Вы не представляете, давеча сын (17 лет, фиг оторвешь от компьютера) заявляет: "Папа, я сегодня в клуб на всю ночь, вернусь под утро." У меня аж гордость расправилась, наконец-то, дефки, пляски, гормоны, мужик растет. А он в контру с друзьями в игроклуб :( Я плакал...
Понятие джун уже настолько размытое. Вчера только мониторил вакансии на hh, полно: нужен джун, опыт работы от 3 до 6 лет. Видимо нужны какие то очень тупые джуны, хмм
Но тогда минуточку. Игроделам не надо, разработчикам не надо, дизайнерам не надо, обычным пользователям не надо, соцсетям и их хомячкам не надо, image хостингам и xxx площадкам не надо. Остались мифический сервера с непонятными пост обработками изображений. Приведите пожалуйста конкретный практический пример.
Но если смотреть с такой позиции (дисковое пространство неограничено) проще исползовать raw. Хотя ваш случай очень эксцентричный. Не могу представить практический пример.
У меня, например, личный фотоархив перевалил за 10гб (и это в формате jpeg).
Коллекция текстур и прочий графический контент занимает 1tb. Там и jpg, png, gif и аппаратные форматы и кастомные тоже.
Вот мне бы их перепаковать в компактный формат, эхх...
Сравнивал с png. В настоящее время медиа контент жирнеет, скорость распаковки и так растёт за счёт модификаций алгоритмов, модернизации железа. Но это моё мнение.
Взял наугад фотографию, картинку и сложную текстуру. QOI проигрывает на всех трех по размеру от 20 до 40%. Очень слабое сжатие. Скорость не так важна как обьем.
Вам не помешало бы хотя бы неделю поработать в Яндекс-такси просто ради эксперимента, чтобы более-менее ваше мнение было близким к реальности :) Это не в обиду.
5. Начнем с конца. Допустим, есть человек, который по пути с работы домой хочет выполнить заказ. Всем хорошо, всем удобно, но есть одно мааааленькое «но». Агрегатор (в данном случае «Яндекс») одарит вас сюрпризом. Когда вы берете заказ, вы не знаете ни цену заказа, ни километраж, ни пункт назначения, ни наличие отсутствие детей, грузов, заездов в другие точки. Этакий кот в мешке. И вот ситуация, вы едете домой, час пик, город в пробках, приходит заказ. Если вам ооочень повезет, то адрес будет по пути и рядом. Но жизнь суровая штука, и адрес обычно в пределах 3 км в случайном направлении. Сквозь пробки, заторы, вы добираетесь до клиента за 10 минут (дай Бог). Минут пять ждете, потом начинаете нервничать и звонить клиенту. Он отвечает что вы приехали не стой стороны дома да и вообще не к тому дому, а рядом, через дорогу. В лучшем случае он дождется пока вы до него таки доберетесь, в худшем отменит заказ (вы ничего не получите за потерянное время).
Итак, вы на месте, теперь Яндекс вам показывает подробности заказа, а именно куда желает ехать клиент (цены нет). А клиент желает доехать до аптеки в одной части забитого до упора машинами района, потом в магазин, а затем за город. И при этом ещё заскочить к теще. Менять «поедем по фиксе» на «поедем по счётчику» категорически отказывается, по пути же. Хорошо, вы исполнительный таксист, вежливый, проехали через весь город по всем пунктам, в каждом пункте подождали (бесплатно три минуты, хех), выехали за город, доезжаете до пункта назначения. Вы на легковой машине, впереди заносы/сугробы/грязь (выбрать по желанию). Вы знаете что либо застрянете, либо рискуете сохранностью вашего авто, а клиент лапками 500 метров ну никак не хочет топать. Ладно, заказ закончен. Вы в попе мира, заказов отсель нет, до дома вам еще дальше чем при выходе с работы, вы уставший, голодный, хотите в туалет. Машина грязная (это кстати вам минус, следующий клиент будет недоволен и поставит вам низкую оценку). И вот вы сидите и думаете — «А оно мне надо?»
3. «Он хочет из пункта А в пункт Б как можно быстрее.» Очень мне нравится этот пункт :) Спустя полгода работы в такси я сквозь пробки могу проехать без навигатора наш город насквозь за 20-25 минут. По навигатору это будет 40-45. Опыт, знание города, дикая интуиция, умение распознать «окно» и в него влиться, попасть на «зелёную» дорогу, ясно различать типажи водителей по манере их езды (тупари, тормоза, лихачи, невнимательные, вредные, блонди), объезжать одних, держаться подальше от других, видеть и предугадывать развитие событий 360 вокруг себя. 8-12 часов вождения в день делают из человека либо отличного водителя, либо он отсеивается благодаря штрафам, малому заработку, аварии. Я ещё не упомянул пешиков:) Славных, лишенных инстинкта самосохранения, абсолютно не предсказуемых существ.
2. и 1. Автоматизация будет только тогда, когда будет полностью, с нуля спроектированы и отстроены города с учетом специфики робо-машин. И, скорее всего, в этом городе должны жить робо-люди, дабы оно работало как надо.
PS Есть два типа лифтов — с лифтером в, допустим, престижном отеле, и без, в некой безликой супер-многоэтажке. Быстро, дешево, автоматично, до нельзя. Ну а продукты человеческой (и животной) жизнедеятельности, выжженные кнопки, поломанные двери — ерунда. Главное — автоматизация и доступность для масс.
Вы, лично, сядете в такое заблеванное/засранное автоматическое и дешевое такси?
1. А у вас уже есть робо-такси. «Эконом» называется у Яндекса. Зачем Яндексу нести бремя издержек на автомобиль? Есть роботы-водители, работающие на него и таксопарк по 12-16 часов в сутки со своим разваливающимся транспортным средством.
Когда мне приходится ездить на такси, я вызываю более дорогое («Комфорт» или Gett) потому как платя дороже я получаю и сервис, и приличную машину, и адекватного водителя, обеспокоенного и своими услугами и безопасностью и сохранностью автомобиля. И также не забываю никогда про нормальные чаевые.
2. Стою сегодня в аццкой пробке. Рядом полупустой автобус, а вокруг 7-8 такси с одним-двумя пассажирами. Великолепно! Стоимость проезда на такси сравнялась по стоимости с проездом в общественном транспорте. Город в 10-бальной пробке — радостно сообщает Яндекс. Экология, логистика, траффик — всё в топку ради увеличения числа поездок и доступности такси. Засунем всех ещё в лимузины, аха! Сколько вам нужно времени чтобы добраться до работы? Два часа? Теперь будет четыре. Но зато на лимузине…
3. Водитель не должен лизать попу пассажиру (если только это не класс супер-люкс). Водитель должен предоставить качественный сервис за адекватную плату, включающую не только прибыль, но покрытие его текущих издержек на содержание авто, а так же непредвиденных (но возможных) убытков (не оплатили, авария, пробки, повышение цен на топливо/техобслуживание).
4.
а) Заработок участников.
Раньше: Пассажир-Таксопарк(4-10%)-Водитель.
Теперь: Пассажир-Агрегатор(13-35%)-Таксопарк(2-20%)-Государство(НДФЛ 13%)-Водитель.
б) Расценки (за условную поездку 7 км.).
Раньше (три года назад): 230 руб.
Теперь: 100 руб.
в) Количество поездок в час.
Раньше: 1-2.
Теперь: 1-3.
в) Количество такси в городе.
Раньше: 800 машин.
Теперь: 10000 машин.
г) Издержки:
Агрегатор: разработка и поддержка ПО, серверов, содержание офисного планктона, реклама, акции.
Таксопарк: никаких.
Водитель: покупка ТС, страховка ТС, содержание ТС, лицензия, ответственность за пассажира.
5. Моё видение таксо-биснеса:
а) Выкинуть таксопарки.
б) Сертификация Агрегатором профессиональных водителей такси, а не «Вышел на пару часов пошабашить после работы».
в) Ответственность Агрегатора за водителей (сервис).
г) Скидки для водителей на топливо, страхование, техобслуживание опять таки за счет Агрегатора.
д) Ограничение по количеству активных водителей на населенный пункт (лучше десяток постоянно занятых, чем сотня «топтунов».
е) Продвинутая аналитика по заказам. «Горячие» советы конкретным водителям в конкретное время ехать (либо не ехать) в конкретный район/адрес.
ж) Ценовой ценз в конце концов! Рестораны по цене общепита это нонсенс!
з) Поумерить аппетиты с комиссией! 4-8% более чем достаточно.
Друг, тебя не поймут. Они хотят ездить на аккуратной, чистой машине с вежливым водителем за цену автобуса. Твои расходы никого не волнуют. В итоге в большинстве случаев они получают то, что заслуживают — «доширак-такси», не мытую убитую в хлам машину с немытым гастарбайтером.
Увлекательно. Тандыры вычеркиваем.
Вы не представляете, давеча сын (17 лет, фиг оторвешь от компьютера) заявляет: "Папа, я сегодня в клуб на всю ночь, вернусь под утро." У меня аж гордость расправилась, наконец-то, дефки, пляски, гормоны, мужик растет. А он в контру с друзьями в игроклуб :( Я плакал...
Ох, как будто Хабр 2000- ых. Спасибо :)
Спасибо. Полезняшка в коллекцию.
У вас приятный, ламповый сайт, но только многие картинки там отвалились :(
Навет! Нет у нас Союза овцеводов :)
Понятие джун уже настолько размытое. Вчера только мониторил вакансии на hh, полно: нужен джун, опыт работы от 3 до 6 лет. Видимо нужны какие то очень тупые джуны, хмм
Здесь не представлена аргументация. Чего браузеру не хватает в Семерке, чтоб её деприкейтить? Имхо обычный сговор корпораций.
А я специально растил) правда на мультиках Хаяо Миядзаки. Каждый вечер перед сном смотрели.
Что помешает им передумать обратно через недельку?
Но тогда минуточку. Игроделам не надо, разработчикам не надо, дизайнерам не надо, обычным пользователям не надо, соцсетям и их хомячкам не надо, image хостингам и xxx площадкам не надо. Остались мифический сервера с непонятными пост обработками изображений.
Приведите пожалуйста конкретный практический пример.
Использовал настройки по умолчанию.
Но если смотреть с такой позиции (дисковое пространство неограничено) проще исползовать raw. Хотя ваш случай очень эксцентричный. Не могу представить практический пример.
У меня, например, личный фотоархив перевалил за 10гб (и это в формате jpeg).
Коллекция текстур и прочий графический контент занимает 1tb. Там и jpg, png, gif и аппаратные форматы и кастомные тоже.
Вот мне бы их перепаковать в компактный формат, эхх...
Сравнивал с png. В настоящее время медиа контент жирнеет, скорость распаковки и так растёт за счёт модификаций алгоритмов, модернизации железа. Но это моё мнение.
Взял наугад фотографию, картинку и сложную текстуру. QOI проигрывает на всех трех по размеру от 20 до 40%. Очень слабое сжатие. Скорость не так важна как обьем.
Вы меня извините за придирки, но либо киноут, либо кейноте. Определитесь пожалуйста.
Все аббревиатуры в английском языке читаются по буквам (LED = «эл-эй-ди»). эл-И-ди?
5. Начнем с конца. Допустим, есть человек, который по пути с работы домой хочет выполнить заказ. Всем хорошо, всем удобно, но есть одно мааааленькое «но». Агрегатор (в данном случае «Яндекс») одарит вас сюрпризом. Когда вы берете заказ, вы не знаете ни цену заказа, ни километраж, ни пункт назначения, ни наличие отсутствие детей, грузов, заездов в другие точки. Этакий кот в мешке. И вот ситуация, вы едете домой, час пик, город в пробках, приходит заказ. Если вам ооочень повезет, то адрес будет по пути и рядом. Но жизнь суровая штука, и адрес обычно в пределах 3 км в случайном направлении. Сквозь пробки, заторы, вы добираетесь до клиента за 10 минут (дай Бог). Минут пять ждете, потом начинаете нервничать и звонить клиенту. Он отвечает что вы приехали не стой стороны дома да и вообще не к тому дому, а рядом, через дорогу. В лучшем случае он дождется пока вы до него таки доберетесь, в худшем отменит заказ (вы ничего не получите за потерянное время).
Итак, вы на месте, теперь Яндекс вам показывает подробности заказа, а именно куда желает ехать клиент (цены нет). А клиент желает доехать до аптеки в одной части забитого до упора машинами района, потом в магазин, а затем за город. И при этом ещё заскочить к теще. Менять «поедем по фиксе» на «поедем по счётчику» категорически отказывается, по пути же. Хорошо, вы исполнительный таксист, вежливый, проехали через весь город по всем пунктам, в каждом пункте подождали (бесплатно три минуты, хех), выехали за город, доезжаете до пункта назначения. Вы на легковой машине, впереди заносы/сугробы/грязь (выбрать по желанию). Вы знаете что либо застрянете, либо рискуете сохранностью вашего авто, а клиент лапками 500 метров ну никак не хочет топать. Ладно, заказ закончен. Вы в попе мира, заказов отсель нет, до дома вам еще дальше чем при выходе с работы, вы уставший, голодный, хотите в туалет. Машина грязная (это кстати вам минус, следующий клиент будет недоволен и поставит вам низкую оценку). И вот вы сидите и думаете — «А оно мне надо?»
3. «Он хочет из пункта А в пункт Б как можно быстрее.» Очень мне нравится этот пункт :) Спустя полгода работы в такси я сквозь пробки могу проехать без навигатора наш город насквозь за 20-25 минут. По навигатору это будет 40-45. Опыт, знание города, дикая интуиция, умение распознать «окно» и в него влиться, попасть на «зелёную» дорогу, ясно различать типажи водителей по манере их езды (тупари, тормоза, лихачи, невнимательные, вредные, блонди), объезжать одних, держаться подальше от других, видеть и предугадывать развитие событий 360 вокруг себя. 8-12 часов вождения в день делают из человека либо отличного водителя, либо он отсеивается благодаря штрафам, малому заработку, аварии. Я ещё не упомянул пешиков:) Славных, лишенных инстинкта самосохранения, абсолютно не предсказуемых существ.
2. и 1. Автоматизация будет только тогда, когда будет полностью, с нуля спроектированы и отстроены города с учетом специфики робо-машин. И, скорее всего, в этом городе должны жить робо-люди, дабы оно работало как надо.
PS Есть два типа лифтов — с лифтером в, допустим, престижном отеле, и без, в некой безликой супер-многоэтажке. Быстро, дешево, автоматично, до нельзя. Ну а продукты человеческой (и животной) жизнедеятельности, выжженные кнопки, поломанные двери — ерунда. Главное — автоматизация и доступность для масс.
Вы, лично, сядете в такое заблеванное/засранное автоматическое и дешевое такси?
Когда мне приходится ездить на такси, я вызываю более дорогое («Комфорт» или Gett) потому как платя дороже я получаю и сервис, и приличную машину, и адекватного водителя, обеспокоенного и своими услугами и безопасностью и сохранностью автомобиля. И также не забываю никогда про нормальные чаевые.
2. Стою сегодня в аццкой пробке. Рядом полупустой автобус, а вокруг 7-8 такси с одним-двумя пассажирами. Великолепно! Стоимость проезда на такси сравнялась по стоимости с проездом в общественном транспорте. Город в 10-бальной пробке — радостно сообщает Яндекс. Экология, логистика, траффик — всё в топку ради увеличения числа поездок и доступности такси. Засунем всех ещё в лимузины, аха! Сколько вам нужно времени чтобы добраться до работы? Два часа? Теперь будет четыре. Но зато на лимузине…
3. Водитель не должен лизать попу пассажиру (если только это не класс супер-люкс). Водитель должен предоставить качественный сервис за адекватную плату, включающую не только прибыль, но покрытие его текущих издержек на содержание авто, а так же непредвиденных (но возможных) убытков (не оплатили, авария, пробки, повышение цен на топливо/техобслуживание).
4.
а) Заработок участников.
Раньше: Пассажир-Таксопарк(4-10%)-Водитель.
Теперь: Пассажир-Агрегатор(13-35%)-Таксопарк(2-20%)-Государство(НДФЛ 13%)-Водитель.
б) Расценки (за условную поездку 7 км.).
Раньше (три года назад): 230 руб.
Теперь: 100 руб.
в) Количество поездок в час.
Раньше: 1-2.
Теперь: 1-3.
в) Количество такси в городе.
Раньше: 800 машин.
Теперь: 10000 машин.
г) Издержки:
Агрегатор: разработка и поддержка ПО, серверов, содержание офисного планктона, реклама, акции.
Таксопарк: никаких.
Водитель: покупка ТС, страховка ТС, содержание ТС, лицензия, ответственность за пассажира.
5. Моё видение таксо-биснеса:
а) Выкинуть таксопарки.
б) Сертификация Агрегатором профессиональных водителей такси, а не «Вышел на пару часов пошабашить после работы».
в) Ответственность Агрегатора за водителей (сервис).
г) Скидки для водителей на топливо, страхование, техобслуживание опять таки за счет Агрегатора.
д) Ограничение по количеству активных водителей на населенный пункт (лучше десяток постоянно занятых, чем сотня «топтунов».
е) Продвинутая аналитика по заказам. «Горячие» советы конкретным водителям в конкретное время ехать (либо не ехать) в конкретный район/адрес.
ж) Ценовой ценз в конце концов! Рестораны по цене общепита это нонсенс!
з) Поумерить аппетиты с комиссией! 4-8% более чем достаточно.