До сегодня полно автомобилей с аккумуляторами с обычным жидким электролитом. Кроме того, как запчасть вполне доступны т.н. обслуживаемые, они дешевле малообслуживаемых аккумуляторов, хотя и требуют иногда заглянуть внутрь - я обычно беру именно такие именно потому, что они дешевле, а открутить пробки раз в год от меня не убудет. Ну, только если к аккумулятору свободный доступ есть, иначе замучаешься. А как мы знаем из документалки Идиократия, электролиты - необходимы, поэтому идея испить из обслуживаемого аккумулятора выглядит более чем здравой.
Да и сам аккумулятор так спрятан что фиг найдешь без service manual.
Вам привет от Chrysler. Мой любимый прикол - открыть капот и делать вид, что я что-то в полной растерянности там изучаю, тем самым заманивая проходящих мимо соседей по гаражу. Как только кто-то попадается - прошу помочь найти аккумулятор, потому что даже не могу найти место, откуда он выпал по дороге.
Следовательно, дед сам не помнит о чем бухтит
Поэтому мем разработан, предполагаю, не дедом и не пионером, е кем-то посредине, кто понимает, о чем могут говорить деды и, в целом, застал время дедов, но и кто ироничен к той части молодежи, которые подпадают под определение малолетних идиотов хотя, несмотря на свою многочисленность и "громкость" в интернетах, вовсе не являются всеобъемлющим, но лишь частным подмножеством молодежи в целом.
А в мануале для сервиса (толстый альбом) есть и про клапана и про карбюратор.
Вот-вот, я про это. И это правильно, потому что во первых всегда найдется кто-то, кто будет делать такую работу впервые, а значит нужно понятное и достаточно подробное описание, а во вторых, что категорически не актуально на время издания альбома, но не менее категорически правильно в принципе, помнить номиналы зазоров наизусть - ненадежно. Потому что в газонокосилке могут быть другие зазоры, а бензиновом генераторе тоже могут быть другие и так далее - всегда нужен справочник, с которым можно свериться.
Если сейчас стоимость самолета (включая обслуживание) и простота управления оным станет подобна автомобилю, масса народа немедленно их купит, а у каждого маломальского населенного пункта появятся миниаэродромы.
Дешевый самолет стоит дешевле дорогого автомобиля, а еще есть вторичный рынок самолетов - естественно, что и сервис тоже существует с конкурентными ценами. И, вы не поверите, существуют, скажем так, коттеджные поселки, со своей ВПП и диспетчером, с рулежными дорожками до каждого дома, к которому пристроен не просто гараж, а ангар. Да автомобильные подъезды и место для автомобиля в ангаре тоже присутствует, в этом смысле как обычно. А необычно (для тех, кто не в теме), что житель такого поселка выходит из собственного дома через внутреннюю дверь в ангар, выкатывает свой самолет, выруливает на полосу, и вылетает куда хочет - например, в гости к кому-то, кто живет в таком же поселке в сотнях километров, на работу (да, неожиданно) или просто путешествовать.
Все упирается по сути в деньги и зарегулированность.
Самолет дороже, но не нереально дороже. Вот лицензию пилота получить сложнее - тоже не невозможно, но нужно отучиться и сдать теоретический экзамен сложнее, чем на водительскую лицензию, а еще полетать с инструктором и сдать практику - тоже сложнее водительской лицензии. Частично летать можно в симуляторе, это может быть дешевле и легально засчитывается в налет, требуемый для получения лицензии. Не невозможно, просто немного сложнее и немного дороже.
Рассказы про общественный транспорт опять же мало интересны кому-то кроме жителей этого самого города
Тоже верно.
истории про 15 минут до работы тоже звучат дико для нормального человека который работает и живет там где получится редко имея возможность выбора
Истории про два часа выглядят более реалистичными, хотя и одновременно более грустными.
Многие и вовсе добираются на работу из пригородов, и зачастую по причине рельефа земли вынуждены проезжать вдвое-трое большее расстояние чем в реальности между точками, тратя время в пробках не только в точке финиша где и сейчас долго искать парковку, но и по всему пути следования.
Однако переезжать в город, поближе, не спешат. Интересно, почему? Вопрос риторический.
Ну и на многое прочее в статье у автора однобокий взгляд.
Вместо сделать хорошо всем - обеспечить относительно свободный проезд и относительно свободное место где стать, нужно ущемлять одних (затруднять проезд) ради сомнительной выгоды (общественный транспорт) других. Очень знакомо.
... больше денег оператору подписочной модели, причем относительно прогнозируемым непрерывным потоком. Платит за все конечный потребитель, то есть лично вы в том числе. То есть лично вы в конечном итоге заплатите больше. Ну и я тоже, просто я против этого, а вы, похоже, не только не против, но даже наоборот за.
Да, город и есть одно бутылочное горлышко by design, потому что последние метры и собственно вход в здание - пешеходные.
Если вход в здание осуществляется из подземного паркинга, то я с этим готов мириться.
Сюда же и про магистрали. Их вполне достаточно, просто слишком часто они хреново спланированы и просто максимально быстро приносят поток машин к тому самому узкому месту. Или к слиянию с ещё одним таким же потоком. Отчего моментально затыкаются, какой бы пропускной способности ни были сами.
Это проблема планирования, а не неустранимая особенность магистралей как таковых.
Я до сих пор в восторге от бессветофорной эстакады на Волоколамке, скажем, которая упирается в туннель под каналом. Который расширить физически невозможно, там и так размытия были.
Не знаю, где это, но уверен, что любой сможет найти подобные примеры. Это проблема планирования. Ну или, иначе говоря, проблемы тех, кто решил там поселиться, потому что обслуживающий их сервис (магазины, доставка, медицина, вообще все) включают издержки на такую езду в свою цену.
А вот торговый центр, настолько большой, что вмещает большую парковку и поэтому имеет "вход", оптимизированный под автомобили - как раз не самый характерный пример.
Это характерный ример того, как можно сделать хорошо. Не единственный, но очень уж лежащий на поверхности.
Их - больших - просто столько не надо при плотном заселении. Просто зданий, по верхним этажам жилое/административных, а по первому - с несколькими коммерческими арендаторами - будет по определению в разы больше.
Тем не менее, я регулярно наблюдаю тысячи городских автомобилей в пригородных торговых центрах, куда владельцы этих автомобилей съезжаются на закупки вместо отовариваться под домом. Наибольший ажиотаж обычно на выходные, когда приезжают семьями на целый день, но и в условно-рабочее время не сказать, что торговля замирает.
Вместо комфортного сидения, пока автомобиль стоит в пробке.
То есть насчет комфорта вам возразить нечего?
А человейник дешевле улицы с коттеджами.
И то не факт. Цена сильно упирается в цену земли. Коттедж в престижном районе в пригороде и такой точно коттедж чуть дальше, порой речь про пять-десять километров всего, стоят совсем разных денег, хотя стройматериалы одни и те же. А человейники всегда на дорогой земле в городе.
Ну да, комфорт стоит денег.
Да, но необязательно неподъемных. На почти любой бюджет можно найти приемлемый вариант, пусть на любой вариант всегда будет что-то дороже и лучше. Комфорт не видеть и не слышать соседей решается фанерным сараем у черта на куличках - это не неподъемно дорого для большинства, и точно дешевле типичного человейника, возможно порядково дешевле. Другое дело, что вам может захотеться не фанерный сарай, не у черта на куличках и так далее - см. выше, всегда будут варианты лучше, но дороже.
Так религиозным можно вырасти и в семье атеистов, если атеизм насаждается как догма - рождённые в СССР поймут, о чём я.
Ну так коммунизм это тоже своего рода религия со своими божествами, своими религиозными культами и, главное - верой. Верой в светлое будущее, например, что примерно ничем не отличается от веры в рай после по сути ада при жизни. Так и коммунизм постулировал светлое будущее когда-то.
Подчинение лидеру не заложено генетически, иначе не было бы этих самых лидеров.
Заложено. Заложено рваться в лидеры, но подчиняться, если лидером не стал. Это именно что генетически.
Скорее религиозность - побочный эффект доверия авторитету в лице родителя, без чего было бы трудно передавать культурную информацию.
Религиозность это способ уйти от ответственности. Человек не берет ответственность на себя, а отдает свою судьбу воображаемым высшим силам так же, как отдает свою судьбу вполне реальным депутатам и президентам, которые за него думают, за него определяют, как ему жить, но и за него несут ответственность - вовсе не в том, конечно, смысле, что переживают и хотят сделать хорошо, но хоть кирзачи с портянками и калаш уж как-нибудь, да и обеспечат.
В палеолите выживали только те, кто в точности повторял однообразные ритуальные действия вроде высечения каменных орудий и разжигания огня, не задавая лишних вопросов и не проявляя инициативу.
Не берусь ни подтвердить, ни опровергнуть - давно было, не помню уже.
телевизоры без смарта вполне представлены в продаже в товарных количествах. Недавно теще покупал - есть из чего выбрать на любой вкус.
Хм... Я иногда листаю разного рода электронные каталоги, и обычно никогда не вижу в них ничего не-смарт, если задать в условиях поиска поддержку HDR (это обязательное условие). Наверное еще от страны зависит.
Другое дело, что не все провайдеры нынче предоставляют обычное кабельное ТВ.
Лично мне неважно, для меня телевизор это только монитор.
только "подключаем ваш смарт или ставим приставку".
Вот-вот, у меня исторически приставки, за несколько десятилетий накопилась стопка спутниковых ресиверов потому, что даже в случае телевизора со встроенным спутниковым тюнером внешняя приставка дает больше возможностей, пусть даже ценой лишнего пульта - в HDMI CEC спутниковые приставки почти всегда не умеют, и это печально, зато иногда умеют в программирование специально выделенных кнопок на своих пультах, и это отличный костыль для хотя бы включения телевизора и регулировки громкости на AV-ресивере. А как провели интернеты, перешел со спутникового на "ТВ-бокс".
В большинстве случаев точка доступа имеет на борту антенны, эквивалентные длине волны. Такие антенны не только требуют меньше схемотехнических компромиссов, они и на прием работают лучше. Лучше того, что инженеры исхитрились запихнуть в мобильный телефон или планшет.
Это примерно так. Хорошие антенны имеют больший коэффициент направленного действия (общепринятый термин "усиление" ужасен - антенны никогда ничего не усиливают, они не могут усиливать в принципе - они только могут привносить потери) и меньшие потери, у плохих антенн коэффициент направленного действия ниже и потери выше. Это все верно.
Однако что точа доступа, что клиент, не находятся в сферическом вакууме - они находятся в реальном эфире с реальными помехами от других сетей и от ISM устройств (кто сказал микроволновка?). Соответственно, если на передаче хорошая антенна будет выдавать больше EIRP при той же мощности передатчика, развивая большую напряженность поля в месте нахождения приемника, то при приеме эта же антенна будет пропорционально лучше слышать как полезный сигнал, так и помехи, а значит SNR не вырастет, вырастут только абсолютные значения. Плохая антенна хуже слышит полезный сигнал, но пропорционально хуже слышит помехи - снова SNR все тот же, только абсолютные значения ниже.
Разумеется, рано или поздно мы упремся в шумы приемника, когда дальнейшее снижение полезного сигнала будет снижать SNR из-за роста доли шумов приемника в совокупных шумах. Иными словами - упремся в чувствительность приемника, которую нельзя преодолеть иначе, чем повышением уровня сигнала на входе, то есть более направленной антенной и/или большей мощностью передатчика, сигнал которого мы пытаемся принять. Эта проблема симметрична для точки доступа и клиента. Если хорошая антенна точки доступа может приподнять сигнал чуть выше шумов собственного приемника либо сам приемник имеет более высокую чувствительность, то небольшой дисбаланс в пользу точки доступа сработает на увеличение дальности. Иначе слабый клиент не сможет развить достаточную напряженность поля в месте расположения точки доступа и более эффективная антенна точки доступа ничем не поможет в выуживании слабого сигнала из шумов, хотя сам будет слышать точку доступа "на всю шкалу" - вполне приветствуемое решение для радиовещания, но слабое для двусторонней связи.
Они реально пытаются вжарить микротиком, не учитывая обратный канал
Меня всегда удивлял такой подход, потому что логика радиовещания сильно разнится с логикой двусторонней связи, и дисбаланс аплинка/дауннлинка больший, чем указанные в статье порядка 3dB~6dB, это всегда и надежно плохо по самым разным причинам.
Как будто вай-фай для них - это нечто вторичное, не требующее глубокого погружения. Дома работает и тут из коробки заведется.
Очень похоже, что причина в этом. А на самом деле Wi-Fi это в основном радио, а не "чистое" IT.
Я из тех, кто считает младшее поколение лучшим, чем мое. Это не значит, что среди младшего поколения нет избытка оболтусов и малолетних идиотов, но их и не больше, чем в моем поколении.
В обычном состоянии этот проводник обеспечит сигнальное заземление
Необязательно. Если импеданс проводника высок, а обычно он не просто непредсказуемо высок по модулю, но и непредсказуем по знаку, то он приподнимает локальную землю прибора в ту или иную сторону над землей, порождая разные сомнительного удовольствия эффекты, общими в которых является то, что постоянство сигнала относительно земли нарушается флуктуацией самой земли в приборе относительно общей земли. По постоянному току, при этом, он вполне может иметь безопасно низкое сопротивление.
Бутылочное горлышко не само по себе рождается. Оно появляется, когда широкий поток вынужденно сужается.
Ну так избегайте создания таких мест, а где они исторически образовались - перестраивайте (расширяйте). Тут, правда, получается, что почти весь город - это одно узкое бутылочное горлышко. Хотя ничто не мешает строить как надо, многие города в США - вполне очевидный пример.
Поэтому бесконечное масштабирование - не панацея.
Бесконечное не требуется, требуется достаточное. Почти всегда оно недостаточное, часто - катастрофически недостаточное.
Узкими местами всегда будут пункты назначения, поэтому сеть мелких дорог, ведущих напрямую к ним важнее, чем магистраль, ведущая к этой сети.
Условный торговый центр со стоянкой на десять тысяч паркомест - это оно?
смена направления движения без тороможения невозможна
Зависит от радиуса кривизны рук, по которому осуществляется смена направления движения.
Подобие полосы съезда и рампы развязки всё равно будет, хоть и в пространстве.
Так вы их хотя бы в двухмерном режиме осильте, чтобы съезд с главной на второстепенную и выезд со второстепенной на главную осуществлялся максимально спокойно - чтобы было где одним сбавить скорость для поворота, а другим набрать для встраивания в поток. Это же не новость - везде в мире, где так сделано, потоки разделяются и объединяются без остановок на светофоры, что на автомагистралях, что в городах.
1. Не возить воздух. Один поезд метро или электробус с выделенной полосой перевозит больше людей, чем десятки «воздушных этажей», забитых персональными аппаратами.
Вы сами себе противоречите: выделенные полосы это и есть возить воздух, потому что выделенные полосы простаивают все то время, пока по ним не движется транспорт с настолько же малыми интервалами, как по дорогам общего пользования.
Развитие скоростного общественного транспорта — это умножение пропускной способности в чистом виде.
Которая все равно упрется в пропускную способность пешеходных отрезков. Типичный пример - столпотворение перед условным эскалатором условного метрополитена.
2. Уплотнять поток на земле. Беспилотные автомобили, движущиеся в синхронизированных «поездах» с оптимизацией времени простоя на светофорах и идеально отработанными поворотами, могут увеличить пропускную способность существующих дорог в разы, безо всякого риска падения чего-либо тяжёлого с неба.
Автомобили с полностью ручным управлением, даже с механическими КПП, даже с несинхронизированными КПП, несильно уступают. Много вы здесь не выгадаете. Лучше работайте над многоуровневыми развязками, позволяющими пересекать и смешивать два и более потока без остановок на светофорах.
3. Самое главное — не создавать спрос.
Поэтому города уже сегодня малопригодны для жизни. По мере роста плотности населения (в городах) будет только хуже. Если вам не с чем сравнивать, как и многим уроженцам города, то это вовсе не значит, что не существует решений получше.
Идея «города 15-минутной доступности» (когда работа, школа, магазин и парк находятся на «пешеходном» расстоянии) радикально сокращает саму необходимость в длительных поездках.
Это работает с городами на несколько десятков тысяч населения. Не на несколько сотен и не на миллионы. При этом это не избавляет от потребности в автомобиле в принципе, только сокращает потребность в поездках на автомобиле по такому городу. Но практика показывает, что в ответ город обзаводится узкими улицами без достаточного места для остановок и длительных стоянок, приобретая все худшие черты мегаполиса - адскую тесноту, не давая никаких преимуществ взамен.
что должно быть на коробке роутера/хаба/сетевой карты чтобы они гарантировано утилизировали оплетку стп?
Контакт с оплеткой на уровне конструкции разъема (металлическое с виду гнездо) и контакт разъема с землей на плате.
Моя домашняя электросеть с заземлением все как положено и корпус компьютера заземлен.
Это у вас защитное заземление, а не радиотехническое. То есть оно спасает вас от поражения электрическим током при пробое на корпус, но не спасает от помех и наводок.
Да, иногда были нужны и другие размеры ключей.
До сегодня полно автомобилей с аккумуляторами с обычным жидким электролитом. Кроме того, как запчасть вполне доступны т.н. обслуживаемые, они дешевле малообслуживаемых аккумуляторов, хотя и требуют иногда заглянуть внутрь - я обычно беру именно такие именно потому, что они дешевле, а открутить пробки раз в год от меня не убудет. Ну, только если к аккумулятору свободный доступ есть, иначе замучаешься. А как мы знаем из документалки Идиократия, электролиты - необходимы, поэтому идея испить из обслуживаемого аккумулятора выглядит более чем здравой.
Вам привет от Chrysler. Мой любимый прикол - открыть капот и делать вид, что я что-то в полной растерянности там изучаю, тем самым заманивая проходящих мимо соседей по гаражу. Как только кто-то попадается - прошу помочь найти аккумулятор, потому что даже не могу найти место, откуда он выпал по дороге.
Поэтому мем разработан, предполагаю, не дедом и не пионером, е кем-то посредине, кто понимает, о чем могут говорить деды и, в целом, застал время дедов, но и кто ироничен к той части молодежи, которые подпадают под определение малолетних идиотов хотя, несмотря на свою многочисленность и "громкость" в интернетах, вовсе не являются всеобъемлющим, но лишь частным подмножеством молодежи в целом.
Есть в книге по ремонту и обслуживанию.
Вот-вот, я про это. И это правильно, потому что во первых всегда найдется кто-то, кто будет делать такую работу впервые, а значит нужно понятное и достаточно подробное описание, а во вторых, что категорически не актуально на время издания альбома, но не менее категорически правильно в принципе, помнить номиналы зазоров наизусть - ненадежно. Потому что в газонокосилке могут быть другие зазоры, а бензиновом генераторе тоже могут быть другие и так далее - всегда нужен справочник, с которым можно свериться.
Дешевый самолет стоит дешевле дорогого автомобиля, а еще есть вторичный рынок самолетов - естественно, что и сервис тоже существует с конкурентными ценами. И, вы не поверите, существуют, скажем так, коттеджные поселки, со своей ВПП и диспетчером, с рулежными дорожками до каждого дома, к которому пристроен не просто гараж, а ангар. Да автомобильные подъезды и место для автомобиля в ангаре тоже присутствует, в этом смысле как обычно. А необычно (для тех, кто не в теме), что житель такого поселка выходит из собственного дома через внутреннюю дверь в ангар, выкатывает свой самолет, выруливает на полосу, и вылетает куда хочет - например, в гости к кому-то, кто живет в таком же поселке в сотнях километров, на работу (да, неожиданно) или просто путешествовать.
Самолет дороже, но не нереально дороже. Вот лицензию пилота получить сложнее - тоже не невозможно, но нужно отучиться и сдать теоретический экзамен сложнее, чем на водительскую лицензию, а еще полетать с инструктором и сдать практику - тоже сложнее водительской лицензии. Частично летать можно в симуляторе, это может быть дешевле и легально засчитывается в налет, требуемый для получения лицензии. Не невозможно, просто немного сложнее и немного дороже.
Тоже верно.
Истории про два часа выглядят более реалистичными, хотя и одновременно более грустными.
Однако переезжать в город, поближе, не спешат. Интересно, почему? Вопрос риторический.
Вместо сделать хорошо всем - обеспечить относительно свободный проезд и относительно свободное место где стать, нужно ущемлять одних (затруднять проезд) ради сомнительной выгоды (общественный транспорт) других. Очень знакомо.
... больше денег оператору подписочной модели, причем относительно прогнозируемым непрерывным потоком. Платит за все конечный потребитель, то есть лично вы в том числе. То есть лично вы в конечном итоге заплатите больше. Ну и я тоже, просто я против этого, а вы, похоже, не только не против, но даже наоборот за.
Если вход в здание осуществляется из подземного паркинга, то я с этим готов мириться.
Это проблема планирования, а не неустранимая особенность магистралей как таковых.
Не знаю, где это, но уверен, что любой сможет найти подобные примеры. Это проблема планирования. Ну или, иначе говоря, проблемы тех, кто решил там поселиться, потому что обслуживающий их сервис (магазины, доставка, медицина, вообще все) включают издержки на такую езду в свою цену.
Это характерный ример того, как можно сделать хорошо. Не единственный, но очень уж лежащий на поверхности.
Тем не менее, я регулярно наблюдаю тысячи городских автомобилей в пригородных торговых центрах, куда владельцы этих автомобилей съезжаются на закупки вместо отовариваться под домом. Наибольший ажиотаж обычно на выходные, когда приезжают семьями на целый день, но и в условно-рабочее время не сказать, что торговля замирает.
То есть насчет комфорта вам возразить нечего?
И то не факт. Цена сильно упирается в цену земли. Коттедж в престижном районе в пригороде и такой точно коттедж чуть дальше, порой речь про пять-десять километров всего, стоят совсем разных денег, хотя стройматериалы одни и те же. А человейники всегда на дорогой земле в городе.
Да, но необязательно неподъемных. На почти любой бюджет можно найти приемлемый вариант, пусть на любой вариант всегда будет что-то дороже и лучше. Комфорт не видеть и не слышать соседей решается фанерным сараем у черта на куличках - это не неподъемно дорого для большинства, и точно дешевле типичного человейника, возможно порядково дешевле. Другое дело, что вам может захотеться не фанерный сарай, не у черта на куличках и так далее - см. выше, всегда будут варианты лучше, но дороже.
Ну так коммунизм это тоже своего рода религия со своими божествами, своими религиозными культами и, главное - верой. Верой в светлое будущее, например, что примерно ничем не отличается от веры в рай после по сути ада при жизни. Так и коммунизм постулировал светлое будущее когда-то.
Заложено. Заложено рваться в лидеры, но подчиняться, если лидером не стал. Это именно что генетически.
Религиозность это способ уйти от ответственности. Человек не берет ответственность на себя, а отдает свою судьбу воображаемым высшим силам так же, как отдает свою судьбу вполне реальным депутатам и президентам, которые за него думают, за него определяют, как ему жить, но и за него несут ответственность - вовсе не в том, конечно, смысле, что переживают и хотят сделать хорошо, но хоть кирзачи с портянками и калаш уж как-нибудь, да и обеспечат.
Не берусь ни подтвердить, ни опровергнуть - давно было, не помню уже.
Хм... Я иногда листаю разного рода электронные каталоги, и обычно никогда не вижу в них ничего не-смарт, если задать в условиях поиска поддержку HDR (это обязательное условие). Наверное еще от страны зависит.
Лично мне неважно, для меня телевизор это только монитор.
Вот-вот, у меня исторически приставки, за несколько десятилетий накопилась стопка спутниковых ресиверов потому, что даже в случае телевизора со встроенным спутниковым тюнером внешняя приставка дает больше возможностей, пусть даже ценой лишнего пульта - в HDMI CEC спутниковые приставки почти всегда не умеют, и это печально, зато иногда умеют в программирование специально выделенных кнопок на своих пультах, и это отличный костыль для хотя бы включения телевизора и регулировки громкости на AV-ресивере. А как провели интернеты, перешел со спутникового на "ТВ-бокс".
Это примерно так. Хорошие антенны имеют больший коэффициент направленного действия (общепринятый термин "усиление" ужасен - антенны никогда ничего не усиливают, они не могут усиливать в принципе - они только могут привносить потери) и меньшие потери, у плохих антенн коэффициент направленного действия ниже и потери выше. Это все верно.
Однако что точа доступа, что клиент, не находятся в сферическом вакууме - они находятся в реальном эфире с реальными помехами от других сетей и от ISM устройств (кто сказал микроволновка?). Соответственно, если на передаче хорошая антенна будет выдавать больше EIRP при той же мощности передатчика, развивая большую напряженность поля в месте нахождения приемника, то при приеме эта же антенна будет пропорционально лучше слышать как полезный сигнал, так и помехи, а значит SNR не вырастет, вырастут только абсолютные значения. Плохая антенна хуже слышит полезный сигнал, но пропорционально хуже слышит помехи - снова SNR все тот же, только абсолютные значения ниже.
Разумеется, рано или поздно мы упремся в шумы приемника, когда дальнейшее снижение полезного сигнала будет снижать SNR из-за роста доли шумов приемника в совокупных шумах. Иными словами - упремся в чувствительность приемника, которую нельзя преодолеть иначе, чем повышением уровня сигнала на входе, то есть более направленной антенной и/или большей мощностью передатчика, сигнал которого мы пытаемся принять. Эта проблема симметрична для точки доступа и клиента. Если хорошая антенна точки доступа может приподнять сигнал чуть выше шумов собственного приемника либо сам приемник имеет более высокую чувствительность, то небольшой дисбаланс в пользу точки доступа сработает на увеличение дальности. Иначе слабый клиент не сможет развить достаточную напряженность поля в месте расположения точки доступа и более эффективная антенна точки доступа ничем не поможет в выуживании слабого сигнала из шумов, хотя сам будет слышать точку доступа "на всю шкалу" - вполне приветствуемое решение для радиовещания, но слабое для двусторонней связи.
Меня всегда удивлял такой подход, потому что логика радиовещания сильно разнится с логикой двусторонней связи, и дисбаланс аплинка/дауннлинка больший, чем указанные в статье порядка 3dB~6dB, это всегда и надежно плохо по самым разным причинам.
Очень похоже, что причина в этом. А на самом деле Wi-Fi это в основном радио, а не "чистое" IT.
Скорее всего никак. Только ненадежные и негарантированные источники уровня любительского обзора товара, что не подходит под ответ на ваш вопрос.
Я из тех, кто считает младшее поколение лучшим, чем мое. Это не значит, что среди младшего поколения нет избытка оболтусов и малолетних идиотов, но их и не больше, чем в моем поколении.
Например потому что пауки бывают опасными, например, а значит лучше их остерегаться по умолчанию, например.
Поддерживаю тезис.
В одной руке микроскоп, в другой гвозди. Любой бы догадался. /s
X - это бывший твиттер, вы наверняка слышали об этом, даже если не интересуетесь специально. А про Y мне тоже любопытно.
В импедансе.
Необязательно. Если импеданс проводника высок, а обычно он не просто непредсказуемо высок по модулю, но и непредсказуем по знаку, то он приподнимает локальную землю прибора в ту или иную сторону над землей, порождая разные сомнительного удовольствия эффекты, общими в которых является то, что постоянство сигнала относительно земли нарушается флуктуацией самой земли в приборе относительно общей земли. По постоянному току, при этом, он вполне может иметь безопасно низкое сопротивление.
Ну так избегайте создания таких мест, а где они исторически образовались - перестраивайте (расширяйте). Тут, правда, получается, что почти весь город - это одно узкое бутылочное горлышко. Хотя ничто не мешает строить как надо, многие города в США - вполне очевидный пример.
Бесконечное не требуется, требуется достаточное. Почти всегда оно недостаточное, часто - катастрофически недостаточное.
Условный торговый центр со стоянкой на десять тысяч паркомест - это оно?
Зависит от радиуса
кривизны рук, по которому осуществляется смена направления движения.Так вы их хотя бы в двухмерном режиме осильте, чтобы съезд с главной на второстепенную и выезд со второстепенной на главную осуществлялся максимально спокойно - чтобы было где одним сбавить скорость для поворота, а другим набрать для встраивания в поток. Это же не новость - везде в мире, где так сделано, потоки разделяются и объединяются без остановок на светофоры, что на автомагистралях, что в городах.
Вы сами себе противоречите: выделенные полосы это и есть возить воздух, потому что выделенные полосы простаивают все то время, пока по ним не движется транспорт с настолько же малыми интервалами, как по дорогам общего пользования.
Которая все равно упрется в пропускную способность пешеходных отрезков. Типичный пример - столпотворение перед условным эскалатором условного метрополитена.
Автомобили с полностью ручным управлением, даже с механическими КПП, даже с несинхронизированными КПП, несильно уступают. Много вы здесь не выгадаете. Лучше работайте над многоуровневыми развязками, позволяющими пересекать и смешивать два и более потока без остановок на светофорах.
Поэтому города уже сегодня малопригодны для жизни. По мере роста плотности населения (в городах) будет только хуже. Если вам не с чем сравнивать, как и многим уроженцам города, то это вовсе не значит, что не существует решений получше.
Это работает с городами на несколько десятков тысяч населения. Не на несколько сотен и не на миллионы. При этом это не избавляет от потребности в автомобиле в принципе, только сокращает потребность в поездках на автомобиле по такому городу. Но практика показывает, что в ответ город обзаводится узкими улицами без достаточного места для остановок и длительных стоянок, приобретая все худшие черты мегаполиса - адскую тесноту, не давая никаких преимуществ взамен.
Контакт с оплеткой на уровне конструкции разъема (металлическое с виду гнездо) и контакт разъема с землей на плате.
Это у вас защитное заземление, а не радиотехническое. То есть оно спасает вас от поражения электрическим током при пробое на корпус, но не спасает от помех и наводок.