Tesla уже давно продаёт подписку Premium Connectivity за $10 /месяц. Без него машина фактически превращается в тыкву (навигация, музыка, фильмы и некоторые игры будут работать только через wifi)
Tesla Insurance в какой-то степени тоже обязательный сервис с подпиской, хотя можно уйти к другому страховщику.
Но это всё меркнет на фоне Full Self Driving. Де-факто vaporware за которое покупатели платили от $5к до $10к и в итоге до сих пор остаются ни с чем.
Самое интересное начинается после того, как деньги отправляются на пенсионный счёт. Внезапно выясняется, что деньги фактически играются на бирже, причём есть ненулевой шанс "уйти в минус".
Теперь вы понимаете, как Россия выглядит в глазах среднестатистических обывателей из США и Европы. СМИ и фильмы делают свое дело. Реальность, как всегда, где-то посередине.
Если посмотреть любые фоточки с Суперчарджеров никаких контейнеров с батареями не заметно.
Подземных цистерн на бензиновых заправках тоже не видно, если не присматриваться.
Вот один пример. Это самый крупный суперчарджер в штатах, но не единственный с солнечными панелями.
Обратите внимание на
количество панелей над каждым местом
и
батареи
Теперь немного диванной аналитики.
Солнечные батареи там для вида и пиара. Они дают такие копейки что это ни на что не влияет.
Они окупаются за счет упоминаемости, имиджа и тому подобному.
Никакой инженерной пользы в них нет.
Дорого, нереально дорого. Не окупится примерно никогда.
Я насчитал 18 панелей на одно место. Мест 56, т.е. 18 * 56 * 340 = 342,7kWh (в идеальный условиях) Даже с учетом сезонов, светового дня, естественной 5-7% деградации разрушения кремния и загрязнения пылью это огромное количество энергии в час. Именно поэтому в стороне виднеются 7 мегапаков по 3mWh каждый, т.е. 21mWh. Посчитать реальное количество потребляемой энергии в день без реальных данных невозможно, но процент солнечной энергии тут явно не капля в море.
Учитывая, что батареи производит сама Тесла, они достаются по себестоимости. Инженерная ценность здесь не в пиаре, в возможности тестировать собственный продукт в собственной инфраструктуре.
Одна панель Q-Cell даёт около 340W, над каждой зарядной станцией их больше десятка. Не все суперчарджеры пользуются одинаковой популярностью, многие большинство времени пустуют. Где-нибудь посреди пустыни это вполне целесообразно.
Суперчарджеры стараются ставить вдоль крупных трасс в местах большого скопления людей, например в торговых центрах, где уже есть высоковольтные линии и инфраструктура. На многих также ставят солнечные батареи, что логично, т.к. Тесла производит панели и батареи (на самом деле панели производят Q-cell и Panasonic, но не суть). Это частично сглаживает пик потребления в дневные часы.
Конкуренты Теслы пока что не могут себе позволить установить большие батареи, скажем больше 65KWh. Сама же Тесла же в настоящий момент (пока нет Cybertruck и Semi) устанавливает батареи ёмкостью от 62 до 100KWh, однако кто-либо навряд ли будет разряжать свою батарею "в ноль" во избежание ускоренного износа. Обычно самый агресивный диапазон зарядки во время путешествий от 20% до 90%. В среднем же за одну зарядку на Суперчарджере заряжают около 50% батареи, т.к. зарядки расположены достаточно близко друг от друга.
250A пока все ещё редкость, чаще всего встречаются 150А. 250А — это пиковая мощность, она может быть всего несколько минут. В зависимости от степени заряда батареи зарядная станция и машина балансируют ток.
При этом 2 станции делят одну линию в неравных пропорциях. Поэтому рекомендуется использовать зарядки "через одну". На новых станциях v3, правда, каждая линия индивидуальная.
Кстати, сами кабели давно шагнули вперёд. Используется жидкостное охлаждение. Кабель на 250А хоть и очень короткий, в диаметре всего около 5 сантиметров.
Верно. Скорость зарядки на парковке у магазина, у работы и тд не так критична, как в дальних поездках. Особенно при выезде в леса и горы.
Кстати, в случае гор сильно меняется механика потребления заряда. На подъем расход может увеличиться до трёх раз, зато спуск может быть полностью "бесплатным", а при хорошей рекуперации можно даже "выйти в плюс".
"Беспокойство дальностью поездки" aka "range anxiety" успешно лечится, если поменять индикатор расстояния в км/милях (он все равно врет) на процент заряда батареи. По аналогии с телефоном, гораздо проще видеть процент заряда, чем "вашего заряда хватит на 67 звонков средней длительностью в 1 минуту при условии хорошей связи".
Разумеется, работает при условии действительно солидной батареи (60KWh+)
Самое неприятное в этом моменте — это бойня за зарядку. В отличие от очереди на бензоправке, "электроочередь" может двигаться часами. В отличие от Теслы, Leaf, Prius plug-in, BMW i3 заряжаются малыми токами, что только задерживает процесс.
WD-40 - публичная компания со стабильным ростом. Инвесторы должны быть счастливы.
Я не знаю, откуда у автора эта информация, но WD-40 свободно продается в любом Walmart, Lowe's, Home Depot, Ace и тд
Требования low LOC действительно есть, но они ограничиваются классической надписью "Осторожно! Вызывает рак на территории Калифорнии"
Символично, что 5 дней назад на рынок вышла Rivian - "Tesla #3", только в SU(e)V сегменте. И опять капитализация выше Ford и General Motors.
Насколько катастрофическими могут быть последствия для солнечных панелей? Выйдут из строя инверторы?
Tesla уже давно продаёт подписку Premium Connectivity за $10 /месяц. Без него машина фактически превращается в тыкву (навигация, музыка, фильмы и некоторые игры будут работать только через wifi)
Tesla Insurance в какой-то степени тоже обязательный сервис с подпиской, хотя можно уйти к другому страховщику.
Но это всё меркнет на фоне Full Self Driving. Де-факто vaporware за которое покупатели платили от $5к до $10к и в итоге до сих пор остаются ни с чем.
Самое интересное начинается после того, как деньги отправляются на пенсионный счёт. Внезапно выясняется, что деньги фактически играются на бирже, причём есть ненулевой шанс "уйти в минус".
Отсюда
В «пролете» страны Прибалтики и Скандинавии, а также Исландия и Гренландия (принадлежит Дании) и даже север Шотландии.
Вот так группировка Starlink выглядит сейчас в реальном времени, если кому интересно:
https://satellitemap.space
Подземных цистерн на бензиновых заправках тоже не видно, если не присматриваться.
Вот один пример. Это самый крупный суперчарджер в штатах, но не единственный с солнечными панелями.
Обратите внимание на
и
Теперь немного диванной аналитики.
Я насчитал 18 панелей на одно место. Мест 56, т.е. 18 * 56 * 340 = 342,7kWh (в идеальный условиях) Даже с учетом сезонов, светового дня, естественной 5-7% деградации разрушения кремния и загрязнения пылью это огромное количество энергии в час. Именно поэтому в стороне виднеются 7 мегапаков по 3mWh каждый, т.е. 21mWh. Посчитать реальное количество потребляемой энергии в день без реальных данных невозможно, но процент солнечной энергии тут явно не капля в море.
Учитывая, что батареи производит сама Тесла, они достаются по себестоимости. Инженерная ценность здесь не в пиаре, в возможности тестировать собственный продукт в собственной инфраструктуре.
Нет, они заряжают Megapack'и и только излишки отдают в сеть, если есть. Солнечные панели без батарей нерентабельны в этом случае.
Одна панель Q-Cell даёт около 340W, над каждой зарядной станцией их больше десятка. Не все суперчарджеры пользуются одинаковой популярностью, многие большинство времени пустуют. Где-нибудь посреди пустыни это вполне целесообразно.
Суперчарджеры стараются ставить вдоль крупных трасс в местах большого скопления людей, например в торговых центрах, где уже есть высоковольтные линии и инфраструктура. На многих также ставят солнечные батареи, что логично, т.к. Тесла производит панели и батареи (на самом деле панели производят Q-cell и Panasonic, но не суть). Это частично сглаживает пик потребления в дневные часы.
Конкуренты Теслы пока что не могут себе позволить установить большие батареи, скажем больше 65KWh. Сама же Тесла же в настоящий момент (пока нет Cybertruck и Semi) устанавливает батареи ёмкостью от 62 до 100KWh, однако кто-либо навряд ли будет разряжать свою батарею "в ноль" во избежание ускоренного износа. Обычно самый агресивный диапазон зарядки во время путешествий от 20% до 90%. В среднем же за одну зарядку на Суперчарджере заряжают около 50% батареи, т.к. зарядки расположены достаточно близко друг от друга.
250A пока все ещё редкость, чаще всего встречаются 150А. 250А — это пиковая мощность, она может быть всего несколько минут. В зависимости от степени заряда батареи зарядная станция и машина балансируют ток.
При этом 2 станции делят одну линию в неравных пропорциях. Поэтому рекомендуется использовать зарядки "через одну". На новых станциях v3, правда, каждая линия индивидуальная.
Кстати, сами кабели давно шагнули вперёд. Используется жидкостное охлаждение. Кабель на 250А хоть и очень короткий, в диаметре всего около 5 сантиметров.
Верно. Скорость зарядки на парковке у магазина, у работы и тд не так критична, как в дальних поездках. Особенно при выезде в леса и горы.
Кстати, в случае гор сильно меняется механика потребления заряда. На подъем расход может увеличиться до трёх раз, зато спуск может быть полностью "бесплатным", а при хорошей рекуперации можно даже "выйти в плюс".
Я бы перевел на русский как "боязнь не доехать".
"Беспокойство дальностью поездки" aka "range anxiety" успешно лечится, если поменять индикатор расстояния в км/милях (он все равно врет) на процент заряда батареи. По аналогии с телефоном, гораздо проще видеть процент заряда, чем "вашего заряда хватит на 67 звонков средней длительностью в 1 минуту при условии хорошей связи".
Разумеется, работает при условии действительно солидной батареи (60KWh+)
На самом деле бензин тоже немного разный в разных странах. Вот сравнение России и США.
Regular — это A87
Midgrade — это А89-90
Premium — это где-то А91-94
Самое неприятное в этом моменте — это бойня за зарядку. В отличие от очереди на бензоправке, "электроочередь" может двигаться часами. В отличие от Теслы, Leaf, Prius plug-in, BMW i3 заряжаются малыми токами, что только задерживает процесс.