Производители в рамках одной модели разныз годов выпуска, или разнзных рынков, не всегда могут стандартизировать. А Вы говорите о стандартизации между разными производителями на долгие годы.
Чтобы это все имело смысл у тебя должна быть возможность "взять" аккум на одной станции, а "сдать" на совсем другой (другого бренда, в другом городе или даже стране). Чтобы осознать весь масштаб всех пробоем такой бизнес-модели можно посмотреть на рынок проката авто.
А не могли бы Вы объяснить, что Вы вкоадываете в эту пафосную заезженную фразу "иинфраструктуру для машинок, а не людей"? Машинки чтоли сами по себе существуют в отрыве от людей?
По наблюдениям тесла-зомби делятся на 2 категории - молодые хипстеры и мужчины 40+ не особо разбирающиеся в технологиях.
Первые нужны для разгона хайпа. Медиа поддержки. Это они пилят видосики и хвалебные посты про маска. Они постят самые последние новости. Кстати часть из них вполне доросла уже до покупки себе хотябы модел 3.
Вторая категория, выросла на научной фантастике и космо-хайпе 80х, для них автопилоты, многоразовые ракеты и т.п. это то чем они восхищались в детстве, но нехватка знаний и/или времени не дает критически оценить весь тот поток булшита генерируемый первой категорией. Плюс часто накладывается кризис среднего возраста и они покупают себе модел с (вместо байка или порша) с основным акцентом "она за 3.5с до сотни разгоняется"
Насчет школьников, то с маркетинговой точки зрения это шикарный сегмет с заделом на будущее. Через 10-15 лет они заработав денег будут покупать теслы, потому что они с детсва о ней мечтали и подсознательно считают самой крутой машиной. Также как для поколения 35+ БМВ или Порш
Успутников вопрос не только в пинге, намного болшим недостатком является зависимость от метеусловий. Поэтому для всяких трейдеров спутник не подойдет совсем - надежность никакая.
Для самолетов разве, что в бизнес-джетах. На регулярных авиокомпании захотят заработать, так, что смотреть все 10 часов ютубчик точно не выйдет, а для проверить почту и отправить сообщение в месенджер и текущего вполне достаточно.
В морских перевозках менеджемент жадный и тратить даже лишний доллар для комфорта экипажа на борту явно не будут. А для операционной деятельности и того, что есть сейчас вполне хватает. Темболее, что для внедрения нового канала связи придется переневнедрять кучу софта, пересертифицировать и т.п.
отдаленные объекты, возможно, при условии, что там есть офисы, но опять же вопрос надежности. Телеметрия, так и сейчас куча решений ентерпрайзного стандарта и врядли в обозримом будущем кто-то будет отказываться от проверенных годами решений. Тут все очень консервативно.
Круизы, яхты, бизнес-джеты да, там спрос будет, но это несколько тысяч абонентов - капля в море.
Ну и для того, чтобы покорить хоть те бизнес-рынки где есть потенциальный спрос, потребуются совсем другое оборудование и SLA. Суровый ентерпрайз и военные не рискнут ставить на критической инфраструктуре SOHO оборудование,
Единственный реальный способ старлинку выйти на ентерпрайз, это если они смогут подписать партнерку с крупным телекомом типа дойчетелеком, орандж, AT&T и т.п. но что-то слабо верится в это в ближайшем будущем.
Потому, что связь является лицензируемой деятельностью. Плюс использование частот тоже является лицензируемой деятельностью.
Даже если предположить, что масковский спутник будет безпрепятственно летать над РБ. Маска конечно бацька не достанет, а вот своих граждан с тарелками нагнет по самое немогу.
Речь шла про "и оптику себе провести я не смогу ни за какие деньги"
А старлинку нужно будет еще получить лицензию на частоты в РБ. Сомневаюсь, что это произойдет в обозримом будущем. А если произойдет, то уже к тому моменту белтелеком не будет момнополистом ;)
Например есть такая контора как Orange они вам хоть в середину сахары оптику организуют, вопрос денег.
Ну и какбы надеятся на старлинк в РБ явно не получится. Т.к. американской компании придется получать лицензию на частоты в РБ. Как думаете, это реально?
Насчет "низакакие деньги" вы перегибаете. Вы просто мало предлагали. Точнее вы явно не захотите заплатить столько сколько окупит вашу личную оптику.
Мне как-то нужна была оптика в чистом поле. 5км от ближайшего населенного пункта. Местный провайдер дал предложение, что они тянут до НП, а по полю мы оплачиваем 50К долларов под ключ.
Попробовали спутник, не подошел по пингам (нужна была телефония) и плюс сильное влияние погодных условий. Договорились с провайдером, что он за свой счет ставит в ближайшем НП ретранслятор и пуляем по радиоканалу.
Как юрик я сейчас беру гарантированные 100 Мбит/с за х4 цены для физиков. При этом пров за свое бабло прожил 500м последней мили оптики.
В бизнес центрах могут брать х и за просто так, но это не столько хотелки провайдеров сколько жадность по откатам для БЦ. Но в БЦ ты и тарелку просто так не поставишь.
Спутник, как юрлицо, еще лет 8 назад брали за 90 долларов. Оборудование провайдеровское в пользование.
Многие тут пишут о запусках по себестоимости. Но есть один маленкий нюанс, пока это частная компания, то это возможно и то с оговорками. Но как только спейсХ станет публичной (а разговоры об этом идут давно), то тут же набегут регуляторы, инвесторы и т.д. и платить придется по полной. Да и сейчас если где-то просочатся доки, что старлинк платит дешевле чем условный НАСА, то проблемы могут быть очень большие
И еще один момент которым манипулируют многие комментаторы. Разница цены проводного интернета для частников и юрлиц обусловлена не самим отличием юрлиц от частников, а тем, что частники получают расшаренную полосу пропускания, а юрлица восновном берут гарантированную.
Все очень сильно зависит от политики дистрибьютора. Цены на товар интернет магазины не берут с потолка. Розничную цену навязывает дистрибьютор, так называемая РРЦ. Если один интернет магазин снизит цену от РРЦ, тут же срабатывают роботы остальных интернет магазинов вызывая ценовые войны, это вызывает хаос на всем рынке который приходится разгребать несколько дней. После пары таких выходок дистрибьютор скорее всего откажется от работы с таким магазином.
Так если опустить скорость до 30 и при живых водителях летальность будет около нулевой. А если запретить машины будет еще ниже.
Это то о чем я говорил в стартовом комментарии. Технологии ради технологий. Натягиваем технологию туда где она не особо применима, а потом героически решить возникшие проблемы с околорелигиозной верой, что еще чуть-чуть и все будет зашибись.
Есть много сфер где AI/CV выигрывает у человека на порядки. Но во основном это узкие задачи - сортировка, выявление конкретного объекта. А вождение это еще и поведенческий анализ.
Ну и датасеты для обучения моделей нужно размечать и делают это всеравно живые люди и где гарантия, что эти живые люди не допустят фатальную ошибку. И если ошибка одного водителя имее ограниченные по масштабам последствия, то некорректная модель залитая в десятки, а то и сотни тысяч авто может иметь катастрофические последствия.
И как часто в процессе вождения нужно делить 111/3?
Ну распознал лицо в маске, а эмоции распознал? А предугадал, что в следующую секунду сделает велосипедист едущий по тротуару и приближающийся к пешеходному переходу?
Или, что произойдет следом за выкатыванием мячика на дорогу?
А сможет распознать следят ли родители за ребенком около дороги?
А догадается, что если водитель впереди идущей машины явно тупит, то нужно глянуть на номера, и если они не местные, то опережать нужно с большой осторожность т.к. с большой долей вероятности он сейчас что-то учудит?
перечислять можно до бесконечности. Опытный водитель эти все вещи отлавливает на уровне рефлексов ему не нужно производить сложные расчеты векторов движения и скорости если он видит человека в капюшоне приближающегося к ПП.
Вождение это не только распознавание "макро-образов", это еще и распознавание "микро-образов", эмоций, поведенческий анализ.
В теории ИИ обучить этому можно. Но эти все нюансы нужно вычленить из миллионов часов записей, разметить, обучить. И всеравно он останется сильно прямолинейным.
Производители в рамках одной модели разныз годов выпуска, или разнзных рынков, не всегда могут стандартизировать. А Вы говорите о стандартизации между разными производителями на долгие годы.
Чтобы это все имело смысл у тебя должна быть возможность "взять" аккум на одной станции, а "сдать" на совсем другой (другого бренда, в другом городе или даже стране). Чтобы осознать весь масштаб всех пробоем такой бизнес-модели можно посмотреть на рынок проката авто.
Необходимость стандартизировать платформу между производителями. Что само по себе не реально
Необходимость стандартизировать аккумуляторы, что остановит развитие
Более быстрая аммортизация аккумулятора. Ты не захочешь, чтобы тебе поставили аккум с 85% емкости
Кто будет нести ответственность за повреждение аккумулятора?
И еще море проблем
А не могли бы Вы объяснить, что Вы вкоадываете в эту пафосную заезженную фразу "иинфраструктуру для машинок, а не людей"? Машинки чтоли сами по себе существуют в отрыве от людей?
По наблюдениям тесла-зомби делятся на 2 категории - молодые хипстеры и мужчины 40+ не особо разбирающиеся в технологиях.
Первые нужны для разгона хайпа. Медиа поддержки. Это они пилят видосики и хвалебные посты про маска. Они постят самые последние новости. Кстати часть из них вполне доросла уже до покупки себе хотябы модел 3.
Вторая категория, выросла на научной фантастике и космо-хайпе 80х, для них автопилоты, многоразовые ракеты и т.п. это то чем они восхищались в детстве, но нехватка знаний и/или времени не дает критически оценить весь тот поток булшита генерируемый первой категорией. Плюс часто накладывается кризис среднего возраста и они покупают себе модел с (вместо байка или порша) с основным акцентом "она за 3.5с до сотни разгоняется"
Насчет школьников, то с маркетинговой точки зрения это шикарный сегмет с заделом на будущее. Через 10-15 лет они заработав денег будут покупать теслы, потому что они с детсва о ней мечтали и подсознательно считают самой крутой машиной. Также как для поколения 35+ БМВ или Порш
Успутников вопрос не только в пинге, намного болшим недостатком является зависимость от метеусловий. Поэтому для всяких трейдеров спутник не подойдет совсем - надежность никакая.
Для самолетов разве, что в бизнес-джетах. На регулярных авиокомпании захотят заработать, так, что смотреть все 10 часов ютубчик точно не выйдет, а для проверить почту и отправить сообщение в месенджер и текущего вполне достаточно.
В морских перевозках менеджемент жадный и тратить даже лишний доллар для комфорта экипажа на борту явно не будут. А для операционной деятельности и того, что есть сейчас вполне хватает. Темболее, что для внедрения нового канала связи придется переневнедрять кучу софта, пересертифицировать и т.п.
отдаленные объекты, возможно, при условии, что там есть офисы, но опять же вопрос надежности. Телеметрия, так и сейчас куча решений ентерпрайзного стандарта и врядли в обозримом будущем кто-то будет отказываться от проверенных годами решений. Тут все очень консервативно.
Круизы, яхты, бизнес-джеты да, там спрос будет, но это несколько тысяч абонентов - капля в море.
Ну и для того, чтобы покорить хоть те бизнес-рынки где есть потенциальный спрос, потребуются совсем другое оборудование и SLA. Суровый ентерпрайз и военные не рискнут ставить на критической инфраструктуре SOHO оборудование,
Единственный реальный способ старлинку выйти на ентерпрайз, это если они смогут подписать партнерку с крупным телекомом типа дойчетелеком, орандж, AT&T и т.п. но что-то слабо верится в это в ближайшем будущем.
А Google Books можно на ней использовать?
Потому, что связь является лицензируемой деятельностью. Плюс использование частот тоже является лицензируемой деятельностью.
Даже если предположить, что масковский спутник будет безпрепятственно летать над РБ. Маска конечно бацька не достанет, а вот своих граждан с тарелками нагнет по самое немогу.
Речь шла про "и оптику себе провести я не смогу ни за какие деньги"
А старлинку нужно будет еще получить лицензию на частоты в РБ. Сомневаюсь, что это произойдет в обозримом будущем. А если произойдет, то уже к тому моменту белтелеком не будет момнополистом ;)
Они просто пойдут к томуже белтелекому, но только не к бабушкам в абон отдел, а в корпоративный, где уровень сервиса несколько выше.
Думаю в РБ есть и свои конторы которые занимаются организацией последней мили.
Например есть такая контора как Orange они вам хоть в середину сахары оптику организуют, вопрос денег.
Ну и какбы надеятся на старлинк в РБ явно не получится. Т.к. американской компании придется получать лицензию на частоты в РБ. Как думаете, это реально?
Насчет "низакакие деньги" вы перегибаете. Вы просто мало предлагали. Точнее вы явно не захотите заплатить столько сколько окупит вашу личную оптику.
Мне как-то нужна была оптика в чистом поле. 5км от ближайшего населенного пункта. Местный провайдер дал предложение, что они тянут до НП, а по полю мы оплачиваем 50К долларов под ключ.
Попробовали спутник, не подошел по пингам (нужна была телефония) и плюс сильное влияние погодных условий. Договорились с провайдером, что он за свой счет ставит в ближайшем НП ретранслятор и пуляем по радиоканалу.
Где вы таких жадных провайдеров берете?
Как юрик я сейчас беру гарантированные 100 Мбит/с за х4 цены для физиков. При этом пров за свое бабло прожил 500м последней мили оптики.
В бизнес центрах могут брать х и за просто так, но это не столько хотелки провайдеров сколько жадность по откатам для БЦ. Но в БЦ ты и тарелку просто так не поставишь.
Спутник, как юрлицо, еще лет 8 назад брали за 90 долларов. Оборудование провайдеровское в пользование.
Многие тут пишут о запусках по себестоимости. Но есть один маленкий нюанс, пока это частная компания, то это возможно и то с оговорками. Но как только спейсХ станет публичной (а разговоры об этом идут давно), то тут же набегут регуляторы, инвесторы и т.д. и платить придется по полной. Да и сейчас если где-то просочатся доки, что старлинк платит дешевле чем условный НАСА, то проблемы могут быть очень большие
И еще один момент которым манипулируют многие комментаторы. Разница цены проводного интернета для частников и юрлиц обусловлена не самим отличием юрлиц от частников, а тем, что частники получают расшаренную полосу пропускания, а юрлица восновном берут гарантированную.
Все очень сильно зависит от политики дистрибьютора. Цены на товар интернет магазины не берут с потолка. Розничную цену навязывает дистрибьютор, так называемая РРЦ. Если один интернет магазин снизит цену от РРЦ, тут же срабатывают роботы остальных интернет магазинов вызывая ценовые войны, это вызывает хаос на всем рынке который приходится разгребать несколько дней. После пары таких выходок дистрибьютор скорее всего откажется от работы с таким магазином.
Так если опустить скорость до 30 и при живых водителях летальность будет около нулевой. А если запретить машины будет еще ниже.
Это то о чем я говорил в стартовом комментарии. Технологии ради технологий. Натягиваем технологию туда где она не особо применима, а потом героически решить возникшие проблемы с околорелигиозной верой, что еще чуть-чуть и все будет зашибись.
Есть много сфер где AI/CV выигрывает у человека на порядки. Но во основном это узкие задачи - сортировка, выявление конкретного объекта. А вождение это еще и поведенческий анализ.
Ну и датасеты для обучения моделей нужно размечать и делают это всеравно живые люди и где гарантия, что эти живые люди не допустят фатальную ошибку. И если ошибка одного водителя имее ограниченные по масштабам последствия, то некорректная модель залитая в десятки, а то и сотни тысяч авто может иметь катастрофические последствия.
А пешеходов Вы куда денете? Тоже на автопилотов замените? Велосипедистов/самокатчиков? А животных? Погоду?
В идеальном мире где машины ездят по изолированным накрытым дорогам с подогревом, а еще и общаются между собой, да они будут значительно безопаснее.
Большинство этого всего распознается на уровне рефлексов. Вы даже не задумываетесь об этом. Вопрос исключительно опыта.
И как часто в процессе вождения нужно делить 111/3?
Ну распознал лицо в маске, а эмоции распознал? А предугадал, что в следующую секунду сделает велосипедист едущий по тротуару и приближающийся к пешеходному переходу?
Или, что произойдет следом за выкатыванием мячика на дорогу?
А сможет распознать следят ли родители за ребенком около дороги?
А догадается, что если водитель впереди идущей машины явно тупит, то нужно глянуть на номера, и если они не местные, то опережать нужно с большой осторожность т.к. с большой долей вероятности он сейчас что-то учудит?
перечислять можно до бесконечности. Опытный водитель эти все вещи отлавливает на уровне рефлексов ему не нужно производить сложные расчеты векторов движения и скорости если он видит человека в капюшоне приближающегося к ПП.
Суть абсолютно разная. Нейрон это не транзистор, нейрон это почти отдельное ядро.
Вождение это не только распознавание "макро-образов", это еще и распознавание "микро-образов", эмоций, поведенческий анализ.
В теории ИИ обучить этому можно. Но эти все нюансы нужно вычленить из миллионов часов записей, разметить, обучить. И всеравно он останется сильно прямолинейным.