Торт. Отличная практика для начинающего и отличное развлечение для опытного инженера-любителя (даже если он же по совместительству еще и инженер-профессионал). Желаю аффтару автору больше вдохновения писать еще и меньше досадных поводов, из которых такие статьи рождаются.
несколько раз геодезистов краснеть заставлял с их тахеометрами
Геодезист на работе, ему нужно что-то сделать максимально быстро с минимальными затратами усилий. Изящные землеизмерительные ("геометрия" - это же про "землю мерить", да?) построения геодезисту не нужны - он наверняка их учил в большом количестве, выходящем за школьную программу более чем далеко, но ни разу в рабочей практике не использовал. Чуть более продвинутый, чем типичный бытовой GPS приемник, с дифференциальными поправками - это примерно все, с чем геодезисты имеют дело в реальной жизни.
Если вы, например, водитель, вам действительно почти ничего не нужно из школьной программы.
Зачем (будущие) водители проводят десять, или сколько там сейчас, лет в школе? На что они тратят свое время и свои силы, и ради чего?
Школьная программа не для того, чтобы выпускник всё знал через N лет после окончания школы, а для того, чтобы среднестатистический гражданин получил базовый уровень знаний и навыков, на основе которого смог получить специальность.
Мне кажется, что красиво звучащая фраза в цитате имеет довольно слабую связь с реальностью. Начну с самого очевидного, о чем вы же сами и говорите - как минимум некоторым специальностям, по вашим же словам, школьная программа вообще не нужна. И это не сказать, что далекое от истины утверждение, особенно если не стремиться оспорить ради спора малозначимые детали, а рассматривать в целом.
Тем, кто разносит пиццу, рисует картины или перекладывает бумажки в офисе, низачем.
Затрудняюсь назвать точный процент тех, кто разносит пиццу, рисует картины или перекладывает бумажки в офисе, а также вышеупомянутых водителей, но уверен, что это внушительная цифра. Внушительная цифра тех, кому по вашим словам, и я в целом с ними согласен, школьная программа не нужна, однако навязывается, от чего те, кому программа не нужна, напрасно тратят десяток (или сколько там сейчас, скажите уже, наконец) лет на вызывающую отвращение и отторжение деятельность, а так называемые налогоплательщики добровольно-принудительно это оплачивают.
А инженерам и многим специалистам из производства "вся эта математика" и что-то из физики, химии и др. очень даже нужны. При этом, каждому своё.
Так может инженеров и многих специалистов из производства нужно учить тому, кому каждое свое понадобится, а не всех под одну гребенку - и тех, кто всю программу за два-три года мог бы освоить, зачем их годами мариновать, и тех, кто всю программу не освоит никогда в принципе?
Добавлю. На инженера начинают учиться до школы и обычно учатся вне школы. Это не шутка. Дошкольник, обычно под надзором родителей, начинает осваивать какую-то технику. Например, отец берет сына на выходные в гараж ковыряться в автомобиле. Поначалу малолетний сын учится подавать ключи (это без шуток существенная помощь тому, кто лежит под машиной), потом начинает сам крутить какие-то гайки и постепенно, со взрослением (тут, порой, требуются и объективные физические силы, а не только быстро набираемый опыт), становится автомехаником - той рабочей специальностью, без азов которой инженером-автостроителем нормальным не станешь. Или все тот же отец берет сына помогать строить дачу, где тот обучается азам общестроительных работ, электрике, сантехнике, агрономии и так далее - снова все той же основе, без которой не стать хорошим белым воротничком в будущем. Школы в этой схеме не существует, школа тут лишнее звено, поэтому наиболее дальновидным решением будет школу игнорировать и избегать, а обязательные экзамены сдать экстерном, на подготовку к ним адекватному молодому человеку школьного возраста (но не школьнику) должно хватить нескольких лет подготовки, а не десяти с чем-то, как именно что школьнику - и то, времени этого хватает не только лишь всем.
Мой комментарий выше - не более чем бесхитростная отсылка к известной шутке о том, что капля никотина убивает лошадь - ну и про хомячков, да. Прошу прощения, если это не было очевидным.
Я как раз дочери излагаю все в меру своего понимания без упрощений, никогда не сюсюкал, не коверкал слова, постоянно разрешаю меня поправлять. Иногда вместе ищем ответы на сложные вопросы: почему трава зеленая? потому что растениям не нужно столько энергии сколько дает солнце О_О почему ночью небо не белое? потому что вселенная расширяется.
Лично я лучшей стратегии не знаю. Впрочем, какой-то еще другой, пусть и худшей, но тоже годной, тоже не знаю. Постепенно подключается навык работать с литературой и ваша роль с единственного источника информации смещается в сторону сначала основного, а позже и вовсе вспомогательного, хотя все равно значимого - разъяснить и дополнить то, что не удалось самостоятельно понять из литературы.
Это в целом не так. Вы продолжаете предлагать маловероятные или невозможные сценарии, к тому же игнорируете существующие проемы переднего и заднего стекол, которые обычно больше по размеру боковых окон и, следовательно, не уступают в качестве путей аварийной эвакуации, но скорее даже превосходят.
Тем не менее, попробую ответить. Двери просто заклинятся в своих местах, чем усилят кузов в целом, но рамки стекол при этом никак не смогут наложиться одна на другую и перекрыть оконные проемы друг друга. Если по какой-то причине дверь не удержится замком и петлями, то она просто вывалится, все так же не скрещиваясь рамками стекол и не перекрывая оконные проемы. Под "просто вывалится" следует понимать "поглотит на собственную деформацию и отделение от кузова часть энергии удара", хотя это и хуже, чем если дверь останется на месте и отработает поглощение удара полнее.
"Искусство Схемотехники", и по моему мнению тоже, книга не для совсем с нуля начинающих. Я, вот, сходу не назову книги для совсем начинающих - неважно, школьников или кто будучи постарше начал интересоваться (никогда не поздно начать). Замечательная "Радио? Это очень просто!" имеет тот небольшой недостаток, что игнорирует полупроводники - да, пусть до какого-то уровня и сходные с лампами и, если конкретно о радиоприеме, то по достаточно объективным причинам оставляет за бортом ставшие негласным стандартом подходы с использованием синтезаторов частот. Мне попадалась книга с похожим названием, которое точно не вспомню - авторы постарались использовать тот же подход, но строили приемник с преобразованием вверх и синтезатором. Не знаю, насколько очевидным после ее прочтения станет то, что кажется безусловно очевидным для авторов "Искусства Схемотехники", но мой посыл был в том, что не очень легко найти литературу, что позволяет начать с полного нуля и постепенно двигаться вверх и вширь. А советская школа вообще ничего по этой теме, насколько я знаю, не преподает. И паяльник в руках держать на уроке труда едва ли учат. Ладно паяльник, самую обычную MMA сварку на уровне второго разряда можно выучить?
Я, кстати, поддерживаю. У моего очень хорошего знакомого такой был много лет, и водить его таки немного интереснее серийного S-класса, хотя, будем честны, серийный S-класс невероятно хорош как есть даже в минимальном оснащении.
Небольшая проблема с этой логикой: при ударе кузов деформируется, и боковые и не боковые окна этой конструкции сильно уменьшаются в размере.
При фронтальном ударе спереди или сзади, боковые двери действительно могут не открыться из-за деформаций, хотя могут наоборот вылететь, но оконные проемы при это деформируются незначительно. При боковом ударе двери как бы вминаются внутрь салона, но оконные проемы при этом также деформируются незначительно, а двери с другой стороны могут остаться не деформированными вовсе. Само наличие нормально открываемых дверей не является обязательным, достаточно именно оконного проема в случае двухдверных легковых автомобилей, автобусов и легальных переделок грузовых автомобилей в пассажирские. Гуглите фотографии креш-тестов.
Вы спорите с довольно очевидными вещами и со стандартами, соблюдение которых необходимо для сертификации автомобилей в разных регионах мира по разным формально, но одинаковым по сути и по логике их существования причинам, пытаясь предположить почти или совсем невозможные ситуации. Если кузов деформирован настолько, что в нем не осталось оконных проемов, то там нужно думать не про то, что окон не осталось и как тогда оттудова выбираться, а про извлечение спасателями фрагментов трупов пострадавших при помощи гидравлических инструментов или, например, бензорезов. Так что лучше поинтересуйтесь, нормальные ли там механические замки, или как в теслокитайцах, когда не поврежденные двери могут заблокироваться без возможности их открыть что изнутри, что снаружи, и вы просто сгорите заживо внутри при пожаре или утонете, если автомобиль упадет в водоем.
Длиннее в каком месте? Если спереди, то в него можно поставить больший двигатель (практически невозможно, китайцы больше двух литров ничего массового на бензине не делают). Если сзади, то растет вместимость багажного отсека. На салон такое удлинение никак не влияет.
У него колесная база больше, чем у Чери Тигго 4, который у Яндекс-такси проходит как комфорт-класс.
Буду с вами предельно честен: мнение Яндекс-такси о комфорте я не могу принять как авторитетное или вообще хоть минимально стóящее внимания. Позвольте привести вам пример типичного европейского - не американского с их здоровыми и адекватными представлениями о комфорте, а именно тесно-европейского такси. Дальше продолжу списком из одного пункта:
VW Passat (модель B8, выпускалась с 2015 года и остается актуальной несмотря на замену на новую модель в 2023) - 2791мм
Mercedes E-class (модель W213, выпускалась с 2015 года и остается актуальной несмотря на замену на новую модель в том же, кажется, 2023) - 2939мм
Чери Тигго 4 - 2604мм (но это не точно); RAV4 того поколения, с которого был скопирован первый Tiggo (модель XA20), в длинном пятидверном исполнении - 2490мм. Дописываю это здесь потому, что в китайских автомобилях не разбираюсь совершенно, и следовательно не уверен в найденных в поиске цифрах, тогда как по европейским, американским и некитайским азиатским машинам все цифры легко найти в бумажных или электронных каталогах.
А с учетом общей компоновки места сзади там точно должно быть больше, чем в упомянутом Чери.
Это в целом вряд ли, потому что в случае вышеупомянутого VW и примерно всех переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя, двигатель находится над или перед передней осью, следовательно полезная длина салона спереди все равно ограничена колесными арками и потребным местом для приводов и рулевых механизмов, а не двигателем как таковым. Отдельно взятый Mercedes, как более редкий сегодня заднеприводной автомобиль с продольным (что логично для заднего привода) расположением двигателя, располагает более длинным капотом, необязательно объективно необходимым для типичного в такси двухлитрового дизеля (да и доступный V8 тоже не сказать, что именно длинный), и может позволить себе вынести переднюю ось немного дальше вперед для улучшения тех ходовых качеств, что отвечают за комфорт и спокойную курсовую устойчивость, а вторгающаяся в зону салона коробка оказывается где-то между ног передних пассажиров и продолжается переходом в карданный вал между передними сиденьями, объективно вроде бы уменьшая пространство салона, но субъективно не влияя на его вместимость вообще никак.
Для всех автомобилей с передним расположением двигателя полезная длина салона сзади ограничена задними колесными арками. Принципиально возможно немного сузить заднее сиденье до двух мест и задвинуть его над задней осью или еще дальше, но практически так не делают, сохраняя компоновку номинально пятиместной. Кроме некоторых относительно дорогих автомобилей, у которых задний диван это два частично или полностью раздельных кресла, а длина колесной базы позволяет не задвигать это двойное кресло глубоко назад, разместив его перед задней осью и обеспечив комфортное пространство для седоков, но мы же явно не про них сейчас говорим.
Исходя из объективных ограничений колесными арками, на длину салона незначительно и опосредовано влияет ширина. Влияет потому, что чем больше ширина, тем глубже можно "задвинуть" салон в область колесных арок, не потеряв приемлемый комфорт именно по ширине.
Таким образом я считаю свой тезис о взаимосвязи между колесной базой и практически реализуемой длиной салона достаточно обоснованным, хотя и не претендую на буквально линейную зависимость из-за большого количества факторов, включая, но не ограничиваясь, толщину спинок передних кресел. А длина салона это то, что чисто практически влияет на свободное место для задних пассажиров, потому что водитель и передний пассажир, опять же чисто практически, имеют приоритет при проектировании салона - водитель ездит всегда, а пассажиров сзади может не быть вообще никогда. Даже в "представительских" машинах, вроде как "заточенных" под пассажира, которыми может управлять сам владелец, а вовсе необязательно только наемный водитель.
Двоим спереди, водителю и пассажиру, нужно же куда-то положить какие-то свои вещи? Поэтому номинальные сиденья, фактически не пригодные и никогда не используемые для пассажиров, весьма удобны.
Сразу после того, как его сравнили по разбиваемости с металлом (обычно сталью) и другими, значительно реже применяемыми для изготовления кузовных панелей метериалами, и выяснили, что именно разбиваемое стекло окна может использоваться как аварийный выход даже при отсутствии дверей в принципе. Например, опрокинувшийся на единственную дверь пятидесятиместный автобус будет эвакуирован через разбитые стекла на не пострадавшей стороне. Вскорости после этого открытия службы спасения стали комплектоваться молотками для разбития стекол и ножами для срезания ремней безопасности.
Не знаю, как у вас конкретно, но примерно во всех странах невозможно сертифицировать пассажирское место без окна рядом. Как в новых изначально пассажирских автомобилях и автобусах, так и в легальных переделках изначально грузовых в пассажирские. Именно потому, чтобы существовал аварийный выход в виде легко разбиваемого стекла, если нормальный выход заблокирован.
Мне трудно что-то сказать о сабже, но легко сказать про Ford F-150, поэтому все нижеследующее будет относиться именно к F-150, хотя и останется исключительно в контексте конфигурации дверей.
В отличие от сабжа, F-150 выпускается с тремя вариантами кабины, я буду говорить только о той, у которой похожим образом устроены задние двери. Обычно водитель ездит один, редко с максимум одним пассажиром, тогда конструкция и вообще наличие дверей сзади как будто бы имеет примерно нулевое значение. Однако, задние сиденья часто используются для перевозки личных вещей - тех, которые не хочется возить в открытом кузове. Так вот, когда у вас открыты обе двери и нет центральной стойки, доступ оказывается феноменально удобным. Задним пассажирам, если вдруг таковые найдутся, кстати, тоже уровень удобства входа-выхода предоставляется совершенно недостижимый с традиционными дверьми на центральной стойке.
Тут, правда, вопрос в том, что для такси - именно такой сценарий фантазируют разработчики этого недоразумения, ощутить удобство такого типа дверей будет несколько проблематично, да и длина колесной базы оставляет вопросы применимости задних сидений для комфортной езды. Уже теперь моя фантазия на тему фантазии разработчиков: если сабж попадет в такси, то пассажиры, как минимум одиночные, будут преимущественно ездить спереди.
Торт. Отличная практика для начинающего и отличное развлечение для опытного инженера-любителя (даже если он же по совместительству еще и инженер-профессионал). Желаю
аффтаруавтору больше вдохновения писать еще и меньше досадных поводов, из которых такие статьи рождаются.Геодезист на работе, ему нужно что-то сделать максимально быстро с минимальными затратами усилий. Изящные землеизмерительные ("геометрия" - это же про "землю мерить", да?) построения геодезисту не нужны - он наверняка их учил в большом количестве, выходящем за школьную программу более чем далеко, но ни разу в рабочей практике не использовал. Чуть более продвинутый, чем типичный бытовой GPS приемник, с дифференциальными поправками - это примерно все, с чем геодезисты имеют дело в реальной жизни.
Не умничайте! /s
Зачем (будущие) водители проводят десять, или сколько там сейчас, лет в школе? На что они тратят свое время и свои силы, и ради чего?
Мне кажется, что красиво звучащая фраза в цитате имеет довольно слабую связь с реальностью. Начну с самого очевидного, о чем вы же сами и говорите - как минимум некоторым специальностям, по вашим же словам, школьная программа вообще не нужна. И это не сказать, что далекое от истины утверждение, особенно если не стремиться оспорить ради спора малозначимые детали, а рассматривать в целом.
Затрудняюсь назвать точный процент тех, кто разносит пиццу, рисует картины или перекладывает бумажки в офисе, а также вышеупомянутых водителей, но уверен, что это внушительная цифра. Внушительная цифра тех, кому по вашим словам, и я в целом с ними согласен, школьная программа не нужна, однако навязывается, от чего те, кому программа не нужна, напрасно тратят десяток (или сколько там сейчас, скажите уже, наконец) лет на вызывающую отвращение и отторжение деятельность, а так называемые налогоплательщики добровольно-принудительно это оплачивают.
Так может инженеров и многих специалистов из производства нужно учить тому, кому каждое свое понадобится, а не всех под одну гребенку - и тех, кто всю программу за два-три года мог бы освоить, зачем их годами мариновать, и тех, кто всю программу не освоит никогда в принципе?
Добавлю. На инженера начинают учиться до школы и обычно учатся вне школы. Это не шутка. Дошкольник, обычно под надзором родителей, начинает осваивать какую-то технику. Например, отец берет сына на выходные в гараж ковыряться в автомобиле. Поначалу малолетний сын учится подавать ключи (это без шуток существенная помощь тому, кто лежит под машиной), потом начинает сам крутить какие-то гайки и постепенно, со взрослением (тут, порой, требуются и объективные физические силы, а не только быстро набираемый опыт), становится автомехаником - той рабочей специальностью, без азов которой инженером-автостроителем нормальным не станешь. Или все тот же отец берет сына помогать строить дачу, где тот обучается азам общестроительных работ, электрике, сантехнике, агрономии и так далее - снова все той же основе, без которой не стать хорошим белым воротничком в будущем. Школы в этой схеме не существует, школа тут лишнее звено, поэтому наиболее дальновидным решением будет школу игнорировать и избегать, а обязательные экзамены сдать экстерном, на подготовку к ним адекватному молодому человеку школьного возраста (но не школьнику) должно хватить нескольких лет подготовки, а не десяти с чем-то, как именно что школьнику - и то, времени этого хватает не только лишь всем.
Мой комментарий выше - не более чем бесхитростная отсылка к известной шутке о том, что капля никотина убивает лошадь - ну и про хомячков, да. Прошу прощения, если это не было очевидным.
Лично я лучшей стратегии не знаю. Впрочем, какой-то еще другой, пусть и худшей, но тоже годной, тоже не знаю. Постепенно подключается навык работать с литературой и ваша роль с единственного источника информации смещается в сторону сначала основного, а позже и вовсе вспомогательного, хотя все равно значимого - разъяснить и дополнить то, что не удалось самостоятельно понять из литературы.
Это в целом не так. Вы продолжаете предлагать маловероятные или невозможные сценарии, к тому же игнорируете существующие проемы переднего и заднего стекол, которые обычно больше по размеру боковых окон и, следовательно, не уступают в качестве путей аварийной эвакуации, но скорее даже превосходят.
Тем не менее, попробую ответить. Двери просто заклинятся в своих местах, чем усилят кузов в целом, но рамки стекол при этом никак не смогут наложиться одна на другую и перекрыть оконные проемы друг друга. Если по какой-то причине дверь не удержится замком и петлями, то она просто вывалится, все так же не скрещиваясь рамками стекол и не перекрывая оконные проемы. Под "просто вывалится" следует понимать "поглотит на собственную деформацию и отделение от кузова часть энергии удара", хотя это и хуже, чем если дверь останется на месте и отработает поглощение удара полнее.
Летающий Макаронный Монстр знает все ответы на все вопросы. Открой свою душу и прими Его всем сердцем.
Даже шарманки на шесть-пэ-тройке собирали.
"Искусство Схемотехники", и по моему мнению тоже, книга не для совсем с нуля начинающих. Я, вот, сходу не назову книги для совсем начинающих - неважно, школьников или кто будучи постарше начал интересоваться (никогда не поздно начать). Замечательная "Радио? Это очень просто!" имеет тот небольшой недостаток, что игнорирует полупроводники - да, пусть до какого-то уровня и сходные с лампами и, если конкретно о радиоприеме, то по достаточно объективным причинам оставляет за бортом ставшие негласным стандартом подходы с использованием синтезаторов частот. Мне попадалась книга с похожим названием, которое точно не вспомню - авторы постарались использовать тот же подход, но строили приемник с преобразованием вверх и синтезатором. Не знаю, насколько очевидным после ее прочтения станет то, что кажется безусловно очевидным для авторов "Искусства Схемотехники", но мой посыл был в том, что не очень легко найти литературу, что позволяет начать с полного нуля и постепенно двигаться вверх и вширь. А советская школа вообще ничего по этой теме, насколько я знаю, не преподает. И паяльник в руках держать на уроке труда едва ли учат. Ладно паяльник, самую обычную MMA сварку на уровне второго разряда можно выучить?
А в школе сейчас преподают решение задачи квадратуры круга?
Может ли такое быть, что вы перепутали и там на самом деле было про каплю никотина и хомячков?
Я, кстати, поддерживаю. У моего очень хорошего знакомого такой был много лет, и водить его таки немного интереснее серийного S-класса, хотя, будем честны, серийный S-класс невероятно хорош как есть даже в минимальном оснащении.
При фронтальном ударе спереди или сзади, боковые двери действительно могут не открыться из-за деформаций, хотя могут наоборот вылететь, но оконные проемы при это деформируются незначительно. При боковом ударе двери как бы вминаются внутрь салона, но оконные проемы при этом также деформируются незначительно, а двери с другой стороны могут остаться не деформированными вовсе. Само наличие нормально открываемых дверей не является обязательным, достаточно именно оконного проема в случае двухдверных легковых автомобилей, автобусов и легальных переделок грузовых автомобилей в пассажирские. Гуглите фотографии креш-тестов.
Вы спорите с довольно очевидными вещами и со стандартами, соблюдение которых необходимо для сертификации автомобилей в разных регионах мира по разным формально, но одинаковым по сути и по логике их существования причинам, пытаясь предположить почти или совсем невозможные ситуации. Если кузов деформирован настолько, что в нем не осталось оконных проемов, то там нужно думать не про то, что окон не осталось и как тогда оттудова выбираться, а про извлечение спасателями
фрагментов труповпострадавших при помощи гидравлических инструментов или, например, бензорезов. Так что лучше поинтересуйтесь, нормальные ли там механические замки, или как в теслокитайцах, когда не поврежденные двери могут заблокироваться без возможности их открыть что изнутри, что снаружи, и вы просто сгорите заживо внутри при пожаре или утонете, если автомобиль упадет в водоем.Длиннее в каком месте? Если спереди, то в него можно поставить больший двигатель (практически невозможно, китайцы больше двух литров ничего массового на бензине не делают). Если сзади, то растет вместимость багажного отсека. На салон такое удлинение никак не влияет.
Буду с вами предельно честен: мнение Яндекс-такси о комфорте я не могу принять как авторитетное или вообще хоть минимально стóящее внимания. Позвольте привести вам пример типичного европейского - не американского с их здоровыми и адекватными представлениями о комфорте, а именно тесно-европейского такси. Дальше продолжу списком
из одного пункта:VW Passat (модель B8, выпускалась с 2015 года и остается актуальной несмотря на замену на новую модель в 2023) - 2791мм
Mercedes E-class (модель W213, выпускалась с 2015 года и остается актуальной несмотря на замену на новую модель в том же, кажется, 2023) - 2939мм
Чери Тигго 4 - 2604мм (но это не точно); RAV4 того поколения, с которого был скопирован первый Tiggo (модель XA20), в длинном пятидверном исполнении - 2490мм. Дописываю это здесь потому, что в китайских автомобилях не разбираюсь совершенно, и следовательно не уверен в найденных в поиске цифрах, тогда как по европейским, американским и некитайским азиатским машинам все цифры легко найти в бумажных или электронных каталогах.
Это в целом вряд ли, потому что в случае вышеупомянутого VW и примерно всех переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя, двигатель находится над или перед передней осью, следовательно полезная длина салона спереди все равно ограничена колесными арками и потребным местом для приводов и рулевых механизмов, а не двигателем как таковым. Отдельно взятый Mercedes, как более редкий сегодня заднеприводной автомобиль с продольным (что логично для заднего привода) расположением двигателя, располагает более длинным капотом, необязательно объективно необходимым для типичного в такси двухлитрового дизеля (да и доступный V8 тоже не сказать, что именно длинный), и может позволить себе вынести переднюю ось немного дальше вперед для улучшения тех ходовых качеств, что отвечают за комфорт и спокойную курсовую устойчивость, а вторгающаяся в зону салона коробка оказывается где-то между ног передних пассажиров и продолжается переходом в карданный вал между передними сиденьями, объективно вроде бы уменьшая пространство салона, но субъективно не влияя на его вместимость вообще никак.
Для всех автомобилей с передним расположением двигателя полезная длина салона сзади ограничена задними колесными арками. Принципиально возможно немного сузить заднее сиденье до двух мест и задвинуть его над задней осью или еще дальше, но практически так не делают, сохраняя компоновку номинально пятиместной. Кроме некоторых относительно дорогих автомобилей, у которых задний диван это два частично или полностью раздельных кресла, а длина колесной базы позволяет не задвигать это двойное кресло глубоко назад, разместив его перед задней осью и обеспечив комфортное пространство для седоков, но мы же явно не про них сейчас говорим.
Исходя из объективных ограничений колесными арками, на длину салона незначительно и опосредовано влияет ширина. Влияет потому, что чем больше ширина, тем глубже можно "задвинуть" салон в область колесных арок, не потеряв приемлемый комфорт именно по ширине.
Таким образом я считаю свой тезис о взаимосвязи между колесной базой и практически реализуемой длиной салона достаточно обоснованным, хотя и не претендую на буквально линейную зависимость из-за большого количества факторов, включая, но не ограничиваясь, толщину спинок передних кресел. А длина салона это то, что чисто практически влияет на свободное место для задних пассажиров, потому что водитель и передний пассажир, опять же чисто практически, имеют приоритет при проектировании салона - водитель ездит всегда, а пассажиров сзади может не быть вообще никогда. Даже в "представительских" машинах, вроде как "заточенных" под пассажира, которыми может управлять сам владелец, а вовсе необязательно только наемный водитель.
Лично мне он очень нравится.
Двоим спереди, водителю и пассажиру, нужно же куда-то положить какие-то свои вещи? Поэтому номинальные сиденья, фактически не пригодные и никогда не используемые для пассажиров, весьма удобны.
Сразу после того, как его сравнили по разбиваемости с металлом (обычно сталью) и другими, значительно реже применяемыми для изготовления кузовных панелей метериалами, и выяснили, что именно разбиваемое стекло окна может использоваться как аварийный выход даже при отсутствии дверей в принципе. Например, опрокинувшийся на единственную дверь пятидесятиместный автобус будет эвакуирован через разбитые стекла на не пострадавшей стороне. Вскорости после этого открытия службы спасения стали комплектоваться молотками для разбития стекол и ножами для срезания ремней безопасности.
Именно. В целом, не только двери.
Не знаю, как у вас конкретно, но примерно во всех странах невозможно сертифицировать пассажирское место без окна рядом. Как в новых изначально пассажирских автомобилях и автобусах, так и в легальных переделках изначально грузовых в пассажирские. Именно потому, чтобы существовал аварийный выход в виде легко разбиваемого стекла, если нормальный выход заблокирован.
Мне трудно что-то сказать о сабже, но легко сказать про Ford F-150, поэтому все нижеследующее будет относиться именно к F-150, хотя и останется исключительно в контексте конфигурации дверей.
В отличие от сабжа, F-150 выпускается с тремя вариантами кабины, я буду говорить только о той, у которой похожим образом устроены задние двери. Обычно водитель ездит один, редко с максимум одним пассажиром, тогда конструкция и вообще наличие дверей сзади как будто бы имеет примерно нулевое значение. Однако, задние сиденья часто используются для перевозки личных вещей - тех, которые не хочется возить в открытом кузове. Так вот, когда у вас открыты обе двери и нет центральной стойки, доступ оказывается феноменально удобным. Задним пассажирам, если вдруг таковые найдутся, кстати, тоже уровень удобства входа-выхода предоставляется совершенно недостижимый с традиционными дверьми на центральной стойке.
Тут, правда, вопрос в том, что для такси - именно такой сценарий фантазируют разработчики этого недоразумения, ощутить удобство такого типа дверей будет несколько проблематично, да и длина колесной базы оставляет вопросы применимости задних сидений для комфортной езды. Уже теперь моя фантазия на тему фантазии разработчиков: если сабж попадет в такси, то пассажиры, как минимум одиночные, будут преимущественно ездить спереди.