Если формула общая, ОН быть не должно.
До реакции 4 алюминия — после тоже 4
до реакции 12 кислородов — после 21
до реакции 12 водородов — после 21
А это противоречит основам химии.
Википедия дает такую формулу:
анод — Al + 3OH−→ Al(OH)3 + 3e −2.31 V.
катод — O2 + 2H2O + 4e− → 4OH- +0.40 V.
итоговая — 4Al + 3O2 + 6H2O → 4Al(OH)3 + 2.71 V.
В общем, ОН не должно быть в общей реакции, так как его там не остается. В общей реакции зарядов чаще всего не остается.
Аккумулятор Теслы вроде в районе 600 кг со всем сопутствующим оборудованием. И двигатель 12 кг.
ДВС на 3 литра весит под 200-220 кг. И бак на 60 литров к нему с весом 60 кг (бензин+бак+трубки+может что еще).
В общем, при лучшей динамике Тесла тяжелее на 400 кг. Грузоподъемность Теслы 461 кг, что в целом всего на 50-60 кг меньше, чем у аналогичных по цене Мерседесах, БМВ, Ауди с одни но — у классических машин начинка в целом побогаче, Тесла на данный момент не сильно дизайнерская.
Замена батареи не самая успешная идея. Та же израильская фирма, которая этим занималась недавно обанкротилась. Да и работала она в Израиле и Калифорнии, вроде как. В обоих случаях климат весьма хороший. А поменять батарею с доступом в днище машины… Далеко не в каждой стране оно получиться.
И еще. В формуле химической ошибка, не совпадает число атомов до реакции и после, лишние ОН в конце (они в полной формуле вообще не должны быть, только в реакциях для катода и анода в отдельности).
Тут сильно зависит от района, страны и даже законов. И не всегда пик потребления самый дорогой, может быть смещение из-за избытка генерации, например. По данным замеров в Германии сейчас два пика, утренний и вечерний. Утренний где-то с 8 до 12, вечерний с 17 до 20. Потому выгода от солнечной генерации сомнительна для энергосистемы, точнее даже более вредная, чем полезная. В США все может быть по другому, хотя той же Калифорнии пик солнечной генерации на 12 не совсем подходит, пик нагрузки смещен на позже.
В Италии самая дорогая электроэнергия в Европе, исторически сложилось. И самое интенсивное развитие солнечной энергетики в связи с этим. У правительства были планы на постепенное возрастание генерации и соответственное ступенчатое изменение цены. План был пересматривать каждые 3-4 года. Из-за цены вышло, что за 5 лет было 3 пересмотра цены и полное изменение политики ценообразования из-за перевыполнения плана на 2020 год. В общем Италия довольно специфический регион, по нему не стоит равняться.
Основной пик потребления с 8 до 11 и с 18 до 21. У батарей пик генерации на 12, а так где-то с 10 до 14 (зависит от широты, на которой станции). В общем как качали так и будут качать.
Там посложнее. Ему местный операторы по передаче атомной энергии сказали, что с такими ценами мы уже сейчас начинаем выключать атомные блоки, а то в убыток работаем. И оказалось что для больших перетоков мощности немецкая энергосистема еще лет 5 точно готова не будет. А выключения запланированы на 2016 год, как топливо довырабатывают.
Если не ошибаюсь, то никак. Просто сохранение лет на 100, а дальше потомки разберутся. С другой стороны уже есть примеры полной разборки реактора, но это мелочь по сравнению с тем, что пока все храним, о переработке речи не идет.
Немцы уже попробовали избыток генерации на ВЭС переводит в водород и транспортировать. Тут вопрос упирается в цену, газ тоже доставить надо. Пока экономически выгодно, по расчетам, использовать водород как накопитель энергии. Но тоже не сейчас, а в перспективе, когда цена вырастет.
Что же касается генерации энергии только по ночам, то большой генератор раскрутить так быстро не получиться, кроме газовой турбины, а она газ потребляет как ненормальная.
У вас была фраза: «на Теслу приходится более половины всего мирового производства литий-ионных батарей», а если посмотреть на ту же Википедию, по вашей ссылке то 660 млн. цилиндрических в год (а есть еще призматические), при том что они на февраль 2014 сделали всего 35000 машин за все время производства, за два года.
Я тоже допустил ошибку, все же не 10%, но 40% будет, если будет достигнуто расчетное производство, на данный момент эти цифры без подтверждения, да и весьма сомнительны при цене машины, одного американского рынка мало, а за 120 тысяч евро в Европе покупателей сильно много не будет. Согласен, что на данный момент Тесла крупнейший потребитель, но станет ли он монопольным — большой вопрос.
Касательно увеличения числа 18650 в машине, то это вряд ли, места не будет (18650 это формфактор, меньше размер уже другие аккумуляторы), и революционного увеличения емкости пока не предусматривается. Машина на полной мощности будет ехать быстрее, но недолго.
Что-то там непонятное. Максимум да, 4,35 В, потом быстрое падение и остановка разряда на 2,75В что для Samsung, что для LG. Это всего 1,6 В разница, что хуже чем для литий-титанового/литий-фосфатного. Т.е. напряжение тут никаким образом не соотноситься с емкостью, там сделан больший слой активного материала (катодов и анодов), но данных по химическим элементам нет. Поднялась верхняя граница, но и нижняя тоже смещена. И если правильно понял по спецификациям, то емкость гарантируется 300 полных циклов, потом нужно проверять.
Откуда цифры про более половины? Они сделали 35000 машин по 7000 батарей в каждой = 245 млн. батарей. Это меньше производства любого из пятерки лидеров в год. Даже от производства 18650 у них наберется 10%, а от всего объема и до 5% не дойдет.
Я так понимаю речь идет о Samsung Galaxy S5? Там 3,85 В, в S4 — 3,8 В. Поиск не дал информации о батарее, со спецификациями, где указано больше 4,2 В. 4,25 рассматривается как максимальное безопасное, но то на случай, если перестарался с зарядкой, а паспортное значение при зарядке 4,2 В.
P.S. Samsung написал, 4,4В зарядное напряжение, но рабочее то не выше 4,2.
В авто обычно стоит свинцово-кислотный аккумулятор, который вполне можно считать старой технологией, они уже особо лет 100 не менялись. Их самовозгорание практически невозможно, если за ними следить. Разве что более новые гелевые.
Как раз технология литий-ионных батарей еще совсем не взрослая и проблема в том что невозможно проконтролировать, при современном развитии техники, безопасность ячеек. Если бы можно было, то не возникали бы самовозгорания аккумуляторов с завидным постоянством. Ведь никто же не думает, что Боинг купил аккумуляторы хуже, чем Тесла?
Идея в том, что рановато внедрять в ближайшее время электромобили в массовом порядке, тем более что бензин взрывоопасен и об этом знают, а та же Тесла на своем сайте о тепловом разгоне аккумуляторов не упоминает, хотя это и не менее опасно.
Три возгорания на 31584 машины. Итого 0,01%.
В США произошло около 172 тысяч возгораний на 254 млн. автомобилей в 2012 году. Получается 0,067%. Вроде хуже. Но из этого числа только 3% возгораний из-за аварий, а 49% и 23% из-за механических неполадок или электрических соответственно. Пока выборка не очень по Тесле, но в целом они успешно приближаются к средним показателям, причем пожар может возникнуть независимо от состояния машины.
До реакции 4 алюминия — после тоже 4
до реакции 12 кислородов — после 21
до реакции 12 водородов — после 21
А это противоречит основам химии.
Википедия дает такую формулу:
анод — Al + 3OH−→ Al(OH)3 + 3e −2.31 V.
катод — O2 + 2H2O + 4e− → 4OH- +0.40 V.
итоговая — 4Al + 3O2 + 6H2O → 4Al(OH)3 + 2.71 V.
В общем, ОН не должно быть в общей реакции, так как его там не остается. В общей реакции зарядов чаще всего не остается.
ДВС на 3 литра весит под 200-220 кг. И бак на 60 литров к нему с весом 60 кг (бензин+бак+трубки+может что еще).
В общем, при лучшей динамике Тесла тяжелее на 400 кг. Грузоподъемность Теслы 461 кг, что в целом всего на 50-60 кг меньше, чем у аналогичных по цене Мерседесах, БМВ, Ауди с одни но — у классических машин начинка в целом побогаче, Тесла на данный момент не сильно дизайнерская.
И еще. В формуле химической ошибка, не совпадает число атомов до реакции и после, лишние ОН в конце (они в полной формуле вообще не должны быть, только в реакциях для катода и анода в отдельности).
Что же касается генерации энергии только по ночам, то большой генератор раскрутить так быстро не получиться, кроме газовой турбины, а она газ потребляет как ненормальная.
Я тоже допустил ошибку, все же не 10%, но 40% будет, если будет достигнуто расчетное производство, на данный момент эти цифры без подтверждения, да и весьма сомнительны при цене машины, одного американского рынка мало, а за 120 тысяч евро в Европе покупателей сильно много не будет. Согласен, что на данный момент Тесла крупнейший потребитель, но станет ли он монопольным — большой вопрос.
Касательно увеличения числа 18650 в машине, то это вряд ли, места не будет (18650 это формфактор, меньше размер уже другие аккумуляторы), и революционного увеличения емкости пока не предусматривается. Машина на полной мощности будет ехать быстрее, но недолго.
P.S. Samsung написал, 4,4В зарядное напряжение, но рабочее то не выше 4,2.
Идея в том, что рановато внедрять в ближайшее время электромобили в массовом порядке, тем более что бензин взрывоопасен и об этом знают, а та же Тесла на своем сайте о тепловом разгоне аккумуляторов не упоминает, хотя это и не менее опасно.
В США произошло около 172 тысяч возгораний на 254 млн. автомобилей в 2012 году. Получается 0,067%. Вроде хуже. Но из этого числа только 3% возгораний из-за аварий, а 49% и 23% из-за механических неполадок или электрических соответственно. Пока выборка не очень по Тесле, но в целом они успешно приближаются к средним показателям, причем пожар может возникнуть независимо от состояния машины.