БАДы в большинстве своём зло которое действительно нуждается в блокировке
Всё что не является лекарством (т.е. не имеет доказанной эффективности) не должно называться лекарством и не должно рекламироваться как что-то, что действует как лекарство. В идеале должлно иметь специальную маркировку "НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЛЕКАРСТВОМ. ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК", прям вот так капсом и красными буквами. Не надо ничего запрещать к продаже, это, как правило, имеет обратный эффект в среде любителей всяких сомнительных идей. Просто не оплачивать это фуфло по мед страховке (кроме специальных платных страховок для фуфломицинов) и выдавать производителям оборотные штрафы за нарушение маркировки/рекламы
когда я в очередной раз прочитаю чье-то кококо про конспирологию
Да при чём тут конспирология. Всё задокументировано неплохо. Американская комерческая пропаганда вообще крайне эффективно работает.
С появлением автомобилей под их колёсами начало гибнуть как-то слишком много детей? Автоиндустрия нашла источник проблемы, и это пешеходы!
Пластик повсюду валяется в огромных объёмах? Индустрия нашла решение проблемы — это люди, которые бросают пластик! А то что индустрия на этом делает сотни миллиардов ежегодно и только увеличивает объёмы, про это говорить не обязательно.
И т.д. и т.п. Если вас все доводы джентельменов выше не устраивают, то вас просто заклеймят коммунистом, а мы все знаем, что хороших людей коммунистами не назовут.
Одних пластиковых игрушек от ребенка за период взросления на десятки килограмм. Притом эти десятки килограмм пластика без особой пользы, кроме как продавцам игрушек.Есть такое.
Фаст фэшн ещё хуже. Производство говноодежды которую в лучшем случае наденут 1 раз сжирает просто уйму ресурсов (энергия, нефть, вода), производит тысячи тонн отходов, и всё это ради удовлетворения бога потреблятьства. Но в экономической модели которая требует непрерывного роста, и, желательно, стремительного, выхода из этой ситуации просто не существует.
Упаковка для еды хотя бы кучу еды экономит, в том плане что мы теряем сильно меньший процент при хранении. Хотя и там есть куда оптимизировать.
Зарплата на которую вам надо ориентироваться это не сказочки с эфуайай, а нижний ограничитель для айтишников по блаукарте. Это менее 50к.
Норм ИТ компания не будет везти человека на такую зарплату, ибо после года на месте этот человек свалит в контору и будет получать хотя бы 70к. Я бы сказал на 70-80к при переезде вполне может мидл-сеньор рассчитывать. При знании немецкого выбор опций существенно возрастает. Другой вопрос что с такой зарплатой шиковать особо не получится. Ибо аренда дорогая, рестораны дорогие, но жить комфортно и получать от жизни удовольствие — вполне
Попросил чатгпт посчитать, сколько это будет после налогов в месяц, получилось €5.7к.
При наличии неработающей жены, это зарплата на руки при 100к в год, не 120. Но вообще в Европу за деньгами ехать смысла нет, ибо там где платят хорошо налоги соответствующие, там где налоги норм обычно и зарплаты так себе. Ну либо каким-то образом получить американский контракт на удалёнку с "американской" зарплатой, и жить где-нибудь в Португалии или на худой конец в Испании по номадской визе.
В принципе многие марки китайцев вполне успешно продаются и в Европе и в Америке.
А вы уверены, что те что везут в Россию и Европу, это одни и те же авто?
Можете ради интереса погуглить, как проходят крэштесты автомобили Рено одной и той же модели, но один авто выпущен для европейского рынка, а другой для индийского. История старая, может быть уже неправдой, но имела место быть в прошлом.
Мощность - это функция от крутящего момента и количества оборотов. Выше крутящий момент - выше мощность при тех же оборотах. Так что гонку выигрывают таки киловатты
Так что всецело непонятно в чём такое преимущество: те же затраты, те же бумажки, те же огромные сроки
В статье же написано, у завода ФОТ сильно больше, а потому им мелкосерийное производство либо экономически невыгодно, либо стоить оно будет сильно больших денег, ибо иначе у завода просто экономика не сойдётся.
Смысл в том, что у них всего 1км путей, чтобы разогнаться до 600км/ч и потом ещё и остановиться. В отальном смысла не видится. Маглев сам по себе крайне дорогой атракцион, так ещё и экономическая целесообразность движения на такой скорости в плотных слоях атмосферы под огромным вопросом.
1. Выкидываем человека из экономики 2. ??? 3. Вот теперь заживем.
Я в целом с вами согласен, но если посмотреть на вопрос с точки зрения избавления от околорабского труда, то для экономики не то чтобы много меняется. По крайней мере для экономик стран, которые потребляют результаты околорабского труда
Именно, это просто сертифицированное гуглом стандартное железо. Но фишка то не в этом. Железо провайдеры покупают за свои деньги, чтобы раскатить на нём гугловый софт, которой поможет провайдеру сэкономить на магистральном трафике. Т.е. железо-то отжать, конечно, можно, и его даже можно использовать для чего-то другого и очень полезного. Осталось только объяснить российским провайдерам, что ИХ железо деградирует и по этому ИХ железо нужно отжать :)
а винда становится всё хуже благодаря индусам, финским манагерам и SJW/WOKE/VIBE-одуванчикам.
Опять во всём виноваты коммуняки леваки! Вот бы во главе Майкрософта наконец встали настоящие капиталисты, вот они бы сделали винду great again! Oh, wait...
"Извне" работает только если программист реализует компонент, который используется другими программистами, при реализации логики.
Вы в каком-то идеальном мире живёте, где всё ото всех изолировано, и каждый работает над своим куском программы. А в моей реальности мой напарник будет добавлять новую фичу в той же самой программе, в том же самом компоненте, и увидев что нужная ему вещь уже реализована в моём классе, он этот класс и попытается использовать. А правильно расставленные public/private подскажут ему как я задумывал работу с этим классом. И когда он попытается добраться до private данных, он пойдёт и спросит меня, что я этим имел ввиду, если этого не будет понятно из кода.
Нет тут никакой потребности в инкапсуляции, что и от кого скрывать?
Инкапсуляция тут нужная для следующей цели: явно сказать другому программисту, что вот к этим данным/логике доступ есть только у класса by design, и если кому-то зачем-то вдруг потребовалось получить к этому доступ из вне, то он явно что-то делает не так и должен ещё раз подумать, а не фигню лю он делает. И бить по рукам компилятором за любые попытки игнорировать логику создателя класса.
Всё что не является лекарством (т.е. не имеет доказанной эффективности) не должно называться лекарством и не должно рекламироваться как что-то, что действует как лекарство. В идеале должлно иметь специальную маркировку "НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЛЕКАРСТВОМ. ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК", прям вот так капсом и красными буквами.
Не надо ничего запрещать к продаже, это, как правило, имеет обратный эффект в среде любителей всяких сомнительных идей. Просто не оплачивать это фуфло по мед страховке (кроме специальных платных страховок для фуфломицинов) и выдавать производителям оборотные штрафы за нарушение маркировки/рекламы
По многочисленным просьбам трудящихся. Как обычно
Да при чём тут конспирология. Всё задокументировано неплохо. Американская комерческая пропаганда вообще крайне эффективно работает.
С появлением автомобилей под их колёсами начало гибнуть как-то слишком много детей? Автоиндустрия нашла источник проблемы, и это пешеходы!
Пластик повсюду валяется в огромных объёмах? Индустрия нашла решение проблемы — это люди, которые бросают пластик! А то что индустрия на этом делает сотни миллиардов ежегодно и только увеличивает объёмы, про это говорить не обязательно.
И т.д. и т.п. Если вас все доводы джентельменов выше не устраивают, то вас просто заклеймят коммунистом, а мы все знаем, что хороших людей коммунистами не назовут.
Фаст фэшн ещё хуже. Производство говноодежды которую в лучшем случае наденут 1 раз сжирает просто уйму ресурсов (энергия, нефть, вода), производит тысячи тонн отходов, и всё это ради удовлетворения бога потреблятьства. Но в экономической модели которая требует непрерывного роста, и, желательно, стремительного, выхода из этой ситуации просто не существует.
Упаковка для еды хотя бы кучу еды экономит, в том плане что мы теряем сильно меньший процент при хранении. Хотя и там есть куда оптимизировать.
Норм ИТ компания не будет везти человека на такую зарплату, ибо после года на месте этот человек свалит в контору и будет получать хотя бы 70к. Я бы сказал на 70-80к при переезде вполне может мидл-сеньор рассчитывать. При знании немецкого выбор опций существенно возрастает. Другой вопрос что с такой зарплатой шиковать особо не получится. Ибо аренда дорогая, рестораны дорогие, но жить комфортно и получать от жизни удовольствие — вполне
При наличии неработающей жены, это зарплата на руки при 100к в год, не 120. Но вообще в Европу за деньгами ехать смысла нет, ибо там где платят хорошо налоги соответствующие, там где налоги норм обычно и зарплаты так себе. Ну либо каким-то образом получить американский контракт на удалёнку с "американской" зарплатой, и жить где-нибудь в Португалии или на худой конец в Испании по номадской визе.
Нельзя решить нетехническую проблему техническим путём. Вся история интернета это прекрасно демонстрирует, увы
А вы уверены, что те что везут в Россию и Европу, это одни и те же авто?
Можете ради интереса погуглить, как проходят крэштесты автомобили Рено одной и той же модели, но один авто выпущен для европейского рынка, а другой для индийского. История старая, может быть уже неправдой, но имела место быть в прошлом.
Эээ, а чем вам слово "приложение"-то не угодило?
Да в общем-то никто кроме бактерий особо и не умеет разлагать всякую органическую массу
Если бы достроили
Мощность - это функция от крутящего момента и количества оборотов. Выше крутящий момент - выше мощность при тех же оборотах. Так что гонку выигрывают таки киловатты
В статье же написано, у завода ФОТ сильно больше, а потому им мелкосерийное производство либо экономически невыгодно, либо стоить оно будет сильно больших денег, ибо иначе у завода просто экономика не сойдётся.
11— число 3 в двоичной системе, не благодарите.Смысл в том, что у них всего 1км путей, чтобы разогнаться до 600км/ч и потом ещё и остановиться.
В отальном смысла не видится. Маглев сам по себе крайне дорогой атракцион, так ещё и экономическая целесообразность движения на такой скорости в плотных слоях атмосферы под огромным вопросом.
Я в целом с вами согласен, но если посмотреть на вопрос с точки зрения избавления от околорабского труда, то для экономики не то чтобы много меняется. По крайней мере для экономик стран, которые потребляют результаты околорабского труда
Именно, это просто сертифицированное гуглом стандартное железо. Но фишка то не в этом. Железо провайдеры покупают за свои деньги, чтобы раскатить на нём гугловый софт, которой поможет провайдеру сэкономить на магистральном трафике.
Т.е. железо-то отжать, конечно, можно, и его даже можно использовать для чего-то другого и очень полезного. Осталось только объяснить российским провайдерам, что ИХ железо деградирует и по этому ИХ железо нужно отжать :)
Опять во всём виноваты
коммунякилеваки! Вот бы во главе Майкрософта наконец встали настоящие капиталисты, вот они бы сделали винду great again! Oh, wait...Вы в каком-то идеальном мире живёте, где всё ото всех изолировано, и каждый работает над своим куском программы. А в моей реальности мой напарник будет добавлять новую фичу в той же самой программе, в том же самом компоненте, и увидев что нужная ему вещь уже реализована в моём классе, он этот класс и попытается использовать. А правильно расставленные public/private подскажут ему как я задумывал работу с этим классом. И когда он попытается добраться до private данных, он пойдёт и спросит меня, что я этим имел ввиду, если этого не будет понятно из кода.
Инкапсуляция тут нужная для следующей цели: явно сказать другому программисту, что вот к этим данным/логике доступ есть только у класса by design, и если кому-то зачем-то вдруг потребовалось получить к этому доступ из вне, то он явно что-то делает не так и должен ещё раз подумать, а не фигню лю он делает. И бить по рукам компилятором за любые попытки игнорировать логику создателя класса.