Шел 2017 год. На гиктаймс публикуют статьи о том, как взять дешевую раму с алиэкспресса на копии лучей TBS Discovery (лет 5 ей), взять аппаратуру копию стандартного turnigy 9x (те же года) и подключить к multiwii (опять 5 лет назад сделано).
Я понимаю, что это статья предназначена для новичков, но вы хоть автопилоты советуйте современные: naze32, cc3d. Ну или хотя бы расскажите, что этот multiWii можно собрать из ардуины и куска нунчака от приставки ( мой пример ). А так в статье пересказ документации и уроков многолетней давности. Раз уж Вам так понравился проект multiwii, то обратите внимание на cleanflight/baseflight, который является портом с доработками на STM32.
Вы крепите провода движков на винтовые разъемы, что ненадежно. Коптер постоянно находится под воздействием вибраций и такое крепление черевато потерей аппарата.
Ваш магнитометр мог быть неоткалиброван или рядом с платой проходить силовой провод. Потому были проблемы.
Барометр вещь неточная, как уже сказали, но Вы забыли упомянуть, что к multiwii можно подключать сонар.
Не принимайте близко к сердцу, мне просто это очень близко (одних коптеров штук 6-7 в комнате лежит). Просто складывается впечатление, что вся статья затевалась ради ссылки на Ваш сайт.
А как же Вы перевели жесткость в объемы партии? Если уж так необходим педантизм, то давайте считать «нормальной» жесткостью (мы говорим о штучных изделиях, как в посте) предельное отклонение в 0.1мм на мягких сталях при глубине фрезирования 1мм на 3мм фрезе с подачей в 0.2мм/c. Жесткость нужна чтобы не ломать станок при больших подачах и не отходить сильно от размеров. В прочем оригинальный комментарий был видимо о другом типе фрезера, нежели я подумал, потому вопрос снимаю.
Я только сейчас понял, что Вы возможно говорите о фрезере типа router, а не о mill. Я, к сожалению, не знаю русских аналогов. Если так, то да, вопрос снимаю, там действительно ничего особого не нужно.
На мой взгяд выехать в пустое поле помешали отнють не технические сложности. Сейчас не очень много снега в полях, да и можно было нанять газель для провоза установки и водружения ее на землю, а не на прицеп с 2мя ногами из тонких трубок. На крайний случай есть лопата. В январе ездил в поле на моделях летать много раз, нормально можно проехать.
О качестве сварки вообще говорить не приходится. Кажется, как будто варили сами, попутно обучаясь этому.
А и я не про нее. Вы вероятно не знали, но даже в современные land rover'ы можно поставить бензонасос от волги.
В любом случае, я не понимаю, почему я должен быть ограничен в выборе комплектующих и зачем мне дополнительно тратить деньги и время на проверки?
Почему мне хотят запретить «тюнинговать» автомобиль.
Получается, что Вы очень хотите ограничить мои права под эгидой борьбы с преступниками. Где-то я уже это видел.
Смешные деньги это смотря для кого. В конце концов заплатит потребитель.
Вы до сих пор не объяснили почему должен маркироваться топливный насос и как быть человеку, который от безисходности поставил себе немаркированный насос от волги, купив его за пузырь у деда в деревне.
А еще Вы себе противоречите. Если нет маркировки то значит деталь не проверена, но вы не собираетесь маркировать узлы подвески. Как так?
Не вижу связи между отсутствием серийного номера на железке и «леваком». Слабо верится, что таможня Эстонии имеет запрет на прием чермета.
Рекомендую ознакомиться с услугами токарных мастерских по проточке тормозных дисков, частных гаражных сервисов по укорочению пружин лифтования машин и переоборудования авто под offroad.
Вероятно вы не знаете о том, что на каждом пароходе имеется мастерская с токарным и фрезерным станком для вполне очевидных нужд.
Как я понимаю, Вы ратуете за то, чтобы Ваш автомобиль принадлежал не Вам, а компании производителю и Вы не могли бы производить ремонт в несертифицированных сервисах. Привет Apple!
Извините, не сразу понял, что речь идет только про Эстонию. У нас в РФ не сверяют во время техосмотра номера агрегатов. У меня проверяли их только при постановке машины на учет. Техосмотр у нас нужен страховщикам, а не ГИБДД, во время проверки документов офицер проверяет права, ПТС и страховку.
Но даже если так, то вы не объясняете почему я не могу использовать несколько ржавый, но рабочий агрегат. А как быть с китайскими запчастями? Я не думаю, что китайцы будут выдавать серийники своим деталям. А еще, если следовать букве закона, то я не могу самостоятельно починить/изготовить агрегат, у которого должен быть серийный номер. Конечно я могу выбить/отгравировать свой личный номер, но как я понимаю это запрещено.
Не каждый автовладелец проводит ТО в сертифицированном сервисе. Есть довольно большая часть авто, которые могут быть обслужены самостоятельно или в сервисе «у Ашота».
С счетом(вы наверное имели в виду чеком) тоже не все гладко. Если деталь подарили? А если разборка не дает чеков?
А как на счет коррозии? Сейчас если VIN утерян, а у некоторых машин расположен у колесной арки на раме и может банально сгнить/проржаветь, проводят экспертизу (не будем спорить, что она стоит денег) и делают отметку в ПТС с фотографией поврежденного места. Что делать с проблемными номерами на деталях? Что мешает спилить/искуственно состарить место, где должен быть номер? В 90х некоторые личности специально подвергали такие места химобработке и получали машину без VIN.
Расскажите, как увеличение количества номеров на деталях и занесение их в БД блокчейном или как сейчас позволит решить такую проблему?
Пока я вижу, что введение подобной системы увеличивает нагрузку на ГИБДД, автовладельцев и сервисы. Сомнительная перспектива дополнительно платить за внесение детали в БД.
У вас никогда не умирали ни топливные насосы, ни стартеры? Все детали, ну кроме рамы(если есть)/корпуса и может быть двигателя могут легко меняться за время жизни авто. И то некоторые меняют двигатели на другие (ставят на land rover двигатель toyota). И что делать с этими номерами? Перебивать или вносить изменения в блокчейн? А если я сам заменил тот же топливный насос (не самая сложная операция), то как мне дальше продавать машину?
У меня был ноутбук SVS серии кажется. DVD привод умирал 2 раза, меняли по гарантии. Сколы ловил легко.
Есть у меня sony xperia V телефон. треснул экран на пустом месте (с ключами не носил не ронял, не бил) менять по гарантии отказались. В сети люди тоже жаловались, на возможные необъяснимые смерти экрана. Кто-то даже суд выигрывал. У новых моделей тоже бывает такой косяк (сужу по комментариям к блогу сони на гиктаймсе). Мой телефон постоянно уходит в перезагрузку у некоторых БС, причем стабильно. Иногда может уйти в постянную перезагрузку, если включен 4G.
Купил бы новый, но до 5'' есть только sony и пара слабеньких samsung.
Я посмотрел ваш сайт (проверьте орфографию на сайте, пожалуйста), но так и не понял что конкретно вы предлагаете для защиты коптера и есть ли прототип и какие-то разработки.
По моему опыту для умеренно скоростных полетов на высотах до 50м достаточно иметь алюминевые лучи и держатели моторов. После падения молотком отстукиваете на месте и летаете дальше. А влагозащита — лак из баллончика в несколько слоев на печатные платы.
Я понимаю, что это статья предназначена для новичков, но вы хоть автопилоты советуйте современные: naze32, cc3d. Ну или хотя бы расскажите, что этот multiWii можно собрать из ардуины и куска нунчака от приставки ( мой пример ). А так в статье пересказ документации и уроков многолетней давности. Раз уж Вам так понравился проект multiwii, то обратите внимание на cleanflight/baseflight, который является портом с доработками на STM32.
Вы крепите провода движков на винтовые разъемы, что ненадежно. Коптер постоянно находится под воздействием вибраций и такое крепление черевато потерей аппарата.
Ваш магнитометр мог быть неоткалиброван или рядом с платой проходить силовой провод. Потому были проблемы.
Барометр вещь неточная, как уже сказали, но Вы забыли упомянуть, что к multiwii можно подключать сонар.
Зачем скачивать прошивку с Вашего сайта, когда есть оффициальный git, да и оффициальный сайт еще жив.
Не принимайте близко к сердцу, мне просто это очень близко (одних коптеров штук 6-7 в комнате лежит). Просто складывается впечатление, что вся статья затевалась ради ссылки на Ваш сайт.
А вот обычный фрезер:
Жесткость портального несколько ниже и обычно, как я видел, он используется для резки мягких листовых материалов и гравировки.
О качестве сварки вообще говорить не приходится. Кажется, как будто варили сами, попутно обучаясь этому.
В любом случае, я не понимаю, почему я должен быть ограничен в выборе комплектующих и зачем мне дополнительно тратить деньги и время на проверки?
Почему мне хотят запретить «тюнинговать» автомобиль.
Получается, что Вы очень хотите ограничить мои права под эгидой борьбы с преступниками. Где-то я уже это видел.
Смешные деньги это смотря для кого. В конце концов заплатит потребитель.
Вы до сих пор не объяснили почему должен маркироваться топливный насос и как быть человеку, который от безисходности поставил себе немаркированный насос от волги, купив его за пузырь у деда в деревне.
А еще Вы себе противоречите. Если нет маркировки то значит деталь не проверена, но вы не собираетесь маркировать узлы подвески. Как так?
Рекомендую ознакомиться с услугами токарных мастерских по проточке тормозных дисков, частных гаражных сервисов по укорочению пружин лифтования машин и переоборудования авто под offroad.
Вероятно вы не знаете о том, что на каждом пароходе имеется мастерская с токарным и фрезерным станком для вполне очевидных нужд.
Как я понимаю, Вы ратуете за то, чтобы Ваш автомобиль принадлежал не Вам, а компании производителю и Вы не могли бы производить ремонт в несертифицированных сервисах. Привет Apple!
Но даже если так, то вы не объясняете почему я не могу использовать несколько ржавый, но рабочий агрегат. А как быть с китайскими запчастями? Я не думаю, что китайцы будут выдавать серийники своим деталям. А еще, если следовать букве закона, то я не могу самостоятельно починить/изготовить агрегат, у которого должен быть серийный номер. Конечно я могу выбить/отгравировать свой личный номер, но как я понимаю это запрещено.
С счетом(вы наверное имели в виду чеком) тоже не все гладко. Если деталь подарили? А если разборка не дает чеков?
А как на счет коррозии? Сейчас если VIN утерян, а у некоторых машин расположен у колесной арки на раме и может банально сгнить/проржаветь, проводят экспертизу (не будем спорить, что она стоит денег) и делают отметку в ПТС с фотографией поврежденного места. Что делать с проблемными номерами на деталях? Что мешает спилить/искуственно состарить место, где должен быть номер? В 90х некоторые личности специально подвергали такие места химобработке и получали машину без VIN.
Расскажите, как увеличение количества номеров на деталях и занесение их в БД блокчейном или как сейчас позволит решить такую проблему?
Пока я вижу, что введение подобной системы увеличивает нагрузку на ГИБДД, автовладельцев и сервисы. Сомнительная перспектива дополнительно платить за внесение детали в БД.
Есть у меня sony xperia V телефон. треснул экран на пустом месте (с ключами не носил не ронял, не бил) менять по гарантии отказались. В сети люди тоже жаловались, на возможные необъяснимые смерти экрана. Кто-то даже суд выигрывал. У новых моделей тоже бывает такой косяк (сужу по комментариям к блогу сони на гиктаймсе). Мой телефон постоянно уходит в перезагрузку у некоторых БС, причем стабильно. Иногда может уйти в постянную перезагрузку, если включен 4G.
Купил бы новый, но до 5'' есть только sony и пара слабеньких samsung.
По моему опыту для умеренно скоростных полетов на высотах до 50м достаточно иметь алюминевые лучи и держатели моторов. После падения молотком отстукиваете на месте и летаете дальше. А влагозащита — лак из баллончика в несколько слоев на печатные платы.