Аккумуляторные корабли это совершенно бесперспективное направление для коммерческих грузоперевозок. Нормального запаса хода там в обозримом будущем не будет даже при самых оптимистичных прогнозах по росту плотности энергии в батареях. Топливные ячейки в этом плане гораздо интереснее выглядят, хотя с водородом других проблем хватает.
Ничего сверъестественного - indeed.ca и Linkedin. У меня было 8 лет опыта на очень похожей должности в иностранной компании когда я еще в РФ жил плюс я permanent resident, так что я почти наверняка только за счет этого сразу в шортлист попал т.к. первое интервью с HR было очень формальным и коротким. Получить оффер без какого-либо статуса в Канаде теоретически какбэ можно но на мой взгляд тут рынок работодателя почти везде кроме IT, так что единственная рекомендация, которую могу дать, это искать что-то очень специализированное, что идеально подходит под Ваш опыт, в противном случае иностранца почти наверняка даже рассматривать не будут. Ну и разумеется нужно подгонять резюме под автоматический скрининг - тут он используется практически везде кроме уж совсем мелкого бизнеса. Еще видел варианты, когда иностранцев перетаскивают на относительно квалифицированную работу за минималку, т.к. никакой местный за такие деньги работать не пойдет, но на мой взгляд это сомнительная затея - придется года полтора минимум так проработать прежде чем получится PR получить и появится возможность уже полноценно искать нормальную работу.
если бы летал на вертолете из собственного огромного пентхауса и дворецкий бы махал мне рукой...
А для российского "среднего класса" с зарплатой 18к в месяц (или сколько там у Солнцеликого было) привилегии это шестизначные зарплаты IT-специалистов. И по большому счету правы тут и они и Вы вся разница исключительно в точке отсчета. Думаю всякие миллиардеры тоже никаких привелегий у себя не увидят, для них их жизнь совершенно обычно и нормальна.
Интересно, не знал о таком, а критерии спекуляции есть? Грубо говоря, если я взял акции на просадке, а через пару месяцев после отскока продал, это спекуляция или инвестиция?
Ни разу такого не слышал, на Земле вообще есть хоть одно место где ВСЁ в порядке? Везде есть проблемы, вопрос только в том, какие проблемы человек готов решать/терпеть, а какие нет.
Да, без машины тут тяжело, хотя в Торонто теоретически без неё можно обойтись. Впрочем, для меня это наоборот плюс - автомобили я люблю и вряд ли в России или Европе я бы смог себе позволить какой нибудь Ford Mustang GT, а тут именно его я планирую взять как следующее авто.
Близко к этому - Installation and Commissioning Specialist, так что помимо КИП нужно ещё и смежные дисциплины понимать т.к. на пусконададку у нас толпу специалистов не нагоняют и надо понимать и уметь диагностировать все, но с этим у меня проблем нет.
И тебе привет. Про ваши цены знаю и завидую. У меня на работе есть коллега из Монреаля, он тоже говорит, что в принципе без французского там можно, но дальше уже труба - был вместе с ним в командировке в Trois Rivieres и в одного я бы там точно пропал. Возможно со временем попробую внутри компании туда перевестись, время покажет. Но думаю язык учить все равно придётся в этом случае.
Переехал в начале 2020 по Federal Skilled Worker так что для лендинга мне были доступны все провинции кроме Квебека (но Квебек без французского все равно не нужен). Выбрал Онтарио, Greater Toronto Area, на мой взгляд это универсальный вариант для начала, а дальше уже видно будет. Сам я инженер КИПиА или Instrumentation & Control по местному, так что карьерные проблемы авторы и IT специалистов в целом мне не ведомы - инжениринг в России скорее мёртв, чем жив и в Канаде для меня ситуация для меня однозначно лучше. Первая работа тут была полный треш - по сути электромонтером работал в местных рогах и копытах, хотя обещали нормальную инженерную работу. Платили за это не особо щедро конечно, но бюджет с плюсом сводить получалось. Из-за пандемии многие работодатели сократили персонал и приостановили найм новых работников, так что поиски приличной работы у меня растянулись более чем на год. Благо работа таки нашлась и сейчас я планирую начать процесс получения лицензии Professional Engineer.
В целом мне тут нравится и единственное, что действительно напрягает, это цены на недвижимость - без миллиона к домам в разумной дальности от Торонто не подойти и что ещё хуже, то что цены на недвижимость растут гораздо быстрее зарплат. Чем это все кончится я не знаю, но явно ничем хорошим. До гражданства точно тут буду жить конечно, а дальше скорее всего буду искать варианты понаехать в США по визе TN-1, возможно даже без смены работододателя, благо работаю на американскую компанию.
>Применение в грузовиках уже тоже дошло до уровня где он неимеет смысле, батареи можно заряжать достаточно быстро и весят они не слишком много.
Вот только почему-то Nicola это скам, а на Tesla Semi до сих пор не опубликованы характеристики по полезной загрузке. И это не удивительно - чтобы обеспечить приемлемый запас хода нужна батарея 7-8 тонн, а то и больше и учитывая, что в тех же США максимальная масса грузовика с полуприцепом это 36 тонн (причем коротких, а не метрических насколько я помню) эти 7-8 почти полностью придется вычесть из полезной загрузки. Именно в коммерческом транспорте водород имеет смысл т.к. ездить ему надо много, заправляться быстро, а таскать на борту тяжеленные батареи совершенно не оправданно. В авиации аккумуляторы вообще не применимы в принципе опять же из-за их огромной массы. Для морского транспорта водород так же гораздо перспективней т.к. там уже вообще никаких ограничений по объему топливных баков по сути, а масса батарей и время их зарядки совсем уж неприличными будут.
>Кто не пробовал BEV - крайне советую протоестдрайвить Теслу если есть возможность. После этого все ДВС курилки будут выгдядеть как Нокии в эпоху айфонов.
Каждому свое. По мне так если Tesla 3 это самоходный планшет с пустым как барабан салоном, а эмоций от вождения я горадо больше получаю на многолитровом V8, чем на электровозе, даже если электровоз формально быстрее. Да и такие авто как Subaru BRZ или Mazda Miata интереснее в вождении чем электровозы, хотя и по другим причинам.
Занимаюсь пусконаладкой электролизных установок и на данный момент в России у нас нет ни одного заказа на PEM-установки, только старые электролитные покупают, причем покупают их крупные производства (стекло, радиодетали и так далее) которым водород нужен для собственных нужд в производственном процессе т.е. ни о каком реальном применении водорода в качестве источника энергии речи на данный момент не идёт. И для массового производства нужны именно PEM, т.к. основное их преимущество в значительно более высокой удельной мощности - установка тех же габаритов, что и электролитная производит примерно в 5 раз больше газа, а небольшое увеличение габаритов позволяет производительность удвоить. Для сравнения - в Европе и северной Америке у нас уже есть действующие PEM-установки и количество заказов на них только растет.
Аккумуляторные корабли это совершенно бесперспективное направление для коммерческих грузоперевозок. Нормального запаса хода там в обозримом будущем не будет даже при самых оптимистичных прогнозах по росту плотности энергии в батареях. Топливные ячейки в этом плане гораздо интереснее выглядят, хотя с водородом других проблем хватает.
Ничего сверъестественного - indeed.ca и Linkedin. У меня было 8 лет опыта на очень похожей должности в иностранной компании когда я еще в РФ жил плюс я permanent resident, так что я почти наверняка только за счет этого сразу в шортлист попал т.к. первое интервью с HR было очень формальным и коротким. Получить оффер без какого-либо статуса в Канаде теоретически какбэ можно но на мой взгляд тут рынок работодателя почти везде кроме IT, так что единственная рекомендация, которую могу дать, это искать что-то очень специализированное, что идеально подходит под Ваш опыт, в противном случае иностранца почти наверняка даже рассматривать не будут. Ну и разумеется нужно подгонять резюме под автоматический скрининг - тут он используется практически везде кроме уж совсем мелкого бизнеса. Еще видел варианты, когда иностранцев перетаскивают на относительно квалифицированную работу за минималку, т.к. никакой местный за такие деньги работать не пойдет, но на мой взгляд это сомнительная затея - придется года полтора минимум так проработать прежде чем получится PR получить и появится возможность уже полноценно искать нормальную работу.
Относительность она такая. Для Вас привилегии это
А для российского "среднего класса" с зарплатой 18к в месяц (или сколько там у Солнцеликого было) привилегии это шестизначные зарплаты IT-специалистов. И по большому счету правы тут и они и Вы вся разница исключительно в точке отсчета. Думаю всякие миллиардеры тоже никаких привелегий у себя не увидят, для них их жизнь совершенно обычно и нормальна.
А, ну тогда не страшно, настолько активно я не торгую. Самые краткосрочные вложения были несколько недель.
Интересно, не знал о таком, а критерии спекуляции есть? Грубо говоря, если я взял акции на просадке, а через пару месяцев после отскока продал, это спекуляция или инвестиция?
Ни разу такого не слышал, на Земле вообще есть хоть одно место где ВСЁ в порядке? Везде есть проблемы, вопрос только в том, какие проблемы человек готов решать/терпеть, а какие нет.
Да, без машины тут тяжело, хотя в Торонто теоретически без неё можно обойтись. Впрочем, для меня это наоборот плюс - автомобили я люблю и вряд ли в России или Европе я бы смог себе позволить какой нибудь Ford Mustang GT, а тут именно его я планирую взять как следующее авто.
Близко к этому - Installation and Commissioning Specialist, так что помимо КИП нужно ещё и смежные дисциплины понимать т.к. на пусконададку у нас толпу специалистов не нагоняют и надо понимать и уметь диагностировать все, но с этим у меня проблем нет.
И тебе привет. Про ваши цены знаю и завидую. У меня на работе есть коллега из Монреаля, он тоже говорит, что в принципе без французского там можно, но дальше уже труба - был вместе с ним в командировке в Trois Rivieres и в одного я бы там точно пропал. Возможно со временем попробую внутри компании туда перевестись, время покажет. Но думаю язык учить все равно придётся в этом случае.
Переехал в начале 2020 по Federal Skilled Worker так что для лендинга мне были доступны все провинции кроме Квебека (но Квебек без французского все равно не нужен). Выбрал Онтарио, Greater Toronto Area, на мой взгляд это универсальный вариант для начала, а дальше уже видно будет. Сам я инженер КИПиА или Instrumentation & Control по местному, так что карьерные проблемы авторы и IT специалистов в целом мне не ведомы - инжениринг в России скорее мёртв, чем жив и в Канаде для меня ситуация для меня однозначно лучше. Первая работа тут была полный треш - по сути электромонтером работал в местных рогах и копытах, хотя обещали нормальную инженерную работу. Платили за это не особо щедро конечно, но бюджет с плюсом сводить получалось. Из-за пандемии многие работодатели сократили персонал и приостановили найм новых работников, так что поиски приличной работы у меня растянулись более чем на год. Благо работа таки нашлась и сейчас я планирую начать процесс получения лицензии Professional Engineer.
В целом мне тут нравится и единственное, что действительно напрягает, это цены на недвижимость - без миллиона к домам в разумной дальности от Торонто не подойти и что ещё хуже, то что цены на недвижимость растут гораздо быстрее зарплат. Чем это все кончится я не знаю, но явно ничем хорошим. До гражданства точно тут буду жить конечно, а дальше скорее всего буду искать варианты понаехать в США по визе TN-1, возможно даже без смены работододателя, благо работаю на американскую компанию.
>Применение в грузовиках уже тоже дошло до уровня где он неимеет смысле, батареи можно заряжать достаточно быстро и весят они не слишком много.
Вот только почему-то Nicola это скам, а на Tesla Semi до сих пор не опубликованы характеристики по полезной загрузке. И это не удивительно - чтобы обеспечить приемлемый запас хода нужна батарея 7-8 тонн, а то и больше и учитывая, что в тех же США максимальная масса грузовика с полуприцепом это 36 тонн (причем коротких, а не метрических насколько я помню) эти 7-8 почти полностью придется вычесть из полезной загрузки. Именно в коммерческом транспорте водород имеет смысл т.к. ездить ему надо много, заправляться быстро, а таскать на борту тяжеленные батареи совершенно не оправданно. В авиации аккумуляторы вообще не применимы в принципе опять же из-за их огромной массы. Для морского транспорта водород так же гораздо перспективней т.к. там уже вообще никаких ограничений по объему топливных баков по сути, а масса батарей и время их зарядки совсем уж неприличными будут.
>Кто не пробовал BEV - крайне советую протоестдрайвить Теслу если есть возможность. После этого все ДВС курилки будут выгдядеть как Нокии в эпоху айфонов.
Каждому свое. По мне так если Tesla 3 это самоходный планшет с пустым как барабан салоном, а эмоций от вождения я горадо больше получаю на многолитровом V8, чем на электровозе, даже если электровоз формально быстрее. Да и такие авто как Subaru BRZ или Mazda Miata интереснее в вождении чем электровозы, хотя и по другим причинам.
Занимаюсь пусконаладкой электролизных установок и на данный момент в России у нас нет ни одного заказа на PEM-установки, только старые электролитные покупают, причем покупают их крупные производства (стекло, радиодетали и так далее) которым водород нужен для собственных нужд в производственном процессе т.е. ни о каком реальном применении водорода в качестве источника энергии речи на данный момент не идёт. И для массового производства нужны именно PEM, т.к. основное их преимущество в значительно более высокой удельной мощности - установка тех же габаритов, что и электролитная производит примерно в 5 раз больше газа, а небольшое увеличение габаритов позволяет производительность удвоить. Для сравнения - в Европе и северной Америке у нас уже есть действующие PEM-установки и количество заказов на них только растет.