Все можно сломать, особенно при наличии желания и квалификации - на уровне откусывания деталей или закорачивания цепей на плате. При этом, естественно, присутствует риск повреждения всего модуля. А антенну внешнюю, действительно, можно оторвать, или перемкнуть. Но есть внутренняя.
Например, в некоторых известных мне немецких машинах для российского рынка, глонасс был частью блока gateway ("шлюза" ). А без этого блока автомобиль не то, что не заведётся, а даже двери не откроет.
Вы ошибаетесь, это не черный ящик. Все чётко регламентировано и прописано в не секретных документах. Ничего там криминального нет. Главный момент - в автомобиле все время включен телефонный модуль, и его невозможно отключить. Этого уже, в большинстве случаев, достаточно.
Спасибо, понял. Вообще, экспортный контроль HPC принят не в 80х, а значительно раньше. И он регламентирует ограничения не только для СССР и России, а вообще, для всех стран мира. Конечно, уровни ограничений отличаются. Например, для сев.кореи и кубы они были более жесткими, чем для России и Пакистана.
Спасибо, я знаком с историей санкций. Меня интересует именно "закон, принятый в 80х" , который запрещает "поставки компьютеров и процессов выше определенной производительности в СССР и Россию". Не могу понять, какой именно законодательный акт вы имеете в виду
Спасибо за ответ. Но лично мне все-таки непонятно, что препятствует массовому вбросу. На реальном участке хотя бы можно за шиворот оттянуть уиковца с пачкой бюллетеней в руке, или зафиксировать цифры после подписания комиссией, наблюдая глазами за явкой и подсчётом.
Либо я не понял смысл вашего комментария, либо не чётко сформулировал свою мысль. Я имел в виду не общественный черный список, а персональный. Добавляешь, например, туда тролля, и все его творчество перестаёт для тебя существовать. Как минимум, до следующей его перерегистрации, конечно :)
Под 'сложностью' я имел в виду не список компонентов типа процессоров и вч части телефона. А способность устройства сравнительно небольших габаритов стабильно управлять сотнями киловатт на разных частотах и в разных температурных условиях в течение, как минимум, гарантийного срока, а также пройти все сертификационные испытания для автомобилей.
По поводу отсталости российской электроники - я согласен. Особенно мне жалко, что не вижу, откуда могут взяться у нас нормальные электронщики.
Согласен со всем, кроме того, что электроника "не сложная". На самом деле, блок силовой электроники, который должен быстро коммутировать большую эл.мощность и эффективно управлять мощным синхронным электродвигателем в достаточно широком диапазоне частот - очень непростая вещь. Мне кажется, что это вообще, на данный момент, самая продвинутая электронная конструкция из всех существующих.
Возникают сомнения, что такие блоки можно реализовать без санкционной элементной базы.
Синхронный двигатель и двс - это небо и земля по сложности конструкции, количеству деталей, да и по массе, кстати. Если вы с этим не согласны - ваше право.
Заводиться и ездить будет. Индикатор, расположенный где-то около кнопки SOS, будет отображать неисправность системы.
Все можно сломать, особенно при наличии желания и квалификации - на уровне откусывания деталей или закорачивания цепей на плате. При этом, естественно, присутствует риск повреждения всего модуля. А антенну внешнюю, действительно, можно оторвать, или перемкнуть. Но есть внутренняя.
Например, в некоторых известных мне немецких машинах для российского рынка, глонасс был частью блока gateway ("шлюза" ). А без этого блока автомобиль не то, что не заведётся, а даже двери не откроет.
Вы ошибаетесь, это не черный ящик. Все чётко регламентировано и прописано в не секретных документах. Ничего там криминального нет. Главный момент - в автомобиле все время включен телефонный модуль, и его невозможно отключить. Этого уже, в большинстве случаев, достаточно.
Очень повеселило сообщение прибора "БАТАР ХОРОШ" на фоне нормальных обозначений.
Не 20, а сто с лишним - когда завод Эриксон зачем-то национализировали
Спасибо, понял. Вообще, экспортный контроль HPC принят не в 80х, а значительно раньше. И он регламентирует ограничения не только для СССР и России, а вообще, для всех стран мира. Конечно, уровни ограничений отличаются. Например, для сев.кореи и кубы они были более жесткими, чем для России и Пакистана.
А разве Z80 в СССР выпускался? Давайте уж лучше на к580, это более скрепно
Спасибо, я знаком с историей санкций. Меня интересует именно "закон, принятый в 80х" , который запрещает "поставки компьютеров и процессов выше определенной производительности в СССР и Россию". Не могу понять, какой именно законодательный акт вы имеете в виду
Название или ссылку на закон можете привести, если не затруднит?
Извините, не удержался: а инженеры что, так не считали чтоли?
Спасибо за ответ. Но лично мне все-таки непонятно, что препятствует массовому вбросу. На реальном участке хотя бы можно за шиворот оттянуть уиковца с пачкой бюллетеней в руке, или зафиксировать цифры после подписания комиссией, наблюдая глазами за явкой и подсчётом.
Скажите, пожалуйста, а каким образом наблюдатель может убедиться, что бюллетень выдан реальному человеку, а не боту?
Либо я не понял смысл вашего комментария, либо не чётко сформулировал свою мысль. Я имел в виду не общественный черный список, а персональный. Добавляешь, например, туда тролля, и все его творчество перестаёт для тебя существовать. Как минимум, до следующей его перерегистрации, конечно :)
На самом деле вопрос с фабриками троллей легко решается функцией черного списка, при желании. Очень мне его на хабре не хватает.
Под 'сложностью' я имел в виду не список компонентов типа процессоров и вч части телефона. А способность устройства сравнительно небольших габаритов стабильно управлять сотнями киловатт на разных частотах и в разных температурных условиях в течение, как минимум, гарантийного срока, а также пройти все сертификационные испытания для автомобилей.
По поводу отсталости российской электроники - я согласен. Особенно мне жалко, что не вижу, откуда могут взяться у нас нормальные электронщики.
Согласен со всем, кроме того, что электроника "не сложная". На самом деле, блок силовой электроники, который должен быстро коммутировать большую эл.мощность и эффективно управлять мощным синхронным электродвигателем в достаточно широком диапазоне частот - очень непростая вещь. Мне кажется, что это вообще, на данный момент, самая продвинутая электронная конструкция из всех существующих.
Возникают сомнения, что такие блоки можно реализовать без санкционной элементной базы.
Синхронный двигатель и двс - это небо и земля по сложности конструкции, количеству деталей, да и по массе, кстати. Если вы с этим не согласны - ваше право.
По поводу простоты: сравните количество деталей в каталоге запчастей по группам привода и трансмиссии на сходные модели автомобилей с двс и электро.
Точно по шарику, а не по бублику?