Только не откидные сидения, как только ты туда поставишь велосипед (или иной багаж), будешь всю дорогу отбиваться от "люди вон пожилые стоят, а ты все сидячие места занял своим ***, бестолочь!!". В Ласточках Москва-Тверь это происходит постоянно.
Много езжу в электропоездах с велосипедом и решение, которое выбрано, считаю неудачным.
Чтобы повесить велосипед, надо поднимать его на высоту, отрывая от пола, да и еще и филигранно вписаться креплением в промежуток между спиц, все это в условиях качающегося поезда. Чистый вес простого массового MTB велосипеда для туризма составляет под 15 килограмм, плюс на него обычно навешаны сумки, бутылки с водой и прочее, что легко доводит вес до 20 кг. Между тем, на электричках с велосипедами ездят не только здоровые парни под 2 м ростом, но и невысокие люди, и девушки, для которых такое упражнение физически нереализуемо, ну или сопряжено с риском травмы. При средней заполнености подъем велосипеда колесом на уровне головы пассажиров и выше, негативно воспринимается ими. У вас на рендере нарисован лёгкий шоссейный велосипед, но пользователи таких велосипедов гораздо чаще перемещаются на большие расстояния по городу и пригороду самостоятельно, либо перевозят их в автомобиле когда участвуют в гонках и тренировках. На электричках ездят в основном туристы с велосипедами MTB.
Другая проблема - это руль. На большинстве туристических велосипедов применяются широкие рули 60-80 см. Т.к. крючки расположены близко, второй велосипед непремено будет упираться рулём в первый, и вешать его будет сложно либо невозможно.
Третья проблема повешенья двух и более велосипедов - отсутствие места куда подойти. Если вешая первый велосипед можно подойти под крючки и поднять велосипед вверх, то второй придется уже как-то на вытянутых руках вставлять между первым велосипедом и стеной/сиденьем (помним про 15 кг и качающийся поезд)
Четвертая проблема - даже если предположить что удалось повесть на крючки 3 велосипеда (что на самом деле практически не реально), то это все равно мало. За город часто ездят компаниями - так веселее и безопаснее, и гораздо удобнее когда велосипеды стоят компактно и компания может поместиться в один вагон. Например я подсаживаюсь в проходящий поезд, в котором едет велогруппа, мне гораздо удобнее знать что есть вагон на 10 веломест, где я без проблем размещусь в любом случае, чем выискивать в проезжающем поезде вагон со свободными веломестами и бежать за ним.
Самое удачное решение было в поездах ЭР2, где в каждом втором вагоне была площадка от демонтированных туалетных кабин, длиной больше 2 метров, куда ставилось штук 5-7 велосипедов, и еще несколько можно было положить плашмя сверху. К сожалению, все последующие серии электропоездов делали менее удобными для вело
Только не откидные сидения, как только ты туда поставишь велосипед (или иной багаж), будешь всю дорогу отбиваться от "люди вон пожилые стоят, а ты все сидячие места занял своим ***, бестолочь!!". В Ласточках Москва-Тверь это происходит постоянно.
Много езжу в электропоездах с велосипедом и решение, которое выбрано, считаю неудачным.
Чтобы повесить велосипед, надо поднимать его на высоту, отрывая от пола, да и еще и филигранно вписаться креплением в промежуток между спиц, все это в условиях качающегося поезда. Чистый вес простого массового MTB велосипеда для туризма составляет под 15 килограмм, плюс на него обычно навешаны сумки, бутылки с водой и прочее, что легко доводит вес до 20 кг. Между тем, на электричках с велосипедами ездят не только здоровые парни под 2 м ростом, но и невысокие люди, и девушки, для которых такое упражнение физически нереализуемо, ну или сопряжено с риском травмы. При средней заполнености подъем велосипеда колесом на уровне головы пассажиров и выше, негативно воспринимается ими. У вас на рендере нарисован лёгкий шоссейный велосипед, но пользователи таких велосипедов гораздо чаще перемещаются на большие расстояния по городу и пригороду самостоятельно, либо перевозят их в автомобиле когда участвуют в гонках и тренировках. На электричках ездят в основном туристы с велосипедами MTB.
Другая проблема - это руль. На большинстве туристических велосипедов применяются широкие рули 60-80 см. Т.к. крючки расположены близко, второй велосипед непремено будет упираться рулём в первый, и вешать его будет сложно либо невозможно.
Третья проблема повешенья двух и более велосипедов - отсутствие места куда подойти. Если вешая первый велосипед можно подойти под крючки и поднять велосипед вверх, то второй придется уже как-то на вытянутых руках вставлять между первым велосипедом и стеной/сиденьем (помним про 15 кг и качающийся поезд)
Четвертая проблема - даже если предположить что удалось повесть на крючки 3 велосипеда (что на самом деле практически не реально), то это все равно мало. За город часто ездят компаниями - так веселее и безопаснее, и гораздо удобнее когда велосипеды стоят компактно и компания может поместиться в один вагон. Например я подсаживаюсь в проходящий поезд, в котором едет велогруппа, мне гораздо удобнее знать что есть вагон на 10 веломест, где я без проблем размещусь в любом случае, чем выискивать в проезжающем поезде вагон со свободными веломестами и бежать за ним.
Самое удачное решение было в поездах ЭР2, где в каждом втором вагоне была площадка от демонтированных туалетных кабин, длиной больше 2 метров, куда ставилось штук 5-7 велосипедов, и еще несколько можно было положить плашмя сверху. К сожалению, все последующие серии электропоездов делали менее удобными для вело