Как в рекламе: "Папа не верит, пока не проверит!".
Я не могу ручаться за достоверность информации в комментариях на сайте. Но, народ покупает, вроде довольны. Даже, если температура в термосе упала до 40 градусов, прогреть двигатель с -40 до -10 (потери на прогреве) уже хорошо — "Я так думаю!" (с) Мимино.
Но против тепловых законов не попрешь — надолго запасенного тепла не хватит. Не знаю, откуда вы взяли инфу про
Из отзывов пользователей, я же написал это:
Как пишут отзывы установившие такую систему, в условиях Крайнего Севера при -40 температура в ресивере за сутки падает на 6-9 градусов (в зависимости от объема ресивера и силы ветра).
У меня сейчас дизель KIA Sportage 3 (2013 гв). Объем 2 литра 138 л.с. После старта двигателя электропечка начинает гнать теплый воздух через 20-60 сек (микроконтроллер отдает приоритет сначала двигателю — дает без нагрузки погонять масло секунд 20-30, потом заряду аккумулятора — слышно как пошла нагрузка и на акк поднимается напряжение на нем (пока относительно новый — долго не заряжается), потом печка и подогрев стекол и сидений.
Пока ОЖ ниже 50 градусов, работает электропоподогрев салона, потом отключается — справляется обычный нагрев. Если долго стоять в пробке на морозе, то температура ОЖ опускается (медленно, но верно).
По расходу: зимой (с прогревом 5-10 минут) по городу 11,1 — 11,9 (расстояния маленькие, скорость трафика невысокая), летом 8,9-9,2л (с кондеем). По трассе (105-110 км/ч): 7,2-7,4л. При покупке брал сигналку с автозапуском. Очень доволен. Алгоритм распределения нагрузки с помощью бортового компа очень снижает нагрузку на холодный двигатель, что естественно, продлевает его жизнь. Гарантия кончится, поставлю подогреватель от МАДИ.
(http://catalog.autodela.ru/good/view/873)
Как альтернатива автозапуску и топливным подогревателям была разработка МАДИ: предпусковой подогреватель, который не тратит ни топлива, ни электричества (почти).
Суть разработки заключается в аккумулировании тепла, накопленного (выработанного) в процессе работы двигателя.
Система состоит из теплоаккумулятора (термос из нержавейки с вакуумом между стенками) на 4-8 литров (в зависимости от двигателя), микронасоса, и кнопки или микропроцессора.
Смысл в том, чтобы перед тем как глушить двигатель (или сразу после того как заглушили) нажать на 30 секунд кнопу (или автоматически в случае с микропроцессором), которая запускает насос. Насос прокачивает через теплоаккумулятор (ресивер) ОЖ.
Перед стартом двигателя нажимается кнопка на 30 сек (или микроконтроллер сам запускает насос), горячая ОЖ выгоняется из ресивера и прокачивается по системе охлаждения. Надо подождать еще 0,5-2 минуты, чтобы тепло разошлось по БЦ, и заводить двигатель. Двигатель уже теплый и никакого прогрева, никаких потерь топлива, и установок специалистами. Все можно сделать самому в условиях любого гаража.
Как пишут отзывы установившие такую систему, в условиях Крайнего Севера при -40 температура в ресивере за сутки падает на 6-9 градусов (в зависимости от объема ресивера и силы ветра). Народ у нас со смекалкой, доработали систему, путем одевания «чулка» — голенище от старого валенка — на ресивер. После такой доработки в любой ветер при -40 температура ОЖ в ресивере падает на 2-4 градуса за 3 дня.
Кому интересно, ссыль (не является рекламой): http://catalog.autodela.ru/good/view/873
Для любителей (ценителей) солнечного света, рекомендую «недорогой» вариант освещения по типу: http://www.energosovet.ru/Image/entech/1044_entech_111.gif
У меня первый «Navigator», купленный еще 10 лет назад, до сих пор работает. А вот последующие, выпущенные после 2010 г., дохли с регулярностью 1-2 года. Пока не плюнул и не перешел на светодиодные. Так что качество Навигатора сильно упало, к сожалению, хотя первые партии были очень качественные.
Никто не претендовал на замену солнцу, но приблизить искусственное освещение к солнечному, расширив спектр, можно. Все ж лучше, чем просто диоды на 2700 или 4200К.
Самый идеальный вариант — это люстра с лампами и 4200К и 2700К. Смешивая их свет, получаем спектр более близкий к солнечному. Китайцы даже продают лампы сразу с двумя группами диодов с разными температурами свечения. Я себе так в зале сделал. Очень естественный свет получился.
На Ютубе есть видеообзор Tesla S в Москве. Там хозяин говорит, что его полнозаряженной Теслы по паспорту должно хватить на 500 км. Но в Москве (даже с учетом нагрева/охлаждения салона) он 300 км спокойно выкатывает. Так что видимо не так сильно сжирает энергию обогрев/охлаждение, что разница около 50 км между ездой с и без обогрева.
Откуда такие сведения — 1 час? Тесла S в комплектации с максимальным аккумулятором заряжается на заправке 12-15 минут. Экспресс-заправка (робот меняет всю батарею целиком, откручивая 4 болта на днище) — 1-2 минуты. От стационарного зарядного устройства (в гараже) заправка — 5-8 часов, от обычной розетки — 29-32 часа.
В Америке для Тесла есть Экспресс-заправки, где робот за 1,2 минуты снимает днище (где живут аккумуляторы) и ставит другое. Таким образом, за состояние аккумуляторов несет заправочная станция (думаю, это заложено в стоимость услуги).
Поэтому, что 8, что 10 лет — особой разницы нет. Но, это «у них»…
У нас на таких заправках можно на такое попасть (если уж с бензином дурят)…
У меня 5 винтов от WD (80ГБ, 120ГБ, 250ГБ, 320ГБ, 2*2ТБ) (служат от 5 лет — 2 ТБ, до 18 лет (!) — 80ГБ (да, до сих пор работает как системный на роутере, хоть и шумит сильно) и 3 Seagate (160ГБ — 6 лет и 2*2ТБ (0,5 и 3 года) и один на 2ТБ полудохлый — он вроде как работает, но при заполнении 70-85% — отключается полностью: как-будто питание вырубили. После передергивания питания все восстанавливается. Прожил 3 года в рейде, потом поставил на видионаблюдение, теперь лежит на полке). Но, это дома.
А вот на работе из 1500 рабочих станций с 160Гб WD, треть винтов умерло на первом-втором году жизни. Вся партия оказалась бракованной. Так, что это, господа, лотерея. Кто как попадет. Очень сильно зависит не только от модели винта, но и от конкретной партии.
А так: СУММА УДОВОЛЬСТВИЙ ВСЕГДА РАВНА НУЛЮ! :)
Микросхема WS2811 (а в светодиодах WS2812b этот контроллер встроен сразу в чип диода) компании Worldsemi [1] является трехканальным драйвером для управления светодиодами стабилизированным током, при этом обеспечивается 256 градаций яркости по каждому каналу. Яркость светодиодов, подключенных к WS2811, управляется последовательным цифровым кодом, который формируется микроконтроллером. Данные при этом передаются всего лишь по 1 проводу. Цифровой сигнал управления проходит сквозь микросхему WS2811, так что несколько микросхем WS2811 могут быть объединены в длинную цепочку с сохранением возможности управлять каждым светодиодом в цепочке по отдельности. Микросхема использует режим обмена данными NZR (Non-return-to-zero, код без возврата к нулю [2]). После сброса при подаче питания (power-on reset), порт DIN принимает данные от внешнего контроллера, при этом первая микросхема собирает первые 24 бита данных, и затем передает их во внутреннюю защелку данных, при этом у остальных данных восстанавливается форма с помощью узла восстановления и усиления, и эти остальные данные передаются следующей в цепочке микросхеме через порт DOUT. После прохождения каждой микросхемы количество бит в общем потоке уменьшается каждый раз на 24 бита. Технология автоматического восстановления передаваемого сигнала данных устроена таким образом, что количество каскадируемых микросхем ограничивается только скоростью передачи и требуемой частотой обновления яркости светодиодов.
Подробно здесь: http://microsin.net/adminstuff/hardware/ws2811-led-driver.html или гуглите.
Спасибо большое за ссылку. А то уже третий стеклянный термос разбивают (то я, то дети).
Как в рекламе: "Папа не верит, пока не проверит!".
Я не могу ручаться за достоверность информации в комментариях на сайте. Но, народ покупает, вроде довольны. Даже, если температура в термосе упала до 40 градусов, прогреть двигатель с -40 до -10 (потери на прогреве) уже хорошо — "Я так думаю!" (с) Мимино.
Это не мое мнение, а тех, кто пользовался (возможно: не исключено, что комменты заказные)
Из отзывов пользователей, я же написал это:
Пока ОЖ ниже 50 градусов, работает электропоподогрев салона, потом отключается — справляется обычный нагрев. Если долго стоять в пробке на морозе, то температура ОЖ опускается (медленно, но верно).
По расходу: зимой (с прогревом 5-10 минут) по городу 11,1 — 11,9 (расстояния маленькие, скорость трафика невысокая), летом 8,9-9,2л (с кондеем). По трассе (105-110 км/ч): 7,2-7,4л. При покупке брал сигналку с автозапуском. Очень доволен. Алгоритм распределения нагрузки с помощью бортового компа очень снижает нагрузку на холодный двигатель, что естественно, продлевает его жизнь. Гарантия кончится, поставлю подогреватель от МАДИ.
(http://catalog.autodela.ru/good/view/873)
Суть разработки заключается в аккумулировании тепла, накопленного (выработанного) в процессе работы двигателя.
Система состоит из теплоаккумулятора (термос из нержавейки с вакуумом между стенками) на 4-8 литров (в зависимости от двигателя), микронасоса, и кнопки или микропроцессора.
Смысл в том, чтобы перед тем как глушить двигатель (или сразу после того как заглушили) нажать на 30 секунд кнопу (или автоматически в случае с микропроцессором), которая запускает насос. Насос прокачивает через теплоаккумулятор (ресивер) ОЖ.
Перед стартом двигателя нажимается кнопка на 30 сек (или микроконтроллер сам запускает насос), горячая ОЖ выгоняется из ресивера и прокачивается по системе охлаждения. Надо подождать еще 0,5-2 минуты, чтобы тепло разошлось по БЦ, и заводить двигатель. Двигатель уже теплый и никакого прогрева, никаких потерь топлива, и установок специалистами. Все можно сделать самому в условиях любого гаража.
Как пишут отзывы установившие такую систему, в условиях Крайнего Севера при -40 температура в ресивере за сутки падает на 6-9 градусов (в зависимости от объема ресивера и силы ветра). Народ у нас со смекалкой, доработали систему, путем одевания «чулка» — голенище от старого валенка — на ресивер. После такой доработки в любой ветер при -40 температура ОЖ в ресивере падает на 2-4 градуса за 3 дня.
Кому интересно, ссыль (не является рекламой): http://catalog.autodela.ru/good/view/873
Поэтому, что 8, что 10 лет — особой разницы нет. Но, это «у них»…
У нас на таких заправках можно на такое попасть (если уж с бензином дурят)…
А вот на работе из 1500 рабочих станций с 160Гб WD, треть винтов умерло на первом-втором году жизни. Вся партия оказалась бракованной. Так, что это, господа, лотерея. Кто как попадет. Очень сильно зависит не только от модели винта, но и от конкретной партии.
А так: СУММА УДОВОЛЬСТВИЙ ВСЕГДА РАВНА НУЛЮ! :)
Подробно здесь: http://microsin.net/adminstuff/hardware/ws2811-led-driver.html или гуглите.