Виталь, а что тебе в 3-м варианте не нравится, кроме того, что немного повозиться с настройками надо? У Сереги и у меня на проекте это решило проблему с прокси, пока работает и устраивает. Позволяет указать настройку в одном месте и забыть о каких-либо правилах вызова одного метода из другого.
3-й вариант вполне универсальный. По крайней мере, проблем с прокси не возникнет. Создавать какие-либо аспекты тоже не требуется. Посмотрите настройку "<tx:annotation-driven mode=«aspectj»/>"
С флагом "-server" дольше осуществляется запуск, так как происходит полная JIT компиляция запускаемого приложения. Без этого флага компиляция осуществляется лишь частично и JVM работает в режиме интерпретатора.
Из той же статьи «За рулем» по состоянию на январь 2012
Ночное видение пока остается игрушкой премиум-класса. «Мерседес-Бенц» просит за эту опцию 86 000–107 000 рублей, в зависимости от модели, БМВ – 112 000– 124 000 рублей
Не хотелось все так скурпулезно расписывать и приводить аргументы. Я рассчитывал только на приведение общих понятий. Читайте внимательнее. Сейчас подробно изложу:
1. Вы думаете, что сей факт обязательно означает техническую зависимость одного от другого?
Фонари освещают — камеры снимают. Чем не техническая зависимость? Как я писал ранее камерам необходима подсветка. Либо используется инфракрасный спектр обычных фар, либо специальных фонарей, которые включается совместно с обычными. Логично ведь, что режим ночного видения нужен только когда темно, то есть когда горят и обычные фонари. В данном случае безопасность и педантичность немцев я не затрагивал, а больше хотел акцентировать внимание именно на инфракрасном спектре обычных фар. Из-за чего в них и могла возникнуть явная необходимость.
2. Далеко не каждое высказывание Кларксона произносится всерьез
Вы придираетесь. Мой смайлик как бы намекает, что и я не всерьез к этому отношусь. Не знаю, чего это так задело Вас это предложение.
3. Обычная камера в режиме ночной съемки
Весь Ваш комментарий обыгрывает обычные камеры. Разве я упоминал обычные камеры? Без слова «обычный» комментарий теряет смысл в качестве ответа на мой. Как Вы правильно подметили обычные камеры покрывают лишь часть инфракрасного спектра. В данном случае используются камеры с явным уклоном в инфракрасный спектр.
Я не против термовизоров, тем более они могут «заглядывать» в кусты в отличие от инфракрасных лучей. Если говорить про мерседесы, то в них как я и упоминал используется инфракрасный принцип:
люди, знающие принципы формирования изображения в тепловизорах и в обычных высокочувствительных камерах, однозначно отделят одно от другого
Увы… Не все. Посмотрите изображения по этой теме в том же гугле, виден конус света от машины. Следующее видео это наглядно демонстрирует: Видео с Youtube
В меринах далеко не термовизоры установлены. Ночное видение на меринах работает только при включении фар. Казалось бы :) Помнится, ещё Джереми Кларксон возмущался по этому поводу. По факту в машинах либо используется инфракрасный спектр обычных фар, либо специальные фонари. Далее картинку снимает камера в режиме ночной съемки. Вот и весь секрет
Аналогично. У моей бабушки до сих пор ходят такие же часы. Соседи по началу были недовольны боем часов каждые полчаса с нашей то звукоизоляцией, но ничего — привыкли. Потрясает, что уже порядка 60 лет работают.
Hands Free требует постоянного сигнала от брелка до автомобиля. При этом элемента питания в брелке хватает ненадолго. В инструкции сказано, что данный режим не рекомендуется использовать постоянно.
«Однако от автомобильной дороги под проливом пришлось отказаться: во-первых, автомобильная авария в тоннеле гораздо более вероятна, чем крушение поезда. А ведь последствия такой аварии в длинной подземной «трубе» могут оказаться серьезными и надолго парализовать движение.
Во-вторых, поток автомобилей, устремившихся в тоннель, неизбежно заполнил бы его выхлопными газами, а значит, потребовалась бы очень мощная система вентиляции, чтобы постоянно очищать воздух.
Ну а, в-третьих, не у каждого водителя выдержат нервы – час ехать по тоннелю!
Решили, что машины проще, дешевле и безопаснее грузить на железнодорожные платформы и так перевозить по тоннелю.» (источник)
Не знаю с чего вы сделали подобные выводы. Я вас не понимаю. Может более развернуто напишите, что вы имели в виду? Я не касался работы СУБД в своем ответе, я лишь описывал что на клиентской стороне можно сделать для более комфортной с точки зрения удоства и производительности работы.
Используя Spring вы получаете много плюшек. Работа с соединениями БД, управление тразакциями, связь между компонентами через IoC. Код, мне кажется, должен получиться более читабельным и компактным, некоторые моменты просто не потребуется реализовывать. Тот же пул коннектов на примере c3p0, позволит кэшировать prepared запросы, проверять на живучесть соединения и в случае обрыва соединения восстановит их. Кроме того, как уже упоминали про MyBatis, он в свою очередь тоже позволяет кэшировать результаты запросов, чтобы исключить их слишком частое повторное выполнение.
DBCP не очень себя зарекомендовал. Ничего хорошего в интернетах про него не пишут, да и опыт собственного тестирования это подтвердил. Лучше использовать c3p0.
К GC отношения флаг не имеет
совершенно верно, еще и освещенность убывает в зависимости от расстояния от машины.
этим уже вряд ли кого можно удивить
1. Вы думаете, что сей факт обязательно означает техническую зависимость одного от другого?
Фонари освещают — камеры снимают. Чем не техническая зависимость? Как я писал ранее камерам необходима подсветка. Либо используется инфракрасный спектр обычных фар, либо специальных фонарей, которые включается совместно с обычными. Логично ведь, что режим ночного видения нужен только когда темно, то есть когда горят и обычные фонари. В данном случае безопасность и педантичность немцев я не затрагивал, а больше хотел акцентировать внимание именно на инфракрасном спектре обычных фар. Из-за чего в них и могла возникнуть явная необходимость.
2. Далеко не каждое высказывание Кларксона произносится всерьез
Вы придираетесь. Мой смайлик как бы намекает, что и я не всерьез к этому отношусь. Не знаю, чего это так задело Вас это предложение.
3. Обычная камера в режиме ночной съемки
Весь Ваш комментарий обыгрывает обычные камеры. Разве я упоминал обычные камеры? Без слова «обычный» комментарий теряет смысл в качестве ответа на мой. Как Вы правильно подметили обычные камеры покрывают лишь часть инфракрасного спектра. В данном случае используются камеры с явным уклоном в инфракрасный спектр.
Я не против термовизоров, тем более они могут «заглядывать» в кусты в отличие от инфракрасных лучей. Если говорить про мерседесы, то в них как я и упоминал используется инфракрасный принцип:
Другой точки зрения придерживаются BMW, они в отличие от мерседесов используют тепловизоры. Статья «За рулем», сравнение технологий
люди, знающие принципы формирования изображения в тепловизорах и в обычных высокочувствительных камерах, однозначно отделят одно от другого
Увы… Не все. Посмотрите изображения по этой теме в том же гугле, виден конус света от машины. Следующее видео это наглядно демонстрирует:
Видео с Youtube
Во-вторых, поток автомобилей, устремившихся в тоннель, неизбежно заполнил бы его выхлопными газами, а значит, потребовалась бы очень мощная система вентиляции, чтобы постоянно очищать воздух.
Ну а, в-третьих, не у каждого водителя выдержат нервы – час ехать по тоннелю!
Решили, что машины проще, дешевле и безопаснее грузить на железнодорожные платформы и так перевозить по тоннелю.» (источник)