На мой взгляд, идеальные потребители солнечной энергии это резистивные нагреватели, например для нужд ГВС. Много солнца - греем по-максимуму. Мало солнца - греем как получается, но все равно греем. Моторы насоса для воды или компрессора кондиционера при типичной непостоянной выработке должны быть постоянного тока, это не невозможно, но как-то распространения не получило.
Если ты уверен в полезности этой штуки - ну, организуй производство.
Демагогия. Две несвязанные вещи подаются как якобы неразрывные и очевидно проистекающие одна из другой.
Ложь. Мой тезис о том, что нечто может быть полезным, подается как моя безапелляционная уверенность в полезности, которая тут же героически опровергается контраргументами, а это успешное опровержение подается как очевидная победа надо мной в диспуте, в котором я, однако, участия не принимал.
Буду честен: я люблю и ценю тонких троллей - тех, которые 81 level and up, потому что они фактически вынуждают своих собеседников тянуться к их безусловно высокому уровню, а что может быть ценнее хорошего учителя? Но когда демагогия застряет на первом-втором уровне примитивных, очевидных и глубоко скучных манипуляций, хочется объявить такому "специалисту", что он победил.
Да, спасибо что на ты. Надоело это чванство, когда к друзьям - а мы все в этих ваших интернетах друзья до тех пор, пока не доказано обратное, обращение на ты воспринимается именно как дружеское. Это потом в интернеты набежали школьники и прочие VIP'ы, которые требуют уважения, то есть только на Вы и, желательно, с особым придыханием. И алкоголики с их фразой, мол, мы с вами что-то там, не помню что, не пили. Вдумайтесь, для этих людей критерий дружбы - пили они друг с другом или нет. Как же это, пытаюсь подобрать политкорректное слово, безынтересно.
Поэтому спасибо за дружеское обращение, я это исключительно высоко ценю, и поздравляю с разгромной победой в диспуте.
Не существует никаких четких границ, к тому же все очень сильно зависит от размера дроби, конфигурации стволов и конструкции цели, но оценочно эффективная дальность стрельбы из дробовика - 30~40 метров. Дальше энергия дроби сильно падает из-за аэродинамического торможения, плюс сноп дроби разлетается и может "обойти" цель. Там очень много нюансов но, тем не менее, вот этими примерными цифрами в тридцать с небольшим метров, чисто практически, вполне можно оперировать как практической дальностью. Теперь второй вопрос - собственно попасть. Здесь только практика. Очень сильно помогает прикладистое, по стрелку, ружье, с хорошим балансом, когда стрельба как бы интуитивная, как бы без прицеливания. На самом деле прицеливание, конечно, совершенно необходимо, просто соответствующее стрелку ружье позволяет меньше думать о том, как нужно все сделать правильно - ружье как бы само по себе занимает правильное положение и наблюдение за целью не требует осознанного наблюдения за прицельной планкой под целью, от чего и возникает ощущение интуитивности, бездумности и автоматизма - просто ведешь стволами, "накрываешь" и тянешь спусковой крючок, после чего палец как бы сам собой оказывается на втором спусковом крючке второго ствола.
Несколько типичных сценариев, схематично для примера:
Выхожу из дома в сарай взять или наоборот отнести какие-то вещи. Предположительно будут заняты обе руки. Говорю дрону, подсвети мне, и иду по своим делам туда и обратно. Время непрерывной работы - единицы минут, после чего дрон возвращается на зарядный "насест".
Нужно что-то несложное сделать с трактором в поле или подставьте свое транспортное средство в любом месте мира, где нет уличного освещения. Да пусть даже поднять домкратом и поменять колесо, например. Время - ну, пусть четверть часа, после чего дрон опять же таки возвращается на зарядку.
Сейчас я это решаю налобным фонарем, а если уверен, что будет занята только одна рука или обе руки будут свободны, то скорее возьму обычный ручной фонарь, трубочкой - такой фонарь часто бывает с большим световым потоком, иногда это заметно удобнее, а совсем уж редко так и прямо таки необходимо. С дроном-фонарем же у меня получится временный эквивалент постоянного уличного освещения - временный, но размещенный именно там, где мне нужно. Не сказать, конечно, что прямо киллер-фича, без которой жить почти совсем невозможно, но небольшой плюс в копилку удобства даст. То есть, на мой взгляд, это уже вопрос цены в деньгах, кто какую цену сочтет адекватной, а не вопрос энергии - масштабы не те.
Гугл в первую очередь. Парочка стремных пацанов в гараже. Это потом они стали корпорацией бобра, постепенно (быстро) переквалифицировавшись в корпорацию осла, а начало было очень, я бы сказал, не вызывающим доверия для тех, у кого не было хрустального шара, и кто не знал, чем все это закончится.
Пусть даже и так, и что? Для освещения города это, наверное, серьезная проблема бессмысленного перерасхода энергии, а подсветить небольшую площадь где-то в поле (в т.ч. буквально) или подсветить дорогу пешеходу в том же самом поле - вполне решение. Да, я знаю про прожекторы на штативах и про налобные фонари - более того, я ими регулярно пользуюсь, потому что там, где я живу, общественного уличного освещения не существует, но я готов переплатить расходом электроэнергии за дрон, который будет лететь на небольшой высоте надо мной и шире/равномернее освещать мне дорогу, или освещать импровизированное рабочее место в поле, если вдруг такая необходимость возникнет. Зайчатки искусственного интеллекта и понимание голосовых команд приветствуется - удобно, чтобы дрон "понимал", что я в принципе иду, и примерно предугадывал направление и скорость ходьбы, чтобы светить примерно туда, куда мне на самом деле нужно, а также чтобы "понимал", что от него ждут каких-то действий вроде "подсвети вперед от меня" или "свети здесь, не двигайся". Мне кажется, современное развитие вычислительной техники вполне позволяет сделать такое автономным, без подписки и облака, тем более что в поле кроме спутникового интернета вполне может не быть вообще ничего, а в городе с плотным покрытием 5G это вообще бессмысленная игрушка из-за не менее плотного общественного уличного освещения.
В зависимости от адекватности модели и выбранного метода симуляции может сходиться в пределах погрешности натурных измерений в безэховой камере - т.е. практически идеально.
открываешь любой учебник по проектированию антенных устройств и вам сходу объясняются причины по которым не сходятся
Поэтому желательно, чтобы симуляцией занимались не эникейщики, а кто-то, кто прочитал учебник и хотя бы примерно его понял. Нет, конечно, тут как с мартышками и печатными машинками - если долго и упорно упорото гонять автоматическую оптимизацию, то есть вероятность, что и у эникейщика получится прямо таки отличная антенна.
более менее сходятся для простейших конструкций антенн
Расхождения модели и реальности всегда зависят от несовершенства модели и/или несовершенства метода, когда заведомо известные (инженеру, не эникейщику) ограничения выбранного метода неприемлемы для конкретной модели.
Вы экстраполируете свое мнение на многих, я вас отлично понимаю.
handshake.gif
но мы с вами - относимся к очень небольшому количеству людей которые подобным образом авто оценивают
У этого есть плюсы и есть минусы. Минус в том, в первую очередь, что автомобилей для нас делают мало и они попадают в ценовую категорию "не для всех". Нужно больше зарабатывать, скажет кто-то - да, я знаю эту расхожую фразу, но жить, чтобы работать, постепенно превращается в работать, чтобы жить. Продолжительность жизни ограничена, причем непредсказуемо. Времени на сначала работать, а потом получать удовольствие, может просто не быть. Поэтому, если я не заработал на новый Aston Martin, и несильно-то и рвусь зарабатывать - есть дела поинтереснее работы, то можете сколько угодно рассказывать мне, насколько я неправ, если куплю неновый. Это не к вам лично, разумеется, а к неопределенному кругу читателей моих комментариев к этой новости. А плюсы? Ну, иррациональное удовольствие от хобби, которое невозможно формализовать и свести к деньгам, пусть даже деньги и нужны для финансирования хобби - получается, что оно бесценно.
тут такое дело, что те кто готов такие авто покупать - их уже покупают, а кто не готов - такие советы (покупать некропремиум) вызывают страшный негатив и отторжение при любых проблемах, даже простых
Я никого не агитирую покупать старые автомобили и сам при возможности покупаю новые.
я вот без проблем могу например стойки стабилизатора самостоятельно поменять перед подъездом....потому что это расходник для любого авто.
Ну так вы их на любой машине поменяете, потому что они везде примерно одинаково устроены, что на пружинах, что на рессорах, что на пневме. Что на ведущей оси, что на неведущей, что на поворотной оси, что на неповоротной. На большом грузовике проблема в том, что все большое и тяжелое, да, но и там все такое же точно.
А мой знакомый мне недавно жаловался, что у него начал страшно сыпаться его новый тигуан у которого через 6 лет на пробеге 120ткм начала стучать эта стойка...пфф скажет стреляный владелец БУ авто, в гаражах чурки за 1,5 тыщи вам стойкустабилизатора поменяют...или можно самостоятельно за 2 часа с перекурами сделать..... потому что это расходник, также как сайлентблоки, подушки двигателя, шаровые опоры, рулевые наконечники, очки у рейки(там где они есть...тихоматерюсь)
Да, вот это самое пфф я и скажу. Оно-то вроде немного рановато по пробегу, но ни разу не ужОс. Взял и поменял, с обоих сторон сразу, чтобы не разбалансировать машину. Хотя знаю умельцев, которые меняют по одной, но эти не из энтузиастов вождения, а из энтузиастов кроилова.
но он всё, СРОЧНО продаю, какойто хлам купил, насоветовали!!! никогдабольше авто этой марки НИКОГДА
Имеет право. Вы не согласны? Я несогласен? Неважно! Это его решение.
Это очень распространенный подход к владению авто
Моей старейшей машине больше четверти века. Это не коллекционный экземпляр, она ездит регулярно, обслуживается адекватно, но рано или поздно коррозия станет проблемой, бороться с которой уже нецелесообразно, хотя и пытаюсь оттянуть этот момент. Так вот, из-за естественного износа с ней иногда случаются вот такие, как с Tiguan вашего знакомого, ситуации, когда "все сломалось" и "срочно нужна новая машина". Те же стойки, но если амортизаторы я стараюсь менять превентивно и они редко доезжают до стука, то было дело, что лопнула пружина. Зато какое удовольствие, когда поставил все новое, с положенными нагрузке пружинами (разные двигатели - разные пружины спереди, разные кузова - разные пружины сзади, а говнокиитайский, не достойных брендов афтермаркет для любителей кроилова этих различий не знает) и хорошим амортизаторами - она же снова едет как в тот день, когда забирал ее из салона! Какая новая машина, вы что - я люблю эту.
Вы разобрались в устройстве компонентов, каких-то инженерных / архитектурных моментах, разобрались в эксплуатации, вы в это вложили кучу времени и ресурсов, имеете оборудование.
Вы даже не представляете себе, сколько я в это "вложил". В кавычках потому, что на самом деле потратил - я не платный сервис, у меня инструмент необязательно окупится, особенно редко нужный специнструмент для каких-то моделей, какие-то хитрые съемники или просто редко нужный вне полноценного сервиса инструмент. При этом я трезво оцениваю свои, весьма узкие, на самом деле, границы возможностей, за пределами которых я обращаюсь в платный сервис. А иногда не считаю рациональным - например я не люблю менять масло, это стоит дешево и делается быстро за деньги, а у меня уйдет пара часов на разложиться-сложиться, и еще и остается пусть небольшой, но риск облиться маслом и потом долго отмываться самому и выводить пятна на полу. Просто я не поеду на фирменный сервис по любому чиху, а предпочту проверенные (мною же) "гаражи". Даже на тех [очень дорогих новыми, а поэтому купленными мною слегка б/у] машинах, которые мы обсуждаем и за которые меня тут выше в комментариях критикуют, предлагая не тратить на них деньги.
Сложность в чем? Все узлы и агрегаты принципиально одинаковы. Не пружины так рессоры. Не один ряд из четырех цилиндров, так два из шести. У стальных автомобилей кузова из примерно одинаковой стали (в основном). У алюминиевых - из примерно одинакового алюминия. Намного больше свистелок-перделок? Да, есть такое дело. Или вы хотите сказать, что керамические тормоза со многопоршневыми суппортами чем-то отличаются от стальных с одним поршнем? Ничем. Колеса что на туристическом купе, что на грузовике, совершенно одинаковые - размеры, состав резины, корд, конечно отличаются, как и момент затяжки гаек или болтов (вы хоть свой момент затяжки знаете? у меня-то динамометрический ключ есть и я умею им пользоваться). Что, скажите мне, принципиально отличается в условном AM DB12 от Corolla? Что такое Corolla я тоже знаю, это кстати прекрасная машина в целом, но с нервной управляемостью на городских скоростях, для меня это минус.
не считали денег на ТО или у вас пробег за 3 года - 5ткм
Считаю, иначе бездумно брал бы только новое с автосалона и так же бездумно ездил на фирменный сервис. А пробег у меня на самом деле маленький, потому что неравномерно делится на несколько автомобилей.
также не ошибся что не купил себе кадиллак севилль с нордстаром
Я хотел такой взять на руках, уже сторговались, но продавец резко передумал. И вообще я больше люблю Town Car.
хотя я очень сильно хотел, и в некотором роде хочу до сих пор
Да, я так же. Но охватить все возможности нет, приходится выбирать, куда направить ограниченный ресурс. У меня есть и другие хобби, которым я тоже хочу уделять внимание.
Я покупаю машины для собственного удовольствия, а не чтобы выгадать на последующей продаже. Даже грузовой автомобиль я выбирал себе как для водителя, а не как рабочую машину.
Что-то от них пока никаких тизеров. Я слышал слухи, что то, что они пилят, рассчитано на бизнес-пользователей (отличается дистрибьюция, частному пользователю не невозможно купить, но сложнее - их не будет в обычных магазинах дилерской сети), и это будет топовый по начинке, а значит и цене аппарат (это можно пережить, но для массовости это плохо). Ждем.
Это вы сами придумали. Никто не запрещает покупать машины в возрасте лет пяти, когда остаточный ресурс все еще велик - исключения бывают всегда, но на таких машинах за пять лет обычно никто не проходит больше примерно ста тысяч километров, а цена уже поехала вниз, особенно если за это время не просто фейслифт, а вообще поколение модели сменилось. Ну или лет пятидесяти и сильно больше, когда это уже раритет, стóящий реставрации из почти любого состояния.
Да, я знаю, что иногда и за год наезжают тысяч сто плюс, но это история скорее машин вроде Mercedes S-class с наемным водителем, а не туристических купе, которые часто остаются машинами выходного дня, и даже если кто-то раз в год совершает гранд тур на пять-шесть тысяс километров за пару недель, то суммарный пробег за год так и остается на уровне примерно пять-шесть тысяч плюс совсем немного. А 15-20 лет это ваш тезис - и вы его успешно оспариваете, пока разговор идет о немного другом возрасте и состоянии неоновых машин - тех, которые новыми слишком дороги для многих.
отсутствие адекватных сервисов где вам масло поменяют не за 70тысяч
Я не знаю, 70 тысяч чего, но в случае проблем я поменяю масло сам, это очень простая работа, которую я обычно избегаю только потому, что она стоит настолько дешево, что нет смысла возиться самому.
потому что это бентли, там запросто может быть изврат
Я, конечно, больше по Aston Martin, но что касательно Bentley, то там все то же самое, что и у всех, примерно как Audi A8 - если вы понимаете, о чем я.
запчасти только оригинал который поставляет 1,5 поставщика со сроком от 10 недель и то если повезет... и да цены будут 200%... бентли же
Отчасти да, отчасти нет - см. выше.
разборок почти нет
В этом смысле массовые марки, конечно, выигрывают. Разборок почти нет не потому, что таких машин мало - их не так уж и мало, а потому, что они дорогие, и их часто выгоднее восстанавливать после происшествий, а не разбирать. Но, разумеется, всегда можно искать и находить варианты.
премиум != надежность и качество на пробегах более 200ткм
Совершенно верно. "Премиум" это для тонких ценителей, для обеспеченных позеров и, наиболее часто, для желающих показать свой уровень потребления. "Премиум" это насос для выкачивания денег из владельцев. Просто некоторые могут себе это позволить без особых неудобств, а некоторые другие просто хотят ездить на автомобиле для тонких ценителей и вынуждены считаться с дороговизной.
Кстати, вы никогда не обращали внимание на то, что даже через обычные стекла, без атермального слоя или без нелегальной в некоторых странах кустарной тонировки, снаружи практически не видно, кто за рулем? Это я к тому, что ценность "статусности' дорогого автомобиля, мягко говоря, преувеличена. Остается только удовольствие от вождения.
На мой взгляд, идеальные потребители солнечной энергии это резистивные нагреватели, например для нужд ГВС. Много солнца - греем по-максимуму. Мало солнца - греем как получается, но все равно греем. Моторы насоса для воды или компрессора кондиционера при типичной непостоянной выработке должны быть постоянного тока, это не невозможно, но как-то распространения не получило.
Демагогия. Две несвязанные вещи подаются как якобы неразрывные и очевидно проистекающие одна из другой.
Ложь. Мой тезис о том, что нечто может быть полезным, подается как моя безапелляционная уверенность в полезности, которая тут же героически опровергается контраргументами, а это успешное опровержение подается как очевидная победа надо мной в диспуте, в котором я, однако, участия не принимал.
Буду честен: я люблю и ценю тонких троллей - тех, которые 81 level and up, потому что они фактически вынуждают своих собеседников тянуться к их безусловно высокому уровню, а что может быть ценнее хорошего учителя? Но когда демагогия застряет на первом-втором уровне примитивных, очевидных и глубоко скучных манипуляций, хочется объявить такому "специалисту", что он победил.
Да, спасибо что на ты. Надоело это чванство, когда к друзьям - а мы все в этих ваших интернетах друзья до тех пор, пока не доказано обратное, обращение на ты воспринимается именно как дружеское. Это потом в интернеты набежали школьники и прочие VIP'ы, которые требуют уважения, то есть только на Вы и, желательно, с особым придыханием. И алкоголики с их фразой, мол, мы с вами что-то там, не помню что, не пили. Вдумайтесь, для этих людей критерий дружбы - пили они друг с другом или нет. Как же это, пытаюсь подобрать политкорректное слово, безынтересно.
Поэтому спасибо за дружеское обращение, я это исключительно высоко ценю, и поздравляю с разгромной победой в диспуте.
Спасибо, отличное видео. Я, конечно, и близко не настолько крут, как Kim Leppänen, поэтому даже и комментировать ничего не буду.
Не существует никаких четких границ, к тому же все очень сильно зависит от размера дроби, конфигурации стволов и конструкции цели, но оценочно эффективная дальность стрельбы из дробовика - 30~40 метров. Дальше энергия дроби сильно падает из-за аэродинамического торможения, плюс сноп дроби разлетается и может "обойти" цель. Там очень много нюансов но, тем не менее, вот этими примерными цифрами в тридцать с небольшим метров, чисто практически, вполне можно оперировать как практической дальностью. Теперь второй вопрос - собственно попасть. Здесь только практика. Очень сильно помогает прикладистое, по стрелку, ружье, с хорошим балансом, когда стрельба как бы интуитивная, как бы без прицеливания. На самом деле прицеливание, конечно, совершенно необходимо, просто соответствующее стрелку ружье позволяет меньше думать о том, как нужно все сделать правильно - ружье как бы само по себе занимает правильное положение и наблюдение за целью не требует осознанного наблюдения за прицельной планкой под целью, от чего и возникает ощущение интуитивности, бездумности и автоматизма - просто ведешь стволами, "накрываешь" и тянешь спусковой крючок, после чего палец как бы сам собой оказывается на втором спусковом крючке второго ствола.
Несколько типичных сценариев, схематично для примера:
Выхожу из дома в сарай взять или наоборот отнести какие-то вещи. Предположительно будут заняты обе руки. Говорю дрону, подсвети мне, и иду по своим делам туда и обратно. Время непрерывной работы - единицы минут, после чего дрон возвращается на зарядный "насест".
Нужно что-то несложное сделать с трактором в поле или подставьте свое транспортное средство в любом месте мира, где нет уличного освещения. Да пусть даже поднять домкратом и поменять колесо, например. Время - ну, пусть четверть часа, после чего дрон опять же таки возвращается на зарядку.
Сейчас я это решаю налобным фонарем, а если уверен, что будет занята только одна рука или обе руки будут свободны, то скорее возьму обычный ручной фонарь, трубочкой - такой фонарь часто бывает с большим световым потоком, иногда это заметно удобнее, а совсем уж редко так и прямо таки необходимо. С дроном-фонарем же у меня получится временный эквивалент постоянного уличного освещения - временный, но размещенный именно там, где мне нужно. Не сказать, конечно, что прямо киллер-фича, без которой жить почти совсем невозможно, но небольшой плюс в копилку удобства даст. То есть, на мой взгляд, это уже вопрос цены в деньгах, кто какую цену сочтет адекватной, а не вопрос энергии - масштабы не те.
Гугл в первую очередь. Парочка стремных пацанов в гараже. Это потом они стали корпорацией бобра, постепенно (быстро) переквалифицировавшись в корпорацию осла, а начало было очень, я бы сказал, не вызывающим доверия для тех, у кого не было хрустального шара, и кто не знал, чем все это закончится.
Пусть даже и так, и что? Для освещения города это, наверное, серьезная проблема бессмысленного перерасхода энергии, а подсветить небольшую площадь где-то в поле (в т.ч. буквально) или подсветить дорогу пешеходу в том же самом поле - вполне решение. Да, я знаю про прожекторы на штативах и про налобные фонари - более того, я ими регулярно пользуюсь, потому что там, где я живу, общественного уличного освещения не существует, но я готов переплатить расходом электроэнергии за дрон, который будет лететь на небольшой высоте надо мной и шире/равномернее освещать мне дорогу, или освещать импровизированное рабочее место в поле, если вдруг такая необходимость возникнет. Зайчатки искусственного интеллекта и понимание голосовых команд приветствуется - удобно, чтобы дрон "понимал", что я в принципе иду, и примерно предугадывал направление и скорость ходьбы, чтобы светить примерно туда, куда мне на самом деле нужно, а также чтобы "понимал", что от него ждут каких-то действий вроде "подсвети вперед от меня" или "свети здесь, не двигайся". Мне кажется, современное развитие вычислительной техники вполне позволяет сделать такое автономным, без подписки и облака, тем более что в поле кроме спутникового интернета вполне может не быть вообще ничего, а в городе с плотным покрытием 5G это вообще бессмысленная игрушка из-за не менее плотного общественного уличного освещения.
Сочувствую. Нет, серьезно.
Я не знаю, что там с потерей пакетов, но зато MTU довольно велик -
jumbopigeon frames. Наверное, в каких-то случаях имеет практический смысл.Так это что, получается, останется только Sigma?
В зависимости от адекватности модели и выбранного метода симуляции может сходиться в пределах погрешности натурных измерений в безэховой камере - т.е. практически идеально.
Поэтому желательно, чтобы симуляцией занимались не эникейщики, а кто-то, кто прочитал учебник и хотя бы примерно его понял. Нет, конечно, тут как с мартышками и печатными машинками - если долго и
упорноупорото гонять автоматическую оптимизацию, то есть вероятность, что и у эникейщика получится прямо таки отличная антенна.Расхождения модели и реальности всегда зависят от несовершенства модели и/или несовершенства метода, когда заведомо известные (инженеру, не эникейщику) ограничения выбранного метода неприемлемы для конкретной модели.
handshake.gif
У этого есть плюсы и есть минусы. Минус в том, в первую очередь, что автомобилей для нас делают мало и они попадают в ценовую категорию "не для всех". Нужно больше зарабатывать, скажет кто-то - да, я знаю эту расхожую фразу, но жить, чтобы работать, постепенно превращается в работать, чтобы жить. Продолжительность жизни ограничена, причем непредсказуемо. Времени на сначала работать, а потом получать удовольствие, может просто не быть. Поэтому, если я не заработал на новый Aston Martin, и несильно-то и рвусь зарабатывать - есть дела поинтереснее работы, то можете сколько угодно рассказывать мне, насколько я неправ, если куплю неновый. Это не к вам лично, разумеется, а к неопределенному кругу читателей моих комментариев к этой новости. А плюсы? Ну, иррациональное удовольствие от хобби, которое невозможно формализовать и свести к деньгам, пусть даже деньги и нужны для финансирования хобби - получается, что оно бесценно.
Я никого не агитирую покупать старые автомобили и сам при возможности покупаю новые.
Ну так вы их на любой машине поменяете, потому что они везде примерно одинаково устроены, что на пружинах, что на рессорах, что на пневме. Что на ведущей оси, что на неведущей, что на поворотной оси, что на неповоротной. На большом грузовике проблема в том, что все большое и тяжелое, да, но и там все такое же точно.
Да, вот это самое пфф я и скажу. Оно-то вроде немного рановато по пробегу, но ни разу не ужОс. Взял и поменял, с обоих сторон сразу, чтобы не разбалансировать машину. Хотя знаю умельцев, которые меняют по одной, но эти не из энтузиастов вождения, а из энтузиастов кроилова.
Имеет право. Вы не согласны? Я несогласен? Неважно! Это его решение.
Моей старейшей машине больше четверти века. Это не коллекционный экземпляр, она ездит регулярно, обслуживается адекватно, но рано или поздно коррозия станет проблемой, бороться с которой уже нецелесообразно, хотя и пытаюсь оттянуть этот момент. Так вот, из-за естественного износа с ней иногда случаются вот такие, как с Tiguan вашего знакомого, ситуации, когда "все сломалось" и "срочно нужна новая машина". Те же стойки, но если амортизаторы я стараюсь менять превентивно и они редко доезжают до стука, то было дело, что лопнула пружина. Зато какое удовольствие, когда поставил все новое, с положенными нагрузке пружинами (разные двигатели - разные пружины спереди, разные кузова - разные пружины сзади, а говнокиитайский, не достойных брендов афтермаркет для любителей кроилова этих различий не знает) и хорошим амортизаторами - она же снова едет как в тот день, когда забирал ее из салона! Какая новая машина, вы что - я люблю эту.
Так и есть.
Вы даже не представляете себе, сколько я в это "вложил". В кавычках потому, что на самом деле потратил - я не платный сервис, у меня инструмент необязательно окупится, особенно редко нужный специнструмент для каких-то моделей, какие-то хитрые съемники или просто редко нужный вне полноценного сервиса инструмент. При этом я трезво оцениваю свои, весьма узкие, на самом деле, границы возможностей, за пределами которых я обращаюсь в платный сервис. А иногда не считаю рациональным - например я не люблю менять масло, это стоит дешево и делается быстро за деньги, а у меня уйдет пара часов на разложиться-сложиться, и еще и остается пусть небольшой, но риск облиться маслом и потом долго отмываться самому и выводить пятна на полу. Просто я не поеду на фирменный сервис по любому чиху, а предпочту проверенные (мною же) "гаражи". Даже на тех [очень дорогих новыми, а поэтому купленными мною слегка б/у] машинах, которые мы обсуждаем и за которые меня тут выше в комментариях критикуют, предлагая не тратить на них деньги.
Чуть больше четверти века.
Сложность в чем? Все узлы и агрегаты принципиально одинаковы. Не пружины так рессоры. Не один ряд из четырех цилиндров, так два из шести. У стальных автомобилей кузова из примерно одинаковой стали (в основном). У алюминиевых - из примерно одинакового алюминия. Намного больше свистелок-перделок? Да, есть такое дело. Или вы хотите сказать, что керамические тормоза со многопоршневыми суппортами чем-то отличаются от стальных с одним поршнем? Ничем. Колеса что на туристическом купе, что на грузовике, совершенно одинаковые - размеры, состав резины, корд, конечно отличаются, как и момент затяжки гаек или болтов (вы хоть свой момент затяжки знаете? у меня-то динамометрический ключ есть и я умею им пользоваться). Что, скажите мне, принципиально отличается в условном AM DB12 от Corolla? Что такое Corolla я тоже знаю, это кстати прекрасная машина в целом, но с нервной управляемостью на городских скоростях, для меня это минус.
Считаю, иначе бездумно брал бы только новое с автосалона и так же бездумно ездил на фирменный сервис. А пробег у меня на самом деле маленький, потому что неравномерно делится на несколько автомобилей.
Я хотел такой взять на руках, уже сторговались, но продавец резко передумал. И вообще я больше люблю Town Car.
Да, я так же. Но охватить все возможности нет, приходится выбирать, куда направить ограниченный ресурс. У меня есть и другие хобби, которым я тоже хочу уделять внимание.
Я покупаю машины для собственного удовольствия, а не чтобы выгадать на последующей продаже. Даже грузовой автомобиль я выбирал себе как для водителя, а не как рабочую машину.
Вы правы. Но меня не убедили. Напороться на дорогие и труднорешаемые проблемы, безусловно, риск ненулевой.
Что-то от них пока никаких тизеров. Я слышал слухи, что то, что они пилят, рассчитано на бизнес-пользователей (отличается дистрибьюция, частному пользователю не невозможно купить, но сложнее - их не будет в обычных магазинах дилерской сети), и это будет топовый по начинке, а значит и цене аппарат (это можно пережить, но для массовости это плохо). Ждем.
Это вы сами придумали. Никто не запрещает покупать машины в возрасте лет пяти, когда остаточный ресурс все еще велик - исключения бывают всегда, но на таких машинах за пять лет обычно никто не проходит больше примерно ста тысяч километров, а цена уже поехала вниз, особенно если за это время не просто фейслифт, а вообще поколение модели сменилось. Ну или лет пятидесяти и сильно больше, когда это уже раритет, стóящий реставрации из почти любого состояния.
Да, я знаю, что иногда и за год наезжают тысяч сто плюс, но это история скорее машин вроде Mercedes S-class с наемным водителем, а не туристических купе, которые часто остаются машинами выходного дня, и даже если кто-то раз в год совершает гранд тур на пять-шесть тысяс километров за пару недель, то суммарный пробег за год так и остается на уровне примерно пять-шесть тысяч плюс совсем немного. А 15-20 лет это ваш тезис - и вы его успешно оспариваете, пока разговор идет о немного другом возрасте и состоянии неоновых машин - тех, которые новыми слишком дороги для многих.
Я не знаю, 70 тысяч чего, но в случае проблем я поменяю масло сам, это очень простая работа, которую я обычно избегаю только потому, что она стоит настолько дешево, что нет смысла возиться самому.
Я, конечно, больше по Aston Martin, но что касательно Bentley, то там все то же самое, что и у всех, примерно как Audi A8 - если вы понимаете, о чем я.
Отчасти да, отчасти нет - см. выше.
В этом смысле массовые марки, конечно, выигрывают. Разборок почти нет не потому, что таких машин мало - их не так уж и мало, а потому, что они дорогие, и их часто выгоднее восстанавливать после происшествий, а не разбирать. Но, разумеется, всегда можно искать и находить варианты.
Совершенно верно. "Премиум" это для тонких ценителей, для обеспеченных позеров и, наиболее часто, для желающих показать свой уровень потребления. "Премиум" это насос для выкачивания денег из владельцев. Просто некоторые могут себе это позволить без особых неудобств, а некоторые другие просто хотят ездить на автомобиле для тонких ценителей и вынуждены считаться с дороговизной.
Кстати, вы никогда не обращали внимание на то, что даже через обычные стекла, без атермального слоя или без нелегальной в некоторых странах кустарной тонировки, снаружи практически не видно, кто за рулем? Это я к тому, что ценность "статусности' дорогого автомобиля, мягко говоря, преувеличена. Остается только удовольствие от вождения.
Зависит от поломки. Если поломка механическая, почти наверняка ничего вы не сделаешь без замены сломанного новым.