когда именно вы стали иноагентом, после чего фанатеть от статей автора сабжа перестали
почему перестали фанатеть, став иноагентом
Я, безусловно, предельно субъективен в своих оценках, но на мой взгляд статьи @Zelenyikotне стали хуже. Лучше - более подходящее определение оценки в ретроспективе.
Мне это кажется нелогичным, какая-то бесполезная кнопка.
Я наблюдаю примерно такие кнопки в разных машинах, но обычно такая кнопка - просто специальная программа для климата, быстро включающая "включить кондиционер на холод и печку на тепло, чтобы работало как осушитель, обороты вентилятора поднять до максимума и направить поток сухого теплого воздуха максимально на стекло". Это не сказать, что глупо, но в отсутствие выделенной кнопки несложно достигается и вручную.
Автоматические торможение — это если впереди препятствие, чтобы сама затормозила?
Да, и не только. Если ваш автомобиль едет на круизе и видит, что автомобиль спереди замедляется, то ваш тоже замедляется, чтобы удержать дистанцию, замедляясь вплоть до полной остановки. Это называется адаптивный круиз-контроль. Одновременно и независимо, если ваш автомобиль видит сближение с препятствием даже при ручном управлении, он постарается затормозить, чтобы предотвратить столкновение или хотя бы ослабить последствия. Это называется автоматическое торможение. В адекватно спроектированных автомобилях водитель может преодолеть это поведение продавливанием педали газа.
Мне начальник ещё рассказывал, что, когда он руль начинает поворачивать, у него боковые датчики сообщают, есть ли там препятствие.
Это называется слежением за слепыми зонами - датчики предупреждают об объектах, которые вы скорее всего не можете увидеть в зеркале, но которые могут быть помехой при перестроении в соседний ряд. Индикация срабатывания - сигнальная лампа (светящаяся пиктограмма) непосредственно в наружном зеркале с той стороны, с которой обнаружена потенциальная помеха. Обратите внимание на соседние машины в потоке. Иногда, проезжая мимо кого-то, вы можете заметить, как в соседней машине что-то светится оранжевым в зеркале - это, вероятно, срабатывание системы на вас, чтобы водитель, вероятно не видя вас в зеркале, не перестроился в ваш ряд.
А на Polo 2014-го года хотя бы задний парктроник бы врезать что ли…
Настоятельно рекомендую, сильно облегчает движение назад и разного рода парковочные маневры. Покупаете китайский набор ценой не знаю, долларов пять-десять, в который входит четыре датчика, центральный блок и блок индикации со всей проводкой, а также кольцевое сверло (коронка) для вырезания отверстий под датчики, то есть буквально все, что может понадобиться. Весь монтаж на двустороннем скотче (в комплекте) и/или пластиковыми хомутами (найдете по месту, если вдруг понадобится). Если вы новичок, то с установкой управитесь за часа два, если немного в теме, то намного быстрее. Существуют наборы, где кроме задних датчиков, есть еще и передние, они ненамного дороже, но для новичка может быть проблемой проложить проводку от передних датчиков через моторный отсек в салон, тогда как проводка от задних датчиков оказывается в багажнике, рядом с центральным блоком, который легко найти где надежно прикрепить, откуда центральный блок одним тонким кабелем соединяется с блоком индикации, и этот кабель легко упрятать под коврик где-то рядом со штатной проводкой.
Пока не до этого.
Там по сути нечего делать, справитесь даже если это будет ваш первый тюнинг.
И никто из обычных нормальных людей этим заниматься не будет в гараже.
Так у вас и гаража не должно быть в том смысле, что он вам в принципе не нужен.
Для меня автомобиль, это бытовой прибор, как пылесос или стиралка, я не буду его чинить самостоятельно.
И не пытайтесь. Чинить самому в теории дешевле, но на практике вы обрастаете большим количеством инструментов и приспособлений, которые у вас, в отличие от работающего ежедневно платного сервиса, на по сути разовых работах скорее всего не окупятся. Я, вот, до сих пор не решился купить станок для шиномонтажа - дорого и негде ставить, плюс очевидно не окупится. Так и езжу в платный шиномонтаж, а сам только меняю колеса в сборе, потому что живу в таком климате, где на каждую машину нужен отдельный комплект летних и отдельный комплект зимних колес.
Я даже не знаю, что значат вот эти слова, которые вы тут написали, и 99.9% других автовладельцев не знают.
Так вам и не нужно. Я, в свою очередь, могу не знать и понимать примерно ничего из вашей работы или, возможно, из вашего хобби. Поэтому существует разделение труда - на работе я зарабатываю деньги, чтобы тратить их на хобби, то есть в том числе на инструменты для ремонта и обслуживания своих автомобилей.
Американские, к счастью, бывают и такого размера, что их издалека тоже уже неплохо видно. :)
Lanos я знаю, водил пару раз - не мое, он успешно пытается быть комфортным, но из-за этого теряется ощущение управления, он просто неспешно плывет, покачиваясь на неровностях. Я такое поведение жду от Town Car, а не от ориентированной на Европу нанолитражки. Это вовсе не плохо, просто не в моем вкусе, я от машины такого размера жду несколько большей собранности, даже если это неизбежно будет в ущерб комфорту.
Polo - их там до черта поколений, то что я пробовал водить или ездил пассажиром меня оттолкнуло табуреточностью. Fiesta примерно тех же годов на две головы лучше для водителя.
KIA много разных. Я мало что знаю про машины вроде K9, их живьем встретить труднее, чем какой-то суперкар за много сотен нефти, а массовые модели вроде Sportage мне запомнились пустым рулем с неестественной, синтетической имитацией обратной связи.
Конечно не всегда, но если новый двигатель развивает момент на порядок больше родного, то родная коробка имеет неплохие шансы выйти из чата при первом же пробном выезде из гаража (насчет кардана, дифференциала и полуосей на ЗиЛ-130 ничего не знаю, может быть у них запас достаточный, а может и их фтопку), не говоря уже о большой сложности механической доработки нового двигателя и старой коробки для стыковки друг с другом. Ну и намного веселее заменить унылую ручку на гидромеханику, в том числе на грузовике.
Меня все равно смущает осознание масштаба и сложности работ, если попытаться их осуществить в приличной гаражной мастерской силой группы хорошо подготовленных энтузиастов. Где-то на грани возможного.
Поэтому я и не летаю самолетами, кроме совсем сложных случаев вроде межконтинентальных перелетов, заменить которые поездкой на автомобиле с переправкой автомобиля контейнеровозом по сути невозможно - автомобиль-то я доставлю, на это уйдет пару недель и пару килобаксов, но меня самого пассажиром на борт контейнеровоза не возьмут, в результате все равно альтернативы перелету практически нет.
произойдёт что-то вроде "работающих меньше чем пенсионеров"
Поэтому о пенсии желательно начинать думать задолго до 40, а не надеяться на государственную пенсию. Из этого следует вывод, который озвучивать считается неполиткорректным, а призыв следовать этому выводу может быть, в зависимости от юрисдикции, и вовсе незаконным - вести деятельность, заканчивающуюся уплатой обязательных пенсионных взносов, что применимо ко многим юрисдикциям, вероятно к подавляющему большинству, категорически невыгодно против создавать личные пенсионные сбережения и лично управлять ими.
это вопрос ВВП и экономики в целом
Для этого есть экономисты, которых вы опосредовано выбираете через выборы представителей (депутатов) и прямые выборы (президент или премьер), и которые от вашего имени назначают тех или иных экономистов, которые принимают те или иные решения в экономике. Мне об этом думать интересно только потому, что я по своему образованию с этим прекрасно знаком, и поэтому готов поддержать любой срач диалог про экономику, но далее умозрительных рассуждений продвигаться совершенно бессмысленно.
следовательно встаёт вопрос об эффективности труда
Мне кажется, эффективность труда растет даже там, где это происходит не благодаря, а вопреки. Механизация и автоматизация пролазят везде, включая разработку, в том числе и разработку ПО. Не так быстро, как об этом кричат евангелисты AI, но и не так медленно, как кричат те, под кем начинает шататься стул.
но этот труд тоже должен кто-то делать
Иностранные рабочие из стран с более низким уровнем жизни, потому что их устроит более низкая оплата, которая, однако, выше, чем оплата на их родине. Если в этой системе вы оказываетесь той самой страной с более низким уровнем жизни, то для вас это шанс вырваться.
следовательно запрос на работников будет выше чем самих работников и это коснётся не только наш информационный пузырь ИТ (который вздулся благодаря всяким курсам и пиару)
Это зависит от рыночного спроса на выполняемые работы и от рыночного же предложения кандидатов на исполнение работ. Нет предпосылок к тому, что разработка нового и поддержка ранее написанного ПО схлопнется, разве что в неопределенно отдаленном будущем, которые мы сейчас не обсуждаем, AI таки серьезно возьмет на себя и новую разработку, и поддержку написанного, качественно сократив потребность в кадрах. Но есть даже не предпосылка, а свершившийся факт: количество соискателей значимо, наверное порядково, превышает имеющуюся потребность в кадрах, и это количество не предполагает заметно сокращаться, потому что нет настолько перегретой отрасли с настолько странно выгодными для соискателя условиями труда.
И представьте, что условный работник 45 лет через 15 лет, который помнит что происходило в 2025-2026 годах, будет гнуть пальцы и возвращать бумеранг и припоминать подобные статьи.
Не могу представить, простите. Просто не понимаю, что вы хотите сказать.
Мы же не хотим этого? Или настолько в будущее никто не смотрит, сегодня творим что хотим, а завтра хоть трава не расти?
Горизонт планирования крупного бизнеса - примерно пять лет. Это не закон природы, конечно, но эмпирически приемлемая оценка. Государства потенциально могут планировать дальше, но практически государства чаще живут по избирательным циклам, потому что задача кандидатов на выборные посты сначала понравиться электорату (а не принести пользу стране ни сейчас, ни в отдаленной перспективе), а потом использовать полученное преимущество занимаемой должности начиная от примитивной коррупции (совершенно необязательно, но в некоторых странах это вообще чуть ли не единственная причина избираться) до удовлетворения таких абстрактных потребностей как жада славы, при которых прямой и в общем-то преследуемый законом ущерб не причиняется, но опосредованный ущерб в виде непринесения пользы все равно остается. И да, завтра хоть трава не расти - это уже проблема следующих избранных представителей.
Ну и мне не надо рассказывать о количестве ПО на линуксе. И так знаю, как никак уже 9-тый год, Арч линукс моя основная и единственная система на всех трех ПК в доме. Как у меня, так и у мамы.
Не воспримите за оскорбление, но как вы можете судить о качестве, не имея в качестве референса чего-либо еще? Понятно, что вас устраивает, но непонятно, лучше это или хуже, а если лучше или хуже, то в чем конкретно. Если бы вы написали что-то вроде "это лучше, чем Windows 11 (потому что это понятный большинству референс), по %причина% и %причина%, хотя в %какаятодеталь% и %какаятодеталь% я бы предпочел сделать иначе", то очень многие поняли бы, что вы имеете в виду, и смогли бы попробовать экстраполировать ваш опыт на свою парадигму использования компьютеров в общем и ОС в частности. А так звучит как лозунг, пусть даже озвученный из, охотно допускаю, лучших побуждений. Но лозунг это не конструктивный обмен мнениями и не доказанные факты - наоборот, разговор лозунгами вызывает большие подозрения в искренности и неангажированности или, бывает и так, адекватности произносящего лозунги. Поэтому повторю свой disclaimer: не воспримите за оскорбление, однако со стороны ваш тезис, наверняка высказанный совершенно искренне, выглядит неубедительно.
а нельзя просто накатить рут и снести эти сервисы?
Есть предположение, что скоро будет нельзя. А даже успешный опыт с устаревающими моделями никак не экстраполируется на обозримое будущее.
Я на старом планшете сносил только google play - планшет переставал тормозить.
Я так на всех своих телефонах делал, по возможности снося вообще все гугловское. Время работы от полного заряда вырастало, порой, в разы - при выключенном экране расход становился почти нулевым вместо ситуации, когда полностью заряженный с вечера телефон утром оказывался полностью разряженным и наощупь подозрительно горячим, а в истории потрбеления ничего, кроме Google Play Services. Ну и никаких непонятных тормозов на как будто ровном месте. В предполагаемом будущем телефоне это скорее всего сделать будет уже невозможно.
В огораживание. Root все сложнее, скоро вообще невозможно. Разговоры об обязательной подписи apk сертификатом разработчика от Google вы, уверен, слышали, а значит любой неугодный софт и любой неугодный разработчик смогут быть забанены. Будет еще один Apple, плюс-минус - хозяином телефона будет Google, а не вы, купивший его за полную розничную стоимость. Все лазейки, традиционно бывшие силой и неоспоримым преимуществом Android, будут закрыты. Даже если AOSP номинально сохранится, что вы с ним сделаете при намертво заблокированном загрузчике?
в условиях рынка кандидатов (рано или поздно он наступит)
Если под "рано или поздно" подразумевать не бесконечный отрезок, а хотя бы десятилетие, то тезис выглядит чрезмерно оптимистичным. Количество соискателей, как будто, все время увеличивается, преимущественно за счет разного рода колледжей и просто курсов. Мировая экономика на грани краха ИИ-пузыря, который больше всего зацепит именно IT сектор, хотя опосредовано достанется вообще всем. Как-то не видно предпосылок к реализации вашего тезиса. Плюс продолжающееся развитие ИИ вполне, рано или поздно, приведет к тому, что вайбкодинг из анекдота превратится в рабочий инструмент с какой-то вполне приемлемой границей применимости - и это может случиться уже в пределах горизонта планирования, а не в слишком отдаленном, чтобы его всерьез обсуждать, будущем.
Это, уверен, одна из наиболее частых причин, когда казалось бы идеальная гипотетическая модель, успешно прошедшая умозрительные тесты, разваливается при столкновении с реальностью.
Кстати, а вы помните свой первый личный «мобильник»?
NMT-450. Пользовался этой сетью до самого ее отключения, потому что предлагавшийся как "апгрейд" GSM отличался отвратительным "булькающим" звуком из-за отвратительных низкопоточных кодеков и неидеального покрытия. А в это время D-AMPS или CDMA2000 предлагали "чистые", достаточно натурально звучащие кодеки с потоком в 13kbps. Позже история повторится в переходе с аналогового FM радиовещания на DAB/DAB+, когда вместо улучшения качества звука и добавления побочного сервиса вещатели начали экономить спектр и сжимать поток до настолько низких скоростей, что слушать это невозможно - настолько, что здравая в целом идея полного отказа от FM в пользу DAB+ по сути провалилась. Вот, поэтому NMT-450 и была единственной сетью в моей стране, качество услуг которой меня устраивало. Лишь очень много времени спустя ситуация выправилась и сегодняшние цифровые сети предоставляют вполне приемлемое качество передачи речи.
то, что в природе бывают и твердотельные реле, пока забыли
Твердотельные реле, в контексте статьи, вполне можно объединить с транзисторами из-за общей полупроводниковой природы их устройства, пусть для переменного тока это скорее будут TRIAC или SCR, а буквально транзисторы, MOSFET, применимы только для коммутации постоянного или пульсирующего тока.
Третьи готовы на два телефона - один полностью свой и второй свой лишь в том смысле, что платил за него деньги, но больше ничего своего в нем нет.
Стало еще сложнее. А будет вообще невозможно.
Цирк это работа, в том числе для профессиональных клоунов. Не думаю, что им ежесекундно весело на работе.
Из вашей фразы непонятно:
когда именно вы стали иноагентом, после чего фанатеть от статей автора сабжа перестали
почему перестали фанатеть, став иноагентом
Я, безусловно, предельно субъективен в своих оценках, но на мой взгляд статьи @Zelenyikotне стали хуже. Лучше - более подходящее определение оценки в ретроспективе.
Я наблюдаю примерно такие кнопки в разных машинах, но обычно такая кнопка - просто специальная программа для климата, быстро включающая "включить кондиционер на холод и печку на тепло, чтобы работало как осушитель, обороты вентилятора поднять до максимума и направить поток сухого теплого воздуха максимально на стекло". Это не сказать, что глупо, но в отсутствие выделенной кнопки несложно достигается и вручную.
Да, и не только. Если ваш автомобиль едет на круизе и видит, что автомобиль спереди замедляется, то ваш тоже замедляется, чтобы удержать дистанцию, замедляясь вплоть до полной остановки. Это называется адаптивный круиз-контроль. Одновременно и независимо, если ваш автомобиль видит сближение с препятствием даже при ручном управлении, он постарается затормозить, чтобы предотвратить столкновение или хотя бы ослабить последствия. Это называется автоматическое торможение. В адекватно спроектированных автомобилях водитель может преодолеть это поведение продавливанием педали газа.
Это называется слежением за слепыми зонами - датчики предупреждают об объектах, которые вы скорее всего не можете увидеть в зеркале, но которые могут быть помехой при перестроении в соседний ряд. Индикация срабатывания - сигнальная лампа (светящаяся пиктограмма) непосредственно в наружном зеркале с той стороны, с которой обнаружена потенциальная помеха. Обратите внимание на соседние машины в потоке. Иногда, проезжая мимо кого-то, вы можете заметить, как в соседней машине что-то светится оранжевым в зеркале - это, вероятно, срабатывание системы на вас, чтобы водитель, вероятно не видя вас в зеркале, не перестроился в ваш ряд.
Настоятельно рекомендую, сильно облегчает движение назад и разного рода парковочные маневры. Покупаете китайский набор ценой не знаю, долларов пять-десять, в который входит четыре датчика, центральный блок и блок индикации со всей проводкой, а также кольцевое сверло (коронка) для вырезания отверстий под датчики, то есть буквально все, что может понадобиться. Весь монтаж на двустороннем скотче (в комплекте) и/или пластиковыми хомутами (найдете по месту, если вдруг понадобится). Если вы новичок, то с установкой управитесь за часа два, если немного в теме, то намного быстрее. Существуют наборы, где кроме задних датчиков, есть еще и передние, они ненамного дороже, но для новичка может быть проблемой проложить проводку от передних датчиков через моторный отсек в салон, тогда как проводка от задних датчиков оказывается в багажнике, рядом с центральным блоком, который легко найти где надежно прикрепить, откуда центральный блок одним тонким кабелем соединяется с блоком индикации, и этот кабель легко упрятать под коврик где-то рядом со штатной проводкой.
Там по сути нечего делать, справитесь даже если это будет ваш первый тюнинг.
Из которых "болванка" ключа - пару долларов и работы еще пару долларов. Остальное - наценка за отсутствие конкуренции.
Так у вас и гаража не должно быть в том смысле, что он вам в принципе не нужен.
И не пытайтесь. Чинить самому в теории дешевле, но на практике вы обрастаете большим количеством инструментов и приспособлений, которые у вас, в отличие от работающего ежедневно платного сервиса, на по сути разовых работах скорее всего не окупятся. Я, вот, до сих пор не решился купить станок для шиномонтажа - дорого и негде ставить, плюс очевидно не окупится. Так и езжу в платный шиномонтаж, а сам только меняю колеса в сборе, потому что живу в таком климате, где на каждую машину нужен отдельный комплект летних и отдельный комплект зимних колес.
Так вам и не нужно. Я, в свою очередь, могу не знать и понимать примерно ничего из вашей работы или, возможно, из вашего хобби. Поэтому существует разделение труда - на работе я зарабатываю деньги, чтобы тратить их на хобби, то есть в том числе на инструменты для ремонта и обслуживания своих автомобилей.
Американские, к счастью, бывают и такого размера, что их издалека тоже уже неплохо видно. :)
Lanos я знаю, водил пару раз - не мое, он успешно пытается быть комфортным, но из-за этого теряется ощущение управления, он просто неспешно плывет, покачиваясь на неровностях. Я такое поведение жду от Town Car, а не от ориентированной на Европу нанолитражки. Это вовсе не плохо, просто не в моем вкусе, я от машины такого размера жду несколько большей собранности, даже если это неизбежно будет в ущерб комфорту.
Polo - их там до черта поколений, то что я пробовал водить или ездил пассажиром меня оттолкнуло табуреточностью. Fiesta примерно тех же годов на две головы лучше для водителя.
KIA много разных. Я мало что знаю про машины вроде K9, их живьем встретить труднее, чем какой-то суперкар за много сотен нефти, а массовые модели вроде Sportage мне запомнились пустым рулем с неестественной, синтетической имитацией обратной связи.
Конечно не всегда, но если новый двигатель развивает момент на порядок больше родного, то родная коробка имеет неплохие шансы выйти из чата при первом же пробном выезде из гаража (насчет кардана, дифференциала и полуосей на ЗиЛ-130 ничего не знаю, может быть у них запас достаточный, а может и их фтопку), не говоря уже о большой сложности механической доработки нового двигателя и старой коробки для стыковки друг с другом. Ну и намного веселее заменить унылую ручку на гидромеханику, в том числе на грузовике.
Меня все равно смущает осознание масштаба и сложности работ, если попытаться их осуществить в приличной гаражной мастерской силой группы хорошо подготовленных энтузиастов. Где-то на грани возможного.
Поэтому я и не летаю самолетами, кроме совсем сложных случаев вроде межконтинентальных перелетов, заменить которые поездкой на автомобиле с переправкой автомобиля контейнеровозом по сути невозможно - автомобиль-то я доставлю, на это уйдет пару недель и пару килобаксов, но меня самого пассажиром на борт контейнеровоза не возьмут, в результате все равно альтернативы перелету практически нет.
Поэтому о пенсии желательно начинать думать задолго до 40, а не надеяться на государственную пенсию. Из этого следует вывод, который озвучивать считается неполиткорректным, а призыв следовать этому выводу может быть, в зависимости от юрисдикции, и вовсе незаконным - вести деятельность, заканчивающуюся уплатой обязательных пенсионных взносов, что применимо ко многим юрисдикциям, вероятно к подавляющему большинству, категорически невыгодно против создавать личные пенсионные сбережения и лично управлять ими.
Для этого есть экономисты, которых вы опосредовано выбираете через выборы представителей (депутатов) и прямые выборы (президент или премьер), и которые от вашего имени назначают тех или иных экономистов, которые принимают те или иные решения в экономике. Мне об этом думать интересно только потому, что я по своему образованию с этим прекрасно знаком, и поэтому готов поддержать любой
срачдиалог про экономику, но далее умозрительных рассуждений продвигаться совершенно бессмысленно.Мне кажется, эффективность труда растет даже там, где это происходит не благодаря, а вопреки. Механизация и автоматизация пролазят везде, включая разработку, в том числе и разработку ПО. Не так быстро, как об этом кричат евангелисты AI, но и не так медленно, как кричат те, под кем начинает шататься стул.
Иностранные рабочие из стран с более низким уровнем жизни, потому что их устроит более низкая оплата, которая, однако, выше, чем оплата на их родине. Если в этой системе вы оказываетесь той самой страной с более низким уровнем жизни, то для вас это шанс вырваться.
Это зависит от рыночного спроса на выполняемые работы и от рыночного же предложения кандидатов на исполнение работ. Нет предпосылок к тому, что разработка нового и поддержка ранее написанного ПО схлопнется, разве что в неопределенно отдаленном будущем, которые мы сейчас не обсуждаем, AI таки серьезно возьмет на себя и новую разработку, и поддержку написанного, качественно сократив потребность в кадрах. Но есть даже не предпосылка, а свершившийся факт: количество соискателей значимо, наверное порядково, превышает имеющуюся потребность в кадрах, и это количество не предполагает заметно сокращаться, потому что нет настолько перегретой отрасли с настолько странно выгодными для соискателя условиями труда.
Не могу представить, простите. Просто не понимаю, что вы хотите сказать.
Горизонт планирования крупного бизнеса - примерно пять лет. Это не закон природы, конечно, но эмпирически приемлемая оценка. Государства потенциально могут планировать дальше, но практически государства чаще живут по избирательным циклам, потому что задача кандидатов на выборные посты сначала понравиться электорату (а не принести пользу стране ни сейчас, ни в отдаленной перспективе), а потом использовать полученное преимущество занимаемой должности начиная от примитивной коррупции (совершенно необязательно, но в некоторых странах это вообще чуть ли не единственная причина избираться) до удовлетворения таких абстрактных потребностей как жада славы, при которых прямой и в общем-то преследуемый законом ущерб не причиняется, но опосредованный ущерб в виде непринесения пользы все равно остается. И да, завтра хоть трава не расти - это уже проблема следующих избранных представителей.
Корованы же!
Не воспримите за оскорбление, но как вы можете судить о качестве, не имея в качестве референса чего-либо еще? Понятно, что вас устраивает, но непонятно, лучше это или хуже, а если лучше или хуже, то в чем конкретно. Если бы вы написали что-то вроде "это лучше, чем Windows 11 (потому что это понятный большинству референс), по %причина% и %причина%, хотя в %какаятодеталь% и %какаятодеталь% я бы предпочел сделать иначе", то очень многие поняли бы, что вы имеете в виду, и смогли бы попробовать экстраполировать ваш опыт на свою парадигму использования компьютеров в общем и ОС в частности. А так звучит как лозунг, пусть даже озвученный из, охотно допускаю, лучших побуждений. Но лозунг это не конструктивный обмен мнениями и не доказанные факты - наоборот, разговор лозунгами вызывает большие подозрения в искренности и неангажированности или, бывает и так, адекватности произносящего лозунги. Поэтому повторю свой disclaimer: не воспримите за оскорбление, однако со стороны ваш тезис, наверняка высказанный совершенно искренне, выглядит неубедительно.
Есть предположение, что скоро будет нельзя. А даже успешный опыт с устаревающими моделями никак не экстраполируется на обозримое будущее.
Я так на всех своих телефонах делал, по возможности снося вообще все гугловское. Время работы от полного заряда вырастало, порой, в разы - при выключенном экране расход становился почти нулевым вместо ситуации, когда полностью заряженный с вечера телефон утром оказывался полностью разряженным и наощупь подозрительно горячим, а в истории потрбеления ничего, кроме Google Play Services. Ну и никаких непонятных тормозов на как будто ровном месте. В предполагаемом будущем телефоне это скорее всего сделать будет уже невозможно.
В огораживание. Root все сложнее, скоро вообще невозможно. Разговоры об обязательной подписи apk сертификатом разработчика от Google вы, уверен, слышали, а значит любой неугодный софт и любой неугодный разработчик смогут быть забанены. Будет еще один Apple, плюс-минус - хозяином телефона будет Google, а не вы, купивший его за полную розничную стоимость. Все лазейки, традиционно бывшие силой и неоспоримым преимуществом Android, будут закрыты. Даже если AOSP номинально сохранится, что вы с ним сделаете при намертво заблокированном загрузчике?
Если под "рано или поздно" подразумевать не бесконечный отрезок, а хотя бы десятилетие, то тезис выглядит чрезмерно оптимистичным. Количество соискателей, как будто, все время увеличивается, преимущественно за счет разного рода колледжей и просто курсов. Мировая экономика на грани краха ИИ-пузыря, который больше всего зацепит именно IT сектор, хотя опосредовано достанется вообще всем. Как-то не видно предпосылок к реализации вашего тезиса. Плюс продолжающееся развитие ИИ вполне, рано или поздно, приведет к тому, что вайбкодинг из анекдота превратится в рабочий инструмент с какой-то вполне приемлемой границей применимости - и это может случиться уже в пределах горизонта планирования, а не в слишком отдаленном, чтобы его всерьез обсуждать, будущем.
Это, уверен, одна из наиболее частых причин, когда казалось бы идеальная гипотетическая модель, успешно прошедшая умозрительные тесты, разваливается при столкновении с реальностью.
NMT-450. Пользовался этой сетью до самого ее отключения, потому что предлагавшийся как "апгрейд" GSM отличался отвратительным "булькающим" звуком из-за отвратительных низкопоточных кодеков и неидеального покрытия. А в это время D-AMPS или CDMA2000 предлагали "чистые", достаточно натурально звучащие кодеки с потоком в 13kbps. Позже история повторится в переходе с аналогового FM радиовещания на DAB/DAB+, когда вместо улучшения качества звука и добавления побочного сервиса вещатели начали экономить спектр и сжимать поток до настолько низких скоростей, что слушать это невозможно - настолько, что здравая в целом идея полного отказа от FM в пользу DAB+ по сути провалилась. Вот, поэтому NMT-450 и была единственной сетью в моей стране, качество услуг которой меня устраивало. Лишь очень много времени спустя ситуация выправилась и сегодняшние цифровые сети предоставляют вполне приемлемое качество передачи речи.
Твердотельные реле, в контексте статьи, вполне можно объединить с транзисторами из-за общей полупроводниковой природы их устройства, пусть для переменного тока это скорее будут TRIAC или SCR, а буквально транзисторы, MOSFET, применимы только для коммутации постоянного или пульсирующего тока.