Пруфлинк плз где написано, что они не требуют обслуживания? Мы это исправим, поскольку ну это совсем не так, наоборот: нужен вменяемый инженер.
Вы совершенно правы, начиналось все наколеночно. Более того, и второй тренажер построен тоже командой непрофессионалов в области авиатренажеров. Другое дело, что технологии, подходы примененные в Аирбасе настолько отличаются от Боинга, что MTR и MTBF у них — небо и земля.
Сейчас я фулл-тайм занимаюсь тренажером. До этого 15 лет проработал в Вымпелкоме, занимался ИТ с двухгодичным перерывом на телеком. Завершил карьеру на системе мониторинга инфраструктуры. Ну а по дипломной профессии я инженер-физик, МИФИ.
На сайте технических подробностей вообще нету, если вы об этом.
FBW в Normal Law у нас реализована полностью. Другое дело, что коэффициенты регуляторов внутри FBW постоянно подстраиваются.
Плагинов в X-Plane ровно два: XPUIPC и плагин для связи с шкафом управления платформой. Когда буду описывать архитектуру Аирбаса, обязательно напишу, что и как, станет понятно.
Про бочку: FBW у нас не дает делать крен больше 63 градусов, тангаж больше какого-то значения (не помню), поддерживается Alpha Floor Protection. Так что штатным способом (сайдстик вбок до упора, и держать, держать) сделать бочку не выйдет.
Но сделать ее можно. И есть подозрение, что ее можно сделать и на реальном самолете в Normal Law.
Пока нет. Project Magenta все обещает реализовать «отключение» ELAC/FAC/SEC, тогда Direct/Mechanical backup работал бы без лишних танцев, но сейчас — нет.
По опыту за 40 минут под руководством нашего пилота-инструктора, человек успевает сделать два полёта по кругу, или короткий перелет какой-нибудь. На Аирбасе это еще проще — сам самолёт очень многие косяки пилотирования исправляет. Но и на Боинге люди с улицы за один присест нормально взлетают и садятся.
Чтобы запустить самолёт, ввести план полёта, выполнить процедуры — уже нужны знания, да и просто требуется ориентироваться в кабине. Вот этим у нас увлеченные энтузиасты занимаются.
Энтузиасты любят от перрона до перрона пролететь, да со всеми процедурами, да с реальной погодой. Но это не часто.
По моему опыту (надо понимать, что я все-таки не пилот, а инженер, но летать на наших тренажерах умею), самые неожиданно классные лётчики — это дети.
Абсолютным шоком было когда 7-летний парень уселся в кресло, взял в руки сайдстик и повёл самолёт по директорам как автопилот.
Я у родителей спросил, увлекается ли парень симуляторами на компьютере — нет, вообще ни сном ни духом. Вот так сел — и полетел.
Контроллеры с IP есть, но они неудобны с точки зрения монтажа и последующей эксплуатации — получаются многие десятки метров плоского кабеля. С точки зрения перехода с имеющихся контроллеров на Ethernet это вообще катастрофа — практически разобрать полностью и собрать заново.
Потом с этим самым контроллером есть восхитительны нюанс: контроллер по UDP раз в 100мкс шлет состояние всех своих входов по адресу, который прописывается в контроллере. Так вот если после подачи питания контроллер не получил по ARP MAC-адрес сервера, куда надо слать данные, то он начинает слать на FF:FF:FF:FF:FF:FF.
Я это обнаружил, когда два таких контроллера ощутимо придавили гигабитную сеть из двух свичей с 2Гб транком между ними. Разработчик на мой WTF ответил уклончиво…
И с Боингом, и с Аирбасом мы покупали полуготовое решение, а получили конструктор, готовый процентов на 5 — обычное дело. И там были USB-контроллеры, а в случае с Аирбасом эти контроллеры еще и стоят прямо за панелями, т.е. там минимизированы провода именно за счет того, что один блок==один контроллер.
Поэтому переделывать Аирбас — совсем никак, а Боинг — страшно даже думать об этом.
Очень очень очень маленький рынок. Прибор с Eth в качестве интерфейса я впервые увидел на выставке осенью 2009 года, и в Аирбасе у нас есть две коробки, которые используют Ethernet, но, увы, у разработчиков и производителей компонентов для такого рода тренажеров, видимо, не хватает ресурсов для перехода на IP массово.
Недавно я встречался с инженером, который участвует в разработке тренажера МС-21 (что выше моего понимания полностью, поскольку самолёта нет, а тренажер уже строится).
Так вот они этим занимаются, но это «Иркут», не факт, что на уровне концерна есть такое направление.
К нам как-то приходили с таким вопросом. Мы долго чесали репу, и сошлись во мнении, что для Аирбаса (для Боинга — больше, ибо много механики) можно уложиться в 75 тысяч евро. Это кабина, визуалка, компьютеры, софт. Без подвижности.
Когда был Боинг, я работал в Вымпелкоме, и как раз занимался большой распределенной системой, вот тогда эта аналогия и пришла, но учитывая МАКС-2009, на который мы возили аппарат, времени не было совсем, мы работали ночами, поэтому «что выросло — то выросло».
Вы совершенно правы, начиналось все наколеночно. Более того, и второй тренажер построен тоже командой непрофессионалов в области авиатренажеров. Другое дело, что технологии, подходы примененные в Аирбасе настолько отличаются от Боинга, что MTR и MTBF у них — небо и земля.
FBW в Normal Law у нас реализована полностью. Другое дело, что коэффициенты регуляторов внутри FBW постоянно подстраиваются.
Плагинов в X-Plane ровно два: XPUIPC и плагин для связи с шкафом управления платформой. Когда буду описывать архитектуру Аирбаса, обязательно напишу, что и как, станет понятно.
Про бочку: FBW у нас не дает делать крен больше 63 градусов, тангаж больше какого-то значения (не помню), поддерживается Alpha Floor Protection. Так что штатным способом (сайдстик вбок до упора, и держать, держать) сделать бочку не выйдет.
Но сделать ее можно. И есть подозрение, что ее можно сделать и на реальном самолете в Normal Law.
Чтобы запустить самолёт, ввести план полёта, выполнить процедуры — уже нужны знания, да и просто требуется ориентироваться в кабине. Вот этим у нас увлеченные энтузиасты занимаются.
Энтузиасты любят от перрона до перрона пролететь, да со всеми процедурами, да с реальной погодой. Но это не часто.
По моему опыту (надо понимать, что я все-таки не пилот, а инженер, но летать на наших тренажерах умею), самые неожиданно классные лётчики — это дети.
Абсолютным шоком было когда 7-летний парень уселся в кресло, взял в руки сайдстик и повёл самолёт по директорам как автопилот.
Я у родителей спросил, увлекается ли парень симуляторами на компьютере — нет, вообще ни сном ни духом. Вот так сел — и полетел.
А использовать продукт, снятый с поддержки, рука не поднялась.
Потом с этим самым контроллером есть восхитительны нюанс: контроллер по UDP раз в 100мкс шлет состояние всех своих входов по адресу, который прописывается в контроллере. Так вот если после подачи питания контроллер не получил по ARP MAC-адрес сервера, куда надо слать данные, то он начинает слать на FF:FF:FF:FF:FF:FF.
Я это обнаружил, когда два таких контроллера ощутимо придавили гигабитную сеть из двух свичей с 2Гб транком между ними. Разработчик на мой WTF ответил уклончиво…
И с Боингом, и с Аирбасом мы покупали полуготовое решение, а получили конструктор, готовый процентов на 5 — обычное дело. И там были USB-контроллеры, а в случае с Аирбасом эти контроллеры еще и стоят прямо за панелями, т.е. там минимизированы провода именно за счет того, что один блок==один контроллер.
Поэтому переделывать Аирбас — совсем никак, а Боинг — страшно даже думать об этом.
Очень очень очень маленький рынок. Прибор с Eth в качестве интерфейса я впервые увидел на выставке осенью 2009 года, и в Аирбасе у нас есть две коробки, которые используют Ethernet, но, увы, у разработчиков и производителей компонентов для такого рода тренажеров, видимо, не хватает ресурсов для перехода на IP массово.
Так вот они этим занимаются, но это «Иркут», не факт, что на уровне концерна есть такое направление.
Когда был Боинг, я работал в Вымпелкоме, и как раз занимался большой распределенной системой, вот тогда эта аналогия и пришла, но учитывая МАКС-2009, на который мы возили аппарат, времени не было совсем, мы работали ночами, поэтому «что выросло — то выросло».
Боинг:
www.youtube.com/watch?v=GJYFe5KretQ
www.youtube.com/watch?v=qto0gnZmDuA
Арбуз:
www.youtube.com/watch?v=QIdUFCy9DQY
Затравка без звука:
Как Аирбас попал в наш ангар:
www.youtube.com/watch?v=Yi9La8tmqaw
Как один человек с высшим образованием может разместить в помещении тонну железа с точностью +- 5см
www.youtube.com/watch?v=y6ikx4VvO2Q