Они реально пытаются вжарить микротиком, не учитывая обратный канал
Меня всегда удивлял такой подход, потому что логика радиовещания сильно разнится с логикой двусторонней связи, и дисбаланс аплинка/дауннлинка больший, чем указанные в статье порядка 3dB~6dB, это всегда и надежно плохо по самым разным причинам.
Как будто вай-фай для них - это нечто вторичное, не требующее глубокого погружения. Дома работает и тут из коробки заведется.
Очень похоже, что причина в этом. А на самом деле Wi-Fi это в основном радио, а не "чистое" IT.
Я из тех, кто считает младшее поколение лучшим, чем мое. Это не значит, что среди младшего поколения нет избытка оболтусов и малолетних идиотов, но их и не больше, чем в моем поколении.
В обычном состоянии этот проводник обеспечит сигнальное заземление
Необязательно. Если импеданс проводника высок, а обычно он не просто непредсказуемо высок по модулю, но и непредсказуем по знаку, то он приподнимает локальную землю прибора в ту или иную сторону над землей, порождая разные сомнительного удовольствия эффекты, общими в которых является то, что постоянство сигнала относительно земли нарушается флуктуацией самой земли в приборе относительно общей земли. По постоянному току, при этом, он вполне может иметь безопасно низкое сопротивление.
Бутылочное горлышко не само по себе рождается. Оно появляется, когда широкий поток вынужденно сужается.
Ну так избегайте создания таких мест, а где они исторически образовались - перестраивайте (расширяйте). Тут, правда, получается, что почти весь город - это одно узкое бутылочное горлышко. Хотя ничто не мешает строить как надо, многие города в США - вполне очевидный пример.
Поэтому бесконечное масштабирование - не панацея.
Бесконечное не требуется, требуется достаточное. Почти всегда оно недостаточное, часто - катастрофически недостаточное.
Узкими местами всегда будут пункты назначения, поэтому сеть мелких дорог, ведущих напрямую к ним важнее, чем магистраль, ведущая к этой сети.
Условный торговый центр со стоянкой на десять тысяч паркомест - это оно?
смена направления движения без тороможения невозможна
Зависит от радиуса кривизны рук, по которому осуществляется смена направления движения.
Подобие полосы съезда и рампы развязки всё равно будет, хоть и в пространстве.
Так вы их хотя бы в двухмерном режиме осильте, чтобы съезд с главной на второстепенную и выезд со второстепенной на главную осуществлялся максимально спокойно - чтобы было где одним сбавить скорость для поворота, а другим набрать для встраивания в поток. Это же не новость - везде в мире, где так сделано, потоки разделяются и объединяются без остановок на светофоры, что на автомагистралях, что в городах.
1. Не возить воздух. Один поезд метро или электробус с выделенной полосой перевозит больше людей, чем десятки «воздушных этажей», забитых персональными аппаратами.
Вы сами себе противоречите: выделенные полосы это и есть возить воздух, потому что выделенные полосы простаивают все то время, пока по ним не движется транспорт с настолько же малыми интервалами, как по дорогам общего пользования.
Развитие скоростного общественного транспорта — это умножение пропускной способности в чистом виде.
Которая все равно упрется в пропускную способность пешеходных отрезков. Типичный пример - столпотворение перед условным эскалатором условного метрополитена.
2. Уплотнять поток на земле. Беспилотные автомобили, движущиеся в синхронизированных «поездах» с оптимизацией времени простоя на светофорах и идеально отработанными поворотами, могут увеличить пропускную способность существующих дорог в разы, безо всякого риска падения чего-либо тяжёлого с неба.
Автомобили с полностью ручным управлением, даже с механическими КПП, даже с несинхронизированными КПП, несильно уступают. Много вы здесь не выгадаете. Лучше работайте над многоуровневыми развязками, позволяющими пересекать и смешивать два и более потока без остановок на светофорах.
3. Самое главное — не создавать спрос.
Поэтому города уже сегодня малопригодны для жизни. По мере роста плотности населения (в городах) будет только хуже. Если вам не с чем сравнивать, как и многим уроженцам города, то это вовсе не значит, что не существует решений получше.
Идея «города 15-минутной доступности» (когда работа, школа, магазин и парк находятся на «пешеходном» расстоянии) радикально сокращает саму необходимость в длительных поездках.
Это работает с городами на несколько десятков тысяч населения. Не на несколько сотен и не на миллионы. При этом это не избавляет от потребности в автомобиле в принципе, только сокращает потребность в поездках на автомобиле по такому городу. Но практика показывает, что в ответ город обзаводится узкими улицами без достаточного места для остановок и длительных стоянок, приобретая все худшие черты мегаполиса - адскую тесноту, не давая никаких преимуществ взамен.
что должно быть на коробке роутера/хаба/сетевой карты чтобы они гарантировано утилизировали оплетку стп?
Контакт с оплеткой на уровне конструкции разъема (металлическое с виду гнездо) и контакт разъема с землей на плате.
Моя домашняя электросеть с заземлением все как положено и корпус компьютера заземлен.
Это у вас защитное заземление, а не радиотехническое. То есть оно спасает вас от поражения электрическим током при пробое на корпус, но не спасает от помех и наводок.
Не правильно это как? Единственный вариант, это физически её повредить, но он легко отсекается экспертизой.
Вы приехали на замену батареи и вам говорят, у вас вмятина, мы такое не принимаем или принимаем с вашей [очень чувствительной] доплатой. Причем невозможно выяснить, вам такую поставили на предыдущей замене или вмятина образовалась во время действия вашей ответственности. Ваши действия?
Экспертиза, конечно, будет - потом, когда-нибудь. А вы пока что с разряженной батареей черти где, поставить заряженную на замену вам отказываются, и вы просто физически не можете никуда больше ехать.
Повторяю вопрос: ваши действия? Канистра в багажнике?
В остальном, главное чтобы машина не была модифицирована(программно и железячно).
Это не осветительная оптика, тут никакие модификации не запрещены.
Штатный контроллер просто не даст её неправильно эксплуатировать.
А нештатный?
А потом владелец машины слупит такую сумму с "заправки", что неповадно будет повторять.
Читайте публичную оферту: "заправка" в праве отказать в обслуживании без объяснения причин. В суде это будет расшифровано так, что поскольку работники "заправки" не являются экспертами и не могут проводить экспертизу на месте, любое подозрение в умышленном мошенничестве или добросовестном заблуждении клиента относительно состояния его батареи, даже если не может быть обосновано экспертно - а оно не может силами персонала "заправки", является основанием для отказа в обслуживании, потому что работа с предположительно неисправной или поврежденной батареей представляет угрозу жизни, здоровью и имуществу как самой "заправки", так и случайным клиентам, которые могут получить подозрительную батарею на замену. Но вы можете, с привлечением экспертов, обосновать, что батарея в исправном состоянии без значимых повреждений, а значит подлежит замене - и тогда вам ее таки поменяют.
Зато плюс, самая дорогая часть электромобиля, по сути в аренде и фактически не принадлежит владельцу машины.
Только залог (сто процентов от стоимости) внеси, и за аренду заплати. Выгодно, конечно - владельцу батареи, а не вам, ее арендатору.
А если сломается/загорится, это проблема станции замены.
Поэтому в стоимость аренды войдет стоимость страховки. Необязательно буквально, необязательно такой пункт будет прописан явно, но фактически точно войдет.
В большинстве стран мира такие шалости могут закончиться очень печально для заправки, а если это сетевая заправка, то еще и репутационные потери будут весьма чувствительными.
Разве что бензин льют всем одинаковый на этой заправке.
Иначе невозможно. На заправках есть несколько (не много) подземных хранилищ, читай здоровенных закопанных бочек, в каждой из которых хранится свой сорт бензина или дизеля. На каждую колонку подается один и тот же самый бензин или дизель из тех же самых бочек, каждый на свой заправочный пистолет соответственно. В случае LPG и, особенно, CNG, есть свои нюансы, но принцип тот же - одна "бочка", от которой питаются все заправочные устройства.
так в быстрой зарядке те же токи и он тоже должен быть съемным
В быстрой зарядке батарея не съемная. В быстрой зарядке съемный только коннектор, электровилка, включаемая в относительно компактную и относительно защищенную от погодных явлений электророзетку. Ремонт или замена электровилки или электророзетки, если таковые потребуются, всяко проще ремонта или замены батареи в сборе.
и машина оборудована нитями подогрева лобового, не лучше ли включить нити подогрева, чем обдувать холодным воздухом?
Я ровно об этом и говорю. Пока сосед на парковке, который завелся на пару минут раньше тебя, еще танцует на морозе со щеткой в руках, у тебя уже лед сползает по стеклу и смахивается стеклоочистителями.
Впрочем, я сейчас не уверен, что нити в мороз в таком режиме у меня не включаются - у нас редко бывают морозы, и езжу я мало.
У нас тоже редко морозы и я тоже езжу мало. Но когда случается - прямо отлично отрабатывает. Оттаивают примерзшие к стеклу щетки стеклоочистителя и все, что намерзло на стекло, не дожидаясь прогрева салона. Особенно критично для владельцев дизелей, не оборудованных дополнительными электрическими или дизельными же обогревателями.
Может, в мороз и электроподогрев в этом режиме включается (как было бы логично)? Надо бы проверить.
У меня автоматического включения по забортной температуре нет. Я наоборот не считаю включение по температуре логичным, потому что нужно это для первоначального оттаивания стекла и удаления остатков льда со снегом в морозы и для удаления конденсата в любой сезон, а не вообще всегда при отрицательных температурах. Если стекло чистое и конденсат не образовывается, то неважно, какая температура - обогрев в конкретный момент времени не нужен и включать его просто так вроде как бессмысленно.
Позволит избавиться от давно ставшего бессмысленным ограничения, формально делящего радиоприемники (и трансиверы) на разрешенные к свободной продаже, разрешенные к продаже по лицензии (по сути для трехбуквенных контор и для нужд самих операторов связи) и экспортные. Причем было понятно изначально, что эти ограничения работают только против скрипт-кидди тех лет (это восьмидесятые-девяностые года, и RTL-SDR тогда еще не было), потому что для инженера-любителя не представляло непреодолимой сложности изготовить приставку-конвертер для приема запрещенки на легальных приемниках-сканерах. А с повсеместным выводом из эксплуатации аналоговых сетей и переходом на шифрованную цифру (где-то с начала девяностых), эти ограничения потеряли даже те следовые количества смысла, что когда-то были в них заложены.
но работать будет только на больших двигателях. Собственно американнцы в своих 5.7л и более использовали
Моновпрыск, среди прочего, ставился серийно на однолитровые трехцилиндровые двигатели. В том числе и в США были такие трехцилиндровые однолитровые - Geo Metro, например. В Европе, соответственно, такая схема тоже была весьма популярна для дешевой адаптации карбюраторных машин под нормы Euro II, например AUDI 80 1.8E, полученная нехитрой заводской доработкой модели 1.8S.
Смысл моновпрыска в том, что он конструктивно легко и непринужденно ставится на изначально карбюраторные двигатели с минимальными доработками, а по сути единственное отличие от распределенного - одна большая форсунка на весь ряд цилиндров (читай на весь двигатель, если у него примерно четыре цилиндра всего) вместо нескольких поменьше, но естественно расположенная во впускном коллекторе дальше от впускных клапанов. В остальном это, чисто практически, ровно такой же электронный впрыск. По мере модернизации или разработки новых двигателей, изначально рассчитаных на распределенный впрыск, совместимость с карбюраторами утратила смысл и от моновпрыска постепенно отказались.
~110 Ом вместо 75 Ом это небольшое рассогласование с небольшими потерями. Здесь потенциальная проблема в том, что источник и приемник сигнала рассчитаны на несимметричный кабель, а используется симметричный.
Меня всегда удивлял такой подход, потому что логика радиовещания сильно разнится с логикой двусторонней связи, и дисбаланс аплинка/дауннлинка больший, чем указанные в статье порядка 3dB~6dB, это всегда и надежно плохо по самым разным причинам.
Очень похоже, что причина в этом. А на самом деле Wi-Fi это в основном радио, а не "чистое" IT.
Скорее всего никак. Только ненадежные и негарантированные источники уровня любительского обзора товара, что не подходит под ответ на ваш вопрос.
Я из тех, кто считает младшее поколение лучшим, чем мое. Это не значит, что среди младшего поколения нет избытка оболтусов и малолетних идиотов, но их и не больше, чем в моем поколении.
Например потому что пауки бывают опасными, например, а значит лучше их остерегаться по умолчанию, например.
Поддерживаю тезис.
В одной руке микроскоп, в другой гвозди. Любой бы догадался. /s
X - это бывший твиттер, вы наверняка слышали об этом, даже если не интересуетесь специально. А про Y мне тоже любопытно.
В импедансе.
Необязательно. Если импеданс проводника высок, а обычно он не просто непредсказуемо высок по модулю, но и непредсказуем по знаку, то он приподнимает локальную землю прибора в ту или иную сторону над землей, порождая разные сомнительного удовольствия эффекты, общими в которых является то, что постоянство сигнала относительно земли нарушается флуктуацией самой земли в приборе относительно общей земли. По постоянному току, при этом, он вполне может иметь безопасно низкое сопротивление.
Ну так избегайте создания таких мест, а где они исторически образовались - перестраивайте (расширяйте). Тут, правда, получается, что почти весь город - это одно узкое бутылочное горлышко. Хотя ничто не мешает строить как надо, многие города в США - вполне очевидный пример.
Бесконечное не требуется, требуется достаточное. Почти всегда оно недостаточное, часто - катастрофически недостаточное.
Условный торговый центр со стоянкой на десять тысяч паркомест - это оно?
Зависит от радиуса
кривизны рук, по которому осуществляется смена направления движения.Так вы их хотя бы в двухмерном режиме осильте, чтобы съезд с главной на второстепенную и выезд со второстепенной на главную осуществлялся максимально спокойно - чтобы было где одним сбавить скорость для поворота, а другим набрать для встраивания в поток. Это же не новость - везде в мире, где так сделано, потоки разделяются и объединяются без остановок на светофоры, что на автомагистралях, что в городах.
Вы сами себе противоречите: выделенные полосы это и есть возить воздух, потому что выделенные полосы простаивают все то время, пока по ним не движется транспорт с настолько же малыми интервалами, как по дорогам общего пользования.
Которая все равно упрется в пропускную способность пешеходных отрезков. Типичный пример - столпотворение перед условным эскалатором условного метрополитена.
Автомобили с полностью ручным управлением, даже с механическими КПП, даже с несинхронизированными КПП, несильно уступают. Много вы здесь не выгадаете. Лучше работайте над многоуровневыми развязками, позволяющими пересекать и смешивать два и более потока без остановок на светофорах.
Поэтому города уже сегодня малопригодны для жизни. По мере роста плотности населения (в городах) будет только хуже. Если вам не с чем сравнивать, как и многим уроженцам города, то это вовсе не значит, что не существует решений получше.
Это работает с городами на несколько десятков тысяч населения. Не на несколько сотен и не на миллионы. При этом это не избавляет от потребности в автомобиле в принципе, только сокращает потребность в поездках на автомобиле по такому городу. Но практика показывает, что в ответ город обзаводится узкими улицами без достаточного места для остановок и длительных стоянок, приобретая все худшие черты мегаполиса - адскую тесноту, не давая никаких преимуществ взамен.
Контакт с оплеткой на уровне конструкции разъема (металлическое с виду гнездо) и контакт разъема с землей на плате.
Это у вас защитное заземление, а не радиотехническое. То есть оно спасает вас от поражения электрическим током при пробое на корпус, но не спасает от помех и наводок.
Вы приехали на замену батареи и вам говорят, у вас вмятина, мы такое не принимаем или принимаем с вашей [очень чувствительной] доплатой. Причем невозможно выяснить, вам такую поставили на предыдущей замене или вмятина образовалась во время действия вашей ответственности. Ваши действия?
Экспертиза, конечно, будет - потом, когда-нибудь. А вы пока что с разряженной батареей черти где, поставить заряженную на замену вам отказываются, и вы просто физически не можете никуда больше ехать.
Повторяю вопрос: ваши действия? Канистра в багажнике?
Это не осветительная оптика, тут никакие модификации не запрещены.
А нештатный?
Читайте публичную оферту: "заправка" в праве отказать в обслуживании без объяснения причин. В суде это будет расшифровано так, что поскольку работники "заправки" не являются экспертами и не могут проводить экспертизу на месте, любое подозрение в умышленном мошенничестве или добросовестном заблуждении клиента относительно состояния его батареи, даже если не может быть обосновано экспертно - а оно не может силами персонала "заправки", является основанием для отказа в обслуживании, потому что работа с предположительно неисправной или поврежденной батареей представляет угрозу жизни, здоровью и имуществу как самой "заправки", так и случайным клиентам, которые могут получить подозрительную батарею на замену. Но вы можете, с привлечением экспертов, обосновать, что батарея в исправном состоянии без значимых повреждений, а значит подлежит замене - и тогда вам ее таки поменяют.
Только залог (сто процентов от стоимости) внеси, и за аренду заплати. Выгодно, конечно - владельцу батареи, а не вам, ее арендатору.
Поэтому в стоимость аренды войдет стоимость страховки. Необязательно буквально, необязательно такой пункт будет прописан явно, но фактически точно войдет.
В большинстве стран мира такие шалости могут закончиться очень печально для заправки, а если это сетевая заправка, то еще и репутационные потери будут весьма чувствительными.
Иначе невозможно. На заправках есть несколько (не много) подземных хранилищ, читай здоровенных закопанных бочек, в каждой из которых хранится свой сорт бензина или дизеля. На каждую колонку подается один и тот же самый бензин или дизель из тех же самых бочек, каждый на свой заправочный пистолет соответственно. В случае LPG и, особенно, CNG, есть свои нюансы, но принцип тот же - одна "бочка", от которой питаются все заправочные устройства.
В быстрой зарядке батарея не съемная. В быстрой зарядке съемный только коннектор, электровилка, включаемая в относительно компактную и относительно защищенную от погодных явлений электророзетку. Ремонт или замена электровилки или электророзетки, если таковые потребуются, всяко проще ремонта или замены батареи в сборе.
Я ровно об этом и говорю. Пока сосед на парковке, который завелся на пару минут раньше тебя, еще танцует на морозе со щеткой в руках, у тебя уже лед сползает по стеклу и смахивается стеклоочистителями.
У нас тоже редко морозы и я тоже езжу мало. Но когда случается - прямо отлично отрабатывает. Оттаивают примерзшие к стеклу щетки стеклоочистителя и все, что намерзло на стекло, не дожидаясь прогрева салона. Особенно критично для владельцев дизелей, не оборудованных дополнительными электрическими или дизельными же обогревателями.
У меня автоматического включения по забортной температуре нет. Я наоборот не считаю включение по температуре логичным, потому что нужно это для первоначального оттаивания стекла и удаления остатков льда со снегом в морозы и для удаления конденсата в любой сезон, а не вообще всегда при отрицательных температурах. Если стекло чистое и конденсат не образовывается, то неважно, какая температура - обогрев в конкретный момент времени не нужен и включать его просто так вроде как бессмысленно.
Задняя камера решает примерно ту же задачу, что и парковочные сенсоры, хотя делает это иначе.
Позволит избавиться от давно ставшего бессмысленным ограничения, формально делящего радиоприемники (и трансиверы) на разрешенные к свободной продаже, разрешенные к продаже по лицензии (по сути для трехбуквенных контор и для нужд самих операторов связи) и экспортные. Причем было понятно изначально, что эти ограничения работают только против скрипт-кидди тех лет (это восьмидесятые-девяностые года, и RTL-SDR тогда еще не было), потому что для инженера-любителя не представляло непреодолимой сложности изготовить приставку-конвертер для приема запрещенки на легальных приемниках-сканерах. А с повсеместным выводом из эксплуатации аналоговых сетей и переходом на шифрованную цифру (где-то с начала девяностых), эти ограничения потеряли даже те следовые количества смысла, что когда-то были в них заложены.
По оценкам британских ученых, наблюдается у 95% населения.
Моновпрыск, среди прочего, ставился серийно на однолитровые трехцилиндровые двигатели. В том числе и в США были такие трехцилиндровые однолитровые - Geo Metro, например. В Европе, соответственно, такая схема тоже была весьма популярна для дешевой адаптации карбюраторных машин под нормы Euro II, например AUDI 80 1.8E, полученная нехитрой заводской доработкой модели 1.8S.
Смысл моновпрыска в том, что он конструктивно легко и непринужденно ставится на изначально карбюраторные двигатели с минимальными доработками, а по сути единственное отличие от распределенного - одна большая форсунка на весь ряд цилиндров (читай на весь двигатель, если у него примерно четыре цилиндра всего) вместо нескольких поменьше, но естественно расположенная во впускном коллекторе дальше от впускных клапанов. В остальном это, чисто практически, ровно такой же электронный впрыск. По мере модернизации или разработки новых двигателей, изначально рассчитаных на распределенный впрыск, совместимость с карбюраторами утратила смысл и от моновпрыска постепенно отказались.
~110 Ом вместо 75 Ом это небольшое рассогласование с небольшими потерями. Здесь потенциальная проблема в том, что источник и приемник сигнала рассчитаны на несимметричный кабель, а используется симметричный.
Это все, что вы можете предъявить вайбкодингу? Не запускается? Тоже мне проблема. /s