таким же обыденным, как сегодня встроенное видео. Но, быть может, наоборот ажиотаж утихнет, и массовому пользователю это станет неинтересно.
У меня Bing это поисковик по умолчанию.
Раньше все было. ©