В статье описаны максимальный убыток для продавца и покупателя — это же и есть «недостаток» с точки зрения индивидуального трейдера. Для меня, как для неопытного человека, этого как раз достаточно.
Ну и в моем понимании, положительные качества рыночных инструментов компенсируются их стоимостью — то есть более рисковые инструменты дешевле, менее рисковые дороже. Разве не так?
С точки зрения рынка в целом — тут более сложная картина, я не достаточно разбираюсь чтобы спорить. Но это ИМХО должно быть проблемой тех, кто знает что такое опционы не из таких статей.
Если вы кликнули на ячейку, а в этот момент загрузились новые данные с сервера и установились в список, значит вы кликнули по новым данным…
Всегда проверяйте результат метода ...
Но самой по себе такой проверки не достаточно. Ведь если новые данные в той же ячейке кликабельны, то пользователь получит не то, на то что кликал — тоже плохо. То есть обязательно надо что-то еще — например, как и написано, устанавливать mDataChanged. Я бы в такой ситуации просто ставил Enabled=false на время загрузки новых данных — чтобы пользователь даже не видел анимацию при нажатии и не удивлялся, что ничего не произошло.
Куда то мы далеко зашли, предлагаю закончить или перейти в личку.
Доказать мне, что мне не нужна машина, не выйдет. То, что она мне обходится дороже прокатной — не факт, но даже если бы и так, то за комфорт надо платить, и я считаю что плачу адекватную цену. Вы считаете иначе — вы поступаете иначе.
Соответственно замечание о проблемах электромобилей — это с моей точки зрения. Если вы используете машину иначе, для вас этих проблем может не быть, не вижу в чем проблема.
Похоже уходим в оффтоп :)
1) что вы мне пытаетесь доказать? Что за ваши деньги БМВ предложит вам отличный сервис — это я тоже и так знаю. Мне такой сервис не нужен, и я плачу меньше.
2) практически все новые дома в Вене строят с подземной парковкой исходя из ожидаемого количества машин на жителей. Для жилья любого уровня. У нас тут социализм :)
3) Ну вот вы и сами согласны, что шаринг на 2 дня — неразумно. Это я еще не говорю о том, что в Вене в шаринге только Смарты, туда моя семья не влазит.
А с прокатом — во-первых я уже писал, что поезд еще дешевле. Автомобили тут покупают не для минимизации расходов, а для комфорта — а стоит ли этот комфорт денег — каждый решает для себя. И возможность взять машину в гараже, а не где-то в другом месте (пусть и автоматизировано) — за это тоже стоит платить. И куча других бонусов своей машины.
А математика у вас не верна. Мне машина обходится примерно в 300 евро в месяц вместе со страховкой, сервисом и гаражом внутри дома. И прокат за 150 на 2 дня — это без учета бензина и парковок.
Мне вот не плевать на выкинутые деньги, но машина у меня есть. Не надо доказывать мне, что я не прав.
Я вообще в Вене живу :) так что не надо лишних выводов лично про меня и мою голову :)
«Проще однозначно нет» — именно для Европы.
А вы сами то каршарингом пользовались, или просто видели? Оно же вообще не для поездок в отпуск на пару дней предусмотрено.
Про сервис — бесплатный сервис только в мышеловке. Техобслуживание в Вене примерно в 5 раз дороже чем в Киеве, и это на Фолькс, где вам только «бесплатный» талончик на метро дадут. На Ауди дают «бесплатно» подменную машину, с ценой сервиса в 2 раза выше — прекрасное «бесплатно».
По поводу парковок — не знаю как в вашем мире, но во вполне цивилизованной Австрии во всех новых домах строят подземные парковки, потому все идет к тому, что парковка доступна каждому.
Логика как логика. Вы мне рассказываете про доп. расходы, как будто я о них не знаю :) И видимо никто не знает, все кто ездят 2 и менее раза в неделю очевидно неразумны. Пойдите расскажите, что им машина не нужна :)
Гораздо проще car sharing или простой прокат.
Неправда. Дешевле — не факт, может быть, проще — однозначно нет. Моя машина стоит у меня под домом, а прокатную надо брать и отдавать. Сейчас я могу встать утром, посмотреть на погоду и настроение дочки, и решить что я сегодня хочу поехать в горы. Побросать все что под руку попало в багажник и поехать — прямо сейчас, без затрат времени на поиск машины. Даже возможность так сделать 2 дня в неделю (пусть я не пользуюсь этим каждую неделю) — уже оправдывает покупку машины для меня.
Какое отношение это имеет к электромобилям-то?
Самое прямое. Я хочу иметь один автомобиль, на котором я могу поехать и на работу, и в отпуск. И очень надеюсь, что электромобили скоро к этому придут. Но пока еще нет.
А вот использовать электромобиль как пропуск в клуб по аренде автомобилей с ДВС — выглядит весьма странно. Мне не нужно покупать i3 чтобы взять «бензиновую тройку» на прокат — я и так могу это сделать, дешевле и может быть даже проще.
Про солнечные панели можно много спорить, но это же не единственный «зеленый» источник энергии. Насколько я понимаю, производство и эксплуатация ветряков требует меньше экологически вредных выбросов, чем работа угольной электростанции. Ну и надо принимать во внимание, что производство угольной электростанции и добыча угля тоже требуют энергии.
Я вообще считаю, что самый экологически чистый источник энергии — атомная энергетика. Если бы не Чернобыль и Фукусиму (хотя это только 2 исключения, которые подтверждают правило), то наверное уже сейчас бы энергетика была более зеленой за счет АЭС.
В частном секторе — да, солнечные панели хороши. В масштабах страны ничего лучше АЭС не вижу. Кстати если посмотреть «пропагандистские» материалы Магатэ, то еще совсем не факт, что солнечные батареи экологичнее атомных станций.
Сложно с этим не согласиться. Я смотрю на ситуацию просто с немного другой точки.
В Вене все мои друзья ездят на расстояния больше 100 км регулярно. И мое видение будущего — это как раз авотомобили для дальних поездок и городской транспорт для ближних. Для европейских мегаполисов это будущее не так и далеко, имхо.
И я бы не сказал, что «бензиновые никуда не пропадут» — если электромобили станут так же удобны (а осталось только придумать как их быстро заряжать и «всего то» вдвое увеличить дальность), то ДВС будет там же, где и конно-гужевой транспорт — в туристической сфере.
С внешним видом и ценой — согласен. Надеюсь только, что с ростом производства цены упадут — не вижу, что там может быть таким дорогим.
> Никакая сеть не решиться ставить суперчарджи, когда нет автомобилей
именно потому меня радует включение в эту программу BMW — вместе с Теслой они могут спонсировать сеть заправок — ведь обратное тоже верно, «никакой (массовый) автолюбитель не решится купить электромобиль, пока не будет иметь возможности его заряжать где угодно».
> на заправках нет линий такой мощности
пока нет и потребности. То есть сейчас если на каждой АЗС будет ровно один суперчарджер — этот проект уже будет более чем успешным, а больше пока не надо. А по мере выпуска электромобилей заправки сами вложатся в прокладку линий такой мощности.
> не так и сложно провести 3 кВт к месту стоянки
Сложно. Пока я не арендовал место внутри дома, парковался на улице каждую неделю в другом месте. Куда вести? Да и как — удлинитель из окна выбрасывать, или прокапывать под тротуаром, вкупе со всей проектной документацией?
Но мне на самом деле важнее не то как ее дома заряжать — это решаемо. Я хочу автомобиль, на котором я могу отъехать от дома чуть далее чем «за черту родного города и быстренько назад».
Имхо наоборот. Думаю, одна полноценная заправка (даже с суперчарджером) будет стоить в постройке и поддержке дешевле, чем сеть розеток 220В (+ точек оплаты) по всей площади небольшого микрорайона. Ведь технически электрозаправка — весьма простая конструкция, проще в постройке и намного проще в поддержке чем бензоколонка.
К тому же, если ставить суперчарджеры на существующих АЗС, эта штука становится вообще практически копеечной — электроэнергия, касса, место уже существуют.
Проблема с заменой аккумуляторов в том, что с техническим прогрессом они будут становиться все более емкими и дорогими, а вы не захотите менять свой дорогой аккумулятор на дешевый или чуть более старый. Тогда нужен большой запас разных батарей на каждой станции, и чем больше производителей — тем сложнее.
Но можно развить идею еще дальше — оставить «основную» батарею несъемной, но предусмотреть легко заменяемые «подменные» аккумуляторы — они тогда будут проще и дешевле. Естественно, ценой малого запаса хода — но при наличии разветвленной сети вдоль автобанов, не проблема менять их хоть через каждые 100 км (если процесс будет занимать 5 секунд — почему бы и нет). А вне основных дорог основная батарея обеспечит достаточную мобильность.
По аналогии с лошадями — раньше совершенно нормально было ездить на перекладных, но своего любимого арабского скакуна где попало не оставляли.
В западной Европе пытаются максимально популяризовать общественный транспорт, потому машины только для езды дом-работа «захватить мир» вряд ли смогут. Кроме того, парковок внутри домов не так и много, многие паркуются на улицах, все улицы зарядками пока не оборудованы. Для езды дом-работа идеально подходят мотороллеры и им подобные Twizy.
Основной бонус автомобиля для меня в том, что я могу утром в субботу встать, посмотреть в окно, увидеть солнце и поехать в горы или на озеро — арендовать машину под такое не будешь. И сейчас я не должен вспоминать, сколько у меня осталось в баке — я просто сажусь и еду. Если я смогу зарядить электромобиль за 20 минут прямо на трассе в любом месте, где понадобилось — меня устроит. Пока нет — электромобиль не для меня.
При таком подходе электромобиль мне не нужен вообще. На работу я и так на электромобиле езжу, да еще и с водителем — «метро» называется. А в основном машина нужна именно для поездок на выходные. Чем покупать электромобиль и брать напрокат тройку, я лучше сразу эту самую тройку и куплю.
Суперчарджеров в Австрии аж 2 штуки — на самом востоке в Вене и на самом западе в Ст. Антоне. Доехать от одной до другой нереально.
Обычных зарядок — да, прилично. Но если верить сайту Теслы, то заряжают они меееедленно. То есть 3 часа проехал — пару часов гуляй жди, разве не так?
Очень интересен Ваш реальный опыт, действительно ли можно съездить на выходные куда-нибуть, или это становится похоже не столько на отпуск сколько на «выгул» автомобиля :)
По их данным, за 20 минут батарея заряжается на 50%. Пока я попью кофе и перекушу, машина заправится. Но — я хотел бы делать это тогда и там, где мне удобно, а не подгонять маршрут и мои планы под единственную заправку на моем пути. А сейчас вообще, мне пришлось бы строить маршрут поездки вокруд зарядок, которые есть не везде куда я хочу поехать.
Да и вообще, по сути сейчас от Вены до ближайшей соседней станции Тесла просто не доедет. Сейчас я мог бы только кататься недалеко от дома, либо ехать с ночевкой сразу же недалеко от дома чтобы зарядить от розетки и ехать дальше.
Ну и хочется надеяться, что отели подхватят инициативу и сделают розеточки на парковках. А то, боюсь, сейчас мне пришлось бы долго упрашивать протянуть удлинитель на улицу :)
Если верить интернетам, то соревноваться с ТЭС (40%) может дизельный двигатель, а КПД бензинового все же ниже (до 30%). Там же еще стоит помнить, что КПД электродвигателя гораздо менее зависит от режима работы, чем бензинового ДВС, а ТЭС вообще в оптимальном режиме работают. И я бы еще учел тот факт, что бензин и дизель получают путем перегонки нефти, а этот процесс тоже требует энергию.
Ну и вообще, я не фанат ТЭС. Я за ГЭС и АЭС.
Ну и в моем понимании, положительные качества рыночных инструментов компенсируются их стоимостью — то есть более рисковые инструменты дешевле, менее рисковые дороже. Разве не так?
С точки зрения рынка в целом — тут более сложная картина, я не достаточно разбираюсь чтобы спорить. Но это ИМХО должно быть проблемой тех, кто знает что такое опционы не из таких статей.
Но самой по себе такой проверки не достаточно. Ведь если новые данные в той же ячейке кликабельны, то пользователь получит не то, на то что кликал — тоже плохо. То есть обязательно надо что-то еще — например, как и написано, устанавливать mDataChanged. Я бы в такой ситуации просто ставил Enabled=false на время загрузки новых данных — чтобы пользователь даже не видел анимацию при нажатии и не удивлялся, что ничего не произошло.
Доказать мне, что мне не нужна машина, не выйдет. То, что она мне обходится дороже прокатной — не факт, но даже если бы и так, то за комфорт надо платить, и я считаю что плачу адекватную цену. Вы считаете иначе — вы поступаете иначе.
Соответственно замечание о проблемах электромобилей — это с моей точки зрения. Если вы используете машину иначе, для вас этих проблем может не быть, не вижу в чем проблема.
1) что вы мне пытаетесь доказать? Что за ваши деньги БМВ предложит вам отличный сервис — это я тоже и так знаю. Мне такой сервис не нужен, и я плачу меньше.
2) практически все новые дома в Вене строят с подземной парковкой исходя из ожидаемого количества машин на жителей. Для жилья любого уровня. У нас тут социализм :)
3) Ну вот вы и сами согласны, что шаринг на 2 дня — неразумно. Это я еще не говорю о том, что в Вене в шаринге только Смарты, туда моя семья не влазит.
А с прокатом — во-первых я уже писал, что поезд еще дешевле. Автомобили тут покупают не для минимизации расходов, а для комфорта — а стоит ли этот комфорт денег — каждый решает для себя. И возможность взять машину в гараже, а не где-то в другом месте (пусть и автоматизировано) — за это тоже стоит платить. И куча других бонусов своей машины.
А математика у вас не верна. Мне машина обходится примерно в 300 евро в месяц вместе со страховкой, сервисом и гаражом внутри дома. И прокат за 150 на 2 дня — это без учета бензина и парковок.
Мне вот не плевать на выкинутые деньги, но машина у меня есть. Не надо доказывать мне, что я не прав.
«Проще однозначно нет» — именно для Европы.
А вы сами то каршарингом пользовались, или просто видели? Оно же вообще не для поездок в отпуск на пару дней предусмотрено.
Про сервис — бесплатный сервис только в мышеловке. Техобслуживание в Вене примерно в 5 раз дороже чем в Киеве, и это на Фолькс, где вам только «бесплатный» талончик на метро дадут. На Ауди дают «бесплатно» подменную машину, с ценой сервиса в 2 раза выше — прекрасное «бесплатно».
По поводу парковок — не знаю как в вашем мире, но во вполне цивилизованной Австрии во всех новых домах строят подземные парковки, потому все идет к тому, что парковка доступна каждому.
Неправда. Дешевле — не факт, может быть, проще — однозначно нет. Моя машина стоит у меня под домом, а прокатную надо брать и отдавать. Сейчас я могу встать утром, посмотреть на погоду и настроение дочки, и решить что я сегодня хочу поехать в горы. Побросать все что под руку попало в багажник и поехать — прямо сейчас, без затрат времени на поиск машины. Даже возможность так сделать 2 дня в неделю (пусть я не пользуюсь этим каждую неделю) — уже оправдывает покупку машины для меня.
Самое прямое. Я хочу иметь один автомобиль, на котором я могу поехать и на работу, и в отпуск. И очень надеюсь, что электромобили скоро к этому придут. Но пока еще нет.
А вот использовать электромобиль как пропуск в клуб по аренде автомобилей с ДВС — выглядит весьма странно. Мне не нужно покупать i3 чтобы взять «бензиновую тройку» на прокат — я и так могу это сделать, дешевле и может быть даже проще.
Я вообще считаю, что самый экологически чистый источник энергии — атомная энергетика. Если бы не Чернобыль и Фукусиму (хотя это только 2 исключения, которые подтверждают правило), то наверное уже сейчас бы энергетика была более зеленой за счет АЭС.
В Вене все мои друзья ездят на расстояния больше 100 км регулярно. И мое видение будущего — это как раз авотомобили для дальних поездок и городской транспорт для ближних. Для европейских мегаполисов это будущее не так и далеко, имхо.
И я бы не сказал, что «бензиновые никуда не пропадут» — если электромобили станут так же удобны (а осталось только придумать как их быстро заряжать и «всего то» вдвое увеличить дальность), то ДВС будет там же, где и конно-гужевой транспорт — в туристической сфере.
С внешним видом и ценой — согласен. Надеюсь только, что с ростом производства цены упадут — не вижу, что там может быть таким дорогим.
именно потому меня радует включение в эту программу BMW — вместе с Теслой они могут спонсировать сеть заправок — ведь обратное тоже верно, «никакой (массовый) автолюбитель не решится купить электромобиль, пока не будет иметь возможности его заряжать где угодно».
> на заправках нет линий такой мощности
пока нет и потребности. То есть сейчас если на каждой АЗС будет ровно один суперчарджер — этот проект уже будет более чем успешным, а больше пока не надо. А по мере выпуска электромобилей заправки сами вложатся в прокладку линий такой мощности.
> не так и сложно провести 3 кВт к месту стоянки
Сложно. Пока я не арендовал место внутри дома, парковался на улице каждую неделю в другом месте. Куда вести? Да и как — удлинитель из окна выбрасывать, или прокапывать под тротуаром, вкупе со всей проектной документацией?
Но мне на самом деле важнее не то как ее дома заряжать — это решаемо. Я хочу автомобиль, на котором я могу отъехать от дома чуть далее чем «за черту родного города и быстренько назад».
К тому же, если ставить суперчарджеры на существующих АЗС, эта штука становится вообще практически копеечной — электроэнергия, касса, место уже существуют.
Но можно развить идею еще дальше — оставить «основную» батарею несъемной, но предусмотреть легко заменяемые «подменные» аккумуляторы — они тогда будут проще и дешевле. Естественно, ценой малого запаса хода — но при наличии разветвленной сети вдоль автобанов, не проблема менять их хоть через каждые 100 км (если процесс будет занимать 5 секунд — почему бы и нет). А вне основных дорог основная батарея обеспечит достаточную мобильность.
По аналогии с лошадями — раньше совершенно нормально было ездить на перекладных, но своего любимого арабского скакуна где попало не оставляли.
Основной бонус автомобиля для меня в том, что я могу утром в субботу встать, посмотреть в окно, увидеть солнце и поехать в горы или на озеро — арендовать машину под такое не будешь. И сейчас я не должен вспоминать, сколько у меня осталось в баке — я просто сажусь и еду. Если я смогу зарядить электромобиль за 20 минут прямо на трассе в любом месте, где понадобилось — меня устроит. Пока нет — электромобиль не для меня.
Обычных зарядок — да, прилично. Но если верить сайту Теслы, то заряжают они меееедленно. То есть 3 часа проехал — пару часов гуляй жди, разве не так?
Очень интересен Ваш реальный опыт, действительно ли можно съездить на выходные куда-нибуть, или это становится похоже не столько на отпуск сколько на «выгул» автомобиля :)
Да и вообще, по сути сейчас от Вены до ближайшей соседней станции Тесла просто не доедет. Сейчас я мог бы только кататься недалеко от дома, либо ехать с ночевкой сразу же недалеко от дома чтобы зарядить от розетки и ехать дальше.
Ну и хочется надеяться, что отели подхватят инициативу и сделают розеточки на парковках. А то, боюсь, сейчас мне пришлось бы долго упрашивать протянуть удлинитель на улицу :)
Ну и вообще, я не фанат ТЭС. Я за ГЭС и АЭС.
BMW i8 от 129 900 EUR (пока продается только в Германии, как я понимаю, и пока только как гибрид — но все впереди).