В данном конкретном случае (зелёной энергетики) наблюдаемая политика объективно таки является волей большинства.
Но у Вас ложная дихотомия. "Зелёный цирк" и "предотвращение смертей" это не взаимоисключающие альтернативы для Германии. Более того - и для любой другой страны. Нет абсолютно никаких оснований утверждать, что если бы Германия не закрывала АЭС то заставила бы всех ходить в масках для борьбы против гриппа.
Если хотите - поднимайте конечно, и пробуйте убедить, организовывать. Безотносительно моего отношения к Вашему предложению, будет неправильно его отклонить только лишь потому что "Тесла повернула в сторону пешеходов".
не может себе позволить 10 баксов в год на человека
Предлагаю не путать "не может" и "не хочет".
Думаю ни у кого не вызывает сомнений, что Германия абсолютно может себе позволить 10 баксов в год на человека. Но на некоторые цели не считает целесообразным.
Хотя там принцип иной, в статье про автоматизацию автономную, а на ЖД автоматизирована система целиком.
Добавлю к этому - видел презентацию от ÖBB (Австрийские ж/д), с их точки зрения автоматизация машиниста приносит слишком мало экономии чтобы было осмысленно этим заниматься. Зарплаты теряются на фоне топлива и прибылей целого поезда. Вместо этого автоматизация сети, вроде использования ИИ для предсказания проблем с полотном, перенаправление поездов в случае задержек и т.д. позволяют избежать огромных убытков и компьютер тут может справится куда лучше человека.
Нет. С точки зрения капиталиста зарплаты копеечные. Машинист в одиночку везёт сотни пассажиров одновременно. Поинтересуйтесь сколько электричества тратит поезд за день, на фоне этого зарплата одного машиниста теряется.
Ещё раз - в Вене поезда метро уже ездят на 100% автопилоте, но там сидит машинист, который может поговорить с диспетчером, проехать по альтернативному маршруту, вызвать полицию для дебоширов и решить ехать с дракой в салоне дальше или ждать тут, продолжать движение на вышедшем из строя поезде, и т.д. Это единичные случаи, которые слишком редкие и непредсказумые чтобы их запрограммировать, но вызывают слишком много проблем если поезд не справится сам и заблокирует ветку на сутки.
Этот вопрос давно решён - для этого существует полиция.
А подобным методом фуры и сегодня перехватить можно. И в этом плане автопилот выигрывает у человека - общий подход "груз застрахован, полиция разберётся" остается, но исчезает риск для живого человека.
Если вам дают "секретное распоряжение" нарушить закон и вы его исполняете - вы становитесь соучастником автоматически.
Конечно. Это никак не противоречит тому, что я написал.
Как?
Если бы я знал ответ на этот и несколько других вопросов, я бы получал зарплату на уровне CEO VW. Пока не дают.
Если на внутренних тестах аномалий не было - значит тестирование было пройдено.
Нет, значит тесты были недостаточны. Я был свидетелем того, как из-за проторговавшегося брокера уволили всю цепочку руководителей вплоть до CEO глобального банка. Потому что процедуры контроля оказались недостаточны.
Но если будет вина конкретных лиц - у концерна будет право взыскать убытки и репутационные потери.
Нет. Только если будет доказана вина в преднамеренном нанесении убытков концерну, что звучит слишком малореально. Гораздо реальнее выглядит мотив "сделать мотор лучше чем у конкурентов". С наемнымы сотрудниками не делятся прибылями но с них и не взыскивают убытки.
Германия с долей мировых выбросов в 2% переломит спину верблюду
Евро-нормы действуют на "несколько большей" территории, чем Германия. И из личного опыта, в центре Мюнхена воздух и вода чище, чем в центре Киева. Так что локальные эффекты - уже хорошо.
И когда в России летом сгорело 200 тыщ кв.км лесов, зеленых и озабоченных климатом это не сильно волновало почему-то
Зелёные Германии не хотят посылать Леопарды менять правительство России на такое, которое будет вкладывать бюджет в тушение пожаров а не в личные дворцы и яхты. А уговорить население России таких не выбирать - процесс не быстрый.
Я же прямо написал - никто не собирается спасать экологию самостоятельно пока соседи этого не делают. Что в локальном, что в глобальном масштабе.
стороны топ-менеджмента это крайне рискованно - делать такое
Только лишь потому, что фирма (юрлицо) таки отвечает за действия сотрудников. Если бы это было не так, то как раз менеджменту было бы очень выгодно отдать секретное распоряжение, получить бонусы, а потом спихнуть на инженеров. В том и проблема, что это недоказуемо.
Кроме того, группа инженеров изначально не может возместить ущерб в таких масштабах. Да и покупали машину у VW, а не инженеров Мюллера и Шульца.
Потому да, концерн обязан создать систему контроля, при которой группа инженеров в принципе не может такое совершить. Потому вина концерна несомненна, и штрафы давно выписаны. А вот относительно CEO пока разбираются, достаточно что уже уволили за непрофессиональность, или надо ещё посадить за преднамеренное.
Заметно, что у Вас нет машины, и Вы теоретически спорите. Например, местоположение фильтра не "ребус", а написано в инструкции.
у каждой марки свое масло
Любой автомобилист знает, что нет. Любая марка готова продавать масло под своим брендом - это да. Но даже забавно, что если Гугл не врёт, в мой VW Jetta можно лить ровно то же масло, что и Ferrari Portofino (SAE 5W30, но если врёт - просто другой индекс).
Предвидя возражения - возможно Вы живете не в Европе, но мы то обсуждаем ЕС. Тут производитель обязан написать SAE в документации и гарантировать работу с любым маслом, залитым на любой СТО.
колодок полно
Отличный пример. Довольно очевидно, почему колодки на Portofino "несколько" другие, и на Камазе тоже. И весьма глупо требовать от Еврокомиссии, заставить делать одинаковые. А вот разумно, что я могу на сайте Brembo купить любые, самостоятельно поставить, и это не повлияет на гарантию.
То что нашли запчасть на складе в поездке это вообще чудо
Это вообще-то норма для Европы. Фирма Bosch производит катушки зажигания для практически всех марок, и нет проблемы хранить пару вариантов на складе.
Но Вы не обратили внимание на более интересный момент - в мастерской есть компьютер, которым они могут подключиться к большинству машин. И компьютер им расскажет, что у меня пропало зажигание во втором цилиндре.
Более того, у них даже есть официальная инструкция вскрытия автомобиля без ключа.
Еврокомиссии стоило бы взглянуть.
У Вас странное понимание задач Еврокомиссии. Еврокомиссия теоретически должна работать в интересах граждан ЕС. Если граждане ЕС массово хотят функии, которые 2-DIN в принципе не может поддерживать (например, управление машиной с огромного тачскрина Теслы), то Еврокомиссия в принципе не может этого требовать.
рестайлинг .... Менеджерам нужно наращивать продажи, а потребитель страдает.
Вы путаете машины с телефонами. Машины объективно не становятся хуже от факта выпуска рестайлинговой версии, потому вопрос тут опять таки лично к Вам - ради чего Вы готовы платить за замену дорустацйлинговой на рестайлинговую? А менеджеры под Ваш платежеспособный спрос подгонят предложение.
Этот эксперимент доказывает только то, что люди не глупы и понимают, что в одиночку экологию не улучшишь. Если я переплачу за экологичный автомобиль а все окружающие нет, экологии лучше не станет а мне станет хуже. А вот если всю страну заставить, то лучше таки станет, хотя да, я в том числе переплачу.
Да и вообще в любой супермаркет в Германии зайдите, продукты "био" отлично разбирают, хотя очень вряд ли, что хоть кто-то чуствует разницу во вкусе.
То есть если я толкну Васю в станок и его там расколошматит, то меня не посадят, а посадят владельца бизнеса
Не путайте вину юридического лица и его представителей. Если расколошматит, в большинстве случаев фирма таки будет платить. Потому фирмы очень стараются поддерживать технику безопасности и прочее.
В данном случае должна была быть система контроля качества, чтобы один инженер не мог такое сделать.
Тут вина VW как юрлица уже давно признана. А вот менеджеры либо просто уволены (уже, потому что не справились создать систему контроля качества и уследить), либо будут посажены если были в курсе и не отреагировали в погоне за прибылью. А то и сами мотивировали к такому, так ещё хуже.
Я бы в таком направлении лучше бы повлиял на автопроизводителей
Так уже - расходники на открытых стандартах (свечи, масла, фильтры, колодки, колёса) или хотя бы одного производителя на пногие марки, право на ремонт в любом СТО, открытые протоколы диагностики и т.д. Простой пример - в поездке загорелась лампочка проблем двигателя, механик автоклуба подключился к стандартному разъему, выяснил проблему, принёс со склада деталь и починил.
При этом очевидно, что какие-то детали будут уникальны, ведь мы все хотим "красивый дизайн" и "ещё на 1% меньше расход".
вы вынуждены конкурировать с монополией, когда она решает в вашу строну развивать своё
Вот именно в этот момент Вы можете потребовать либо подредактировать условия, либо выделить эту разработку в отдельную фирму. Например, Фейсбук вполне может ссылаться на Хенгаутс, но вроде пока их всё устраивает.
А пока Гугл не разрабатывает приложения для изучения иностранных языков, то что тут можно требовать?
"Невменяемый рекламный бюджет" это часть того самого "качественного продукта". Девелоперы выбирали и выбирают Гугл за то, что он наиболее эффективно раскручивал их продукт.
Мне не нравится тезис "разрушить и поделить", это не приводит ни к чему хорошему. ИМХО монополии надо заставлять удерживать справедливые правила и стоимость сервиса. Так вот если их правила и 30% считались "справедливыми" до того как они стали монополией, то не получается требовать другого.
я не хотел бы платить гуглу 30% своего дохода просто потому что у меня нет выбора ...
Это не пресловутый честный рыночек, это моно/дуополии которые должны быть разрушены и которым необходимо сопротивляться.
В данном конкретном случае 30% там было если не с самого начала то очень давно. То есть стали монополией они как раз таки потому, что подавляющее большинства это правильно и хорошо. Так что не получится сопротивляться и разрушить.
В данном конкретном случае (зелёной энергетики) наблюдаемая политика объективно таки является волей большинства.
Но у Вас ложная дихотомия. "Зелёный цирк" и "предотвращение смертей" это не взаимоисключающие альтернативы для Германии. Более того - и для любой другой страны. Нет абсолютно никаких оснований утверждать, что если бы Германия не закрывала АЭС то заставила бы всех ходить в масках для борьбы против гриппа.
Если хотите - поднимайте конечно, и пробуйте убедить, организовывать. Безотносительно моего отношения к Вашему предложению, будет неправильно его отклонить только лишь потому что "Тесла повернула в сторону пешеходов".
А как называется, когда одну «опасную ситуацию» с одной машиной за несколько миль оправдывают сотней смертей на всех авто за миллиарды миль?
На видео есть проблема, инженерам Теслы надо разобраться, почему машина повернула и как это исправить. Что они наверняка и сделают.
Шумиха в СМИ Вам кажется нерациональной, но она обеспечит, что никто не сможет игнорировать проблему потому что «бывает и хуже».
Предлагаю не путать "не может" и "не хочет".
Думаю ни у кого не вызывает сомнений, что Германия абсолютно может себе позволить 10 баксов в год на человека. Но на некоторые цели не считает целесообразным.
Добавлю к этому - видел презентацию от ÖBB (Австрийские ж/д), с их точки зрения автоматизация машиниста приносит слишком мало экономии чтобы было осмысленно этим заниматься. Зарплаты теряются на фоне топлива и прибылей целого поезда. Вместо этого автоматизация сети, вроде использования ИИ для предсказания проблем с полотном, перенаправление поездов в случае задержек и т.д. позволяют избежать огромных убытков и компьютер тут может справится куда лучше человека.
Нет. С точки зрения капиталиста зарплаты копеечные. Машинист в одиночку везёт сотни пассажиров одновременно. Поинтересуйтесь сколько электричества тратит поезд за день, на фоне этого зарплата одного машиниста теряется.
Ещё раз - в Вене поезда метро уже ездят на 100% автопилоте, но там сидит машинист, который может поговорить с диспетчером, проехать по альтернативному маршруту, вызвать полицию для дебоширов и решить ехать с дракой в салоне дальше или ждать тут, продолжать движение на вышедшем из строя поезде, и т.д. Это единичные случаи, которые слишком редкие и непредсказумые чтобы их запрограммировать, но вызывают слишком много проблем если поезд не справится сам и заблокирует ветку на сутки.
Этот вопрос давно решён - для этого существует полиция.
А подобным методом фуры и сегодня перехватить можно. И в этом плане автопилот выигрывает у человека - общий подход "груз застрахован, полиция разберётся" остается, но исчезает риск для живого человека.
Не только перед покупателями. Да, отвечает.
Конечно. Это никак не противоречит тому, что я написал.
Если бы я знал ответ на этот и несколько других вопросов, я бы получал зарплату на уровне CEO VW. Пока не дают.
Нет, значит тесты были недостаточны. Я был свидетелем того, как из-за проторговавшегося брокера уволили всю цепочку руководителей вплоть до CEO глобального банка. Потому что процедуры контроля оказались недостаточны.
Нет. Только если будет доказана вина в преднамеренном нанесении убытков концерну, что звучит слишком малореально. Гораздо реальнее выглядит мотив "сделать мотор лучше чем у конкурентов". С наемнымы сотрудниками не делятся прибылями но с них и не взыскивают убытки.
Евро-нормы действуют на "несколько большей" территории, чем Германия. И из личного опыта, в центре Мюнхена воздух и вода чище, чем в центре Киева. Так что локальные эффекты - уже хорошо.
Зелёные Германии не хотят посылать Леопарды менять правительство России на такое, которое будет вкладывать бюджет в тушение пожаров а не в личные дворцы и яхты. А уговорить население России таких не выбирать - процесс не быстрый.
Я же прямо написал - никто не собирается спасать экологию самостоятельно пока соседи этого не делают. Что в локальном, что в глобальном масштабе.
Только лишь потому, что фирма (юрлицо) таки отвечает за действия сотрудников. Если бы это было не так, то как раз менеджменту было бы очень выгодно отдать секретное распоряжение, получить бонусы, а потом спихнуть на инженеров. В том и проблема, что это недоказуемо.
Кроме того, группа инженеров изначально не может возместить ущерб в таких масштабах. Да и покупали машину у VW, а не инженеров Мюллера и Шульца.
Потому да, концерн обязан создать систему контроля, при которой группа инженеров в принципе не может такое совершить. Потому вина концерна несомненна, и штрафы давно выписаны. А вот относительно CEO пока разбираются, достаточно что уже уволили за непрофессиональность, или надо ещё посадить за преднамеренное.
Заметно, что у Вас нет машины, и Вы теоретически спорите. Например, местоположение фильтра не "ребус", а написано в инструкции.
Любой автомобилист знает, что нет. Любая марка готова продавать масло под своим брендом - это да. Но даже забавно, что если Гугл не врёт, в мой VW Jetta можно лить ровно то же масло, что и Ferrari Portofino (SAE 5W30, но если врёт - просто другой индекс).
Предвидя возражения - возможно Вы живете не в Европе, но мы то обсуждаем ЕС. Тут производитель обязан написать SAE в документации и гарантировать работу с любым маслом, залитым на любой СТО.
Отличный пример. Довольно очевидно, почему колодки на Portofino "несколько" другие, и на Камазе тоже. И весьма глупо требовать от Еврокомиссии, заставить делать одинаковые. А вот разумно, что я могу на сайте Brembo купить любые, самостоятельно поставить, и это не повлияет на гарантию.
Это вообще-то норма для Европы. Фирма Bosch производит катушки зажигания для практически всех марок, и нет проблемы хранить пару вариантов на складе.
Но Вы не обратили внимание на более интересный момент - в мастерской есть компьютер, которым они могут подключиться к большинству машин. И компьютер им расскажет, что у меня пропало зажигание во втором цилиндре.
Более того, у них даже есть официальная инструкция вскрытия автомобиля без ключа.
У Вас странное понимание задач Еврокомиссии. Еврокомиссия теоретически должна работать в интересах граждан ЕС. Если граждане ЕС массово хотят функии, которые 2-DIN в принципе не может поддерживать (например, управление машиной с огромного тачскрина Теслы), то Еврокомиссия в принципе не может этого требовать.
Вы путаете машины с телефонами. Машины объективно не становятся хуже от факта выпуска рестайлинговой версии, потому вопрос тут опять таки лично к Вам - ради чего Вы готовы платить за замену дорустацйлинговой на рестайлинговую? А менеджеры под Ваш платежеспособный спрос подгонят предложение.
Этот эксперимент доказывает только то, что люди не глупы и понимают, что в одиночку экологию не улучшишь. Если я переплачу за экологичный автомобиль а все окружающие нет, экологии лучше не станет а мне станет хуже. А вот если всю страну заставить, то лучше таки станет, хотя да, я в том числе переплачу.
Да и вообще в любой супермаркет в Германии зайдите, продукты "био" отлично разбирают, хотя очень вряд ли, что хоть кто-то чуствует разницу во вкусе.
Не путайте вину юридического лица и его представителей. Если расколошматит, в большинстве случаев фирма таки будет платить. Потому фирмы очень стараются поддерживать технику безопасности и прочее.
В данном случае должна была быть система контроля качества, чтобы один инженер не мог такое сделать.
Тут вина VW как юрлица уже давно признана. А вот менеджеры либо просто уволены (уже, потому что не справились создать систему контроля качества и уследить), либо будут посажены если были в курсе и не отреагировали в погоне за прибылью. А то и сами мотивировали к такому, так ещё хуже.
Так уже - расходники на открытых стандартах (свечи, масла, фильтры, колодки, колёса) или хотя бы одного производителя на пногие марки, право на ремонт в любом СТО, открытые протоколы диагностики и т.д. Простой пример - в поездке загорелась лампочка проблем двигателя, механик автоклуба подключился к стандартному разъему, выяснил проблему, принёс со склада деталь и починил.
При этом очевидно, что какие-то детали будут уникальны, ведь мы все хотим "красивый дизайн" и "ещё на 1% меньше расход".
Вот именно в этот момент Вы можете потребовать либо подредактировать условия, либо выделить эту разработку в отдельную фирму. Например, Фейсбук вполне может ссылаться на Хенгаутс, но вроде пока их всё устраивает.
А пока Гугл не разрабатывает приложения для изучения иностранных языков, то что тут можно требовать?
Я так понимаю, по мнению гугла они должны зарегистрироваться как nonprofit. Ещё есть всякие tax-exempt и прочие.
Но приложение из этой статьи не очень-то похоже на некоммерческое.
В принципе ок, но думаю всегда одинаковая реклама именно Вашего сайта может быть слишком заметной.
"Невменяемый рекламный бюджет" это часть того самого "качественного продукта". Девелоперы выбирали и выбирают Гугл за то, что он наиболее эффективно раскручивал их продукт.
Мне не нравится тезис "разрушить и поделить", это не приводит ни к чему хорошему. ИМХО монополии надо заставлять удерживать справедливые правила и стоимость сервиса. Так вот если их правила и 30% считались "справедливыми" до того как они стали монополией, то не получается требовать другого.
А разве Вы имеете право встроить в приложение в Гугловом маркете рекламу не от Гугла?
В данном конкретном случае 30% там было если не с самого начала то очень давно. То есть стали монополией они как раз таки потому, что подавляющее большинства это правильно и хорошо. Так что не получится сопротивляться и разрушить.