Очень спорно. Даже в случаях когда синергия действительно произойдёт откуда числа 2.5X-3X, а не 1.1X-1.3X плюс.
Скорее всего вы говорите про эффективность одного сотрудника. А я говорил про пару. Без синергии оба будут делать 2Х (каждый по Х), а при наличии синергии могут сделать 2.5Х-3Х
А они эти навыки имели? Тренировали? Им эти навыки нужны?
Я думаю, что да. Навыки были. Больше того, школа и садик им этот навык (концентрации внимания больше, чем на 1 минуту) тренировала. И да, если они собираются эволюционировать, то навык длительного внимания им просто необходим.
Так-то можно дойти до того, что нам для жизни и система пищеварения уже не нужна. Всё необходимое можно получать через капельницу.
В чем это заключается?
Деградация креативности как раз в том, что они всё время потребляют контент из смартфона. Выйти из потребления в креативность не получается. Внимания не хватает. И да, скука тут играет не последнюю роль. Чтобы что-то скреатировать - бывает нужно поскучать.
Нет скуки - намного сложнее креатировать.
Чтобы вы понимали, какого уровня это диагноз. Если человек месяц лежит и не двигается, то через месяц ему будет сложно ходить. Мышцы придется реанимировать. Для этого не нужно быть супер экспертом.
С вниманием ситуация один в один. Не тренировал длительное внимание - не получается сосредоточится и написать сложное приложение. Максимум хватит внимания на несколько функций.
Я бы сказал, что отношение девушки скажет больше о девушке. Как и ваше отношение к тому, что среди списка рабочих задач есть личные, скорее говорит о вас, чем о том, кто смешал рабочее с личным.
Девушка может увидеть в этом пользу, потому что с помощью этого инструмента молодой (?) человек заботливо напоминает о важных совместных задачах. И таким образом освобождает не только своё внимание, но и своей девушки.
А может и воспринять это негативно. Но я бы от такой девушки держался подальше. На пустом месте сношать мозги - это не та черта, что привлекает меня в девушках.
И что же это за влияние такое аддиктивное? Ученые доказали, что дети как-то от этого отупели? Или старые деды просто решили, что детки чем-то не тем занимаются?
Ученые не доказали, но есть наблюдения, что качество внимания деградирует. Дети настолько привыкают к коротким роликам, что теряют навык чтения лонгридов. Им становится труднее удерживать внимание для глубокого исследования темы.
Опять же. Это исключительно личный опыт. В том числе наблюдения за собой. Какие изменения происходят при частом просмотре коротких роликов. Только у меня есть навык чтения лонгридов. А детям с потреблением роликов нет необходимости осваивать этот навык.
И да, это приводит к деградации креативности. Ребенок привыкает потреблять настолько, что создать что-то своё (кроме коротких роликов) уже проблематично.
Это не истина, а мнение. В смысле спорить незачем. Достаточно не согласиться.
Он лексически связанный, конечно, но бессодержательный.
Так вы не поленитесь, сходите по ссылке. И там почитайте.
Изначально было утверждение, что ВСЕ муфты блокируются ТОЛЬКО после пробуксовки. Контрпример: Халдекс 4-ого, 5-ого и 6-ого уже 15 лет работают с превентивной блокировкой ДО начала пробуксовки по инфе с датчиков ускорения, положения руля, педали газа и т.д.
Я бы понял ваш скептицизм про буллшит, если бы это был рекламный проспект новой муфты, которую только начали продавать (и никто на ней не катался, чтобы успели разоблачить обман). А эта технология уже 15 лет работает, какой смысл "гнать маркетинговый буллшит"?
Спорить с вами не вижу смысла, потому что вы матчасть даже не изучили. Спасибо за диалог.
Я этот булшит читаю про каждую очередную говномуфту коим я давно счет потерял.
Я думал, что вы не только читали, но и катались. Мужики, которые катались, почему-то не считают это буллшитом. И даже есть видео с примерами езды на такой муфте.
Да, можно тезисно: у авто есть куча датчиков и преднатяг муфты. До третьего поколения у муфт было поведение как вы описали. Начиная с четвертого муфтой управляет ЭБУ, который по показаниям датчиков блокирует муфту превентивно.
А у вас?
А у меня связный текст, который вы даже не осилили прочитать. Потому что у вас есть опыт по говномуфтам первых поколений, который вы обобщили на все поколения муфт. Только мир меняется. И вы за ним не успеваете. Живете в своей виртуальной реальности.
Коллективная производительность всегда меньше, чем раздельная производительность каждого. Это даже в нормах для обычных грузчиков прописано.
Вы знаете, когда я смотрю новости из командных видов спорта, то там хорошо видно, что сыгранная команда середняков может сделать больше, чем набор простой набор звёзд.
И да, довольно часто вдвоем с другом дело можно завершить раза в три быстрее, чем одному.
Так что я не согласен с вашей категоричностью.
И хочу обратить ваше внимание на то, что разработка - это не работа грузчиком. Грузчик не может с помощью простой копипасты перенести оставшиеся мешки, например. Так что разные условия работы - разные эффекты.
Извините, но вы гоните. И уровень аргументации у вас "мамой клянусь". Почитайте страницу, там довольно ясно сказано, за счет чего электроника успевает отработать до пробуксовки колес.
Все автоподключалки срабатывают по факту пробуксовки (других предпосылок не существует). Это значит что колесо уже перешло от трения покоя к трению скольжения с соответствующим уменьшением величины.
Ну вот я читаю про муфту 4 поколения, и там другая инфа
Муфта Haldex 4 поколения является одной из самых совершенных систем подключаемого полного привода представленных в мире на текущий момент (к слову, на мощнейшем Bugatti Veyron тоже используется муфта Haldex). Её конструкция очень проста и надежна, а главное преимущество по сравнению с другими системами подключаемого полного привода заключается в том, что разность скоростей вращения колес на передней и задней оси не является условием включения муфты. Электроника превентивно блокирует муфту в соответствии с дорожной обстановкой.
Больше никакой реальной причины для отмены удаленки нет. Все остальное легко решается с помощью современных средств связи.
Из моего опыта могут быть другие причины. Есть такое понятие, как синергия. Это когда один человек сам по себе может сделать Х, второй сам по себе тоже может сделать Х, а когда они начинают работать вместе, то внезапно они делают 2.5-3Х.
И да, если из 10 человек у пяти при работе в командной атмосфере офиса повышается производительность, то выбор бизнеса очевиден.
Больше того, возможен вариант, когда у 2-ух любителей удаленки (из всё той же команды) производительность чуть просядет, но общая производительность команды всё равно будет больше.
Не зря есть такие термины как тимблидинг, команда и прочее. И бизнес как раз хочет, чтобы у него была команда, а не каждый сам по себе.
Так что с моей точки зрения контроль тут ни при чем. Но и на простых примерах обосновать причину не получается. Тем более, что условия для командной работы не у всех получается создать. Но с командой в офисе шансы получить результат командной работы выше, чем когда все на удаленке. Поэтому бизнес туда и идет.
Ну и в целом, есть такие, кого действительно нужно контролировать. Почему-то часть людей лучше работают именно когда есть контроль (когда начальник задает границы, на которые можно опереться при работе). Так что контроль в меру - довольно полезная штука.
Оно безопаснее на скользской дороге вот в каком плане:
При попытке разогнаться задний привод о плохом сцеплении с дорогой "предупреждает" заносом, из которого можно интуитивно выйти сбросом газа. И чем легче зад, тем быстрее возникнет занос. А дальше предупрежденный водитель может ехать осторожно с учетом плохого сцепления шин с дорогой.
А на переднем приводе о плохом сцеплении с дорогой узнаешь уже когда разогнался и надо резко затормозить. Конечно, есть ещё случаи, когда о плохом сцеплении с дорогой успеет подсказать ESP или ABS. На заднем приводе предупреждение от заноса сложно пропустить. Или та же ESP сработает гораздо раньше.
P.S. Обычно в случае нештатной ситуации (возник занос) - интуитивный сброс газа на заднем приводе стабилизирует машину. А на переднем для стабилизации надо "тащить" машину газом, что гораздо сложнее, чем просто отпустить педаль. Впрочем, с учетом esp это уже не так важно в плане безопасности. Современные переднеприводные авто достаточно хорошо стабилизируются электронными помощниками. Кажется, что ESP как система появилась именно из-за "опасного" переднего привода. Который просто так не стабилизируешь в случае чего.
Гейтс потратил на благотворительность 75 млрд, значит ли это что в его деле деньги вторичны по-вашему?
В случае США это может давать бонус по налогам. Я слышал, что там это довольно частая история: потратить Х денег на благотворительность, чтобы сэкономить на налогах 1.5-2Х. Так что дело может быть именно в холодном расчете (но может быть и в чем-то другом).
Я опираюсь на определение вида: бизнес - деятельность, направленная на систематическое получение прибыли.
Меня радует, что тут нет формулировки "получение максимально возможной прибыли"
Предлагаю вспомнить гастроли, которые тоже бизнес. Когда шведская четверка заработала себе на оставшуюся жизнь, коллектив Абба перестал на этом зарабатывать и прекратил выступления.
Я не буду с вами спорить.
Интересно. Вы задавали свой вопрос, чтобы потом доказать мне, что я ошибаюсь?
В целом, у меня своего определения для бизнеса нет.
Но я попробую привести ещё один пример: в ИТ можно пойти за деньгами (потому что много платят), а можно пойти за интересными задачами (нравится программировать, тестировать и т.д.). И то, и другое для меня будет бизнес. И я вижу значительную разницу в мотивации. Предполагаю, что и успешность таких бизнесов будет разная.
"Оживление мертвецов" - не бизнес. На этом деньги не зарабатываются.
Ну это как посмотреть. Другие блоггеры вполне себе зарабатывают рекламой на менее популярных каналах. То есть возможность заработать деньги (максимизировать прибыль) есть. Но почему-то у этого автора рекламы на канале нет. А на менее популярных каналах ещё бывает "зашкварная" реклама в попытках максимизировать прибыль.
На этом основании позволю себе предположить, что для автора канала деньги в этом бизнесе (автоподбор, автосервис, автошкола, автоблоггинг) вторичны. Он просто любит работать с автомобилями.
P.S. Ваш аргумент "на этом деньги не заработаешь - значит это не бизнес" слишком похож на аксиому и сильно сужает пространство для дискуссии.
Есть другой пример: московская сеть кофеен "Андерсен". Изначально там была идея не заработать, а дать возможность отдохнуть мамам с детьми. Да, история про деньги там тоже есть. Но по мне деньги там вторичны.
Любительский теннис не стольк прагматичен как профессиональный и удовольствие от игры приносят "красивые мячи", "дух борьбы", а не просто выигрыш любой ценой.
Я как-то слышал наоборот, что профи выходят на корт не за победой, а красиво поиграть и получить удовольствие. Потому что для них игра не с соперником, а с партнером. И потому что они-то как раз мастера игры, в отличии от любителей.
В том и проблема. Чтобы что-то исправить, надо сначала понять что не так.
Я могу предложить такой критерий: если одна и та же (неприятная) ситуация довольно часто повторяется, то скорее всего что-то в этой ситуации идет не так.
Насколько легко можно понять что конкретно идет не так - это совсем другой вопрос. И насколько легко потом действовать правильно - вообще отдельная история.
Скорее всего вы говорите про эффективность одного сотрудника. А я говорил про пару. Без синергии оба будут делать 2Х (каждый по Х), а при наличии синергии могут сделать 2.5Х-3Х
Скорее всего HR=ХР. А там и до хрю недалеко
Я думаю, что да. Навыки были. Больше того, школа и садик им этот навык (концентрации внимания больше, чем на 1 минуту) тренировала. И да, если они собираются эволюционировать, то навык длительного внимания им просто необходим.
Так-то можно дойти до того, что нам для жизни и система пищеварения уже не нужна. Всё необходимое можно получать через капельницу.
Деградация креативности как раз в том, что они всё время потребляют контент из смартфона. Выйти из потребления в креативность не получается. Внимания не хватает. И да, скука тут играет не последнюю роль. Чтобы что-то скреатировать - бывает нужно поскучать.
Нет скуки - намного сложнее креатировать.
Чтобы вы понимали, какого уровня это диагноз. Если человек месяц лежит и не двигается, то через месяц ему будет сложно ходить. Мышцы придется реанимировать. Для этого не нужно быть супер экспертом.
С вниманием ситуация один в один. Не тренировал длительное внимание - не получается сосредоточится и написать сложное приложение. Максимум хватит внимания на несколько функций.
Я бы сказал, что отношение девушки скажет больше о девушке. Как и ваше отношение к тому, что среди списка рабочих задач есть личные, скорее говорит о вас, чем о том, кто смешал рабочее с личным.
Девушка может увидеть в этом пользу, потому что с помощью этого инструмента молодой (?) человек заботливо напоминает о важных совместных задачах. И таким образом освобождает не только своё внимание, но и своей девушки.
А может и воспринять это негативно. Но я бы от такой девушки держался подальше. На пустом месте сношать мозги - это не та черта, что привлекает меня в девушках.
Вот это спорное утверждение.
Ученые не доказали, но есть наблюдения, что качество внимания деградирует. Дети настолько привыкают к коротким роликам, что теряют навык чтения лонгридов. Им становится труднее удерживать внимание для глубокого исследования темы.
Опять же. Это исключительно личный опыт. В том числе наблюдения за собой. Какие изменения происходят при частом просмотре коротких роликов. Только у меня есть навык чтения лонгридов. А детям с потреблением роликов нет необходимости осваивать этот навык.
И да, это приводит к деградации креативности. Ребенок привыкает потреблять настолько, что создать что-то своё (кроме коротких роликов) уже проблематично.
Это не истина, а мнение. В смысле спорить незачем. Достаточно не согласиться.
Так вы не поленитесь, сходите по ссылке. И там почитайте.
Изначально было утверждение, что ВСЕ муфты блокируются ТОЛЬКО после пробуксовки. Контрпример: Халдекс 4-ого, 5-ого и 6-ого уже 15 лет работают с превентивной блокировкой ДО начала пробуксовки по инфе с датчиков ускорения, положения руля, педали газа и т.д.
Я бы понял ваш скептицизм про буллшит, если бы это был рекламный проспект новой муфты, которую только начали продавать (и никто на ней не катался, чтобы успели разоблачить обман). А эта технология уже 15 лет работает, какой смысл "гнать маркетинговый буллшит"?
Спорить с вами не вижу смысла, потому что вы матчасть даже не изучили. Спасибо за диалог.
Я думал, что вы не только читали, но и катались. Мужики, которые катались, почему-то не считают это буллшитом. И даже есть видео с примерами езды на такой муфте.
Да, можно тезисно: у авто есть куча датчиков и преднатяг муфты. До третьего поколения у муфт было поведение как вы описали. Начиная с четвертого муфтой управляет ЭБУ, который по показаниям датчиков блокирует муфту превентивно.
А у меня связный текст, который вы даже не осилили прочитать. Потому что у вас есть опыт по говномуфтам первых поколений, который вы обобщили на все поколения муфт. Только мир меняется. И вы за ним не успеваете. Живете в своей виртуальной реальности.
Вы знаете, когда я смотрю новости из командных видов спорта, то там хорошо видно, что сыгранная команда середняков может сделать больше, чем набор простой набор звёзд.
И да, довольно часто вдвоем с другом дело можно завершить раза в три быстрее, чем одному.
Так что я не согласен с вашей категоричностью.
И хочу обратить ваше внимание на то, что разработка - это не работа грузчиком. Грузчик не может с помощью простой копипасты перенести оставшиеся мешки, например. Так что разные условия работы - разные эффекты.
Извините, но вы гоните. И уровень аргументации у вас "мамой клянусь". Почитайте страницу, там довольно ясно сказано, за счет чего электроника успевает отработать до пробуксовки колес.
Ну вот я читаю про муфту 4 поколения, и там другая инфа
Нашел тут https://forum.tiguans.ru/threads/o-polnom-privode-tiguana.10093/
Из моего опыта могут быть другие причины. Есть такое понятие, как синергия. Это когда один человек сам по себе может сделать Х, второй сам по себе тоже может сделать Х, а когда они начинают работать вместе, то внезапно они делают 2.5-3Х.
И да, если из 10 человек у пяти при работе в командной атмосфере офиса повышается производительность, то выбор бизнеса очевиден.
Больше того, возможен вариант, когда у 2-ух любителей удаленки (из всё той же команды) производительность чуть просядет, но общая производительность команды всё равно будет больше.
Не зря есть такие термины как тимблидинг, команда и прочее. И бизнес как раз хочет, чтобы у него была команда, а не каждый сам по себе.
Так что с моей точки зрения контроль тут ни при чем. Но и на простых примерах обосновать причину не получается. Тем более, что условия для командной работы не у всех получается создать. Но с командой в офисе шансы получить результат командной работы выше, чем когда все на удаленке. Поэтому бизнес туда и идет.
Ну и в целом, есть такие, кого действительно нужно контролировать. Почему-то часть людей лучше работают именно когда есть контроль (когда начальник задает границы, на которые можно опереться при работе). Так что контроль в меру - довольно полезная штука.
Именно! Опять невидимая рука рынка решает. Слишком дорого = не нужно. Пока регуляторы не вмешаются.
Автоматические помощники сделают это за меня при помощи бысстродействующей электроники
На полном приводе ещё приятнее (но дороже, и опять рыночек решает в пользу более дешевого варианта).
А при наличии блокировок можно "в любом сугробе запарковаться".
Оно безопаснее на скользской дороге вот в каком плане:
При попытке разогнаться задний привод о плохом сцеплении с дорогой "предупреждает" заносом, из которого можно интуитивно выйти сбросом газа. И чем легче зад, тем быстрее возникнет занос. А дальше предупрежденный водитель может ехать осторожно с учетом плохого сцепления шин с дорогой.
А на переднем приводе о плохом сцеплении с дорогой узнаешь уже когда разогнался и надо резко затормозить. Конечно, есть ещё случаи, когда о плохом сцеплении с дорогой успеет подсказать ESP или ABS. На заднем приводе предупреждение от заноса сложно пропустить. Или та же ESP сработает гораздо раньше.
P.S. Обычно в случае нештатной ситуации (возник занос) - интуитивный сброс газа на заднем приводе стабилизирует машину. А на переднем для стабилизации надо "тащить" машину газом, что гораздо сложнее, чем просто отпустить педаль. Впрочем, с учетом esp это уже не так важно в плане безопасности. Современные переднеприводные авто достаточно хорошо стабилизируются электронными помощниками. Кажется, что ESP как система появилась именно из-за "опасного" переднего привода. Который просто так не стабилизируешь в случае чего.
Кмк, это именно рыночек и порешал. Нет физических кнопок - легче и дешевле собирать.
А покупатель в первую очередь выбирает что подешевле (потому что на подороже денег либо нет, либо жаба давит).
Почему сейчас большинство автомобилей с ДВС на переднем приводе? Потому что так дешевле.
Я сам в силу своего финансового состояния покупал не то, что мне нравится. А на что денег хватило.
В случае США это может давать бонус по налогам. Я слышал, что там это довольно частая история: потратить Х денег на благотворительность, чтобы сэкономить на налогах 1.5-2Х. Так что дело может быть именно в холодном расчете (но может быть и в чем-то другом).
Меня радует, что тут нет формулировки "получение максимально возможной прибыли"
Предлагаю вспомнить гастроли, которые тоже бизнес. Когда шведская четверка заработала себе на оставшуюся жизнь, коллектив Абба перестал на этом зарабатывать и прекратил выступления.
Интересно. Вы задавали свой вопрос, чтобы потом доказать мне, что я ошибаюсь?
В целом, у меня своего определения для бизнеса нет.
Но я попробую привести ещё один пример: в ИТ можно пойти за деньгами (потому что много платят), а можно пойти за интересными задачами (нравится программировать, тестировать и т.д.). И то, и другое для меня будет бизнес. И я вижу значительную разницу в мотивации. Предполагаю, что и успешность таких бизнесов будет разная.
Ну это как посмотреть. Другие блоггеры вполне себе зарабатывают рекламой на менее популярных каналах. То есть возможность заработать деньги (максимизировать прибыль) есть. Но почему-то у этого автора рекламы на канале нет. А на менее популярных каналах ещё бывает "зашкварная" реклама в попытках максимизировать прибыль.
На этом основании позволю себе предположить, что для автора канала деньги в этом бизнесе (автоподбор, автосервис, автошкола, автоблоггинг) вторичны. Он просто любит работать с автомобилями.
P.S. Ваш аргумент "на этом деньги не заработаешь - значит это не бизнес" слишком похож на аксиому и сильно сужает пространство для дискуссии.
Есть другой пример: московская сеть кофеен "Андерсен". Изначально там была идея не заработать, а дать возможность отдохнуть мамам с детьми. Да, история про деньги там тоже есть. Но по мне деньги там вторичны.
Я как-то слышал наоборот, что профи выходят на корт не за победой, а красиво поиграть и получить удовольствие. Потому что для них игра не с соперником, а с партнером. И потому что они-то как раз мастера игры, в отличии от любителей.
Я могу предложить такой критерий: если одна и та же (неприятная) ситуация довольно часто повторяется, то скорее всего что-то в этой ситуации идет не так.
Насколько легко можно понять что конкретно идет не так - это совсем другой вопрос. И насколько легко потом действовать правильно - вообще отдельная история.