Предлагайте. Например, можно сравнить G-класс - а что, мы же сравниваем две страны из топ-3 стран по продажам этой модели. Более того, в отличие от европейских стран и некоторых рынков ЮВА, можно с уверенностью говорить, что все машины в сравнении - бензиновые. Или S-класс, тоже ведь сравниваем две страны из топ-4 по продажам модели. Или популярный кроссовер - X5, тут правда США в большом отрыве по продажам, но мы все равно сравниваем две страны из топ-4 по продажам, так что как будто бы сравнение достаточно корректно.
Вот-вот, интересно сравнить типичный массовый автомобиль, например Ford F-150. Во сколько обходится его покупка в разных странах с учетом местных налогов и сборов, какие возникают налоги и сборы на владение - например, в некоторых странах дорожный налог взимается явно и зачастую рассчитывается исходя из рабочего объема двигателя или его мощности, а в некоторых других дорожный налог включается в налоги на продажу топлива (менее несправедливо, потому что платишь за фактическую езду). Также небезинтересно, каковы возможны вычеты из других налогов и сборов, например для самозанятых, использующих автомобиль по работе.
Если из медианы в $5000 вычитать значимо большие российские вычеты, то на руках все равно останется очень намного больше, чем если из российской медианы вычитать российские вычеты. И это при том, что промышленные товары (телевизоры, автомобили, одежда и обувь - вообще все) там заметно дешевле из-за меньших совокупных налогов и сборов. Потому что в экономике важна оборачиваемость, а чрезмерное налогообложение тормозит экономику.
Еслиб это было так круто, то что мешает сделать реплику, чертежи есть...
Чертежи есть - это очень спорный тезис. Скорее всего нет никаких чертежей совсем или нет большей их части. Реплику сделать в принципе возможно, и иногда так и делают, но только это не получается сделать дешево, потому что утрачена оснастка, использовавшаяся при изготовлении оригинала, и поэтом реплика превращается в трудоемкое изделие с превалированием ручного труда. Но и это еще не все, потому что с точки зрения коллекционеров ценность представляет именно оригинал, и каждый конкретный экземпляр оценивается по состоянии и минимуму (в идеале - полному отсутствию) неоригинальных деталей, включая и реплики. А использованные реплики оцениваются по степени достоверности воспроизведения оригинальной технологии и материалов - 3D печать использовать не получится.
Проблемы же случаются не в технической плоскости - там все преодолимо, вопрос только в цене. А непреодолимы требования безопасности и эконормы. Старый автомобиль соответствует нормативам своего времени, поэтому может эксплуатироваться. А его пусть самая идеальная копия, пусть даже выпущенная тем же заводом на той же оснастке, но выпущенная во время действия более жестких норм - нет, ездить на нем нельзя. Такие дела.
Но ретро у меня в городе - американские баржи годов 60х, которые уже полноценный автомобиль, и нафарширован может быть лучше Гранты в комплектации руль+колеса...
Двигатели V8, автоматическая коробка и кондиционер - не новинка для автомобилей 60-х годов. А дальше, грубо говоря, есть два направления реставрации - чистая реставрация и рестмод, когда оригинальные детали, в первую очередь кузова и салона, комбинируют с современными узлами и агрегатами от двигателя с коробкой до развлекательной системы в салоне. Первое ценнее для тех коллекционеров, которые собирают что-т вроде музея. Второе позволяет получить автомобиль, который без оговорок применим для повседневной езды, но который все равно классический. Я никакую из сторон поддержать не берусь, мне нравятся оба подхода.
Спортивное оружие по идее должно храниться на обьекте для тренировок, или дома в сейфе (чтобы не стырили дети).
По идее да. А по закону - от страны зависит.
Спортивная/развлекательная стрельба в необорудованном месте, типа в условном лесу или пустыне, тоже не очень нормально для текущего мира, где люди повсюду.
Опять же есть разные нормативы в разных странах, и одинаковые соображения здравого смысла - нужно выбирать более строгий вариант, потому что если местный закон что-то не оговаривает достаточно всеобъемлюще, то все равно нужно позаботиться о безопасности себя и окружающих как личной, так и имущества.
Большинство свистоперделок перенесли на автомобили с ДВС.
А какие такие свистоперделки впервые появились на электричках? Я лично таких не знаю, прямо любопытно. Даже "электронные" дверные ручки и доводчики дверей отнюдь не новинка, просто наверное их не доводили до опасного идиотизма с полным отключением механической связи ни в одной серийной машине. Разного рода ассистенты вождения, вроде таких полезных штук как DMS/Attention Assist, которые определяют, что водитель не управляет машиной, и безопасно останавливают ее на аварийке, появились в серийных автомобилях в районе 2006 года. Tesal Model S, которой приписывают разные инновационные штуку, в принципе выпускается с 2012, но когда там начались рассуждения про "автопилот" и какое-то практическое внедрение - даже не знаю. Все остальные, если упрощенно, копируют Tesla, включая другие модели той же Tesla. Ну, не все, конечно - условный Porsche Taycan не пересекается с китайскими ведрами, но довольно многие пытаются сделать еще один планшет на колесах и напихать туда чего-то модного, молодежного, не предлагая примерно ничего для любителей классических автомобильных ценностей, но заинтересовавшихся попробовать поездить на аккумуляторе вместо бензина. А, да, еще Renault 5 - бессовестная эксплуатация ностальгических воспоминаний среди тех, кто когда-то ездил на классическом Renault 5, и среди эпатажно-однообразных, унылых обмылков, увидит обманчиво знакомый силуэт.
Красивую машину сделать немного сложнее, чем заметную
Не только, хотя это однозначно верно само по себе. Еще важно то, что эпатажный дизайн быстро устаревает, побуждая покупать что-то новое. См. выше ветку комментариев, где в пример очень удачно приведен W124 - модели 41 (сорок один, внимание!) год, и она до сих пор не воспринимается анахронизмом. Сравните с эпатажным чем угодно, что через два-три года выглядит унылым. Пусть даже не китайский пример, а что-то приличное. Вспомните первое появление, скажем, Nissan Primera P12 в 2001 году. Мнения разделились - кому-то понравилось, кому-то уродливо, особенно салон со щитком приборов для косоглазых водителей, но в какой-то момент об этой машине говорили многие, кто интересуется. Прошло несколько лет - и что? Это стало уныло, скучно, неинтересно примерно всем, и кому "зашло", и кто плевался от негодования. Ладно, еще пример - Renault Megane 2 (X84, 2002 год), я в первую очередь про хетчбек, попытавшийся отнять титул самого уродливого автомобиля у сами знаете кого (Fiat Multipla). Получилось? Да, но ненадолго, потому что уже через пару лет шум утих и об этих машинах благополучно забыли.
ну и опять же на вкус и цвет
Безусловно. Если кому-то нравится - это достаточное основание для того, чтобы такое делать, даже если другим не нравится. Это же дело добровольное, покупать насильно никто не заставляет.
откровенного массового эпатажа уже и не найти
Примерно все электрички первых поколений и превалирующее количество сегодняшних. А также водородные Toyota. Но электрички - особенно. Они всем своим видом показывают "я не такой как все", а то иначе как окружающие узнаю, что владелец сам себя считает не таким как все? да что считает - зачастую и является, правда вовсе не в том хорошем смысле слова (отсылка к известному анекдоту).
По поводу всего остального - в первой десятке (по объёмам) мировых автоконцернов успешный электромобиль есть только у единственного китайского производителя.
И то, по причине стечения противоестественных обстоятельств - зашедшей в глухой угол экоистерии в относительно развитых странах мира, и одновременно и независимо политической, а значит и экономической (налоговые льготы, прямые дотации) поддержки китайского экспорта, как одной из форм международной экспансии Китая.
Полностью поддерживаю американцев в отказе это смотреть.
Впервые узнав обо всем этом из вот этой вот заметки, то есть буквально впервые, я все же решил посмотреть. Фуфло. Дело не в том, ИИ это или не ИИ, а в том, что результат - фуфло. Я готов не придираться к технической реализации, если бы не ужасный саундтрек, но в чем идея? Что короткометражный, что полный метр, должны, по идее, иметь какой-то сценарий, который, по-хорошему, чем-то увлекает зрителя. Да даже документалистика идет по сценарию. А тут что? Считаю, дело не в ИИ как инструменте реализации (хотя и в нем тоже, наверное), а в отсутствии режиссуры. С тем же успехом, безо всякого ИИ, можно поставить вебкамеру в сторону улицы и снимать проезжающие автомобили - результат примерно настолько же захватывающий.
Все, что субъект считает важным, значимым, потребным во владении. Конкретный список, поэтому, субъективен.
Если кто-то хочет квартиру в Корал Гейблс - это потребность?
Смотря насколько сильно хочет. Для большинства это просто желание, для меньшинства потребность.
Что Вы называете удовлетворением потребности? Теоретическая возможность, неосуществимая на практике, считается?
Вы пытаетесь втянуть меня во второстепенный спор о терминах, чтобы уйти от сути. Я, поймите меня правильно, ни в чем вас не обвиняю и ни на что не намекаю, но обычно этим приемом пользуются демагоги - могу ли я просить вас об одолжении не уподобляться таковым?
Если кто-то не купил самолёт, значит у него нет такой потребности?
В вашем вопросе нет логики. Давайте попробую на личном примере. У меня есть потребность в самолете - да, серьезно, у меня есть потребность перемещаться туда, куда я практически не могу добраться автомобилем. Я не купил самолет (пока что нет, а дальше видно будет). В результате потребность в самолете у меня никуда не делась, эта потребность не удовлетворена, но она может быть удовлетворена просто покупкой самолета.
Разница в том, что сегодня денег не хватает, а тогда денег хватало.
Так не бывает. Сегодня денег не хватает на все желания, потому что все желания можно за деньги удовлетворить - приходится выбирать более приоритетные (еда, автомобиль) и менее приоритетные. Тогда деньги невозможно было потратить, потому что ничего не было доступно в продаже, и далеко не все можно было купить у т.н. "спекулянтов" - ни квартиру, ни автомобиль. Даже стать на очередь, чтобы купить за свои деньги, было крайне непросто, а касательно жилья так и подавно.
Сами покупатели считали пристойным тратить деньги на театр или магнитофон, однако не видели никакого смысла переплачивать мяснику.
Из-за того, что деньги невозможно потратить, пытались ходить в рестораны, но они, рестораны, были хронически закрыты на спецобслуживание, и попасть туда без коррупционной компоненты бывало проблематично. Театры, магнитофоны если удастся достать, и мясники - все были теми немногими получателями советских якобы денег, которые трудно заработать так же, как настоящие деньги, но вот купить на них ничего нормально нельзя, а вещи уровня квартиры вообще нельзя никак.
Я всегда спрашиваю, почему они не покупали пищу на колхозных рынках и в магазинах кооперации, почему не шили одежду в ателье, почему не ездили на такси, почему не арендовали жильё в дачных посёлках.
Пищевые продукты всегда покупали на колхозных рынках. Чтобы пошить одежду в ателье, нужно достать ткани. И на такси ездили при наличии собственного автомобиля довольно нередко. С арендой дач могли быть нюансы, но в целом как-то решаемые. Не понимаю, о ком вы говорите, кто так не делал - я не про частные случаи, наверняка они были, и не единичные, а чтобы прямо массово.
«Зачем же переплачивать? Это несправедливо. Мы желали платить за товары только по государственной низкой цене. Мы не хотели платить за товары по высокой цене. Когда был выбор, купить сейчас дороже или купить потом дешевле, мы всегда старались купить дешевле»
Какой-то берд. Если товар доступен по низкой цене, никто не станет переплачивать. Но если недоступен, а в совке примерно все товары были недоступны, то с радостью - нет, прямо со счастьем, брали по вообще любой. Спасибо т.н. "спекулянтам", у которых можно было приобрести все то, чего никогда нельзя было купить по государственным ценам в магазинах. И колхозникам, что продавали еду на рынках спасибо. И мастерам ателье индпошива спасибо за костюмы, платья и польта пальто. Вот с обувью непросто было.
Люди хотели не просто товары в продаже — а дешёвые товары в продаже.
Все так хотят, но так обычно не получается. Большинство это понимает и, продолжая хотеть, берет по реальным, более высоким ценам.
Выбор между дорогим и дешёвым для них в принципе не стоял.
Выбор стоял между тем, что "выбросили" в продажу и очередь мгновенно завернулась за два угла, и ничем.
Тратить деньги на дорогое они считали бесчестием!
Можно придумать себе что угодно и использовать придуманное в качестве оправдания своей несостоятельности.
Это да, нужно быть глубоко в теме, а лучше вообще местным - со стороны эти нюансы не видны, со стороны страна ошибочно кажется монолитной, что и близко не так. Это я еще даже не касаюсь борьбы за независимость Сикх Хальса Раджа.
Да я про расход писал тоже. Какая-то особая экономия топлива на таких маленьких машинках это в основном миф. Двигатель у них маленький, иначе его просто физически в такую машину не поместить, поэтому его прилично форсируют и крутить его надо хорошо, что-бы не ехать в потоке совсем ух по пенсионерски и всем мешаться. Поэтому и расход получается довольно большой.
Именно так. Чтобы получить реальную экономию за счет объективно меньшей полной массы и объективно меньшего миделя (хотя мидель это полдела - вторая половина это Cx, который у подобных гольф-каров часто катастрофически ужасен), нужно чтобы пусть небольшой двигатель был достаточным. Но тут все упирается в то, что если сделать хорошо и правильно, то микромобиль по цене будет совершенно незначительно дешевле куда как более полноценного по размеру конкурента. Пример - Maybach Smart, совершенно непригодный с бытовой точки зрения автомобиль из-за своих смехотворно ничтожных габаритов, который, тем не менее, как-то едет, например на типичной для автобана скорости они не тормозят поток, а стройно держат 130~140, но который никак не дешев для своих размеров. И вот у них расход таки меньше.
А заводить еще одну двухместную машину для меня уже как-то перебор
Я люблю машины, у меня их несколько. Двухместных у меня пока ни одной нет, есть трехместные - чем не вариант?
Матиз хорош именно как городская машинка, особенно для старых городов с тесными улицами, проблемной парковкой и т.п.
Еще плюс десять сантиметров ширины и двадцать длины на проезжаемость и паркуемость в адовой тесноте влияют практически никак, а для находящихся внутри эти несколько сантиметров дают огромную разницу в комфорте. Впрочем, в машине два на пять метров, например LC 200, тоже не сказать, что проезжаемость и паркуемость заметно отличаются, хотя признаю, что у меня были случаи в городе, когда мне чуть-чуть не хватало длины места, из которого выехал кто-то мелкий, чтобы влезть туда самому.
в городском диапазоне скоростей он довольно динамичный
Не забудьте отключить кондиционер. :)
плюс в нулевых это была самая дешевая машина на рынке из "приличных", не хлам какой-либо древний типа Жиги
Однозначно да.
А сейчас это классическая машина курьера, стоит копейки, пролезает везде, для развозки всякой мелочи то что надо.
Китайцы не спрашивали, зачем тот же продув сидушки, или распознавание знаков с дублированием на экран - они просто сделали и всем очень понравилось.
Насколько я знаю, первые серийные вентилируемые сиденья на легковых автомобилях - 1997 год на SAAB 9-5. Первые серийные кондиционируемые сиденья на легковых автомобилях - 1999 год на Lincoln Naviagtor. До этого, еще в начале девяностых, Recaro работали над т.н. Taxi Seat, но про серийное применение в легковых автомобилях для частных владельцев мне неизвестно.
Дальше. Первая серийная система распознавания дорожных знаков - Opel Insignia с 2008 года, остальные очень скоро подтянулись, и с начала 2010 годов это перестало быть экзотикой и стало стремительно распространяться вплоть до автомобилей размером с Ford Fiesta или Škoda Fabia.
Каким боком к этому китайцы - вопрос. Ну, если не считать того, что смогли скопировать, а что не смогли скопировать - сначала купили лицензию, и потом все равно скопировали.
Такие мелочи создают комфорт, и самое главное, продают лучше всякой рекламы.
Несколько рекламных картинок
Из этого поста за 2020 год, не сказать что очень уж устаревшая информация. Я лично видел машины в намного худшем состоянии в одной из постсоветских стран, куда их одно время массово продавали, вернее где их какое-то время сдуру покупали.
Тем более что журавль нередко вымышленный и существует лишь в обещаниях.
Предлагайте. Например, можно сравнить G-класс - а что, мы же сравниваем две страны из топ-3 стран по продажам этой модели. Более того, в отличие от европейских стран и некоторых рынков ЮВА, можно с уверенностью говорить, что все машины в сравнении - бензиновые. Или S-класс, тоже ведь сравниваем две страны из топ-4 по продажам модели. Или популярный кроссовер - X5, тут правда США в большом отрыве по продажам, но мы все равно сравниваем две страны из топ-4 по продажам, так что как будто бы сравнение достаточно корректно.
Вот-вот, интересно сравнить типичный массовый автомобиль, например Ford F-150. Во сколько обходится его покупка в разных странах с учетом местных налогов и сборов, какие возникают налоги и сборы на владение - например, в некоторых странах дорожный налог взимается явно и зачастую рассчитывается исходя из рабочего объема двигателя или его мощности, а в некоторых других дорожный налог включается в налоги на продажу топлива (менее несправедливо, потому что платишь за фактическую езду). Также небезинтересно, каковы возможны вычеты из других налогов и сборов, например для самозанятых, использующих автомобиль по работе.
Но это же очевидное передергивание. Тем более что зачем жить в квартире, если в пятнадцати минутах езды дальше можно жить в отдельном доме?
Если из медианы в $5000 вычитать значимо большие российские вычеты, то на руках все равно останется очень намного больше, чем если из российской медианы вычитать российские вычеты. И это при том, что промышленные товары (телевизоры, автомобили, одежда и обувь - вообще все) там заметно дешевле из-за меньших совокупных налогов и сборов. Потому что в экономике важна оборачиваемость, а чрезмерное налогообложение тормозит экономику.
Чертежи есть - это очень спорный тезис. Скорее всего нет никаких чертежей совсем или нет большей их части. Реплику сделать в принципе возможно, и иногда так и делают, но только это не получается сделать дешево, потому что утрачена оснастка, использовавшаяся при изготовлении оригинала, и поэтом реплика превращается в трудоемкое изделие с превалированием ручного труда. Но и это еще не все, потому что с точки зрения коллекционеров ценность представляет именно оригинал, и каждый конкретный экземпляр оценивается по состоянии и минимуму (в идеале - полному отсутствию) неоригинальных деталей, включая и реплики. А использованные реплики оцениваются по степени достоверности воспроизведения оригинальной технологии и материалов - 3D печать использовать не получится.
Проблемы же случаются не в технической плоскости - там все преодолимо, вопрос только в цене. А непреодолимы требования безопасности и эконормы. Старый автомобиль соответствует нормативам своего времени, поэтому может эксплуатироваться. А его пусть самая идеальная копия, пусть даже выпущенная тем же заводом на той же оснастке, но выпущенная во время действия более жестких норм - нет, ездить на нем нельзя. Такие дела.
Двигатели V8, автоматическая коробка и кондиционер - не новинка для автомобилей 60-х годов. А дальше, грубо говоря, есть два направления реставрации - чистая реставрация и рестмод, когда оригинальные детали, в первую очередь кузова и салона, комбинируют с современными узлами и агрегатами от двигателя с коробкой до развлекательной системы в салоне. Первое ценнее для тех коллекционеров, которые собирают что-т вроде музея. Второе позволяет получить автомобиль, который без оговорок применим для повседневной езды, но который все равно классический. Я никакую из сторон поддержать не берусь, мне нравятся оба подхода.
По идее да. А по закону - от страны зависит.
Опять же есть разные нормативы в разных странах, и одинаковые соображения здравого смысла - нужно выбирать более строгий вариант, потому что если местный закон что-то не оговаривает достаточно всеобъемлюще, то все равно нужно позаботиться о безопасности себя и окружающих как личной, так и имущества.
А какие такие свистоперделки впервые появились на электричках? Я лично таких не знаю, прямо любопытно. Даже "электронные" дверные ручки и доводчики дверей отнюдь не новинка, просто наверное их не доводили до опасного идиотизма с полным отключением механической связи ни в одной серийной машине. Разного рода ассистенты вождения, вроде таких полезных штук как DMS/Attention Assist, которые определяют, что водитель не управляет машиной, и безопасно останавливают ее на аварийке, появились в серийных автомобилях в районе 2006 года. Tesal Model S, которой приписывают разные инновационные штуку, в принципе выпускается с 2012, но когда там начались рассуждения про "автопилот" и какое-то практическое внедрение - даже не знаю. Все остальные, если упрощенно, копируют Tesla, включая другие модели той же Tesla. Ну, не все, конечно - условный Porsche Taycan не пересекается с китайскими ведрами, но довольно многие пытаются сделать еще один планшет на колесах и напихать туда чего-то модного, молодежного, не предлагая примерно ничего для любителей классических автомобильных ценностей, но заинтересовавшихся попробовать поездить на аккумуляторе вместо бензина. А, да, еще Renault 5 - бессовестная эксплуатация ностальгических воспоминаний среди тех, кто когда-то ездил на классическом Renault 5, и среди эпатажно-однообразных, унылых обмылков, увидит обманчиво знакомый силуэт.
Не только, хотя это однозначно верно само по себе. Еще важно то, что эпатажный дизайн быстро устаревает, побуждая покупать что-то новое. См. выше ветку комментариев, где в пример очень удачно приведен W124 - модели 41 (сорок один, внимание!) год, и она до сих пор не воспринимается анахронизмом. Сравните с эпатажным чем угодно, что через два-три года выглядит унылым. Пусть даже не китайский пример, а что-то приличное. Вспомните первое появление, скажем, Nissan Primera P12 в 2001 году. Мнения разделились - кому-то понравилось, кому-то уродливо, особенно салон со щитком приборов для косоглазых водителей, но в какой-то момент об этой машине говорили многие, кто интересуется. Прошло несколько лет - и что? Это стало уныло, скучно, неинтересно примерно всем, и кому "зашло", и кто плевался от негодования. Ладно, еще пример - Renault Megane 2 (X84, 2002 год), я в первую очередь про хетчбек, попытавшийся отнять титул самого уродливого автомобиля у сами знаете кого (Fiat Multipla). Получилось? Да, но ненадолго, потому что уже через пару лет шум утих и об этих машинах благополучно забыли.
Безусловно. Если кому-то нравится - это достаточное основание для того, чтобы такое делать, даже если другим не нравится. Это же дело добровольное, покупать насильно никто не заставляет.
Примерно все электрички первых поколений и превалирующее количество сегодняшних. А также водородные Toyota. Но электрички - особенно. Они всем своим видом показывают "я не такой как все", а то иначе как окружающие узнаю, что владелец сам себя считает не таким как все? да что считает - зачастую и является, правда вовсе не в том хорошем смысле слова (отсылка к известному анекдоту).
И то, по причине стечения противоестественных обстоятельств - зашедшей в глухой угол экоистерии в относительно развитых странах мира, и одновременно и независимо политической, а значит и экономической (налоговые льготы, прямые дотации) поддержки китайского экспорта, как одной из форм международной экспансии Китая.
То есть поэтому многие (хотел написать "все", но мало ли) электроавтомобили эпатажно-уродливы? Ну, как еще изобразить "новизну", если не так?
Не смогли что? Пока что только они и могут, просто их удобно душить эконормами.
Между собой.
Впервые узнав обо всем этом из вот этой вот заметки, то есть буквально впервые, я все же решил посмотреть. Фуфло. Дело не в том, ИИ это или не ИИ, а в том, что результат - фуфло. Я готов не придираться к технической реализации, если бы не ужасный саундтрек, но в чем идея? Что короткометражный, что полный метр, должны, по идее, иметь какой-то сценарий, который, по-хорошему, чем-то увлекает зрителя. Да даже документалистика идет по сценарию. А тут что? Считаю, дело не в ИИ как инструменте реализации (хотя и в нем тоже, наверное), а в отсутствии режиссуры. С тем же успехом, безо всякого ИИ, можно поставить вебкамеру в сторону улицы и снимать проезжающие автомобили - результат примерно настолько же захватывающий.
Потому что очень дорого - единичные коллекционные экземпляры на ходу никто в здравом уме на дороги общего пользования не выкатывает.
Да, Eagle Talon я хорошо помню. Хорошие были времена.
Это другое™. Это совместная разработка разных, конкурирующих производителей, а не бейдж-инжиниринг внутри одного объединения.
Все, что субъект считает важным, значимым, потребным во владении. Конкретный список, поэтому, субъективен.
Смотря насколько сильно хочет. Для большинства это просто желание, для меньшинства потребность.
Вы пытаетесь втянуть меня во второстепенный спор о терминах, чтобы уйти от сути. Я, поймите меня правильно, ни в чем вас не обвиняю и ни на что не намекаю, но обычно этим приемом пользуются демагоги - могу ли я просить вас об одолжении не уподобляться таковым?
В вашем вопросе нет логики. Давайте попробую на личном примере. У меня есть потребность в самолете - да, серьезно, у меня есть потребность перемещаться туда, куда я практически не могу добраться автомобилем. Я не купил самолет (пока что нет, а дальше видно будет). В результате потребность в самолете у меня никуда не делась, эта потребность не удовлетворена, но она может быть удовлетворена просто покупкой самолета.
Так не бывает. Сегодня денег не хватает на все желания, потому что все желания можно за деньги удовлетворить - приходится выбирать более приоритетные (еда, автомобиль) и менее приоритетные. Тогда деньги невозможно было потратить, потому что ничего не было доступно в продаже, и далеко не все можно было купить у т.н. "спекулянтов" - ни квартиру, ни автомобиль. Даже стать на очередь, чтобы купить за свои деньги, было крайне непросто, а касательно жилья так и подавно.
Из-за того, что деньги невозможно потратить, пытались ходить в рестораны, но они, рестораны, были хронически закрыты на спецобслуживание, и попасть туда без коррупционной компоненты бывало проблематично. Театры, магнитофоны если удастся достать, и мясники - все были теми немногими получателями советских якобы денег, которые трудно заработать так же, как настоящие деньги, но вот купить на них ничего нормально нельзя, а вещи уровня квартиры вообще нельзя никак.
Пищевые продукты всегда покупали на колхозных рынках. Чтобы пошить одежду в ателье, нужно достать ткани. И на такси ездили при наличии собственного автомобиля довольно нередко. С арендой дач могли быть нюансы, но в целом как-то решаемые. Не понимаю, о ком вы говорите, кто так не делал - я не про частные случаи, наверняка они были, и не единичные, а чтобы прямо массово.
Какой-то берд. Если товар доступен по низкой цене, никто не станет переплачивать. Но если недоступен, а в совке примерно все товары были недоступны, то с радостью - нет, прямо со счастьем, брали по вообще любой. Спасибо т.н. "спекулянтам", у которых можно было приобрести все то, чего никогда нельзя было купить по государственным ценам в магазинах. И колхозникам, что продавали еду на рынках спасибо. И мастерам ателье индпошива спасибо за костюмы, платья и
польтапальто. Вот с обувью непросто было.Все так хотят, но так обычно не получается. Большинство это понимает и, продолжая хотеть, берет по реальным, более высоким ценам.
Выбор стоял между тем, что "выбросили" в продажу и очередь мгновенно завернулась за два угла, и ничем.
Можно придумать себе что угодно и использовать придуманное в качестве оправдания своей несостоятельности.
Nissan Titan - это что по вашему? Но если хочется придраться к каждой букве, то Renault Alaskan (который все равно Nissan NP300).
Nissan Navara - это что по вашему? Mercedes X Class это именно оно, в чуть более люксовом виде.
Это давно один колхоз, общие платформы, общие двигатели - отличия в эстетике и комплектациях для разных рынков.
Это да, нужно быть глубоко в теме, а лучше вообще местным - со стороны эти нюансы не видны, со стороны страна ошибочно кажется монолитной, что и близко не так. Это я еще даже не касаюсь борьбы за независимость Сикх Хальса Раджа.
Именно так. Чтобы получить реальную экономию за счет объективно меньшей полной массы и объективно меньшего миделя (хотя мидель это полдела - вторая половина это Cx, который у подобных гольф-каров часто катастрофически ужасен), нужно чтобы пусть небольшой двигатель был достаточным. Но тут все упирается в то, что если сделать хорошо и правильно, то микромобиль по цене будет совершенно незначительно дешевле куда как более полноценного по размеру конкурента. Пример -
MaybachSmart, совершенно непригодный с бытовой точки зрения автомобиль из-за своих смехотворно ничтожных габаритов, который, тем не менее, как-то едет, например на типичной для автобана скорости они не тормозят поток, а стройно держат 130~140, но который никак не дешев для своих размеров. И вот у них расход таки меньше.Я люблю машины, у меня их несколько. Двухместных у меня пока ни одной нет, есть трехместные - чем не вариант?
Еще плюс десять сантиметров ширины и двадцать длины на проезжаемость и паркуемость в адовой тесноте влияют практически никак, а для находящихся внутри эти несколько сантиметров дают огромную разницу в комфорте. Впрочем, в машине два на пять метров, например LC 200, тоже не сказать, что проезжаемость и паркуемость заметно отличаются, хотя признаю, что у меня были случаи в городе, когда мне чуть-чуть не хватало длины места, из которого выехал кто-то мелкий, чтобы влезть туда самому.
Не забудьте отключить кондиционер. :)
Однозначно да.
И главное не жалко - ну, в разумных пределах.
Насколько я знаю, первые серийные вентилируемые сиденья на легковых автомобилях - 1997 год на SAAB 9-5. Первые серийные кондиционируемые сиденья на легковых автомобилях - 1999 год на Lincoln Naviagtor. До этого, еще в начале девяностых, Recaro работали над т.н. Taxi Seat, но про серийное применение в легковых автомобилях для частных владельцев мне неизвестно.
Дальше. Первая серийная система распознавания дорожных знаков - Opel Insignia с 2008 года, остальные очень скоро подтянулись, и с начала 2010 годов это перестало быть экзотикой и стало стремительно распространяться вплоть до автомобилей размером с Ford Fiesta или Škoda Fabia.
Каким боком к этому китайцы - вопрос. Ну, если не считать того, что смогли скопировать, а что не смогли скопировать - сначала купили лицензию, и потом все равно скопировали.
Несколько рекламных картинок
Из этого поста за 2020 год, не сказать что очень уж устаревшая информация. Я лично видел машины в намного худшем состоянии в одной из постсоветских стран, куда их одно время массово продавали, вернее где их какое-то время сдуру покупали.