Вам не кажется, что я свои комментарием скорей поддержал ваш, чем оспорил его? Мне, например, кажется.
А пример СССР показывает, что даже когда первый вид бизнеса полностью заканчивается, государство вполне может выживать исключительно на предприятиях из второй группы несмотря на их чудовищную неэффективность.
Но СССР сдох, развалился, причем пресловутая "борьба телевизора с холодильником" была совсем не ничего не значащей, а вполне себе одной из длинного ряда причин. Спорный получается пример, как по мне.
Ну я 1 (один) раз менял, и што? Мне больше не надо.
Именно. Один успешный раз - это в бесконечное число раз больше нуля. Вот и все, говорить с теоретиками с нулем практических работ просто не о чем, даже если они все правильно как будто говорят. Но это пока не окажешься один на один с железкой, которую нужно сделать, а не вот это вот все.
Ну, снимаю шляпу. Я, как простой советский автомеханик, привык к более действенным методам, особенно если под пресс такое не подсунуть, а по-хорошему съемником сниматься не хочет.
Это да, хорошо помню эти выкрутасы начиная с Евро 2 - первые автомобили с обязательным катализатором и по сути обязательным впрыском, тогда еще с моновпрыском, и вымывание не соответствующих Евро 2 автомобилей в Восточную Европу и постсоветские страны. Например, хит тогдашних времен - AUDI 80 1.8S, тогда как 1.8E наоборот остались на дорогах.
Ну... Один из самых популярных авто в мире Toyota Rav4 стоит от 4 миллионов рублей.
А в долларах? Примерно как везде или как-то особо дороже?
В США это будет от примерно $30k не считая скидок, в ЕС это будет дороже, примерно от EUR33k также не считая скидок - чертов НДС портит жизнь что резидентам, что гостям Евросоюза. Я могу ошибаться, если вам интересно - изучите предложения сами, но порядок примерно тот же везде, плюс-минус местные налоги, которые в ЕС выше, а в Великобритании вообще катастрофа, но там правый руль - как в Японии (дешевле намного) или в Австралии (тоже заметно дешевле, но не настолько).
Средний житель РФ, при при медианной зарплате в 60к, будет копить 6 лет, при этом не пить и не есть. Так что с автомобили перешли в раздел роскоши.
Это не автомобили подорожали, получается, а доходы уменьшились. Интересно, почему? Экспорт углеводородов и прочих ресурсов же идет полным ходом, страна переполнена нефтедолларами, разве нет?
А зачем вы сутки страдаете ради пары часов перелёта? Я не страдаю.
Расскажите, сколько у вас времени уходит на, скажем, часовый перелет, например на удобный утренний рейс, чтобы по прилете у вас по сути весь день свободный был. Я вам помогу посчитать, если что. Допустим, вылет в 1000, вы живете в городе возле аэропорта и вам нужно в город возле аэропорта, что вообще-то не факт.
Вам нужно прибыть на регистрацию часа за полтора, потому что если что-то случится в дороге, то у вас был запас времени. И ехать, пусть и на такси, никак не меньше получаса, а то и час. а значит, выйти из дома вы должны примерно в 0700, может ненамного позже. А чтобы выйти из дома примерно в 0700, вам нужно проснуться хотя бы за час, чтобы как-то проснуться, прийти в себя, совершить какие-то действия во избежание гигиены, быть может что-то поесть - если получится. То есть вы еще дома, но уже практически не принадлежите себе начиная с примерно 0600. Вы когда обычно засыпаете? Для меня, например, чтобы быть на ногах в 0600, проще не ложиться вовсе, причем "проще" и близко не означает "легко". Вот, день начался с того, что он необратимо испорчен - сна толком не было, а другого рейса может не быть в принципе. А если это чартер на морской курорт, то вылет в районе 0600 вообще вариант нормы.
Вы в аэропорту, не дома. У вас в распоряжении дорогой, но нередко негодный общепит, зато туалеты бесплатные. Сейчас вам предстоит сдать чемодан, пройти унизительную авиабезопасность, и оказаться в месте, где общепит еще хуже и еще дороже, и делать решительно нечего в ожидании посадки - ну, можно просадить немного денег в казино duty-free, но это и все. А, да, туалеты сейчас по-прежнему на вашей стороне.
Допустим, рейс-то ранний, никаких задержек не было, и вы вылетели примерно в 1000, как по расписанию, и прилетели в 1100, что вообще-то не факт, могут задержать или вовсе отменить - вот весело! Теперь вы ждете чемодан. Предположим, что он прилетел вместе с вами, а не потерялся, и не был обкраден. На часах примерно 1200 и вы черти где, вы уже пять часов в дороге, но вам еще нужно ехать до вашего пункта назначения. Вы берете такси и едете, дорого, правда быстро. Или автобус, ненамного медленнее, зато дешевле. Где-то к часу дня вы на месте, голодный, уставший и не способный ни на что, кроме как лечь в кровать. Но вот незадача, заселение в гостиницу - с 1400. Сидите и ждите, деваться все равно некуда, быть может вас заселят чуть раньше, но это несильно спасает. Сколько часов вы фактически в дороге при том, что лететь всего час? Семь?
В это же время я сплю столько, сколько хочу. Проснусь в 1000 - отлично. Проснусь в 1200 - прекрасно. Решу вовсе не спать и выехать в ночь - восхитительно. Собрался, вышел в машину, и поехал. Все это время я не где-то черти где, а в своей машине, в своем микромире. Захотел есть - остановился в придорожной харчевне и взял то, что хочу из их ассортимента. Не захотел - еду дальше. У меня кондиционер или печка дают то, что комфортно мне, а не то, что по-разному некомфортно всем. Я сижу в кресле, которое подогнано под меня, а не жмусь на жестких лавках в аэропорту и не прикрываю коленями уши в безбрежных просторах пассажирского салона самолета. Захотел - говорю по радио. Захотел - включил музыку. Захотел - выключил все, кроме APRS, и еду в тишине. Могу и APRS, конечно, выключить, только зачем?
Но это еще не все. Представьте, что вы выезжаете не совсем из города-аэропорта и/или ваш пункт назначения не совсем город-аэропорт, и вам еще нужно доехать поездом. Тогда, ради часа лета, вы рискуете оказаться в пути хорошо так более суток.
Вывод из всего этого? Летайте самолетами! Не создавайте собою лишний трафик на дорогах. Чем больше таких как вы, тем меньше нагрузка на международную автомобильную сеть. Пропагандируйте авиаперелеты среди друзей и знакомых, отговаривайте их от автомобильных путешествий всеми силами, чтобы мы, автомобилисты, имели максимально свободный проезд.
Вот сколько, к примеру, можно состричь с Автоваза? А с Роскосмоса? Однако на их поддержку тратятся просто сумасшедшие ресурсы.
Ресурсы тратятся из бюджета, а бенефициарами этих трат становятся вполне определенные люди или группы лиц. Тут бы задаться вопросом, cui bono, но как-то до этого мало у кого мысли доходят не потому, что то сложно - нет, проще простого, а даже не знаю, почему.
зачем вы с ботом разговариваете? буллшитгпт же, как есть.
Не могу говорить за мотивы вашего собеседника, но скажу за себя: эту (любую, в смысле) переписку потом прочитает неопределенное количество читателей - это для них, чтобы они видели разные точки зрения на один и тот же вопрос, а не один только немой одобрямс™ от тех, кто считает возражение на настолько очевидные вещи не менее очевидно избыточными. Так вот нет, не для всех это, оказывается, очевидно.
Отучитесь и сдайте на PPL. Это подъемно для многих. И свой самолет тоже не заоблачная штука, если не смотреть на бизнес-джеты, а взять что-то хорошее, годное, не новым. Да, заморочливее и дороже автомобиля, заметно заморочливее, но не нереально. Девушки CPL тоже встречаются, пусть и реже, но это вам, осторожно предположу, ни к чему. А PPL - скорее всего осилите, если прямо таки любите это дело.
для летчика не норма работать в серую или за крипту
Если у вас PPL, но вы хотите своей Цесной возить паксов по островам где-то в Карибах, то только в серую. Потому что CPL штука, как бы это сказать, более дорогая в получении, и более дорогая в использовании по прямому назначению.
Необязательно. Просто поломка или плановое ТО приведет вас в местный сервис, потому что все ваше осталось у вас дома в гараже. И, что вы хотите этим сказать?
Если у вас не грузовик
Грузовик у меня тоже есть.
вещей в багажник поместится как раз 4 чемодана на четверых
Я езжу один или с одним пассажиром. Поэтому меня устраивает вместимость туристического двенадцатицилиндрового купе. А кроме чемоданов у меня, например, в машине установлена радиостанция - что вы мне предлагаете, брать вместо нее портативку?
Сутки давить педали vs 4 часа лететь + 4 часа скучать.
Однозначно первое. Тем более, что вы пропустили поездку в аэропорт вылета и поездку из аэропорта прибытия. И пропустили, что сам я выезжаю когда хочу и еду сколько хочу, а не привязан к расписанию, из-за которого фактически не буду спать полторы-двое суток.
Ну, вот это уже выглядит более-менее понятно для совсем начинающего. Потому что и сила, и фаза, имеют наглядные аналогии в механике, в чем-то очевидном и как бы интуитивном.
Мне от вас не требуется, чтобы вы мне поверили, как и в общем случае не требуется вас в чем-то убедить. Моя задача в диалоге с вами - высказать альтернативное мнение, чтобы любой читатель нашей дискуссии смог задуматься, а так ли все на самом деле, как он или она привыкли бездумно соглашаться. Поэтому то, что вы мне не верите и не согласны, а также что кто-то ставит минусы, никак не влияет на реализацию моей цели - заставить кого-то неизвестного мне задуматься. А когда начинаешь задумываться, то многие вещи, которые раньше принимал как само собой разумеющееся и незыблемое, оказываются не более чем обманом или заблуждением. Поэтому благодарю вас за диалог, вы задаете очень хороший, правильный контекст.
Для инженера - возможно. Для 99% пользователей Айфона - нет.
Хм... Похоже, вы правы. По крайней мере я инженер и, возможно вследствие этого, не пользователь Apple.
Возьмите первого встречного человека с айфоном я спросите его: Будет ли вам невероятно удобно оценивать уровень сигнала в -120db , или вам лучше нарисовать полоски? Большинство скажет полоски)
Большинство начнет что-то мычать про фан и экспириенс. Не знаю точно, что это такое, но точно знаю, что кроме айфона такого нет нигде.
Ну, и вы должны понимать, что корпорация Apple никогда не допустит внедрения стандартной шкалы измерения.
Разумеется, здесь вы снова правы.
Она внедрила бы i-метр, там было бы 4 шкалы, а не 9, она бы его по-любому запатентовала бы (чтобы хвастаться, в айфонах 4 i-метра, а Самсунг даже его не изобрели!), и выпускала бы i-метр совместимые чехольчики по $50 повышающие значения i-метров в вашем телефоне.
И, что характерно, это было бы чистой правдой - не маркетинговым приемом, направленным на оболванивание малограмотной аудитории, а именно тем, о чем вы говорите - буквально и непосредственно i-метром, совершенно недоступной никакому другому производителю функцией, которую многие постарались бы скопировать, но так и не смогли бы, даже Samsung, точнее они как раз в первую очередь не смогли бы. А это, разумеется, оправдывает стоимость что айфона, что аксессуаров, а что кто-то там нищеброд и не может себе позволить купить божественный айфон с i-метром, так это и понятно, техника Apple - она илитная™.
А каждая следующая модель Айфона изначально шла бы с +1 i-метром из коробки.
Нет. На Хабре, возможно, найдется немало тех, кто так считает, но с точки зрения автомобилиста это такой же шлак, как и китайцы - много свистелок-перделок, часто вредных, зато при низком качестве изготовления и слабом удовольствии от вождения.
Обычный автомобиль уедет на свалку через 15 лет.
Нет, где-то вдвое больше. Не у первого и не у второго даже владельца в большинстве случаев, но очень намного больше.
Может через 15 лет вы переедете в мегаполис и вптомобиль станет не нужен.
Имеющийся автомобиль всегда имеет какую-то остаточную стоимость. В ваших интересах, чтобы остаточная стоимость была как можно ближе к стоимости первоначального приобретения. А дальше неважно, продаете вы свое, чтобы добавить и взять новое, или просто продаете.
Подавляющее число продуктов на рынке - набор компромисов.
Разумеется. Даже не большинство, а вообще все, потому что цена, например, условно-идеального товара сделает его довольно компромиссным решением.
Ну не нужна сейчас большинству людей машина-миллионник.
Даже мне, хотя я автомобильный фанатик. Но я решаю проблему экстенсивно - при всем желании, я не могу ездить на более чем одной машине в каждый момент времени, равно как и занимать более чем одной машиной место на дороге или общественной парковке. Максимум, что я могу, это ехать или стоять на одной машине, а сейчас, пока я пишу этот комментарий, я и вовсе никуда не еду, все мои машины стоят на моей собственной или арендованной частной территории (паркинге, гараже). Это значит, что сколько бы я ни ездил, этот пробег распределяется, необязательно равномерно, между всеми автомобилями. Я даже полмиллиона, которые предложил в качестве экспертной оценки, не смогу пройти за двадцать пять лет на каждой отдельной машине.
Зато нужна android auto/apple car, камеры 360, автопилот, безопасность, 100500 л/c и чтобы жрало это всё 5л, ну или 1000км на одной зарядке.
Одно не исключает другого. Я тоже люблю все эти игрушки, а толковые ассистенты вождения и вовсе полезны. Но я не готов променять некую условную надежность и ремонтопригодность на игрушки.
А теперь про вольво: За это время, как мне говорит гугл, Ирв несколько раз делал капитальный ремонт, перекрашивал его
Разумеется. Это не двенадцатилитровый тягач мощностью сил двести, капремонт иногда нужен. Но вот в современных автомобилях капремонт часто невозможен (не совсем невозможен, конечно, но нерационально дорог) - требуется замена блока в сборе. Это дороже капремонта. И тут нужно считать, выгодно вам это или нет. Например, вы хотите взять европейскую нанолитражку, пусть это будет Ford Fiesta - единственная машина такого размера, которую я бы взял себе за свои деньги без принуждения, и то бы в трехдверном варианте, поэтому привожу именно его в пример, но вы можете подставить свой вариант. Двигатель там, как нетрудно догадаться из публикаций в прессе на тему Двигатель года - однолитровый трехцилиндровый, наддутый до примерно 150 сил. Если я при помощи калькулятора и собственных эмоций понимаю, что с такой литровой мощностью на тысячах двухстах километров мне, возможно, придется заменить блок из-за нормального износа, то я либо принимаю это, либо иду дальше. Тут можно схитрить, продав задолго до проблемного пробега или наоборот, купить проблемную машину дешево и в свое удовольствие неспешно ее восстановить, но продажа б/у все равно спотыкается о боязнь следующего владельца попасть на деньги, от чего цена продажи может идти вниз. Вы никогда не видели казалось бы парадокс, что б/у VAG (Phaeton, Tuareg, etc.) с прекрасным т.н. W-образным двигателем и в топ-комплектациях на руках стоит дешевле более бедных машин с трехлитровыми дизелями при прочих равных? А разгадка проста - капремонт конкретно этих двигателей нерационально дорог, и никто не хочет купить богато оснащенную машину, которая скоро станет неподъемно дорогой в ремонте из-за просто нормального износа. А более простые двигатели все еще просто поддаются капремонту, поэтому их можно брать изношенными, восстанавливать, и долго ездить в свое удовольствие.
потратил примерно $250k
250'000/5'200'000≈$0.48 за километр. А сколько вы тратите на современные автомобили? Я никогда этого не считал, было бы интересно сравнить.
Только представьте, он за это время мог купить 5 разных машин по $40k и обслуживать их на оставшиеся $50k. Каждая новая к то же, в целом, лучше предыдущей.
Представляю. Рад за него, что у него был выбор, и принимаю его выбор безотносительно того, согласен я с ним или нет.
Эти цифры - крайне субъективны. Не вы, не я не можем сказать, что такое "адекватный" ресурс. Это регулирует рынок. Долго, с издержками, но регулирует. И он "говорит", что если у людей есть деньги, они скорее купят новый авто, чем будут делать капитальный ремонт старого, т.к. современные будут сделаны с учетом привычек текущего времени.
У меня вперемешку автомобили недавно из магазина и не совсем, скажем так, новые, в том числе такие, для которых я не первый владелец, но коллекционных, самоценных, среди них не уверен, что наберется. Тем не менее, я не спешу избавляться от наиболее старых и объективно наиболее изношенных, пока их поддержание в хорошем техническом состоянии кажется адекватным, а вождение их по-прежнему приятно для водителя, чем далеко не каждая новинка из автосалона может похвастаться. Новое чтобы новое, но в котором я не получаю удовольствия от езды и быстро утомляюсь? Спасибо, я пас.
У моей девушки пежо 2009 года с 200к+ пробега. Маршрут - дом-работа + раз в неделю выезд за город. Авто морально устарел. От покупки нового останавливает одно: цена. Была бы она на уровне 2021 года, она бы даже не задумывалась и пошла бы в салон.
Так а что не так с ценами? Новые свистелки-перделки такие дорогие?
Ресурс в 500к её(как типичному водителю) не нужен, 500к пробега у авто начала 00-х. Мы тогда ещё с кнопочными телефонами ходили. Никто не хочет пользоваться телефоном 00-х в 25 году.
У меня есть и машина начала нулевых. Я ее очень люблю как водитель, с точки зрения традиционных автомобильных ценностей она не устарела. Да, в ней даже нет заводской навигации - на момент покупки это была платная и довольно дорогая опция, от которой я отказался, телефон на присоске в общем-то решает, а что до штатного аудио, то я не фанат автозвука, а фанат автотишины, и обрабатываю виброшумоизоляцией примерно все машины, разве что все недавние поколения S-класса настолько хорошо заглушены с завода, что туда уже не лезу, для меня в дальнейшем улучшении уже нет смысла. Поэтому просто обычная, не "хайэнд" голова с адекватными усилителями, самыми обычными динамиками от Morel, и немножко сабвуфера мне достаточно, но в машинах начала нулевых это хотя бы автономная система, которую можно усовершенствовать вне связи с другим штатными устройствами. Пробег меньше полумиллиона на сегодня.
1) Попытаться найти "надежный" авто.
2) Чаще обслуживать;
3) Закладывать покупку новой машины каждые, скажем 200к-300к км.
Первое - только комтранс на сегодня. Хотите ездить на траке, фургоне или малотоннажном грузовике? Я, например, не против - я так и делаю иногда, у меня даже грузовик приятнее для водителя, чем иные легковые. Второе - куда уж чаще? По регламенту замена масла раз в тридцать тысяч, у меня раз в десять тысяч (или раз в год, что раньше). Третье - компроэкономика как она есть. Если для частника 200~300 тысяч это два десятка лет и наверняка несколько владельцев, то коммерческий автомобиль может столько пройти за пару лет и иметь совершенно идеальный с виду (да и по состоянию) кузов, но быть серьезно изношенным.
Вам не кажется, что я свои комментарием скорей поддержал ваш, чем оспорил его? Мне, например, кажется.
Но СССР сдох, развалился, причем пресловутая "борьба телевизора с холодильником" была совсем не ничего не значащей, а вполне себе одной из длинного ряда причин. Спорный получается пример, как по мне.
Именно. Один успешный раз - это в бесконечное число раз больше нуля. Вот и все, говорить с теоретиками с нулем практических работ просто не о чем, даже если они все правильно как будто говорят. Но это пока не окажешься один на один с железкой, которую нужно сделать, а не вот это вот все.
Ну, снимаю шляпу. Я, как простой
советскийавтомеханик, привык к более действенным методам, особенно если под пресс такое не подсунуть, а по-хорошему съемником сниматься не хочет.Это да, хорошо помню эти выкрутасы начиная с Евро 2 - первые автомобили с обязательным катализатором и по сути обязательным впрыском, тогда еще с моновпрыском, и вымывание не соответствующих Евро 2 автомобилей в Восточную Европу и постсоветские страны. Например, хит тогдашних времен - AUDI 80 1.8S, тогда как 1.8E наоборот остались на дорогах.
А в долларах? Примерно как везде или как-то особо дороже?
В США это будет от примерно $30k не считая скидок, в ЕС это будет дороже, примерно от EUR33k также не считая скидок - чертов НДС портит жизнь что резидентам, что гостям Евросоюза. Я могу ошибаться, если вам интересно - изучите предложения сами, но порядок примерно тот же везде, плюс-минус местные налоги, которые в ЕС выше, а в Великобритании вообще катастрофа, но там правый руль - как в Японии (дешевле намного) или в Австралии (тоже заметно дешевле, но не настолько).
Это не автомобили подорожали, получается, а доходы уменьшились. Интересно, почему? Экспорт углеводородов и прочих ресурсов же идет полным ходом, страна переполнена нефтедолларами, разве нет?
Расскажите, сколько у вас времени уходит на, скажем, часовый перелет, например на удобный утренний рейс, чтобы по прилете у вас по сути весь день свободный был. Я вам помогу посчитать, если что. Допустим, вылет в 1000, вы живете в городе возле аэропорта и вам нужно в город возле аэропорта, что вообще-то не факт.
Вам нужно прибыть на регистрацию часа за полтора, потому что если что-то случится в дороге, то у вас был запас времени. И ехать, пусть и на такси, никак не меньше получаса, а то и час. а значит, выйти из дома вы должны примерно в 0700, может ненамного позже. А чтобы выйти из дома примерно в 0700, вам нужно проснуться хотя бы за час, чтобы как-то проснуться, прийти в себя, совершить какие-то действия во избежание гигиены, быть может что-то поесть - если получится. То есть вы еще дома, но уже практически не принадлежите себе начиная с примерно 0600. Вы когда обычно засыпаете? Для меня, например, чтобы быть на ногах в 0600, проще не ложиться вовсе, причем "проще" и близко не означает "легко". Вот, день начался с того, что он необратимо испорчен - сна толком не было, а другого рейса может не быть в принципе. А если это чартер на морской курорт, то вылет в районе 0600 вообще вариант нормы.
Вы в аэропорту, не дома. У вас в распоряжении дорогой, но нередко негодный общепит, зато туалеты бесплатные. Сейчас вам предстоит сдать чемодан, пройти унизительную авиабезопасность, и оказаться в месте, где общепит еще хуже и еще дороже, и делать решительно нечего в ожидании посадки - ну, можно просадить немного денег в
казиноduty-free, но это и все. А, да, туалеты сейчас по-прежнему на вашей стороне.Допустим, рейс-то ранний, никаких задержек не было, и вы вылетели примерно в 1000, как по расписанию, и прилетели в 1100, что вообще-то не факт, могут задержать или вовсе отменить - вот весело! Теперь вы ждете чемодан. Предположим, что он прилетел вместе с вами, а не потерялся, и не был обкраден. На часах примерно 1200 и вы черти где, вы уже пять часов в дороге, но вам еще нужно ехать до вашего пункта назначения. Вы берете такси и едете, дорого, правда быстро. Или автобус, ненамного медленнее, зато дешевле. Где-то к часу дня вы на месте, голодный, уставший и не способный ни на что, кроме как лечь в кровать. Но вот незадача, заселение в гостиницу - с 1400. Сидите и ждите, деваться все равно некуда, быть может вас заселят чуть раньше, но это несильно спасает. Сколько часов вы фактически в дороге при том, что лететь всего час? Семь?
В это же время я сплю столько, сколько хочу. Проснусь в 1000 - отлично. Проснусь в 1200 - прекрасно. Решу вовсе не спать и выехать в ночь - восхитительно. Собрался, вышел в машину, и поехал. Все это время я не где-то черти где, а в своей машине, в своем микромире. Захотел есть - остановился в придорожной харчевне и взял то, что хочу из их ассортимента. Не захотел - еду дальше. У меня кондиционер или печка дают то, что комфортно мне, а не то, что по-разному некомфортно всем. Я сижу в кресле, которое подогнано под меня, а не жмусь на жестких лавках в аэропорту и не прикрываю коленями уши в безбрежных просторах пассажирского салона самолета. Захотел - говорю по радио. Захотел - включил музыку. Захотел - выключил все, кроме APRS, и еду в тишине. Могу и APRS, конечно, выключить, только зачем?
Но это еще не все. Представьте, что вы выезжаете не совсем из города-аэропорта и/или ваш пункт назначения не совсем город-аэропорт, и вам еще нужно доехать поездом. Тогда, ради часа лета, вы рискуете оказаться в пути хорошо так более суток.
Вывод из всего этого? Летайте самолетами! Не создавайте собою лишний трафик на дорогах. Чем больше таких как вы, тем меньше нагрузка на международную автомобильную сеть. Пропагандируйте авиаперелеты среди друзей и знакомых, отговаривайте их от автомобильных путешествий всеми силами, чтобы мы, автомобилисты, имели максимально свободный проезд.
Ресурсы тратятся из бюджета, а бенефициарами этих трат становятся вполне определенные люди или группы лиц. Тут бы задаться вопросом, cui bono, но как-то до этого мало у кого мысли доходят не потому, что то сложно - нет, проще простого, а даже не знаю, почему.
Не могу говорить за мотивы вашего собеседника, но скажу за себя: эту (любую, в смысле) переписку потом прочитает неопределенное количество читателей - это для них, чтобы они видели разные точки зрения на один и тот же вопрос, а не один только немой одобрямс™ от тех, кто считает возражение на настолько очевидные вещи не менее очевидно избыточными. Так вот нет, не для всех это, оказывается, очевидно.
Это все делается по многочисленным просьбам трудящихся. Ваше личное участие в формировании соответствующего запроса не требуется.
Отучитесь и сдайте на PPL. Это подъемно для многих. И свой самолет тоже не заоблачная штука, если не смотреть на бизнес-джеты, а взять что-то хорошее, годное, не новым. Да, заморочливее и дороже автомобиля, заметно заморочливее, но не нереально. Девушки CPL тоже встречаются, пусть и реже, но это вам, осторожно предположу, ни к чему. А PPL - скорее всего осилите, если прямо таки любите это дело.
Лучше сутки за рулем, чем сутки страдать ради номинально пары часов перелета, но реально убитых суток, если не более того.
Субъективно.
Пока вы долетите, я доеду. Только я доеду своей машиной со своими вещами, а вы будете тащить чемодан на себе.
Если у вас PPL, но вы хотите своей Цесной возить паксов по островам где-то в Карибах, то только в серую. Потому что CPL штука, как бы это сказать, более дорогая в получении, и более дорогая в использовании по прямому назначению.
Необязательно. Просто поломка или плановое ТО приведет вас в местный сервис, потому что все ваше осталось у вас дома в гараже. И, что вы хотите этим сказать?
Грузовик у меня тоже есть.
Я езжу один или с одним пассажиром. Поэтому меня устраивает вместимость туристического двенадцатицилиндрового купе. А кроме чемоданов у меня, например, в машине установлена радиостанция - что вы мне предлагаете, брать вместо нее портативку?
Однозначно первое. Тем более, что вы пропустили поездку в аэропорт вылета и поездку из аэропорта прибытия. И пропустили, что сам я выезжаю когда хочу и еду сколько хочу, а не привязан к расписанию, из-за которого фактически не буду спать полторы-двое суток.
Я любитель. Но и объективно ехать лучше.
Ну, вот это уже выглядит более-менее понятно для совсем начинающего. Потому что и сила, и фаза, имеют наглядные аналогии в механике, в чем-то очевидном и как бы интуитивном.
Мне от вас не требуется, чтобы вы мне поверили, как и в общем случае не требуется вас в чем-то убедить. Моя задача в диалоге с вами - высказать альтернативное мнение, чтобы любой читатель нашей дискуссии смог задуматься, а так ли все на самом деле, как он или она привыкли бездумно соглашаться. Поэтому то, что вы мне не верите и не согласны, а также что кто-то ставит минусы, никак не влияет на реализацию моей цели - заставить кого-то неизвестного мне задуматься. А когда начинаешь задумываться, то многие вещи, которые раньше принимал как само собой разумеющееся и незыблемое, оказываются не более чем обманом или заблуждением. Поэтому благодарю вас за диалог, вы задаете очень хороший, правильный контекст.
Хм... Похоже, вы правы. По крайней мере я инженер и, возможно вследствие этого, не пользователь Apple.
Большинство начнет что-то мычать про фан и экспириенс. Не знаю точно, что это такое, но точно знаю, что кроме айфона такого нет нигде.
Разумеется, здесь вы снова правы.
И, что характерно, это было бы чистой правдой - не маркетинговым приемом, направленным на оболванивание малограмотной аудитории, а именно тем, о чем вы говорите - буквально и непосредственно i-метром, совершенно недоступной никакому другому производителю функцией, которую многие постарались бы скопировать, но так и не смогли бы, даже Samsung, точнее они как раз в первую очередь не смогли бы. А это, разумеется, оправдывает стоимость что айфона, что аксессуаров, а что кто-то там нищеброд и не может себе позволить купить божественный айфон с i-метром, так это и понятно, техника Apple - она илитная™.
Инновации™.
Если сначала хорошо прогреть горелкой.
Я знаю, сам себе меняю по мере необходимости.
Но из этого не следует, что можно вложиться в пять минут от начала и до конца, хотя работа на самом деле довольно простая и для хоббийщика.
Желательно, потому что это же не замена ради замены, а ремонт - нужно убедиться, что дело в ТЭНе, а не в чем-то еще.
Нет. На Хабре, возможно, найдется немало тех, кто так считает, но с точки зрения автомобилиста это такой же шлак, как и китайцы - много свистелок-перделок, часто вредных, зато при низком качестве изготовления и слабом удовольствии от вождения.
Нет, где-то вдвое больше. Не у первого и не у второго даже владельца в большинстве случаев, но очень намного больше.
Имеющийся автомобиль всегда имеет какую-то остаточную стоимость. В ваших интересах, чтобы остаточная стоимость была как можно ближе к стоимости первоначального приобретения. А дальше неважно, продаете вы свое, чтобы добавить и взять новое, или просто продаете.
Разумеется. Даже не большинство, а вообще все, потому что цена, например, условно-идеального товара сделает его довольно компромиссным решением.
Даже мне, хотя я автомобильный фанатик. Но я решаю проблему экстенсивно - при всем желании, я не могу ездить на более чем одной машине в каждый момент времени, равно как и занимать более чем одной машиной место на дороге или общественной парковке. Максимум, что я могу, это ехать или стоять на одной машине, а сейчас, пока я пишу этот комментарий, я и вовсе никуда не еду, все мои машины стоят на моей собственной или арендованной частной территории (паркинге, гараже). Это значит, что сколько бы я ни ездил, этот пробег распределяется, необязательно равномерно, между всеми автомобилями. Я даже полмиллиона, которые предложил в качестве экспертной оценки, не смогу пройти за двадцать пять лет на каждой отдельной машине.
Одно не исключает другого. Я тоже люблю все эти игрушки, а толковые ассистенты вождения и вовсе полезны. Но я не готов променять некую условную надежность и ремонтопригодность на игрушки.
Разумеется. Это не двенадцатилитровый тягач мощностью сил двести, капремонт иногда нужен. Но вот в современных автомобилях капремонт часто невозможен (не совсем невозможен, конечно, но нерационально дорог) - требуется замена блока в сборе. Это дороже капремонта. И тут нужно считать, выгодно вам это или нет. Например, вы хотите взять европейскую нанолитражку, пусть это будет Ford Fiesta - единственная машина такого размера, которую я бы взял себе за свои деньги без принуждения, и то бы в трехдверном варианте, поэтому привожу именно его в пример, но вы можете подставить свой вариант. Двигатель там, как нетрудно догадаться из публикаций в прессе на тему Двигатель года - однолитровый трехцилиндровый, наддутый до примерно 150 сил. Если я при помощи калькулятора и собственных эмоций понимаю, что с такой литровой мощностью на тысячах двухстах километров мне, возможно, придется заменить блок из-за нормального износа, то я либо принимаю это, либо иду дальше. Тут можно схитрить, продав задолго до проблемного пробега или наоборот, купить проблемную машину дешево и в свое удовольствие неспешно ее восстановить, но продажа б/у все равно спотыкается о боязнь следующего владельца попасть на деньги, от чего цена продажи может идти вниз. Вы никогда не видели казалось бы парадокс, что б/у VAG (Phaeton, Tuareg, etc.) с прекрасным т.н. W-образным двигателем и в топ-комплектациях на руках стоит дешевле более бедных машин с трехлитровыми дизелями при прочих равных? А разгадка проста - капремонт конкретно этих двигателей нерационально дорог, и никто не хочет купить богато оснащенную машину, которая скоро станет неподъемно дорогой в ремонте из-за просто нормального износа. А более простые двигатели все еще просто поддаются капремонту, поэтому их можно брать изношенными, восстанавливать, и долго ездить в свое удовольствие.
250'000/5'200'000≈$0.48 за километр. А сколько вы тратите на современные автомобили? Я никогда этого не считал, было бы интересно сравнить.
Представляю. Рад за него, что у него был выбор, и принимаю его выбор безотносительно того, согласен я с ним или нет.
У меня вперемешку автомобили недавно из магазина и не совсем, скажем так, новые, в том числе такие, для которых я не первый владелец, но коллекционных, самоценных, среди них не уверен, что наберется. Тем не менее, я не спешу избавляться от наиболее старых и объективно наиболее изношенных, пока их поддержание в хорошем техническом состоянии кажется адекватным, а вождение их по-прежнему приятно для водителя, чем далеко не каждая новинка из автосалона может похвастаться. Новое чтобы новое, но в котором я не получаю удовольствия от езды и быстро утомляюсь? Спасибо, я пас.
Так а что не так с ценами? Новые свистелки-перделки такие дорогие?
У меня есть и машина начала нулевых. Я ее очень люблю как водитель, с точки зрения традиционных автомобильных ценностей она не устарела. Да, в ней даже нет заводской навигации - на момент покупки это была платная и довольно дорогая опция, от которой я отказался, телефон на присоске в общем-то решает, а что до штатного аудио, то я не фанат автозвука, а фанат автотишины, и обрабатываю виброшумоизоляцией примерно все машины, разве что все недавние поколения S-класса настолько хорошо заглушены с завода, что туда уже не лезу, для меня в дальнейшем улучшении уже нет смысла. Поэтому просто обычная, не "хайэнд" голова с адекватными усилителями, самыми обычными динамиками от Morel, и немножко сабвуфера мне достаточно, но в машинах начала нулевых это хотя бы автономная система, которую можно усовершенствовать вне связи с другим штатными устройствами. Пробег меньше полумиллиона на сегодня.
Первое - только комтранс на сегодня. Хотите ездить на траке, фургоне или малотоннажном грузовике? Я, например, не против - я так и делаю иногда, у меня даже грузовик приятнее для водителя, чем иные легковые. Второе - куда уж чаще? По регламенту замена масла раз в тридцать тысяч, у меня раз в десять тысяч (или раз в год, что раньше). Третье - компроэкономика как она есть. Если для частника 200~300 тысяч это два десятка лет и наверняка несколько владельцев, то коммерческий автомобиль может столько пройти за пару лет и иметь совершенно идеальный с виду (да и по состоянию) кузов, но быть серьезно изношенным.