Пару лет назад по сети ходила «история» с оштрафованным немецким водителем дальнобойщиком, который доказал в суде по расшифровке звонков, что он просто телефоном ухо грел, а не звонил.
ИМХО Вообще назревают реформы языка.
Вот убейте меня не понимаю почему сегодня в высокоразвитых языках есть исключения.
НУ вот в чём например проблема принципиальная проблема писать оловянный, стеклянный и деревянный с одним «Н», или в английском языке убрать например неправильные глаголы.
Можно конечно говорить про «культурный слой», «самоидентификацию» и т.д., но какт о 120 лет назад перешли со старославянского на текущий язык и ничего как то стали обходиться без трех букв Ф в языке.
КАСКО бывает разное, с сотнями вариантов, вплоть до покрытия установленного тюнинга.
Ну не знаю иногда действительно пускай уж лучше угонят чем раскурочат (опять таки при наличии КАСКО).
Как раз часто угоняют именно конкретные машины, любую угоняют именно дебилы которые не будут заморачиваться такими технологиями.
Я придерживаюсь мнения лучшая защита + тюнинг. Заметную точно не будут брать.
Чем сильнее производитель будет разрабатывать защиту, тем сложнее она будет и дороже покупателям.
ИМХО поддерживаю сегодняшную достаточно простую защиту. Это как замок на двери от элементарных дебилов, кто захочет угнать, угонет что угодно и с какой угодно защитой (на край всегда есть эвакуатор или бортовая с лебедкой и аппарелями).
Вот на даче у родителей 12 лет висел замок который можно было открыть абсолютно любым ключом, даже просто гвоздем, и ничего.
У нас конечно много в РФ вариантов, суровые 90-е дают о себе знать, но думаю в нормальных странах где все тачки застрахованы, многие не то что бы сильно расстроятся если их тачку угонят, неприятно но не смертельно.
ИМХО Робомобили и электромобили в частности приведут только к одному уходу транспорта в центре под землю, но не как метро а просто на одни уровень, отдав наверху землю под пешеходов и вело.
Всё равно не больше, чем врывающаяся Ariane-5, да и у типичной химической ракеты поводов для бабаха намного больше, чем у этой пращи.
Тут нужен расчет. Ракета взорвалась и этот вариант просчитан, + это происходит стационарно. Куда полетит эта болванка и ракета при микро сбое пробив корпус «разгонной установки» большой вопрос, и кинетическая энергия у нею солидная
Портал Вот одного такого «нелепого» взломщика данных повязали. Правда он сам разрекламировал свои данные, но извлек он их очень простым парсингом за длительный период
Хорошие филоменовые лампочки обошлись почти в 1 тыс. за пять штук, так что если ещё раз в год делать то за пару тысяч можно и напрячься.
Флешка ещё ни разу ни одна не ломалась.
Я покупаю партиями, чтобы реже ездить. Дома коробка со всеми упаковками от лампочек, в коробках чек (хотя как и сказали ниже сейчас уже есть сервисные карты).
Последний раз месяц назад привез в LM 8 штук.
На люминофорах все пять в люстре сгорели одна за одной через 2,7 года. Как раз успел. Как они вообще бизнес устраивают с такой надежностью и возвратами.
Это просто флуктуации, чем больше поездок, тем предсказуемо ниже рейтинг. Езжу раз в месяц в разных городах, каждая пятая поездка с претензией, рейтинг 4,98.
Просто рейтинг без экспертного веса и объемного коэффициента ни о чем. Тут уже вспоминали «Черное Зеркало», вот там на первый взгляд была действительно продуманная система оценок, и там иметь рейтинг больше 4,8 было супер сложно.
Если даже почитать комментарии, можно проследить чем меньше ездишь тем лучше рейтинг.
нет товаров на амазоне с абсолютной пятеркой, нет фильмов с десяткой, нет видео на ютубе без дизлайков
Есть и то другое, например видео с одним двумя просмотрами и двумя лайками.
Про этот момент в Черном Зеркале продуманно, там каждая оценка корректировалась рейтингом проставляющего т.е. Чем больше рейтинг, тем значимей твои оценки, если у тебя рейтинг меньше 3,8 был то твои даже 1-ки были статистически не значимы. Я когда смотрю рейтинг гостиницы, ресторана, магазина на Алиэкспресс, товара в Яндекс Макете и т.д., первое что для меня важно количество оценок, а уж потом размер.
А в чём его ещё мерить. По моему логично общее количество затрат делим на общее количество проданного товара, получаем относительную эффективность.
ТО что многие делают это без денег, означает всего лишь на более эффективную стратегию
Малое число фабрик?
Фабрик пока больше чем потребности:
Northvolt Ett
Duesenfeld GmbH (Германия)
Umicore SA (Бельгия. Антверпен)
Fortum
И это самый поверхностный поиск дает.
На сайтах этих компаний написано (пока нет оснований не доверять) о методах глубокой переработки, низком выбросе СО2 и т.д.
При этом как уже писалось ранее пока никто не готов отдавать батареи электромобилей с деградацией более 60% бесплатно.
У нас например никель-металлогибридные покупали убитые в ноль батареи.
Вот убейте меня не понимаю почему сегодня в высокоразвитых языках есть исключения.
НУ вот в чём например проблема принципиальная проблема писать оловянный, стеклянный и деревянный с одним «Н», или в английском языке убрать например неправильные глаголы.
Можно конечно говорить про «культурный слой», «самоидентификацию» и т.д., но какт о 120 лет назад перешли со старославянского на текущий язык и ничего как то стали обходиться без трех букв Ф в языке.
КАСКО бывает разное, с сотнями вариантов, вплоть до покрытия установленного тюнинга.
Ну не знаю иногда действительно пускай уж лучше угонят чем раскурочат (опять таки при наличии КАСКО).
Как раз часто угоняют именно конкретные машины, любую угоняют именно дебилы которые не будут заморачиваться такими технологиями.
Я придерживаюсь мнения лучшая защита + тюнинг. Заметную точно не будут брать.
ИМХО поддерживаю сегодняшную достаточно простую защиту. Это как замок на двери от элементарных дебилов, кто захочет угнать, угонет что угодно и с какой угодно защитой (на край всегда есть эвакуатор или бортовая с лебедкой и аппарелями).
Вот на даче у родителей 12 лет висел замок который можно было открыть абсолютно любым ключом, даже просто гвоздем, и ничего.
У нас конечно много в РФ вариантов, суровые 90-е дают о себе знать, но думаю в нормальных странах где все тачки застрахованы, многие не то что бы сильно расстроятся если их тачку угонят, неприятно но не смертельно.
Флешка ещё ни разу ни одна не ломалась.
Последний раз месяц назад привез в LM 8 штук.
На люминофорах все пять в люстре сгорели одна за одной через 2,7 года. Как раз успел. Как они вообще бизнес устраивают с такой надежностью и возвратами.
Про это давно говорят, но по ходу реализует только Китай
Просто рейтинг без экспертного веса и объемного коэффициента ни о чем. Тут уже вспоминали «Черное Зеркало», вот там на первый взгляд была действительно продуманная система оценок, и там иметь рейтинг больше 4,8 было супер сложно.
Если даже почитать комментарии, можно проследить чем меньше ездишь тем лучше рейтинг.
Про этот момент в Черном Зеркале продуманно, там каждая оценка корректировалась рейтингом проставляющего т.е. Чем больше рейтинг, тем значимей твои оценки, если у тебя рейтинг меньше 3,8 был то твои даже 1-ки были статистически не значимы. Я когда смотрю рейтинг гостиницы, ресторана, магазина на Алиэкспресс, товара в Яндекс Макете и т.д., первое что для меня важно количество оценок, а уж потом размер.
ТО что многие делают это без денег, означает всего лишь на более эффективную стратегию
Фабрик пока больше чем потребности:
Northvolt Ett
Duesenfeld GmbH (Германия)
Umicore SA (Бельгия. Антверпен)
Fortum
И это самый поверхностный поиск дает.
На сайтах этих компаний написано (пока нет оснований не доверять) о методах глубокой переработки, низком выбросе СО2 и т.д.
При этом как уже писалось ранее пока никто не готов отдавать батареи электромобилей с деградацией более 60% бесплатно.
У нас например никель-металлогибридные покупали убитые в ноль батареи.