Когда штат компании 200 человек — можно жить без ITIL, линий поддержки и регламентов. Когда штат компании 1000 человек — без ITIL уже никак. Где там между 200 и 1000 человек граница — вопрос индивидуальный. Но граница эта есть, факт. =)
Интересно, как из медных пластинок, пьезопищалок, кабеля и коннекторов собрать простенький гидроакустический локатор. =) Желательно, с буксируемой антенной бокового обзора…
Если серьёзно...
Как вообще у гидроакустической антенны можно сформировать диаграмму направленности? Есть простые способы?
Бро.
Через стену живёт слабослышащая старушка. Когда у нас родился ребёнок, она начала предъявлять претензии, что мы ей мешаем. Но не тем, что ребёнок кричал (а он, естественно, кричал), а тем, что когда мы его укачиваем в кроватке, кроватка стучит по стене и ей мешает стук.
Приходил участковый, проверил, что кроватка стоит у дальней от старушки стены. Потом мы вместе с участковым поразмышляли, как в кроватке сможет спать ребёнок, если кроваткой стучать по стене. В общем с участковым мы взаимопонимание нашли, а вот старушка до сих пор (уже 7 лет) считает нас злыми людьми и всем про это рассказывает. =)
Вот, я, например, люблю читать книги. Но я как-то привык, что книги должны быть качественными. С нормальным языком, интересным сюжетом, проработанными диалогами, живыми персонажами и т.п.
В 90-е путь от писателя до издателя сильно упростился, и на книжный рынок стал поступать лютый треш. Сейчас таким трешем книжные магазины заполнены процентов на 80. Пару-тройку раз купив за изрядные деньги книжки, годные только на туалетную бумагу, я пришел к схеме «скачал с инета, прочитал — если понравилось, купил в бумаге».
Поэтому я думаю, что издатели и книготорговцы, винящие в спаде продаж пиратов и ратующие на досудебное удаление ссылок из поисковиков, мягко говоря лукавят — треш не нужно гнать в печать, и продажи будут норм не смотря на любое пиратство. Как-то так.
Вот, кстати, вопрос: кастомизировать контекстное меню будет возможность? Пусть даже через ini какие-нибудь.
А то часто пользуюсь командой «Открыть ссылку в новой фоновой вкладке» и регулярно путаю её с командой «Открыть ссылку в новом фоновом окне», которая тормозит и потому мне не нужна и я бы её с удовольствием выпилил…
Спасибо вам за браузер, с удовольствием перешел на него с оперы 12.17.
И кстати, маленький багрепорт...
Частый юзкейс: читаю статью, возникает вопрос, открываю в новой вкладке гугл и топчу в него вопрос. Проблема: в вивальди (и только в нём) фокус ввода до полной прогрузки страницы остаётся на адрессбаре, что при наборе вопроса приводит к появлению там строки вида «www.google.ruкак готовить борщ?». Это сильно раздражает, тем более, ни один другой браузер мною в такой бяке замечен не был. Пофиксите, пожалуйста. =)
Проблема, ПМСМ, не в этом. Так-то есть запаски для парапланов с пиротехническим раскрытием, спасающие с 15 метров. Тут речь о том, что банальная паника и отсутствие навыков угробят большинство прыгающих.
На 11 000 м при скорости М=0,85 температура торможения воздуха 248К, т.е. самолет уже немного греется трением об воздух. Плюс противообляеденительная система как правило ещё отдельно подогревает передние кромки самолета до плюсовых температур. Плюс система кондиционирования греет кабину. Плюс ещё баки наддувают теплым воздухом для нормальной работы топливной системы. В общем при штатной работе ничего замёрзнуть не должно. =)
И нет, нельзя сделать перегрузки поменьше, потому что нужно успеть перебросить человека через высокий киль, чтобы тот не размазал несостоявшегося парашютиста.
Вообще технически можно. В самом начале эры реактивной авиации рассматривался вариант катапультирования по телескопической трубе, выводящей пилота за опасный габарит без резких перегрузок. Но 200-300 телескопических труб нужной длинны на каждый самолет (+вес, + цена) сделают затею ещё менее реальной. =)
Не нужны им будут никакие компенсирующие костюмы, они не для катапультирования придуманы, а для длительных перегрузок в условиях маневренного боя (в качестве пруфа — отсутствие оных у вертолетчиков с катапультными креслами).
Это основное предназначение ВКК. Но я вам там выше про систему фиксации писал — она крепится к ВКК (для головы — к шлему и кислородной маске; причём, если маска в момент катапультирования не надета штатно — система притяга маской выбивает зубы при срабатывании). А кроме того, при выходе из самолета на скорости 900 км/ч можно получить повреждения набегающим потоком — от этого тоже защищает ВКК.
Для ГА в нём можно не делать ту самую систему компенсации перегрузок, да. Но сам спецкостюм будет нужен в любом случае.
Нет, ну так-то если что и ставить на самолеты ГА из систем спасения — так это катапульты.
Катапульты (помимо всего прочего) рассчитаны на спасение пилота без сознания или получившего боевые повреждения (для самолетов с экипажем более 1-го человека — катапультирование командира корабля приводит к принудительному катапультированию остальных членов экипажа). Там установлены пиротехнические системы фиксации пилота в кресле — притягиваются к креслу специальными ремнями руки, ноги, голова. Там есть система принудительного раскрытия парашюта. Это всё в комплексе решит проблему успешного покидания пассажиром терпящего бедствие самолета и раскрытия его парашюта.
Всё это потребует, конечно, полностью обновить парк самолетов ГА на новые модели с катапультными креслами. Пассажирам на этих самолетах придётся летать в высотно-компенсирующих костюмах, шлемах и кислородных масках (а над океанами — ещё и в морских спецкостюмах поверх) — и никаких прогулок по салону до туалета, все свои дела делаем в памперс, как настоящие пилоты истребителей. =) Для одевания/переодевания в костюмы аэропорты придётся изрядно перекраивать… В общем дорого это всё будет.
И ко всем этим радостям прибавится значительная смертность пассажиров после успешного катапультирования от приземлений не туда, не так или не вовремя…
Поэтому в обозримое время ничего подобного ИРЛ скорее всего не появится.
Пример идеальный. В условиях, совершенно не возможных для лайнера с пассажирами, выживаемость составила всего 50%. В реальных для лайнера с пассажирами условиях выживать будут в среднем по 0,05 человека на катастрофу. А платить за это вы будете каждый полет.
Эхэх… Есть у меня одноклассник, который вместо окончания ВУЗа сразу начал кодить, и так как-то и живёт без образования до сих пор. Года 2 подряд его мучила загадочность СТО с точки зрения обывательских представлений о мире — под пивас с ним много было на эту тему говорено…
И кажется мне, что разработчики из Минска всё себе как-то по другому представляют.
Интересно, как из медных пластинок, пьезопищалок, кабеля и коннекторов собрать простенький гидроакустический локатор. =) Желательно, с буксируемой антенной бокового обзора…
Через стену живёт слабослышащая старушка. Когда у нас родился ребёнок, она начала предъявлять претензии, что мы ей мешаем. Но не тем, что ребёнок кричал (а он, естественно, кричал), а тем, что когда мы его укачиваем в кроватке, кроватка стучит по стене и ей мешает стук.
Приходил участковый, проверил, что кроватка стоит у дальней от старушки стены. Потом мы вместе с участковым поразмышляли, как в кроватке сможет спать ребёнок, если кроваткой стучать по стене. В общем с участковым мы взаимопонимание нашли, а вот старушка до сих пор (уже 7 лет) считает нас злыми людьми и всем про это рассказывает. =)
В 90-е путь от писателя до издателя сильно упростился, и на книжный рынок стал поступать лютый треш. Сейчас таким трешем книжные магазины заполнены процентов на 80. Пару-тройку раз купив за изрядные деньги книжки, годные только на туалетную бумагу, я пришел к схеме «скачал с инета, прочитал — если понравилось, купил в бумаге».
Поэтому я думаю, что издатели и книготорговцы, винящие в спаде продаж пиратов и ратующие на досудебное удаление ссылок из поисковиков, мягко говоря лукавят — треш не нужно гнать в печать, и продажи будут норм не смотря на любое пиратство. Как-то так.
А то часто пользуюсь командой «Открыть ссылку в новой фоновой вкладке» и регулярно путаю её с командой «Открыть ссылку в новом фоновом окне», которая тормозит и потому мне не нужна и я бы её с удовольствием выпилил…
А у вас там и RSS-ридер будет, как в опере?
На 11 000 м при скорости М=0,85 температура торможения воздуха 248К, т.е. самолет уже немного греется трением об воздух. Плюс противообл
яеденительная система как правило ещё отдельно подогревает передние кромки самолета до плюсовых температур. Плюс система кондиционирования греет кабину. Плюс ещё баки наддувают теплым воздухом для нормальной работы топливной системы. В общем при штатной работе ничего замёрзнуть не должно. =)Вообще технически можно. В самом начале эры реактивной авиации рассматривался вариант катапультирования по телескопической трубе, выводящей пилота за опасный габарит без резких перегрузок. Но 200-300 телескопических труб нужной длинны на каждый самолет (+вес, + цена) сделают затею ещё менее реальной. =)
Это основное предназначение ВКК. Но я вам там выше про систему фиксации писал — она крепится к ВКК (для головы — к шлему и кислородной маске; причём, если маска в момент катапультирования не надета штатно — система притяга маской выбивает зубы при срабатывании). А кроме того, при выходе из самолета на скорости 900 км/ч можно получить повреждения набегающим потоком — от этого тоже защищает ВКК.
Для ГА в нём можно не делать ту самую систему компенсации перегрузок, да. Но сам спецкостюм будет нужен в любом случае.
Катапульты (помимо всего прочего) рассчитаны на спасение пилота без сознания или получившего боевые повреждения (для самолетов с экипажем более 1-го человека — катапультирование командира корабля приводит к принудительному катапультированию остальных членов экипажа). Там установлены пиротехнические системы фиксации пилота в кресле — притягиваются к креслу специальными ремнями руки, ноги, голова. Там есть система принудительного раскрытия парашюта. Это всё в комплексе решит проблему успешного покидания пассажиром терпящего бедствие самолета и раскрытия его парашюта.
Всё это потребует, конечно, полностью обновить парк самолетов ГА на новые модели с катапультными креслами. Пассажирам на этих самолетах придётся летать в высотно-компенсирующих костюмах, шлемах и кислородных масках (а над океанами — ещё и в морских спецкостюмах поверх) — и никаких прогулок по салону до туалета, все свои дела делаем в памперс, как настоящие пилоты истребителей. =) Для одевания/переодевания в костюмы аэропорты придётся изрядно перекраивать… В общем дорого это всё будет.
И ко всем этим радостям прибавится значительная смертность пассажиров после успешного катапультирования от приземлений не туда, не так или не вовремя…
Поэтому в обозримое время ничего подобного ИРЛ скорее всего не появится.
ru.wikipedia.org/wiki/AMX_International_AMX
Вот бы услышать от Микрософта «Её репутацию уже не восстановить. С сегодняшнего дня мы прекращаем разрабатывать и поддерживать ОС W10»…