Главное даже не «схлопнуться», главное — что точность подгонки тоннеля/капсулы должна быть весьма большой (единицы миллиметров, или десятые доли процента от диаметра), и в таких пределах на сжатие труба вполне может «играть».
Я ещё не вполне понимаю механизм удержания вакуума в тоннеле при выезде капсулы на посадку. Каждый раз вакуумировать — не вариант, можно посмотреть на пример обычного метро: вентиляция в нём используется для выравнивания давления до/после поезда в тоннеле, тратит заметную долю энергии (порядка 6%) и при грамотном планировании снижает затраты поезда на разгон. Это притом, что давление до/после поезда различается хорошо если на 0.05 МПа.
Очевидно, существуют обе ниши пользователей транспорта, и если вы относитесь к одной из них — это не повод говорить, что вторая не существует.
Если у кого-то в день получается больше четырёх поездок — он использует безлимитный проездной или личный автомобиль, если «студия и коворкинг» — проездной на n поездок и такси/каршеринг.
Я думаю, суть статьи в том, что люди в принципе стали боеле мобильны с улучшением транспортной ситуации. Лет 15 назад, не имея машины и прав, я был вынужден отказываться от поездки в районе полуночи, если не был увверен, что успею на метро. Сейчас можно в принципе не задумываться, можно ли доехать, и просто выбирать оптимальный по времени способ.
На мой взгляд, этот эффект рано или поздно достигнет насыщения, но да, роль транспортав 2018 возрастёт относительно 2008 или 1998 года.
Что хорошо, поскольку при желании можно проанализировать наиболее востребованные маршруты и временные интервалы заказа такси и воткнуть туда маршруты общественного транспорта (как, например, ночные маршруты, появившиеся в последние 10 лет во многих городах, не только в России).
Ещё для популяризации ОТ нужно переходить с оплаты за вход на оплату за поездку — когда пользователь 3 маршрутов платит столько же, сколько и пользователь одного. В Москве вроде бы есть билет на 100 минут, но я не очень понимаю, что делать человеку, которому сейчас нужна только одна поездка (и которая дешевле).
К слову, дорогой ОТ в SF компенсируется вменяемыми месячными и (особенно) годовыми тарифами.
Я думаю, уместно было бы перед описанием теоретической и программной части робота привести характеристики вычислительной платформы и хотя бы упрощённую его блок-схему (количество обрабатывающих узлов, сенсоров и актуаторов).
Кажется, у вас что-то неправильно настроено.
Правда, я сужу по топовому MBP mid'15 с американской клавиатурой, у друзей разные европейские (русская, швейцарская, немецкая) — так и не смог привыкнуть.
Раскладку клавиатуры можно менять. Внешняя вроде работает корректно, раскладка 1 в 1 с Winkeys, если нужно.
GIMP у меня летает на RAWках до 60 Мб — больше просто не было.
ПО ставится нормально, первый запуск — нужно перейти в /Applications и запустить райткликом -> Open. Защита от подмены пакета. Довольно полезно, кстати.
Homebrew ставится одной командой, одной командой же ставит софт. Единственное, GUI-ПО редко ставится из него, оно лежит в отдельном разделе Caskroom (откуда ставятся собранные бинарные пакеты).
Preview — это да, будто 15 лет его не меняли, проще смотреть по пробелу (Quick look) фото в каталоге. У меня эти же 15 лет стоит xnview, но это если нужны его функции.
Сейчас вынужден был перейти на свой предыдущий ноут (System76 Galago) с Ubuntu, мак перестал «видеть» встроенный экран (с внешним монитором работает нормально, но разве это ноутбук...). Из неприятного только смена шорткатов на клавиатуре (Ctrl вместо Cmd) и несколько расстраивает экран.
Категории зон разные.
С коптером вы летаете, скорее всего, в зоне класса G (если не нарушаете предел по высоте), вокруг аэропортов A или C, насколько я помню. В них нужно летать с транспондером, вести радиообмен с диспетчером и т.п.
Отмеченные на карте зоны и раньше существовали: над зоной внутри МКАД не летала гражданская авиация. Сейчас просто почему-то началась паранойя и попытки приструнить операторов малых БПЛА до 30 кг.
Для людей, для которых мир несколько больше границ России и пользующихся не только российскими товарами, любая фирма, любой поставщик товаров и услуг может оказаться важным.
Любой 12864 дисплей, скажем, с ST7595? Продаются много где, поддерживаются u8g. Если разрешение мало — экраны на ILI9341, единственное, графический буфер придётся хранить с помощью магии (частичной перерисовки) — у *ino слишком мало ОЗУ.
О чём и речь.
И правильнее дорабатывать дорогу, чтобы эта скорость на ней была безопасной (повороты, ограждение, светофоры для пешеходов), чем снижать скорость потока.
Дороги для людей и экономики, не наоборот.
У меня есть старый Thinkpad T61, ему 11 лет, до сих пор живёт до двух часов.
Просто банки чуть получше, и, возможно, они заряжаются до предельного напряжения 4.1, а не 4.2 — говорят, продлевает срок им, ценой падения итоговой ёмкости.
Я бы и коллекторный двигатель Якоби не стал сравнивать с современным многофазным электромотором, с инвертором на IGBT-транзисторах с толщиной слоёв в несколько нм, с неодимовыми постоянными либо электроманитами с сердечниками с огромной проницаемостью.
А батареи да, уже несколько «революций» было.
Студенческие проекты на орбитах 400-600 км сходят с них за полгода, а машине два года лететь.
Впрочем, интересный тест в любом случае.
Хотя я бы две тонны воды попробовал скорее запустить.
Очевидно, он меряет ток путём выпрямления и интегрирования с коэффициентом для синуса, в то время как недорогие ИБП имеют коэффициент мощности в районе 0.5 (заметно искажают форму тока). Нормальное, в принципе, поведение. Заодно показывает эквивалентный ток, нагружающий проводку — хотя я бы предпочёл увидеть честные ватты и отдельно КМ.
В ИБП с PFC эта проблема снимается, PFC корректирует потребление в начале полупериода.
Я ещё не вполне понимаю механизм удержания вакуума в тоннеле при выезде капсулы на посадку. Каждый раз вакуумировать — не вариант, можно посмотреть на пример обычного метро: вентиляция в нём используется для выравнивания давления до/после поезда в тоннеле, тратит заметную долю энергии (порядка 6%) и при грамотном планировании снижает затраты поезда на разгон. Это притом, что давление до/после поезда различается хорошо если на 0.05 МПа.
Если у кого-то в день получается больше четырёх поездок — он использует безлимитный проездной или личный автомобиль, если «студия и коворкинг» — проездной на n поездок и такси/каршеринг.
Я думаю, суть статьи в том, что люди в принципе стали боеле мобильны с улучшением транспортной ситуации. Лет 15 назад, не имея машины и прав, я был вынужден отказываться от поездки в районе полуночи, если не был увверен, что успею на метро. Сейчас можно в принципе не задумываться, можно ли доехать, и просто выбирать оптимальный по времени способ.
На мой взгляд, этот эффект рано или поздно достигнет насыщения, но да, роль транспортав 2018 возрастёт относительно 2008 или 1998 года.
Что хорошо, поскольку при желании можно проанализировать наиболее востребованные маршруты и временные интервалы заказа такси и воткнуть туда маршруты общественного транспорта (как, например, ночные маршруты, появившиеся в последние 10 лет во многих городах, не только в России).
Ещё для популяризации ОТ нужно переходить с оплаты за вход на оплату за поездку — когда пользователь 3 маршрутов платит столько же, сколько и пользователь одного. В Москве вроде бы есть билет на 100 минут, но я не очень понимаю, что делать человеку, которому сейчас нужна только одна поездка (и которая дешевле).
К слову, дорогой ОТ в SF компенсируется вменяемыми месячными и (особенно) годовыми тарифами.
Правда, я сужу по топовому MBP mid'15 с американской клавиатурой, у друзей разные европейские (русская, швейцарская, немецкая) — так и не смог привыкнуть.
Раскладку клавиатуры можно менять. Внешняя вроде работает корректно, раскладка 1 в 1 с Winkeys, если нужно.
GIMP у меня летает на RAWках до 60 Мб — больше просто не было.
ПО ставится нормально, первый запуск — нужно перейти в /Applications и запустить райткликом -> Open. Защита от подмены пакета. Довольно полезно, кстати.
Homebrew ставится одной командой, одной командой же ставит софт. Единственное, GUI-ПО редко ставится из него, оно лежит в отдельном разделе Caskroom (откуда ставятся собранные бинарные пакеты).
Preview — это да, будто 15 лет его не меняли, проще смотреть по пробелу (Quick look) фото в каталоге. У меня эти же 15 лет стоит xnview, но это если нужны его функции.
Сейчас вынужден был перейти на свой предыдущий ноут (System76 Galago) с Ubuntu, мак перестал «видеть» встроенный экран (с внешним монитором работает нормально, но разве это ноутбук...). Из неприятного только смена шорткатов на клавиатуре (Ctrl вместо Cmd) и несколько расстраивает экран.
С коптером вы летаете, скорее всего, в зоне класса G (если не нарушаете предел по высоте), вокруг аэропортов A или C, насколько я помню. В них нужно летать с транспондером, вести радиообмен с диспетчером и т.п.
Отмеченные на карте зоны и раньше существовали: над зоной внутри МКАД не летала гражданская авиация. Сейчас просто почему-то началась паранойя и попытки приструнить операторов малых БПЛА до 30 кг.
Такое ощущение, что статья для ленты.вру, а не для Гиктаймса.
Срочно побежал делать свой бенчмарк, эксплуатирующий чтение из кэша.
Ах, это практически невозможно применить на практике? Сейчас придумаем, как!
И правильнее дорабатывать дорогу, чтобы эта скорость на ней была безопасной (повороты, ограждение, светофоры для пешеходов), чем снижать скорость потока.
Дороги для людей и экономики, не наоборот.
Просто банки чуть получше, и, возможно, они заряжаются до предельного напряжения 4.1, а не 4.2 — говорят, продлевает срок им, ценой падения итоговой ёмкости.
А батареи да, уже несколько «революций» было.
Впрочем, интересный тест в любом случае.
Хотя я бы две тонны воды попробовал скорее запустить.
В ИБП с PFC эта проблема снимается, PFC корректирует потребление в начале полупериода.