Плюс один :) У мамы был Хемингуэй, была Сага о Форсайтах, я читал Обитаемый остров — это все дома, купленное в книжном магазине. В 80-е в небольшом украинском городе. Потому что на украинском. На русском такого и близко не было.
Наверное :) Гуляя в парке, ответить на звонок родителей из другого города намного приятнее с видео — они видят меня, я вижу их, могу показать им внучку на детской площадке. Это из вспомнившихся навскидку моих видеозвонков с телефона.
>Мы не знали какие подойдут для нашего корабля, поэтому взяли эти, ну а в будущем уже подогнать необходимую грузоподъемность.
Вот это не очень инженерный подход. Школьная же геометрия и физика, посчитать вытесняемый трубами объем, прикинуть примерно вес конструкции и понять — потонет сразу или как-то поплывёт.
А несовременные стрелочные, по идее, измеряют просто среднее (там же усреднение идет за счет механической инерции рамки со стрелкой), ну и откалиброваны тоже на среднеквадратичное. Т.е. на несинусоидальном врать будут оба, но по-разному.
Номер какого-нибудь олова, не говоря уже про лантаноиды-актиноиды — не помню. Со звёздами вообще беда. Пойду выпиливаться с хабра. И вот этого вот товарища, который сказал "книжный шкаф знает о физике больше меня", наверное тоже сюда не пустили бы...
Только скорее всего, не КПД, а удельную мощность максимальную получаем, ватты на кг, с приемлемым КПД. Если ещё уменьшить трансформатор при той же мощности, то влетим в насыщение и потеряем в КПД сильно, ну а если увеличить — КПД возрастёт, условно с 98 до 99%, а размеры и вес — раза в полтора. А просто сам по себе КПД, как мне помнится, чем ниже в линейную область по индукции, тем выше.
Все очень индивидуально. Пробовал перевести небольшую сумму (меньше 10к руб) из Украины в Россию (на карту Тинькофф). Укрсиббанк со своей на тинькофф отказал, Тинькофф на своем сайте написал что вообще трансграничные переводы на их карты не разрешены, а Приватбанк со своей на тинькофф — перевел. Точный курс не высчитывал, какие-то проценты конечно сняло, но мне нужно было оплатить именно на конкретную карту, так что сервис c2c перевода оказался полезен.
Ну вот теперь я знаю, что есть русский вариант сокращения, а вы знаете, что есть люди, которые занимаются данной темой не с той стороны и не всерьез :) ADS-B 1090 МГц на RTL-SDR лично ловил, декодировал, самолетики на карте видел, как устроен FlightRadar24 знаю, а вариант АЗН-В впервые увидел в этой статье.
Ну в русской википедии есть статья с названием АЗН-В, в описании продуктов тоже так пишут, видимо в русскоязычной регламентной литературе принятое сокращение. Но да, вчера после прочтения первым вопросом было — «это они бедную ADS-B так обозвали, или это ее (несовместимый?) российский аналог?»
Ну почему, просто может быть такая методолгия у кадровиков, всем дают и смотрят что получится. У меня на первом моем собесе был IQ тест на пару сотен вопросов, часа за полтора решил. Сразу после универа (прикладная математика) решалось легко, молодой был :) В награду получил удивленное лицо выдавшей мне эти вопросы («О, вы уже все?») и отметку в результатах собеса «кандидат имеет высокий IQ». Устраивался junior embedded developer'ом в небольшую и вполне адекватную на тот момент контору, но HR специалист у них была внешняя.
P.S. Редактировать не дает, ветка длинная — я уточню, что вопрос мой относился к графическому языку метапрог, а не к Ü. Ну и я чукчанечитатель, буду обновлять страницу перед написанием комментария :) Вверху вопрос диффов уже подняли, вопрос blame/annotate (кто конкретно поменял вот это место в файле, когда и зачем) с ним связан. Лично я плохо я себе представляю такую штуку для графического языка.
А можно узнать, как будет выглядеть работа с VCS на этом языке? История изменений в большом проекте, сравнение двух версий одного проекта, аннотации те же (какое изменение каким пользователем было сделано)?
Вообще-то да, графики по амплитуде колебаний схожие, если привести к общему масштабу. А что касается синхронизации от сети — то сам был удивлен, когда в 2018 году читал новости про спор Сербии с Косово и отставание часов на 6 минут. Оказывается, европейский оператор объединенной сети ENTSO-E, да и не он один, регулирует (кроме всего прочего) еще и интегральную ошибку — чтобы количество периодов сети, прошедших с определенного момента времени, было равно кол-ву секунд с этого момента по хорошим атомным часам (умноженному на 50 или 60, конечно). В вики это расписано en.wikipedia.org/wiki/Utility_frequency#Long-term_stability_and_clock_synchronization. Так что, самое забавное — если в сети все хорошо с балансом генерации и потребления, то она будет в долговременной перспективе точнее кварца!
Проблему Ctrl-Shift для себя решил так: язык переключаю левой парой Ctrl-Shift, а для хоткеев (как жить без Ctrl-Shift-F в идее?) используется правая пара.
А вообще для меня открытием стало — это теперь, получается, скайп в какой-то мере опенсурсный, раз на JS написан? И в нем можно и какие-то более серьезные вещи подправить, рекламу там например аккуратно пооткусывать?
400 кв.м. = условно 40 кВт. Емкость 4300 кВт*ч, 4300/40 = примерно 110 солнечных часов = примерно две недели нужно для полной зарядки от солнышка. Которой хватает на 22 мили…
Рекуперировать на кораблях нечего — нет там существенного движения по инерции, все сжирает вязкость воды. Собственно, любая рекуперативная система на транспорте всегда отбирает энергию, которая иначе ушла бы в нагрев тормозов. Поэтому применима только там, где тормоза хотя бы просто есть :) Забирать энергию «подводным пропеллером» во время активного движения — ее всегда будет меньше, чем затраченной на это движение, см. «вечный двигатель первого рода».
А если из позитивного, то ИМХО, самое эффективное применение «зеленой» энергии для судов — управляемый парус-змей, типа такого: seafarers.com.ua/how-kites-can-save-the-planet/4659
P.S. OK, теоретически при торможении немножечко энергии из кинетической все же вытащить можно — но в отличии от солнечной, где расчет простой, в гидродинамике я не настолько сведущ и на пальцах процент экономии не сосчитаю. Интуитивно — будет еще сильно меньше, чем от батарей. Вода, зараза, вязкая…
Украина — Приватбанк, тоже на какие-то простые операции приходят легкозапоминаемые коды, хотя мне кажется такой жесткой системы «1 и 3 цифры совпадают» там нет. Какие-то цифры обязательно совпадают, другие часто на 1 отличаются, но не всегда. А еще все чаще стал переводить просто без подтверждения, видимо там ML какой-то, не поймешь как он решает. Раньше на оплату инета раз в месяц код требовал, хотя реквизиты те же, а теперь в инет-магазин какой-то новый первый раз переводишь деньги, а он «подтверждение не требуется».
Плюс один :) У мамы был Хемингуэй, была Сага о Форсайтах, я читал Обитаемый остров — это все дома, купленное в книжном магазине. В 80-е в небольшом украинском городе. Потому что на украинском. На русском такого и близко не было.
Вот это не очень инженерный подход. Школьная же геометрия и физика, посчитать вытесняемый трубами объем, прикинуть примерно вес конструкции и понять — потонет сразу или как-то поплывёт.
Номер какого-нибудь олова, не говоря уже про лантаноиды-актиноиды — не помню. Со звёздами вообще беда. Пойду выпиливаться с хабра. И вот этого вот товарища, который сказал "книжный шкаф знает о физике больше меня", наверное тоже сюда не пустили бы...
Только скорее всего, не КПД, а удельную мощность максимальную получаем, ватты на кг, с приемлемым КПД. Если ещё уменьшить трансформатор при той же мощности, то влетим в насыщение и потеряем в КПД сильно, ну а если увеличить — КПД возрастёт, условно с 98 до 99%, а размеры и вес — раза в полтора. А просто сам по себе КПД, как мне помнится, чем ниже в линейную область по индукции, тем выше.
Практически может…
https://gx.net.ua/chp/tragediya-v-centre-harkova-muzhchina-upal-na-devushku-i-razdavil-ee-foto.html
А можно узнать, как будет выглядеть работа с VCS на этом языке? История изменений в большом проекте, сравнение двух версий одного проекта, аннотации те же (какое изменение каким пользователем было сделано)?
А вообще для меня открытием стало — это теперь, получается, скайп в какой-то мере опенсурсный, раз на JS написан? И в нем можно и какие-то более серьезные вещи подправить, рекламу там например аккуратно пооткусывать?
Рекуперировать на кораблях нечего — нет там существенного движения по инерции, все сжирает вязкость воды. Собственно, любая рекуперативная система на транспорте всегда отбирает энергию, которая иначе ушла бы в нагрев тормозов. Поэтому применима только там, где тормоза хотя бы просто есть :) Забирать энергию «подводным пропеллером» во время активного движения — ее всегда будет меньше, чем затраченной на это движение, см. «вечный двигатель первого рода».
А если из позитивного, то ИМХО, самое эффективное применение «зеленой» энергии для судов — управляемый парус-змей, типа такого: seafarers.com.ua/how-kites-can-save-the-planet/4659
P.S. OK, теоретически при торможении немножечко энергии из кинетической все же вытащить можно — но в отличии от солнечной, где расчет простой, в гидродинамике я не настолько сведущ и на пальцах процент экономии не сосчитаю. Интуитивно — будет еще сильно меньше, чем от батарей. Вода, зараза, вязкая…