Пара слов про беспроблемное совмещение слоев — автор идеи кто-то из фидо. Последний раз делал платы по этой технологии 15 лет назад со стопроцентным успехом.
Свежеотпечатанные листы с верхним и нижним слоем кладем друг на друга, просвечивая лампой и совмещая.
Скрепляем степлером в нескольких местах по краям.
В получившийся конверт кладем текстолит и проглаживаем сначала с одной стороны, потом с другой.
Все.
Простите, плохо сформулировал. Просто, у меня, наоборот, вызывают удивление двигатели без гидрокомпенсаторов. Хотя, допускаю, что не прав — ведь у меня на виду только ограниченный набор немецких автомобилей, в основном группы ваг. Вот я и хотел увидеть пару примеров моторов каких-нибудь распространенных, но не китайских и не российских автомобилей не старше 5 лет.
Отнюдь не любой. Для режима, в котором отсутствует торможение двигателем, маркетологи даже придумали название 'coasting'. Можете погуглить, например, 'porsche coasting function'.
А я всегда думал, что сантехнические аналоги напряжения — давление (или разность давлений, например между атмосферой и водопроводом) тока — литры в минуту, а проводимости — сечение трубы.
Очень интересно (безотносительно опеля). А что значит 'гаси систему'с точки зрения adas?
Может ли это подразумевать глушение двигателя или блокировку его запуска?
Я тоже не специалист в functional safety, не знакомы мне и тонкости подходов к проектированию железа и создания по для adas.
Не понятно, на какой именно информации вы основываетесь.
Какой-такой 'большой список'? Какие конкретно и у кого нарекания?
Пневмоподвеска у автомобилей первого (и второго) поколения была самой что ни на есть надежной из всех существующих на тот момент, да и не побоюсь сказать, что и на сегодняшний день. Некоторые специалисты даже шутят, что это была ошибка маркетологов.
Отличия конструкции подвески между первым и вторым поколениями — чисто косметические. Обусловлены они были не проблемами, а смещением спроса от спортивности к комфорту.
Та пневмоподвеска, как раз, является хорошим примером избыточного запаса надежности. Например, в системе два воздушных ресивера. Но она сохраняет свою работоспособность (с уменьшением быстродействия, конечно) даже если оба из них оторвать.
.
Готов согласиться, если вы мне приведете хоть один пример любой другой модели или марки автомобиля, который не позволяет завести двигатель с перегоревшими лампочками стопсигналов.
Спорить с субъективными оценками 'ломучести ' не хочу, т.к. мои оценки тоже во многом субъективны. Хотел в качестве аргумента привести рейтинги jdpower, но их архив сходу найти не удалось
Что касается фактов — второе поколение существенно отличалось от первого только двигателями с непосредственным впрыском и, соответственно, их системами управления.
Все остальные изменения — скорее косметические. Принципиальных отличий в остальной электронике и ее количестве нет.
По поводу срока выхода на рынок — работать над машиной начали в конце 90х годов. В условиях жесткого кризиса и стагнации. Минимум 5 лет занял процесс. Никаких инновационных компонентов не использовали нигде, кроме двигателя. Провал на рынке означал бы полный крах Порше.
В 2007 году поставили новые двигатели и сделали небольшой фэйслифт. Далее, до 2010 года автомобиль производился почти без изменений.
Что касается испытаний — относительно сегодняшней ситуации у меня инфы недостаточно; однако, поверьте, что 10-15 лет назад, с испытаниями в Порше, все было на очень высоком уровне. Некоторые специфические тесты проводились даже в России, например, отладка программы холодного запуска с использованием заведомо плохого бензина.
Я бы этот дизайн назвал скорее бессознательным во всех смыслах этого слова. Другие автомобили с такой зависимостью запуска двигателя от состояния мне неизвестны.
Хочу заступиться за старый Кайен (первый из которых появился в 2002 году, последний — в 2006) — в плане электрики, электроники и ходовой части — исключительно простой и надежный автомобиль. Межсервисный интервал — 30000км. Настоящий честный полный привод, проходимость просто бесподобная. Коробка передач — Aisin, насколько я понимаю, на Тоетах тот же производитель.
Бензиновые двигатели (дизели появились только в 2009), конечно, в целом, менее надежны. Но ведь и удельная мощность у них чуть повыше.
Низкая цена обьясняется тривиальнейшими причинами:
1.заведомо жесткая эксплуатация предыдущими владельцами
2. высокий налог (сколько там за 400 лс)
3. быстросъемные фары, которые в России воруют.
Перегоревшие лампы стоп-сигналов приводили к неправильному сигналу датчика педали тормоза.
Если интересны подробности — можете поискать схему.
Пока система управления не заметит, что педаль нажали, мотор заводиться не будет.
На мой взгляд, конструировали какие-то студенты-двоечники.
Свежеотпечатанные листы с верхним и нижним слоем кладем друг на друга, просвечивая лампой и совмещая.
Скрепляем степлером в нескольких местах по краям.
В получившийся конверт кладем текстолит и проглаживаем сначала с одной стороны, потом с другой.
Все.
Простите, плохо сформулировал. Просто, у меня, наоборот, вызывают удивление двигатели без гидрокомпенсаторов. Хотя, допускаю, что не прав — ведь у меня на виду только ограниченный набор немецких автомобилей, в основном группы ваг. Вот я и хотел увидеть пару примеров моторов каких-нибудь распространенных, но не китайских и не российских автомобилей не старше 5 лет.
Не могли бы, ради интереса, пару примеров современных моторов привести? Мне на ум только жигули и тоета приходит — но лазил в них уже давно.
Отнюдь не любой. Для режима, в котором отсутствует торможение двигателем, маркетологи даже придумали название 'coasting'. Можете погуглить, например, 'porsche coasting function'.
А я всегда думал, что сантехнические аналоги напряжения — давление (или разность давлений, например между атмосферой и водопроводом) тока — литры в минуту, а проводимости — сечение трубы.
Очень интересно (безотносительно опеля). А что значит 'гаси систему'с точки зрения adas?
Может ли это подразумевать глушение двигателя или блокировку его запуска?
Я тоже не специалист в functional safety, не знакомы мне и тонкости подходов к проектированию железа и создания по для adas.
Какой-такой 'большой список'? Какие конкретно и у кого нарекания?
Пневмоподвеска у автомобилей первого (и второго) поколения была самой что ни на есть надежной из всех существующих на тот момент, да и не побоюсь сказать, что и на сегодняшний день. Некоторые специалисты даже шутят, что это была ошибка маркетологов.
Отличия конструкции подвески между первым и вторым поколениями — чисто косметические. Обусловлены они были не проблемами, а смещением спроса от спортивности к комфорту.
Та пневмоподвеска, как раз, является хорошим примером избыточного запаса надежности. Например, в системе два воздушных ресивера. Но она сохраняет свою работоспособность (с уменьшением быстродействия, конечно) даже если оба из них оторвать.
.
Что касается фактов — второе поколение существенно отличалось от первого только двигателями с непосредственным впрыском и, соответственно, их системами управления.
Все остальные изменения — скорее косметические. Принципиальных отличий в остальной электронике и ее количестве нет.
По поводу срока выхода на рынок — работать над машиной начали в конце 90х годов. В условиях жесткого кризиса и стагнации. Минимум 5 лет занял процесс. Никаких инновационных компонентов не использовали нигде, кроме двигателя. Провал на рынке означал бы полный крах Порше.
В 2007 году поставили новые двигатели и сделали небольшой фэйслифт. Далее, до 2010 года автомобиль производился почти без изменений.
Что касается испытаний — относительно сегодняшней ситуации у меня инфы недостаточно; однако, поверьте, что 10-15 лет назад, с испытаниями в Порше, все было на очень высоком уровне. Некоторые специфические тесты проводились даже в России, например, отладка программы холодного запуска с использованием заведомо плохого бензина.
Бензиновые двигатели (дизели появились только в 2009), конечно, в целом, менее надежны. Но ведь и удельная мощность у них чуть повыше.
Низкая цена обьясняется тривиальнейшими причинами:
1.заведомо жесткая эксплуатация предыдущими владельцами
2. высокий налог (сколько там за 400 лс)
3. быстросъемные фары, которые в России воруют.
Если интересны подробности — можете поискать схему.
Пока система управления не заметит, что педаль нажали, мотор заводиться не будет.
На мой взгляд, конструировали какие-то студенты-двоечники.
Считаю статью не полной без упоминания советской системы Даиси, которая устанавливалась в ГАЗ 21.
Картинка с текстом:
https://www.drive2.ru/l/466274020233314502/